Tomasz wiedzę masz wystarczającą ! a dodatkowo pomaga ci odpowiednia wyważarka... bardzo ciekawy i pouczający filmik... dużo kierowców nie ma o tym pojęcia miałem kiedyś problem z oponami michała... na przodzie auta pół dnia walczyłem i też się udało ! ale nie na tak Fajnej wyważarce tylko metodą obracania opony na feldze pozdrawiam. P.S wrzucaj więcej takich ciekawych filmików z problemami !
Co do wyważania już używanych opon,to chyba prawie nikt nie wyciąga kamyków z bieżnika,a i u wulkanizatora powinni o tym informować no chyba że jestem w błędzie,ale byłem ze znajomym bo zakładał zimowe i wyważał przed założeniem jakiś mu tam nabił odważnik nie pamiętam jaki,po wyważeniu zauważyłem 3 kamyki takie większe praktycznie jeden przy drugim wydłubałem je poprosiłem żeby jeszcze raz jeśli można wyważył i okazało się że musiał ściągać ten odważnik,ludziom się nie chce a powinni wydłubać większe kamyki z opony przed daniem do wyważania,Pozdrawiam i szczęśliwych powrotów do domu.
Jak warsztat mial by wyciagac wszystkim wszystkie kamyki to cena uslugi musiala by wzrosnąć. To nie jest tak ze sie nie chce, tu poprostu stawki sie nie zgadzają. No chyba ze robisz np. w salonie za 700zl
Wszystko super wytłumaczone. Bardzo dużą poprawę jeżeli chodzi o toczenie się koła oraz ilość ciężarków potrzebną do wyważenia koła uzyskuje się właśnie poprzez optymalizację czyli ustawienie opony do felgi.
Maszyny spoko dobry sprzęt już korzystałem nie raz z takiej usługi test drogowy to powinien być podstawą, problem jest że mało kto taką maszynę cena zakupu duża dlatego zakłady w to nie inwestują Po drugie wywarzanie na tej maszynie kosztuje cena x 2 od normalnego wywarzania, do tego jak ktoś 2 razy zmienia w ciągu roku to się sumka robi Powinien być to standard przy wymianie opon 👍👍👍
Tak jest wyważenie kół z testem drogowym i prawidłowe ich zamontowanie do auta to bardzo pomocny zabieg. Kończy się problem z jakimiś wibracjami i biciami w kierownicy i nadwoziu. Bardzo polecam wszystkim, którzy z tym mają problem, nie warto się doszukiwać jakiś innych problemów np. z przegubami itp. Wyważanie z testem drogowym pierw, później inne koszty. U mnie jedną oponę musieli obrócić względem felgi, przekraczała normę i jak rękę odjął.
Droga sprawa ale się opłaca jak mamy 2 komplety kół. Też miałem problemy z biciem mimo, że wyważenie było idealne, felgi były proste a opony nowe z klasy premium. Po takim zabiegu nic już się denerwującego nie działo i był spokój do następnej wymiany opon czyli w moim przypadku raz na 5 lat na komplet opon.
Z mojego doświadczenia jako kierowca : miałem opony X4 dunlop na których widać wzrokowo gdzie jest łączone siatki opony i to przeciążenie na oponie to nic innego jak miejsce łączenia siatki- oczywiście źle wykonane .
Proszę mi powiedzieć czy zakladajac kolo na maszynę stożkami sciskana jest felga z 2stron czy prawidlowo wewnetrzna czesc felgi jest oparta na plaskiej przylgni a zewnetrzna czesc gelgi jest dociskana stozkiem ?? Czy po wywazeniu kola na wyważarce i zdjęciu z maszyny oraz ponownym zalozeniu na wyważarke tego samego kola ale obroconego o 90stopni czy 180stopni wywazarka powinna pakazac 0/0 czy moze pokazac że trzeba dokleic ciezarek pytam jako klijent .
Bardzo fajny film :D Ja właśnie musze się udać z letnimi kołami na taką maszynę bo pomimo wyważenia i wyprostowanych felg dalej mi bije, na zwykłej wyważarce było widać że opona delikatnie skacze. A są to opony premium bo 2x continental i 2x firestone( tutaj raczej nie premium)... nie było tak od nowości a żadnych bąbli nie mam bieżnik też ładny nawet nie 50% zużycia do pierwszego ogranicznika powiedzmy...
Wszytko się zgadza. Konstrukcja opony nie jest jednolita. W moim samochodzie miałem wrażenie jakbym jechał na jajowatych oponach od 30- 50 km/h. Po optymalizacji efekt znikł.
Miałem taki problem z oponą z prawej strony przód seat altea xl, taką maszynę posiada Pan Bielak w Biłgoraju, usługę wykonał perfekcyjnie, wyważone zostały wszystkie koła, teraz chce się jeździć i nie wydać z samochodu, pojadę z oponami letnimi chociaż jestem z Dęblina bo naprawdę warto,👍
SIema !!! bardzo fajny filmik dużo widziałem właśnie problemu na forach, że kola im biją i nie dawali rady . Zmieniali tarcze klocki wąchacze maglownice itd. Też na oponach są takie kropki i one tez niby mówią żeby dać ta kropkę po stronie wentyla albo na przeciw zależności od koloru. Ciekawe czy test drogowy wykaże tam gdzie kropka.
Często powodem bicia kół są kamyczki i gleba pozostająca w lamelkach bieżnika.. Tomek gdzie mogę podjechać moim d2 do Ciebie na test kół i ogólnie rozmowę nt majek?
My obsługujemy samochody klasy premium. Jest spory nacisk na bezpieczeństwo i komfort podróży. Jak ktoś kupuje komplet kół za 14 czy 25 tyś zł to należy mu się najwyższy standard obsługi. Pozdrawiam serdecznie 😁👍
@@tomaszstanczuk6339 kiedyś miałem problem z oponami do ciężarówki. Podczas hamowania wibrowały na dodatek przy skręcaniu dodawały jakby skrętu. Zużywały się boki opony po mimo właściwego ciśnienia. Jedynie zmiana na inną markie wyeliminowało problem zurzywających się zwrotnic.
Po każdym wywarzaniu u wulkanizatora bije mi kierownica i muszę przekręcić felgę względem piasty o przynajmniej 180 stopni i sie poprawia na 99 % a czasami na 100%, nie zdarzyło mi sie wywarzyć koła i nie poprawiać, pewnie wina tarcz hamulcowych które też mają jakieś niedowarzenia
Fajna maszynka i widać, że nawet jak geometria opony w normie to jej sztywność może być nierównomierna. Niestety przyczyn wibracji jest bardzo dużo Założyłem regenerowaną maglownicę i wibracje przy 120km/h oraz minimalny luz na kierownicy. Rozmontowałem ją i okazuje się, że wałek atakujący ma luz na zaworowaniu. Ogarniam używaną maglownice aby przełożyć wałek atakujący do regenerowanej maglownicy. Tak w Polsce wyglądają regenerowane podzespoły.
Pokażcie mi wulkanizatora co kalibruję maszynę co sezon a jeszcze trzeba by było go się spytać w jakiej dokładności ma maszynę ustawioną 🤣🤣🤣🤣 od 10 lat wyważam koła tylko w warsztatach mających maszynę z testem drogowym i jest święty spokój raz na zawsze 😬
Ja robię kalibrację dwa razy w roku przyjeżdża serwis robi kalibrację zgodnie z ich sztuką , reklamacji brak, druga sprawa jest taka że wszyscy podchodzą do wymiany opon po macoszemu, uczą się wszystkiego z filmików w necie a potem otwierają serwis, trzeba pamiętać że najlepsza maszyna nie pomoże jak nie będziemy mieli doświadczenia🙂
Jeżeli faktycznie tak jest jak piszesz to szacun za profesjonalne podejście . Jestem po samochodówce i tak naprawdę rzadko który fachowiec pozakłada opony na znaki a w wielkich firmach pracownicy mają kompletnie w dupie to co robią i jak .
A czy ktoś może wie, co powoduje wibracje podczas hamowania? Dodam, że tarcze są proste a wibracje występują na kołach zimowych a na letnich jest ok :D
Wszystko ok tylko że jak np opona będzie miała gdzieś guz czy ząb na bieżniku (czesto zdarzają się wyząbkowane nawet nowe) a kręci się na wyważarce tak jak widzieliśmy czyli w kierunku przeciwnym niż została do tego stworzona (bo jest to opona kierunkowa) to ten pomiar i tak jest nieprawidłowy bo wtedy idzie "pod włos" pod ten ząb. Maszyna powinna mieć ustawienie kierunku obrotu dla opon kierunkowych a co za tym idzie koła prawego/lewego. Co myślisz?🤔😛
@@tomaszstanczuk6339 rozumiem. Bo tak na logikę jak wyważamy dla samych odważników nie uwzględniając rolki i tych ewentualnych defektów na bieżniku opony to ok, ale jak rolka już dociska oponę to kierunek wtedy raczej ma znaczenie🤔
Na maszynie, na której robię prezentację wielokrotnie sprawdzałem nic takiego co opisijesz nie ma miejsca. Natomiast na starym Hofmanie notorycznie się to zdarza. Maszyny różnią się sposobem mocowania felgi. Pozdrawiam.
Niby spoko, ale myślałem że ten test drogowy jest z wyważeniem. A nie tylko sprawdzenie koła. Do reklamacji ok, ale tutaj wystarczy maszyna z diagnostyką koła, bez testu drogowego. A często widać gołym okiem przy wyważaniu jak opona nierówno idzie. I tutaj większość wulkanizatorów też popełnia błąd, że wrzuca na maszynę i wyważa z zamkniętymi oczami, zamiast sprawdzić każde koło, czy to taki duży problem zerknąć na koło przy wyważaniu czy równo idzie? Już 2 razy miałem taki przypadek że nowa opona okazała się wadliwa (bicie promieniowe), a wulkanizator dopiero przy reklamacji jak zgłaszałem bicie patrzył jak idzie koło. A można było to zrobić od razu, to było widać gołym okiem, mimo że maszyna wyważyła niby poprawnie.. Może żeby skasować x2, bo to przecież nie jego wina, a koło dobrze wyważone.. A co do wrzucania gorszego koła na tył to bez sensu, szczególnie w nowych bardziej sportowych samochodach premium. Po 1 takie samochody mają bardzo precyzyjny układ zawieszenia, u mnie na tyle wadliwa opona powodowała takie same jak nie większe wibracje samochodu jak na przodzie, to nie passat b5 że na tył i po problemie. A po drugie, za rok i tak ta opona wyląduje na przodzie, no chyba że ktoś nie rotuje opon.. ale to raczej mało kto. Więc czy na przód czy na tył opona musi być sprawna! A wadliwe trzeba reklamować, to co ostatnio się dzieje z kontrolą jakości w fabrykach to jest jakiś dramat. Nawet opony premium często wracają na reklamację.
@@radolw wyczuje na samochodzie. Jak opona w jakimś punkcie jest sztywniejsza to przesuwanie jej względem felgi nic nie zmieni. Jest wadliwa i trzeba ją reklamować.
Continentale zimowe ts860 mam drgania, myślałem że brudna felga i ma delikatne wibracje, teraz już wiem co jest przyczyną, ciekawe kto ma taką maszynę aby sprawdzić które koło jest przyczyną
wszystko fajnie ale jest to ale po 1.maszyna bardzo fajna ale nawet ją samemu nie skalibrujesz bo serwis zna tylko kod dostępu a to kosztuje nie małe pieniądze po2 ten wałek testu drogowego wybija wałek i łożysko wyważarki ij niechciał bym wpaść w takie koszty po 3. klijent nie bardzo chce zapłacić za taką usługę nie kuma że maszyna kosztuje ładne pieniądze trzeba brać więcej za usługe po 4 można kupić maszyne do wyważania z sonarem takim co mierzy niecentryczność koła za połowe tej twojej i tak będzie to luxus na warsztacie po5. kupuje pożądny sprzęt pod warunkiem że mi udostępnią kody serwisowe no FOCUS F590 bardzo fajna dokładna maszyna i drugą CEMB taką z dotykowym monitorem ona właśnie mierzy tę niecentryczność koła plus do tego uchwyt precyzyjny
Słuszne uwagi. U nas stawka za roboczo godzinę 680 zł rozwiązuje temat zakupu, kalibracji oraz serwisu maszyn. Obłożenie serwisu pracą jest nonstop, a serwis kół to tylko sezonowy dodatek 😁. Pozdrawiam serdecznie i dziękuję za komentarz.
@@tomaszstanczuk6339 my pszczelarze musimy się dogadywać tak na marginesie.Stawka taka u mnie nie realna dużo konkurencji jadą na chińczykach zaniżając ceny także nie podskocze mam i tak porządne maszyny monterki TECO 36 I 45 CORGHI ARTILLIO 50 wyważarki FOCUC F590 CEMB I SICAM ciężarowo osobową
Przecież bez rolki to i kwadrat da się wyważyć na 0.0 W premium to teraz równomierne uginanie opony to pikuś. One po prosty biją promieniowo czy osiowo. Kupiłem ostatnio chińskie zimówki i zero... Zero drgań po wyjeździe
Coś w tym jest bo robiłem na filmiku oponę marki Nokian używaną i wyniki były zadowalające. A w tym samym rozmiarze tej samej firmy opony nowe wychodziły poza skalę? 🤔
Maszyna maszyna nic z tego testu. Jedno pytanie jak zostało przykręcone koło na samochodzie, czy kluczem dynamomtrycznym . Czy dojeban jak zawsze na wulkanizacji. Nowsze auta mają tak cienki piast że się wyginają jak przykrecisz za mocno i siadają szybciej łożyska. Czy na jnym kole jest dobrze. Od tego bym zaczoł.
Dokładnie, odkąd zamieniam koła własnoręcznie pilnując, czystości piasty, kolejności oraz siły dokręcania śrub od wielu sezonów nie ma potrzeby wyważania kół przed wymianą. Prawidłowość potwierdzona na więcej niż jednym aucie.
No dokładnie, tylko większość ma już klucze dydanometryczne, ale tylko do ozdoby, często jak dokręca tym dynanometrykiem to od razu on strzela, a to znaczy że pneumatykiem dokręcił o większą wartość niż tym kluczem, więc po co te pajacowanie? Dynanometryk powinien zrobić co najmniej pół obrotu, żeby to miało jakiś sens, ale im się nie chce. Więc u nas to pic na wodę z tym dynanometrykiem, wystarczy później sprawdzić odkręcając ręcznie że każda śruba inaczej dociągnięta i ewidentnie zbyt mocno. Jedyny do tej pory zakład który zrobił mi to poprawnie to ASO Mazdy. Śruby były dokręcone idealnie, każda tak samo i nie trzeba było użyć dużej siły żeby je ręcznie odkręcić. A druga kwestia to dokręcanie na całkowicie już opuszczonym samochodzie.. Powinni najpierw opuścić samochód tylko tyle żeby koła się zablokowały, dokręcić dynanometrykiem i opuścić całkowicie.
@@marcin-_ Oczywiście chodziło mi głównie o powierzchnię tarczy hamulcowej na styku z felgą oraz kołnierz piasty, który jest punktem osadzenia felgi lub ewentualnie pierścieni dystansowych jeśli felga nie jest fabryczna.
@@tomaszstanczuk6339 Pytanie było ogólne. Czyli po tym badaniu wiemy że jest problem, ale nie wiemy że na 100 procent to wina opony i przed reklamacją jej trzeba sprawdzić tą felgę na innej oponie albo tą oponę na innej feldze.
Tomasz wiedzę masz wystarczającą ! a dodatkowo pomaga ci odpowiednia wyważarka...
bardzo ciekawy i pouczający filmik... dużo kierowców nie ma o tym pojęcia
miałem kiedyś problem z oponami michała... na przodzie auta pół dnia walczyłem i też się udało !
ale nie na tak Fajnej wyważarce tylko metodą obracania opony na feldze pozdrawiam.
P.S wrzucaj więcej takich ciekawych filmików z problemami !
Fajna maszyna i widać że robi robotę
Co do wyważania już używanych opon,to chyba prawie nikt nie wyciąga kamyków z bieżnika,a i u wulkanizatora powinni o tym informować no chyba że jestem w błędzie,ale byłem ze znajomym bo zakładał zimowe i wyważał przed założeniem jakiś mu tam nabił odważnik nie pamiętam jaki,po wyważeniu zauważyłem 3 kamyki takie większe praktycznie jeden przy drugim wydłubałem je poprosiłem żeby jeszcze raz jeśli można wyważył i okazało się że musiał ściągać ten odważnik,ludziom się nie chce a powinni wydłubać większe kamyki z opony przed daniem do wyważania,Pozdrawiam i szczęśliwych powrotów do domu.
tak robię od dawna, kamyki szczególnie z zimówek wywalam małym śrubowkrętem
@@zbyszek9202 Wkrętakiem.
@@marcin-_ 😀
Warto ściągnąć koło z maszyny i założyć ponownie na maszynę. Mało warsztatów ma maszynę z testem drogowym.
Jak warsztat mial by wyciagac wszystkim wszystkie kamyki to cena uslugi musiala by wzrosnąć. To nie jest tak ze sie nie chce, tu poprostu stawki sie nie zgadzają. No chyba ze robisz np. w salonie za 700zl
Wszystko super wytłumaczone. Bardzo dużą poprawę jeżeli chodzi o toczenie się koła oraz ilość ciężarków potrzebną do wyważenia koła uzyskuje się właśnie poprzez optymalizację czyli ustawienie opony do felgi.
Sory, że pisze pod twoim komentarzem, ale może autor zobaczy. Dlaczego nie mogę dodać nowego komentarza a odpisywać na inne mogę?
Super sprzęt, szkoda że mało kto taki posiada
NO toś mnie pan zaskoczył taką wiedzą i sprzętem , dzięki bardzo 👊🍻
Maszyny spoko dobry sprzęt już korzystałem nie raz z takiej usługi test drogowy to powinien być podstawą, problem jest że mało kto taką maszynę cena zakupu duża dlatego zakłady w to nie inwestują Po drugie wywarzanie na tej maszynie kosztuje cena x 2 od normalnego wywarzania, do tego jak ktoś 2 razy zmienia w ciągu roku to się sumka robi Powinien być to standard przy wymianie opon 👍👍👍
Ale wywazarka jeszcze takiej nie widziałem
Poprosimy o więcej jak się da. może jakieś fajne przypadki Ci się trafią :)
Tak jest wyważenie kół z testem drogowym i prawidłowe ich zamontowanie do auta to bardzo pomocny zabieg. Kończy się problem z jakimiś wibracjami i biciami w kierownicy i nadwoziu. Bardzo polecam wszystkim, którzy z tym mają problem, nie warto się doszukiwać jakiś innych problemów np. z przegubami itp. Wyważanie z testem drogowym pierw, później inne koszty. U mnie jedną oponę musieli obrócić względem felgi, przekraczała normę i jak rękę odjął.
Droga sprawa ale się opłaca jak mamy 2 komplety kół. Też miałem problemy z biciem mimo, że wyważenie było idealne, felgi były proste a opony nowe z klasy premium. Po takim zabiegu nic już się denerwującego nie działo i był spokój do następnej wymiany opon czyli w moim przypadku raz na 5 lat na komplet opon.
Z mojego doświadczenia jako kierowca : miałem opony X4 dunlop na których widać wzrokowo gdzie jest łączone siatki opony i to przeciążenie na oponie to nic innego jak miejsce łączenia siatki- oczywiście źle wykonane .
Dobry materiał.
Miałem oponę która miała 50Nm nierówności. Niby jeszcze na zielono ale już było czuć wyraźne wibracje. Opona 235/45R18
Proszę mi powiedzieć czy zakladajac kolo na maszynę stożkami sciskana jest felga z 2stron czy prawidlowo wewnetrzna czesc felgi jest oparta na plaskiej przylgni a zewnetrzna czesc gelgi jest dociskana stozkiem ??
Czy po wywazeniu kola na wyważarce i zdjęciu z maszyny oraz ponownym zalozeniu na wyważarke tego samego kola ale obroconego o 90stopni czy 180stopni wywazarka powinna pakazac 0/0 czy moze pokazac że trzeba dokleic ciezarek pytam jako klijent .
Tomasz jak zwykle w każdej dziedzinie dąży do doskonałości👍👍
Tomasz, czy to nowe hobby? Pszczoły i wywarzanie nieźle. I tu i tu jest spora profeska.
Fajny materiał.Pozdrawiam
Bardzo fajny film :D
Ja właśnie musze się udać z letnimi kołami na taką maszynę bo pomimo wyważenia i wyprostowanych felg dalej mi bije, na zwykłej wyważarce było widać że opona delikatnie skacze. A są to opony premium bo 2x continental i 2x firestone( tutaj raczej nie premium)... nie było tak od nowości a żadnych bąbli nie mam bieżnik też ładny nawet nie 50% zużycia do pierwszego ogranicznika powiedzmy...
Ja tez miałem problem z jedna opona Dębica niby bicie promieniowe ale kupiłem nowa jedna opone było to samo okazało sie winą felgi 15 aluminiowe.
Świetny film, szkoda że ze świecą szukać wulkanizacji z taką maszynką 🤔🤔🤔
Wszytko się zgadza. Konstrukcja opony nie jest jednolita. W moim samochodzie miałem wrażenie jakbym jechał na jajowatych oponach od 30- 50 km/h. Po optymalizacji efekt znikł.
Jaka jest cena za wyważenie kompletu z testem drogowym ?
Miałem taki problem z oponą z prawej strony przód seat altea xl, taką maszynę posiada Pan Bielak w Biłgoraju, usługę wykonał perfekcyjnie, wyważone zostały wszystkie koła, teraz chce się jeździć i nie wydać z samochodu, pojadę z oponami letnimi chociaż jestem z Dęblina bo naprawdę warto,👍
U mnie nie pomoglo opony z wada fabryczna duze bicie promieniowe.
SIema !!! bardzo fajny filmik dużo widziałem właśnie problemu na forach, że kola im biją i nie dawali rady . Zmieniali tarcze klocki wąchacze maglownice itd.
Też na oponach są takie kropki i one tez niby mówią żeby dać ta kropkę po stronie wentyla albo na przeciw zależności od koloru. Ciekawe czy test drogowy wykaże tam gdzie kropka.
Kropki sprawdziły mi się tylko w Michelin Kleber Goodyear i Falken i to w ~80% przypadków montażu na nowych felgach. Pozdrawiam
Często powodem bicia kół są kamyczki i gleba pozostająca w lamelkach bieżnika.. Tomek gdzie mogę podjechać moim d2 do Ciebie na test kół i ogólnie rozmowę nt majek?
Mialem 3z4 i poznalem przyczyne z calej drogi przebiegu ale ale pisac sie nie chce. Fajny material , jestem pod wrazeniem ...
I pomyśleć ,że za bramą czeka dziesięciu w kolejce żeby taki zabieg przeprowadzić na wszystkich kołach u każdego..... dzień za krótki...:)
My obsługujemy samochody klasy premium. Jest spory nacisk na bezpieczeństwo i komfort podróży.
Jak ktoś kupuje komplet kół za 14 czy 25 tyś zł to należy mu się najwyższy standard obsługi. Pozdrawiam serdecznie 😁👍
@@tomaszstanczuk6339 czyli za 150zł kompletu w matizie nie zrobicie?...... :)
Jeżeli klient zaakceptuje koszt usługi nie ma problemu 😁
@@tomaszstanczuk6339 kiedyś miałem problem z oponami do ciężarówki. Podczas hamowania wibrowały na dodatek przy skręcaniu dodawały jakby skrętu. Zużywały się boki opony po mimo właściwego ciśnienia. Jedynie zmiana na inną markie wyeliminowało problem zurzywających się zwrotnic.
@@tomaszstanczuk6339 Jaki koszt sprawdzenia 4 kół?
Po każdym wywarzaniu u wulkanizatora bije mi kierownica i muszę przekręcić felgę względem piasty o przynajmniej 180 stopni i sie poprawia na 99 % a czasami na 100%, nie zdarzyło mi sie wywarzyć koła i nie poprawiać, pewnie wina tarcz hamulcowych które też mają jakieś niedowarzenia
Tarcze potrafią ze zużyciem zacząc bić tak bywa w premium czy to w nawiercanych czy nie
Fajna maszynka i widać, że nawet jak geometria opony w normie to jej sztywność może być nierównomierna.
Niestety przyczyn wibracji jest bardzo dużo
Założyłem regenerowaną maglownicę i wibracje przy 120km/h oraz minimalny luz na kierownicy.
Rozmontowałem ją i okazuje się, że wałek atakujący ma luz na zaworowaniu.
Ogarniam używaną maglownice aby przełożyć wałek atakujący do regenerowanej maglownicy.
Tak w Polsce wyglądają regenerowane podzespoły.
Pokażcie mi wulkanizatora co kalibruję maszynę co sezon a jeszcze trzeba by było go się spytać w jakiej dokładności ma maszynę ustawioną 🤣🤣🤣🤣 od 10 lat wyważam koła tylko w warsztatach mających maszynę z testem drogowym i jest święty spokój raz na zawsze 😬
100/100 Wszystko w temacie.
Ewentualnie wyważanie/zmiana kół w aso.
Ja robię kalibrację dwa razy w roku przyjeżdża serwis robi kalibrację zgodnie z ich sztuką , reklamacji brak, druga sprawa jest taka że wszyscy podchodzą do wymiany opon po macoszemu, uczą się wszystkiego z filmików w necie a potem otwierają serwis, trzeba pamiętać że najlepsza maszyna nie pomoże jak nie będziemy mieli doświadczenia🙂
Jeżeli faktycznie tak jest jak piszesz to szacun za profesjonalne podejście . Jestem po samochodówce i tak naprawdę rzadko który fachowiec pozakłada opony na znaki a w wielkich firmach pracownicy mają kompletnie w dupie to co robią i jak .
ile kosztuje wywazanie z testem drogowym 4 kol alu 18"? w Bialymstoku chca ponad 400zl !
A czy ktoś może wie, co powoduje wibracje podczas hamowania? Dodam, że tarcze są proste a wibracje występują na kołach zimowych a na letnich jest ok :D
Niezły film ale pomojemu każda oponę trze by oddać
Warsztat w jakim województwie?
Wszystko ok tylko że jak np opona będzie miała gdzieś guz czy ząb na bieżniku (czesto zdarzają się wyząbkowane nawet nowe) a kręci się na wyważarce tak jak widzieliśmy czyli w kierunku przeciwnym niż została do tego stworzona (bo jest to opona kierunkowa) to ten pomiar i tak jest nieprawidłowy bo wtedy idzie "pod włos" pod ten ząb. Maszyna powinna mieć ustawienie kierunku obrotu dla opon kierunkowych a co za tym idzie koła prawego/lewego.
Co myślisz?🤔😛
Ja tego nie wiem. Myślę, że producent tej wyważarki to przewidział.
Pozdrawiam
@@tomaszstanczuk6339 rozumiem. Bo tak na logikę jak wyważamy dla samych odważników nie uwzględniając rolki i tych ewentualnych defektów na bieżniku opony to ok, ale jak rolka już dociska oponę to kierunek wtedy raczej ma znaczenie🤔
@@RadiX02 Zauważyć należy że rolka jest laboratoryjna troche atakuje opone powierzchnia styku inna niż rzeczywista. więc na maszynie jest limit do 50.
Uważasz koło na wyważarce. Jest 0:0. Zdejmujesz koło i ponownie zakładasz na wyważarke. Znowu pokazuje złe wyważenie 🤡🤡🤡 taka to oto precyzja
Na maszynie, na której robię prezentację wielokrotnie sprawdzałem nic takiego co opisijesz nie ma miejsca. Natomiast na starym Hofmanie notorycznie się to zdarza.
Maszyny różnią się sposobem mocowania felgi. Pozdrawiam.
Fajny ten sprzęt...
Niby spoko, ale myślałem że ten test drogowy jest z wyważeniem. A nie tylko sprawdzenie koła. Do reklamacji ok, ale tutaj wystarczy maszyna z diagnostyką koła, bez testu drogowego. A często widać gołym okiem przy wyważaniu jak opona nierówno idzie. I tutaj większość wulkanizatorów też popełnia błąd, że wrzuca na maszynę i wyważa z zamkniętymi oczami, zamiast sprawdzić każde koło, czy to taki duży problem zerknąć na koło przy wyważaniu czy równo idzie? Już 2 razy miałem taki przypadek że nowa opona okazała się wadliwa (bicie promieniowe), a wulkanizator dopiero przy reklamacji jak zgłaszałem bicie patrzył jak idzie koło. A można było to zrobić od razu, to było widać gołym okiem, mimo że maszyna wyważyła niby poprawnie.. Może żeby skasować x2, bo to przecież nie jego wina, a koło dobrze wyważone.. A co do wrzucania gorszego koła na tył to bez sensu, szczególnie w nowych bardziej sportowych samochodach premium. Po 1 takie samochody mają bardzo precyzyjny układ zawieszenia, u mnie na tyle wadliwa opona powodowała takie same jak nie większe wibracje samochodu jak na przodzie, to nie passat b5 że na tył i po problemie. A po drugie, za rok i tak ta opona wyląduje na przodzie, no chyba że ktoś nie rotuje opon.. ale to raczej mało kto. Więc czy na przód czy na tył opona musi być sprawna! A wadliwe trzeba reklamować, to co ostatnio się dzieje z kontrolą jakości w fabrykach to jest jakiś dramat. Nawet opony premium często wracają na reklamację.
co sezon przekładam przód na tył, letnie i zimówki :)
.. a jak sprawdzisz sztywność opony na całym obwodzie.?
@@radolw wyczuje na samochodzie. Jak opona w jakimś punkcie jest sztywniejsza to przesuwanie jej względem felgi nic nie zmieni. Jest wadliwa i trzeba ją reklamować.
Continentale zimowe ts860 mam drgania, myślałem że brudna felga i ma delikatne wibracje, teraz już wiem co jest przyczyną, ciekawe kto ma taką maszynę aby sprawdzić które koło jest przyczyną
Też Continental mam problem
No ja właśnie mam takie objawy.. ale zastanawiam się czasem czy nowe opony nie stały się "kwadratowe" jak auto miało długi przestój w Covidzie..
następny który dał się zrobić na ajdi krowy..
wszystko fajnie ale jest to ale po 1.maszyna bardzo fajna ale nawet ją samemu nie skalibrujesz bo serwis zna tylko kod dostępu a to kosztuje nie małe pieniądze po2 ten wałek testu drogowego wybija wałek i łożysko wyważarki ij niechciał bym wpaść w takie koszty po 3. klijent nie bardzo chce zapłacić za taką usługę nie kuma że maszyna kosztuje ładne pieniądze trzeba brać więcej za usługe po 4 można kupić maszyne do wyważania z sonarem takim co mierzy niecentryczność koła za połowe tej twojej i tak będzie to luxus na warsztacie po5. kupuje pożądny sprzęt pod warunkiem że mi udostępnią kody serwisowe no FOCUS F590 bardzo fajna dokładna maszyna i drugą CEMB taką z dotykowym monitorem ona właśnie mierzy tę niecentryczność koła plus do tego uchwyt precyzyjny
Słuszne uwagi.
U nas stawka za roboczo godzinę 680 zł rozwiązuje temat zakupu, kalibracji oraz serwisu maszyn. Obłożenie serwisu pracą jest nonstop, a serwis kół to tylko sezonowy dodatek 😁.
Pozdrawiam serdecznie i dziękuję za komentarz.
@@tomaszstanczuk6339 my pszczelarze musimy się dogadywać tak na marginesie.Stawka taka u mnie nie realna dużo konkurencji jadą na chińczykach zaniżając ceny także nie podskocze mam i tak porządne maszyny monterki TECO 36 I 45 CORGHI ARTILLIO 50 wyważarki FOCUC F590 CEMB I SICAM ciężarowo osobową
Przecież bez rolki to i kwadrat da się wyważyć na 0.0
W premium to teraz równomierne uginanie opony to pikuś. One po prosty biją promieniowo czy osiowo. Kupiłem ostatnio chińskie zimówki i zero... Zero drgań po wyjeździe
Od hamulcy skąd mogą być wybracje podczas jazdy nie podczas hamowania?
Nakręcę filmik o tym
hamulce to tolerancja do 05 setnych mm bicia nalezy sprawdzać także bicie piasty też
Zauważyłem ze najlepsze wskażniki mają koła używane wynika z tego gumy sie docierają.
Coś w tym jest bo robiłem na filmiku oponę marki Nokian używaną i wyniki były zadowalające. A w tym samym rozmiarze tej samej firmy opony nowe wychodziły poza skalę?
🤔
😊😊😊
A czy jesteś w stanie wyważyć na tej maszynie koła motocyklowe?
Niestety
Maszyna maszyna nic z tego testu. Jedno pytanie jak zostało przykręcone koło na samochodzie, czy kluczem dynamomtrycznym . Czy
dojeban jak zawsze na wulkanizacji. Nowsze auta mają tak cienki piast że się wyginają jak przykrecisz za mocno i siadają szybciej łożyska. Czy na jnym kole jest dobrze. Od tego bym zaczoł.
Dokładnie, odkąd zamieniam koła własnoręcznie pilnując, czystości piasty, kolejności oraz siły dokręcania śrub od wielu sezonów nie ma potrzeby wyważania kół przed wymianą. Prawidłowość potwierdzona na więcej niż jednym aucie.
No dokładnie, tylko większość ma już klucze dydanometryczne, ale tylko do ozdoby, często jak dokręca tym dynanometrykiem to od razu on strzela, a to znaczy że pneumatykiem dokręcił o większą wartość niż tym kluczem, więc po co te pajacowanie? Dynanometryk powinien zrobić co najmniej pół obrotu, żeby to miało jakiś sens, ale im się nie chce. Więc u nas to pic na wodę z tym dynanometrykiem, wystarczy później sprawdzić odkręcając ręcznie że każda śruba inaczej dociągnięta i ewidentnie zbyt mocno. Jedyny do tej pory zakład który zrobił mi to poprawnie to ASO Mazdy. Śruby były dokręcone idealnie, każda tak samo i nie trzeba było użyć dużej siły żeby je ręcznie odkręcić. A druga kwestia to dokręcanie na całkowicie już opuszczonym samochodzie.. Powinni najpierw opuścić samochód tylko tyle żeby koła się zablokowały, dokręcić dynanometrykiem i opuścić całkowicie.
@@michagrabowski7872 Jakiej piasty? Demontujesz tarcze hamulcowe przy zmianie kół?
@@marcin-_ Oczywiście chodziło mi głównie o powierzchnię tarczy hamulcowej na styku z felgą oraz kołnierz piasty, który jest punktem osadzenia felgi lub ewentualnie pierścieni dystansowych jeśli felga nie jest fabryczna.
@@michagrabowski7872Dokładnie tak jak piszesz,pozdrawiam!😊
Kto ma taką maszynę w Krakowie lub okolicy?
Sprawdż przeguby
Skąd wiadomo że to wada opony a nie felgi?
Długa historia do pisania ale odpowiem tak.
Po założeniu innej opony na tą samą felgę jest ok.
Pozdrawiam.
@@tomaszstanczuk6339 Pytanie było ogólne. Czyli po tym badaniu wiemy że jest problem, ale nie wiemy że na 100 procent to wina opony i przed reklamacją jej trzeba sprawdzić tą felgę na innej oponie albo tą oponę na innej feldze.
Bo kierownoca niewyważona
🤣😂🤔👈
widze na kanale robi sie juz mydło i powidło. O wszystkim i o niczym... Szkoda :(