Hello Lunaris, c'était un réel plaisir de venir te montrer cette moto! Petite précision pour tout les gens qui pensent que le disque est fissuré ou abimé: La moto sort de l'entretien, et si vous cherchez sur internet des photos de disques de GTS (avant ou arrière) c'est leur conception. ils sont partagé en 3 tiers, afin de supporter encore mieux la dilatation du métal sur de gros freinage. Jamais j'aurais prêté une moto à Lunaris avec un disque fissuré, et il aurai encore moins accepté de rouler sur un truc défaillant. Quand je mentionne que le disque est introuvable, c'est parce qu'il est introuvable, pas que j'en ai besoin. Surtout que cette spécificité sur le frein, je lui ai montré avant qu'il parte rouler avec... Bref, Lunaris, on se revoit quand je serais sur une CTX1300, ou une Royale Star ;) Pour les gens intéressé, elle est à vendre ;)
J'ai eu cette moto. J'en garde un excellent souvenir. J'avais fait installer des rehausses guidon, une selle en alcantara et une bulle haute. Bien sur le pneu avant en 120 qui rendait la direction plus légère. Il lui manquait qu'un cardan.
La ou la moto est vraiment impressionnante, c'est en se mangeant des trous, bosses ou racines en courbe. on sent que la suspension encaisse le choc, mais il n'y a rien dans le guidon. Il n'y a aucune oscillation de la direction en courbe sur les bosses. J'avais meme ouvert un chevreuil en deux en courbe entre 80 et 100 km/h sans tomber. La moto n'a pas bronchée. BRAVO et MERCI à YAMAHA
Salut et merci pour tes super essais avec procédure reproductible. Cette moto était principalement utilisée en France pour les side-car de la marque française Side Bike et son modèle Mega comète (plus gros constructeur de side à l’époque aujourd'hui disparu) donc un modèle très connu dans le milieu side-car. D’ailleurs un essai de side serait intéressant car c’est vraiment un autre modèle en terme de conduite. J’ai possedé un side Kyrnos de Side Bike avec une 900 diversion et j’en garde des souvenirs inoubliables avec mes deux enfants.
La mienne vient d'avoir 30 ans, ça fait 29 ans que je l'ai, je m'en sers régulièrement, j'ai encore fait une balade la semaine dernière et à chaque fois que je la prends les gens sont très étonnés, il est vrai qu'on n'envoie pas beaucoup. Elle est vraiment très fiable, je n'ai jamais vraiment eu de gros problèmes avec. Il est vrai qu'au début quand on la prend en main, le poids surprend, mets en roulant il n'y a plus aucun souci. Vraiment une bonne moto ✌️
Bonjour, je me souviens de cette moto. Ce qui a freiné le succès…éléments objectifs et subjectifs: Objectif, c’est le prix avant tout, mais subjectif il y a des éléments comme la nouveauté (à l’époque on préfère la fiabilité en ligne avec l’expérience, pas facile d’ouvrir l’esprit sur quelque chose de différent), le moteur est invisible…preuve aujourd’hui des motos comme BMW, moto Guzzi, Harley mettent en avant le moteur qui semble agir comme l’âme de celle-ci et on peut individuellement s’identifier, soit un style aussi! Moi perso, je la trouvais plutôt intéressante en ouvrant une voie technologique également. Cordialement Nicolas
Tres bonne moto , le plus impressionnant est sa stabilité en courbe ,surtout sur route bosselées : Avec une moto classique on a toujours peur d'un drible ou d'un decrochement de la roue avant si on est plein angle et que la route est mauvaise. La GTS est imperturbable et la conception de sa suspension filtre tout risques de retour d'infos dangeureuses au guidon. Ca plus le freinage quasi sans plongé en font une bécane super rassurante.
Salut Lunaris, J'en ai possédé une, bonne routière mais lourde. Position de conduite très sportive, moteur de la FZR 1000. Défaut connu la consommation d'huile. Après changement de l'amortisseur avant par un Fournales elle était plus agréable.
En effet moteur de 1000 FZR. on m'avait prété cette moto un WE complet. j'ai adoré cette machine, mais à l'époque j'étais jeune et je préférais mon 1000 FZR.
Merci pour ce test, un véhicule vraiment d’exception, quand je la regarde je pense à la BMW RT, je parle de la première impression bien sûr. Merci aussi à l’abonné, bravo à lui pour avoir gardé ce beau souvenir du passé 👍✌️
tu devrais juste indiquer le kilométrage des motos que tu essayes ça nous ferait une idée de leur capacité à (bien) vieillir car tu en as inspiré plus d’un je pense sur leur achat 😉
*Je ne connais pas ce modèle, mais si j'ai bien compris, ils ont reprit le concept de la elf de Rougerie avec moteur suspendu et la fameuse fourche "bras oscillant" développée par André de Cortanze et elle même inspirée des fourches de side car. Inspirée, vaguement, le principe n'est pas exactement le même, mais le but de faire une fourche anti plongée, oui. Très sympa comme bécane !*
Je ne me lasse pas de tes essais, cest toujours un immense plaisir de te suivre ! Seul petit detail si je oeux me permettre, tu ne donnes pas le couple, tu en parles parfois mais sans jamais donner le couple exact des machines. Certaines sont faites pour ce couple justement, je suis obligé de regarder sur internet. Voili voilou, si jamais 😊 Merci pour tout
hello! j:ai u l'occasion de l'essayer a sa sortie. je roulais avec un 750 VFC . elle m'avait marquée^^. comme a dit Jean-Yves Gourdon ... une moto de side^^. merci a toi
C'est une moto que j'avais testé à l'époque et je me souviens des mêmes sensations et surtout le moteur et la stabilité. En option il y avait une bulle haute. Et surtout elle était chère.
Bjr , je l'ai eu pendant 2 ans tes commentaires correspondent exactement à mon ressenti ; mais il manque une chose qui n'est pas stipulé dans la video , c' est la consommation d'huile moteur hallucinante de ce vehicule . Mais j' en garde un excellent souvenir ; merci pour l'essai
Bonjour, j en ai posséder une pendant 14ans 100000km. Les valises d origines étaient des Krauser elles existaient en deux tailles un peu comme sur les Deauville. Un vrai dinausore en manœuvre.😅
Le système n'était pas vraiment *novateur* puisque la *Ner-A-car* dès 1918 disposait d'un système similaire, la différence c'est qu'il y avait un bras de chaque coté de la roue.
Salut Lunaris, j'ai eu cette trott. Pour moi, elle est plus sport que GT car le châssis et la position de conduite sont peu concluant à petite vitesse, mais démoniaque quand on la pousse dans ses retranchements. J'ai assez aimé en usage sport et la suspension était top. Je suis parti de la GTS pour la 1700 Warrior... pour changer de syle
Je suis toujours surpris des réactions des quelques personnes qui ont vu et(ou) essayé cette moto. La plupart du temps, c'est le poids qui est considéré comme handicapant. Certes, on est loin des motos actuelles que je trouve insipides, sans caractère propre (hormis Guzzi) et d'une esthétique de type Transformers plastique/leds commune à quasi toutes les marques. Mais n'oublions pas qu'il y a 30 ans, les GT concurrentes à cette GTS étaient pour certains des enclumes, ou pour d'autres des "motos d'homme". J'ai la chance de posséder un GTS de 1994 avec ABS. C'est une de mes besogneuses du quotidien. J'ai aussi un VFR 750 de 1986, certes bien plus joueur dans les virolos car 50 kg en moins et chaussé en conséquence (VFR en 120 à l'arrière, GTS en 170) ne mélangeons pas tout ;-) Ce que je retiens du GTS : confort de conduite, jambes au sec, partie cycle hyper-stable à toutes les allures, et un moulin qui reprend très bas pour un 4 pattes. Un simple petit coup de gaz pour doubler vous permet de grimper de 30 km/h en un clin d'oeil, sans avoir à tomber un rapport comme nombre d'autres GT. Et un moteur semblable à un très gros élastique qui vous simplifie grandement la vie en ville ! Sans parler du côté atypique qui surprend nombre de motards. Contrairement à certains utilisateurs, je n'ai pas de surconsommation d'huile, sans doute car je n'essore pas la poignée, même si j'ais un bloc de sportive entre les jambes. Il a bien assez de couple à mi-régime. Pour moi, les motos, c'est comme les chaussures, "à chacune son usage". Ce qui implique d'en avoir plusieurs 😛 Elle fait partie de mes "mamies" coup de coeur parce qu'atypique, dont je ne m'en séparerai certainement pas. Bravo Yamaha pour cette initiative malheureusement boudée en son temps, et tant pis pour les insatisfaits !
Mon père en avait une après son vmax. La gts était vraiment trop en avance sur sont temps par rapport a la concurrence, malheureusement elle n'étais pas aimée de tous malgrés ses équipements particuliers pour l epoque(fourche monobras,abs catalyseur,injection ) on en voit que très très très rarement. Cette moto est vraiment peut connus. Mon père disait qu elle était une super routière, ayant monté derrière lieu tout e mon adolescence, je peut vous dire que ça marchait pas mal. J ai toujours aimé cet aspect futuriste
Bonjour. Cette bécane me faisait rêver étant ados maintenant à 44ans elle me plairait bien dans le garage mais malheureusement trop rare en occasion 😞😭🥺. Merci pour l'essai, plutôt sympa... comme dab bien-sûr ✌️🤘✌️🤘.
Bonjour un super essai qui j apprécie et que j attendais car j ai toujours été curieux de cette moto . J ai d’ailleurs faillis sauter le pas l automne dernier mais rareté des pièces , look passé et peur du poids/conso j ai préféré prendre un modèle plus connu une 1000 varadero 2002 carbu avec 21 000 kms pour 2500 euros .
Ben oui, la suspension av ,c'est dans le même style que les fourches des BM, à balancier ou type "Earles" .Très souple et agréable,quoiqu'un peu lourd et assez conséquent en dimensions. Sinon oui, une bonne grosse mémère assez aboutie, pour se balader tranquille et qui déménage suffisamment lorsqu'on a envie de pousser un peu .... Et un look assez sympa en fin de compte ! Le poids .... avec ce genre d'engin, on ne l'achetait pas pour son poids plume donc on savait d'avance ...
Il y avait des motards qui en rêvaient, mais elle était vraiment chère et elle avait quand même une bonne réputation. Je préfère les valises d'origine Yamaha.
C'était le prix d'une Golf bien équipée quand elle est sortie. J'ai payé la mienne 397,000 francs belges à l'époque (pour 10K de plus il y avait l'ABS)
Et oui , j'en rêvais à sa sortie mais trop chère, entre temps j'ai eu plein d'autres bécanes et il y a un an j'ai trouvé ma mémère pour...1200 e et elle tourne impec (sauf un bon verre d'huile de temps en temps ,les joints de queue de soupapes sont fatigués).
Machine très confortables,il existait également une bulle basse d'origine. Son atout la tenue de cap en grande courbe, et le mono bras,car très peu de piquage de nez au freinage. En évolution basse vitesse, si freinage guidon braqué,pas de mauvaise réactions de la suspension. Mauvais points pour un certain nombre de gts, c'est la consommation d'huile après les 30000 km,pour ma part,en roulant cool,un bon verre à eau a chaque plein d'essence 😛 Sinon très bonne routiere 👍✌️🏍️
Bien que la GTS 1000 était conçue pour être une grosse GT, il faut savoir qu'en 1996 le concessionnaire Yamaha de l'Île de Man Steve Linsdell en a préparé une avec laquelle il a couru dans la catégorie TT-F1 lors du Tourist Trophy ; il a d'ailleurs fini dixième. D'ailleurs il y a quelques années (en 2018, il me semble) son fils Olie l'a ressortie lors du Classic Superbike TT.
j’en ai eu une même couleur , moto attachante malgré le poids une très bonne routière. Vendu au bout de 1 an et 6000 Km , car la consommation sur autoroute était handicapante. : 1 plein d’essence et 1/4 de L d’huile …dommage pour une moto qui se voulait routière … j’avais la bagagerie krauser …`
Slt Lunaris, Beaucoup de constructeurs moto ont tenté différentes choses durant ces années 90 ... comme BMW avec sa R1200C. Pas forcément les machines les plus "esthétiques" quoique pas vraiment "horribles" ... mais "innovatrices" et l'innovation est toujours pour plus tard. ✌à toi
cette moto, c'est l'esprit Yamaha dans toute sa splendeur : une énorme innovation, mais les motards, souvent très conservateurs, n'étaient pas prêts. Exactement comme pour la Niken qui est géniale mais boudée.
@@Lunaris2142 oui, je suis assez d'accord avec toi. Même si ma Niken me va déjà très bien comme cela, la confiance qu'elle donne dans son train avant procure un plaisir immense
Salut Lunaris (Nico, de chez Lazer ici).... Je roule depuis 93 en GTS.... si j'avais su qu'un compatriote belge t'apportait une GTS je serais venu avec la mienne (277,000 km) En fait 10300 GTS Moins de 3000 encore immatriculées Elle est dans un sâle état sa GTS par contre ^^ Yzmaha a mis dans cette moto tout ce qu'ils savaient faire de mieux. Le moteur vient de lla FZR1000 mais surtout, si tu regardes le couple, jusqu'à7000 rmp c'est une moto qui pousse plus qu'un H2R (regardez les chiffres). Sur route je dépose à peu près tout ce qui roule Et non, les valises étaient dessinées spécialement pour cette moto par Krauser (seulement des sacoches latérales en 26 et 36 litres)... je les ai (les 2 sets ^^) Pour la bulle, il est avec la bulle sport.... elle est nulle, il faut mettre la bulle GT (la moto était fournie avec les 2)
Merci Lunaris, après la Niken vous avez essayé les deux ovnis de Yamaha. Perso, sur le circuit Carole j'ai vu évoluer une Honda avec un système équivalent, trafiqué ou officiel, je ne sais pas. Dans tous les cas, je me souviens très bien de cette moto dans les concessions.
Salut Lunaris, une belle oublié, dommage encore une fois Yamaha à voulu faire un modèle différent avec sa fourche avant 😢 ! Un collector peut-être pas ( quoi que ), mais une très bonne routière 👍 ! Bravo pour cet essai ✌️.
J'en ai eu une. Super stable, tres bin moteur, valises top, petit coffre sur le réservoir. Mais tous les plastiques cassent. Tout dune gt sauf pasde cardan et petit réservoir.
A l'époque je sortais de déboires avec une Yamaha neuve ce qui m'a refroidi pour ne pas acheter cette moto qui m'avait plu. C'est ainsi. Je suis revenu chez Honda. 50 ans de fidélité, un mariage quoi ! 😅
l'ancêtre de la FJR1300, une routière, peu sportive, mais l'onctuosité du 4 pattes donne une fois de plus un réel agrément de conduite, une concurente de la Pacific Coast de chez Honda.
Elle n'a pas marché parce qu'à l'époque elle était équipé d'un pneu avant en 130 qui la rendait peu maniable. Yamaha a corrigé le tir a l'avec un pneu en 120 l'année suivante mais les journalistes l'avaient déjà descendu en flèche. Ça, plus un positionnement entre deux... Trop lourde pour être sportive et pas assez GT pour une routière.
J'ai pas encore regardé la vidéo. J'ai toujours aimé cette moto meme si elle n'a pas été un succes, de mémoire trop lourde. En revanche elle a eu un "gros succes" auprès des side cariste. En effet le constucteur Français Side Bike a produit de magnifique side car avec son modèle le Mega Comete. L'ensemble était vendu comme LE side car sport GT du moment, a une époque ou l'Hayabusa et le CBR 1100 XX n'existe pas encore. La modification en side car supprimait de toute facon le systeme de suspension avant. C'est un side car tres recherché encore aujourd'hui qui se vend entre 9000 et 15000€ .
Hello, je suis le proprio de la moto testé par Lunaris. oui c'est normal et assez atypique, le disque est séparé en 3 tiers, à l'avant comme à l'arrière. c'est normal, même si c'est surprenant. Ici en Belgique on a déjà le contrôle technique pour moto, et quand je l'ai acheté, le technicien n'en avait jamais vu, et pensais me recaller parce qu'il pensait que le disque était fendu. je lui ai montré le disque avant et disque arrière et il a compris. D'ailleurs, rien que le disque avant, s'il faut le changer, c'est galère, les pièces neuve n'existent plus, et il n'y a rien pour replacer par d'autre disque. un disque d'occaz se trouve en 500 et 700 euros, mais sans garantie, un chat dans un sac en somme...
@@MrJeanpierrehenri Bonjour, merci de votre réponse. Oui moto atypique sur beaucoup de points. Et ne connaissant pas ce genre de disques, j'ai préféré vous avertir, on ne sait jamais ! Bonne continuation. PS: Malgré que ce ne soit pas mon genre de moto, je la trouve réussie. Au moins ils sont sortis des clous pour une fois.
L'entrée du réservoir est obstruée avec un volet pour éviter les projections. Le souci vient du déflecteur des pistolets à carburant qui sont en appui sur ce volet qui fait déclencher le déflecteur, comme si le réservoir refoulait. Sur la mienne, j'ai démonté ce volet. Depuis, plus de souci.
Dommage que cette moto soit un échec commercial, comme c'est modèle "belge" donc elle n'est pas bridée elle de base 102 cv mais une Yamaha de la même année et même base moteur la FZR 1000 avait 145 cv ... mais Yamaha est adepte des évolutions en suspensions le cantilever (suspension Arr) équipe pas mal de moto tous terrains et la Yamaha Niken en sont de bon exemple
James parker est le concepteur de ce bras oscillant. il l'avait installé sur une vfr 400 et a été voir honda qui a refusé. il a été voir yam qui a acheté le brevet
je ne cherche pas de disque avant, il n'est pas fendu ni fissuré, il est conçu comme ca, en trois tiers. c'est normal, si vous chercher sur google vous verrez sur certaines photos de bonnes qualité. un disque s'use, petit à petit, à ca se remplace. Ce disque est tellement spécial, que le jour ou je devrais le changer, ca va couter cher. mais je n'ai aucun soucis de freinage avec la moto, et rien d'anormal présent sur le disque.
L'américain qui est le concepteur du bras oscillant avant sur la gts, avait monté son proto sur une honda vfr, et à été le présenter chez honda. honda a refusé, donc il a été présenter sa vfr chez yam qui a signé.
un truc dommage sur cet moto c'est que yamaha ai pas fait un monobras arriere et je suis pas trop d'accord avec la conclusion et la position sport , c'etait la grosse epoque des sport GT avec le ZZR 1100 qui cartonnait a l'epoque donc la position de conduite et le manque de cardan n'explique pas l'echec de cet machine le motard français est assez frileux sur les nouveautés techniques , le nombre de motards qui n'ont jamais essayé de DCT honda et qui me disent qu'ils preferent passer leur vitesse eux meme est affolant
C'est bizarre ce disque il y a deux chanfreins sur le bord du disque, et la fissure paraît bien nette pour être une fissure !!! On dirait une zone rapportée.
@@paulwouah6683 Je viens de regarder sur le site d'un fournisseur de pièces détachées pour les Gts, le disque neuf a bien une ligne comme sur celui de la vidéo de Lunaris, donc le disque n'est pas fissuré ....ouf 🤗
Son échec commercial est dû à son positionnement, elle n'a pas réussi à allier 2 mondes comme a su faire la VFR : trop lourde et pas assez vive pour le sport, pas assez confortable ni protectrice pour le tourisme (sans compter l'absence de cardan). Elle aura au moins eu le mérite d'avoir existé et d'avoir tenté de défricher un nouveau concept...
non, c'est normal. et quand je parle qu'il coute cher à remplacer, c'est parce qu'il n'y en a pas sur le marché, pas parce que j'en ai besoin. La frein est concu en 3 pièces, 3 tiers. c'est bizarre, mais ca n'a rien d'anormal
Marrant. Tu dis que ça plonge quand tu freines fort mais sur la vidéo on voit le haut de la bulle qui descend pas d'un millimètre... ça doit marcher leur truc !
Hello, je suis la proprio de la moto. Ca ne se voit peut-être pas, mais ca plonge effectivement un peu. Ca lève aussi un peu en cas d'accélération, bref, c'est pas lissé. Par contre (tout en restant en sécurité bien sur) je ne sais pas si c'est la conception du train avant qui fait ca, mais lors de freinage de l'avant en courbe, la moto ne se relève pas du tout, elle reste sur l'angle. La première fois, c'est déroutant!
Hello Lunaris, c'était un réel plaisir de venir te montrer cette moto! Petite précision pour tout les gens qui pensent que le disque est fissuré ou abimé: La moto sort de l'entretien, et si vous cherchez sur internet des photos de disques de GTS (avant ou arrière) c'est leur conception. ils sont partagé en 3 tiers, afin de supporter encore mieux la dilatation du métal sur de gros freinage. Jamais j'aurais prêté une moto à Lunaris avec un disque fissuré, et il aurai encore moins accepté de rouler sur un truc défaillant. Quand je mentionne que le disque est introuvable, c'est parce qu'il est introuvable, pas que j'en ai besoin. Surtout que cette spécificité sur le frein, je lui ai montré avant qu'il parte rouler avec... Bref, Lunaris, on se revoit quand je serais sur une CTX1300, ou une Royale Star ;) Pour les gens intéressé, elle est à vendre ;)
J'ai eu cette moto. J'en garde un excellent souvenir. J'avais fait installer des rehausses guidon, une selle en alcantara et une bulle haute. Bien sur le pneu avant en 120 qui rendait la direction plus légère. Il lui manquait qu'un cardan.
La ou la moto est vraiment impressionnante, c'est en se mangeant des trous, bosses ou racines en courbe. on sent que la suspension encaisse le choc, mais il n'y a rien dans le guidon. Il n'y a aucune oscillation de la direction en courbe sur les bosses.
J'avais meme ouvert un chevreuil en deux en courbe entre 80 et 100 km/h sans tomber. La moto n'a pas bronchée. BRAVO et MERCI à YAMAHA
Il m'est arrivé d'écraser les freins en plein tournant
Salut et merci pour tes super essais avec procédure reproductible. Cette moto était principalement utilisée en France pour les side-car de la marque française Side Bike et son modèle Mega comète (plus gros constructeur de side à l’époque aujourd'hui disparu) donc un modèle très connu dans le milieu side-car. D’ailleurs un essai de side serait intéressant car c’est vraiment un autre modèle en terme de conduite. J’ai possedé un side Kyrnos de Side Bike avec une 900 diversion et j’en garde des souvenirs inoubliables avec mes deux enfants.
La mienne vient d'avoir 30 ans, ça fait 29 ans que je l'ai, je m'en sers régulièrement, j'ai encore fait une balade la semaine dernière et à chaque fois que je la prends les gens sont très étonnés, il est vrai qu'on n'envoie pas beaucoup. Elle est vraiment très fiable, je n'ai jamais vraiment eu de gros problèmes avec. Il est vrai qu'au début quand on la prend en main, le poids surprend, mets en roulant il n'y a plus aucun souci.
Vraiment une bonne moto ✌️
Bonjour, je me souviens de cette moto.
Ce qui a freiné le succès…éléments objectifs et subjectifs:
Objectif, c’est le prix avant tout, mais subjectif il y a des éléments comme la nouveauté (à l’époque on préfère la fiabilité en ligne avec l’expérience, pas facile d’ouvrir l’esprit sur quelque chose de différent), le moteur est invisible…preuve aujourd’hui des motos comme BMW, moto Guzzi, Harley mettent en avant le moteur qui semble agir comme l’âme de celle-ci et on peut individuellement s’identifier, soit un style aussi!
Moi perso, je la trouvais plutôt intéressante en ouvrant une voie technologique également.
Cordialement
Nicolas
Plaisir de voir encore ce collector sur nos routes!
Vous êtes devenu un ami aussi merci aussi à vous Lunaris et à votre frère
Bon weekend de Pâques
❤ Merci t'avoir prêté ta bécane !
Ça m'a ramené 30 ans en arrière
Tres bonne moto , le plus impressionnant est sa stabilité en courbe ,surtout sur route bosselées :
Avec une moto classique on a toujours peur d'un drible ou d'un decrochement de la roue avant si on est plein angle et que la route est mauvaise.
La GTS est imperturbable et la conception de sa suspension filtre tout risques de retour d'infos dangeureuses au guidon.
Ca plus le freinage quasi sans plongé en font une bécane super rassurante.
Salut Lunaris,
J'en ai possédé une, bonne routière mais lourde.
Position de conduite très sportive, moteur de la FZR 1000.
Défaut connu la consommation d'huile.
Après changement de l'amortisseur avant par un Fournales elle était plus agréable.
En effet moteur de 1000 FZR. on m'avait prété cette moto un WE complet. j'ai adoré cette machine, mais à l'époque j'étais jeune et je préférais mon 1000 FZR.
Merci pour chaque vidéo que tu fais, je te suis depuis des années c'est toujours un bonheur de regarder tes
vidéos instructive et honnête !!!
Merci pour ce test, un véhicule vraiment d’exception, quand je la regarde je pense à la BMW RT, je parle de la première impression bien sûr. Merci aussi à l’abonné, bravo à lui pour avoir gardé ce beau souvenir du passé 👍✌️
tu devrais juste indiquer le kilométrage des motos que tu essayes ça nous ferait une idée de leur capacité à (bien) vieillir
car tu en as inspiré plus d’un je pense sur leur achat 😉
On voit le kilométrage sur la vidéo : 58 000 et des poussières.
Merci pour cette découverte 😳✌🏻
*Je ne connais pas ce modèle, mais si j'ai bien compris, ils ont reprit le concept de la elf de Rougerie avec moteur suspendu et la fameuse fourche "bras oscillant" développée par André de Cortanze et elle même inspirée des fourches de side car. Inspirée, vaguement, le principe n'est pas exactement le même, mais le but de faire une fourche anti plongée, oui. Très sympa comme bécane !*
c est Alain Chevallier qui a fait le proto de cette moto ;un petit coucou a lui qui est dans les etoiles
@@did9861 *A ma connaissance, Alain Chevallier, n'a jamais rien eu à voir, avec la Elf X. Sa conception est entièrement due à André de Cortanze.*
Je ne me lasse pas de tes essais, cest toujours un immense plaisir de te suivre ! Seul petit detail si je oeux me permettre, tu ne donnes pas le couple, tu en parles parfois mais sans jamais donner le couple exact des machines. Certaines sont faites pour ce couple justement, je suis obligé de regarder sur internet.
Voili voilou, si jamais 😊
Merci pour tout
Le couple est proportionnel à la cylindrée donc je n'en parle que lorsque la valeur est surprenante.
Vraiment cool cet essai.
J'aime ça les GT.
Une vraie moto avec des cadrans et pas tft.
Merci Lunaris, merci l'abonné !
Bonne route !
hello! j:ai u l'occasion de l'essayer a sa sortie. je roulais avec un 750 VFC . elle m'avait marquée^^. comme a dit Jean-Yves Gourdon ... une moto de side^^. merci a toi
Bonjour lunaris merci encore pour la video toujours au top a la prochaine
C'est une moto que j'avais testé à l'époque et je me souviens des mêmes sensations et surtout le moteur et la stabilité. En option il y avait une bulle haute. Et surtout elle était chère.
Bjr , je l'ai eu pendant 2 ans tes commentaires correspondent exactement à mon ressenti ; mais il manque une chose qui n'est pas stipulé dans la video , c' est la consommation d'huile moteur hallucinante de ce vehicule . Mais j' en garde un excellent souvenir ; merci pour l'essai
Bonjour, j en ai posséder une pendant 14ans 100000km. Les valises d origines étaient des Krauser elles existaient en deux tailles un peu comme sur les Deauville. Un vrai dinausore en manœuvre.😅
Le système n'était pas vraiment *novateur* puisque la *Ner-A-car* dès 1918 disposait d'un système similaire, la différence c'est qu'il y avait un bras de chaque coté de la roue.
Salut Lunaris, j'ai eu cette trott. Pour moi, elle est plus sport que GT car le châssis et la position de conduite sont peu concluant à petite vitesse, mais démoniaque quand on la pousse dans ses retranchements. J'ai assez aimé en usage sport et la suspension était top. Je suis parti de la GTS pour la 1700 Warrior... pour changer de syle
Je suis toujours surpris des réactions des quelques personnes qui ont vu et(ou) essayé cette moto. La plupart du temps, c'est le poids qui est considéré comme handicapant.
Certes, on est loin des motos actuelles que je trouve insipides, sans caractère propre (hormis Guzzi) et d'une esthétique de type Transformers plastique/leds commune à quasi toutes les marques. Mais n'oublions pas qu'il y a 30 ans, les GT concurrentes à cette GTS étaient pour certains des enclumes, ou pour d'autres des "motos d'homme".
J'ai la chance de posséder un GTS de 1994 avec ABS. C'est une de mes besogneuses du quotidien. J'ai aussi un VFR 750 de 1986, certes bien plus joueur dans les virolos car 50 kg en moins et chaussé en conséquence (VFR en 120 à l'arrière, GTS en 170) ne mélangeons pas tout ;-)
Ce que je retiens du GTS : confort de conduite, jambes au sec, partie cycle hyper-stable à toutes les allures, et un moulin qui reprend très bas pour un 4 pattes. Un simple petit coup de gaz pour doubler vous permet de grimper de 30 km/h en un clin d'oeil, sans avoir à tomber un rapport comme nombre d'autres GT. Et un moteur semblable à un très gros élastique qui vous simplifie grandement la vie en ville ! Sans parler du côté atypique qui surprend nombre de motards. Contrairement à certains utilisateurs, je n'ai pas de surconsommation d'huile, sans doute car je n'essore pas la poignée, même si j'ais un bloc de sportive entre les jambes. Il a bien assez de couple à mi-régime.
Pour moi, les motos, c'est comme les chaussures, "à chacune son usage". Ce qui implique d'en avoir plusieurs 😛
Elle fait partie de mes "mamies" coup de coeur parce qu'atypique, dont je ne m'en séparerai certainement pas.
Bravo Yamaha pour cette initiative malheureusement boudée en son temps, et tant pis pour les insatisfaits !
Mon père en avait une après son vmax. La gts était vraiment trop en avance sur sont temps par rapport a la concurrence, malheureusement elle n'étais pas aimée de tous malgrés ses équipements particuliers pour l epoque(fourche monobras,abs catalyseur,injection ) on en voit que très très très rarement. Cette moto est vraiment peut connus. Mon père disait qu elle était une super routière, ayant monté derrière lieu tout e mon adolescence, je peut vous dire que ça marchait pas mal. J ai toujours aimé cet aspect futuriste
Bonjour. Cette bécane me faisait rêver étant ados maintenant à 44ans elle me plairait bien dans le garage mais malheureusement trop rare en occasion 😞😭🥺. Merci pour l'essai, plutôt sympa... comme dab bien-sûr ✌️🤘✌️🤘.
Bonjour un super essai qui j apprécie et que j attendais car j ai toujours été curieux de cette moto . J ai d’ailleurs faillis sauter le pas l automne dernier mais rareté des pièces , look passé et peur du poids/conso j ai préféré prendre un modèle plus connu une 1000 varadero 2002 carbu avec 21 000 kms pour 2500 euros .
Ben oui, la suspension av ,c'est dans le même style que les fourches des BM, à balancier ou type "Earles" .Très souple et agréable,quoiqu'un peu lourd et assez conséquent en dimensions.
Sinon oui, une bonne grosse mémère assez aboutie, pour se balader tranquille et qui déménage suffisamment lorsqu'on a envie de pousser un peu .... Et un look assez sympa en fin de compte !
Le poids .... avec ce genre d'engin, on ne l'achetait pas pour son poids plume donc on savait d'avance ...
Bonjour, c'est bizarre on dirait que le disque de frein avant est cassé/fendu ?
C'est un double disque, comme un disque de voiture.
@@marcsellier3309 Non, regardez voir à 11:31... Le disque semble vraiment cassé...!
Oui le disque est fendu, sur un ventilé les renforts intérieurs tiennent le tout mais sur un gros freinage ça risque de faire mal.
@@recenzo8800 Oui... C'est bien ça le problème !
Oui je me suis fait la même réflexion que le disque me paraissait fendue
Salut Lunaris, j'aimerais que tu test mon fazer 1000 fzs de 2002 vu qu'il n'y a pas encore de test du fazer à carbu. J'habite dans le 61. 1:44
Il y avait des motards qui en rêvaient, mais elle était vraiment chère et elle avait quand même une bonne réputation. Je préfère les valises d'origine Yamaha.
C'était le prix d'une Golf bien équipée quand elle est sortie. J'ai payé la mienne 397,000 francs belges à l'époque (pour 10K de plus il y avait l'ABS)
Et oui , j'en rêvais à sa sortie mais trop chère, entre temps j'ai eu plein d'autres bécanes et il y a un an j'ai trouvé ma mémère pour...1200 e et elle tourne impec (sauf un bon verre d'huile de temps en temps ,les joints de queue de soupapes sont fatigués).
Machine très confortables,il existait également une bulle basse d'origine.
Son atout la tenue de cap en grande courbe, et le mono bras,car très peu de piquage de nez au freinage.
En évolution basse vitesse, si freinage guidon braqué,pas de mauvaise réactions de la suspension.
Mauvais points pour un certain nombre de gts, c'est la consommation d'huile après les 30000 km,pour ma part,en roulant cool,un bon verre à eau a chaque plein d'essence 😛
Sinon très bonne routiere 👍✌️🏍️
Bien que la GTS 1000 était conçue pour être une grosse GT, il faut savoir qu'en 1996 le concessionnaire Yamaha de l'Île de Man Steve Linsdell en a préparé une avec laquelle il a couru dans la catégorie TT-F1 lors du Tourist Trophy ; il a d'ailleurs fini dixième. D'ailleurs il y a quelques années (en 2018, il me semble) son fils Olie l'a ressortie lors du Classic Superbike TT.
j’en ai eu une même couleur , moto attachante malgré le poids une très bonne routière. Vendu au bout de 1 an et 6000 Km , car la consommation sur autoroute était handicapante. : 1 plein d’essence et 1/4 de L d’huile …dommage pour une moto qui se voulait routière …
j’avais la bagagerie krauser …`
J'aurais vraiment aimé voir la cinématique du système de direction
Slt Lunaris,
Beaucoup de constructeurs moto ont tenté différentes choses durant ces années 90 ... comme BMW avec sa R1200C. Pas forcément les machines les plus "esthétiques" quoique pas vraiment "horribles" ... mais "innovatrices" et l'innovation est toujours pour plus tard.
✌à toi
cette moto, c'est l'esprit Yamaha dans toute sa splendeur : une énorme innovation, mais les motards, souvent très conservateurs, n'étaient pas prêts. Exactement comme pour la Niken qui est géniale mais boudée.
Le système à trois roues de la Niken serai bien plus pertinent dans une remplaçante à la FJR 1300.
@@Lunaris2142 oui, je suis assez d'accord avec toi. Même si ma Niken me va déjà très bien comme cela, la confiance qu'elle donne dans son train avant procure un plaisir immense
Salut Lunaris (Nico, de chez Lazer ici).... Je roule depuis 93 en GTS.... si j'avais su qu'un compatriote belge t'apportait une GTS je serais venu avec la mienne (277,000 km)
En fait 10300 GTS
Moins de 3000 encore immatriculées
Elle est dans un sâle état sa GTS par contre ^^
Yzmaha a mis dans cette moto tout ce qu'ils savaient faire de mieux.
Le moteur vient de lla FZR1000 mais surtout, si tu regardes le couple, jusqu'à7000 rmp c'est une moto qui pousse plus qu'un H2R (regardez les chiffres).
Sur route je dépose à peu près tout ce qui roule
Et non, les valises étaient dessinées spécialement pour cette moto par Krauser (seulement des sacoches latérales en 26 et 36 litres)... je les ai (les 2 sets ^^)
Pour la bulle, il est avec la bulle sport.... elle est nulle, il faut mettre la bulle GT (la moto était fournie avec les 2)
La bimota tesi H2 et la terra aussi possèdent le même système de bras avant, et je pense que sa marche aussi pour les compétitions.
Merci Lunaris, après la Niken vous avez essayé les deux ovnis de Yamaha.
Perso, sur le circuit Carole j'ai vu évoluer une Honda avec un système équivalent, trafiqué ou officiel, je ne sais pas.
Dans tous les cas, je me souviens très bien de cette moto dans les concessions.
Salut Lunaris, une belle oublié, dommage encore une fois Yamaha à voulu faire un modèle différent avec sa fourche avant 😢 !
Un collector peut-être pas ( quoi que ), mais une très bonne routière 👍 !
Bravo pour cet essai ✌️.
Eh oui, j'ai aussi une machine ancienne (1997) et j'ai changé pour une neuve, principalement pour la difficulté à trouver des pièces de rechange.
J'en ai eu une. Super stable, tres bin moteur, valises top, petit coffre sur le réservoir. Mais tous les plastiques cassent. Tout dune gt sauf pasde cardan et petit réservoir.
Et bizarrement en partant de cette moto les prepa en ont fait des cafés racer incroyable
A l'époque je sortais de déboires avec une Yamaha neuve ce qui m'a refroidi pour ne pas acheter cette moto qui m'avait plu. C'est ainsi. Je suis revenu chez Honda. 50 ans de fidélité, un mariage quoi ! 😅
J'ai eu 3 Yamaha et 3 fois des ennuis multiples, je suis revenu rapidement chez Honda et j'y suis resté également !
Salut si je me rappel bien le moteur c un 5 soupapes par cylindres belle essai
l'ancêtre de la FJR1300, une routière, peu sportive, mais l'onctuosité du 4 pattes donne une fois de plus un réel agrément de conduite, une concurente de la Pacific Coast de chez Honda.
Oui, on reconnait la signature sonore de la FJR.
Maintenant, il faudrait la faire essayer à Lord Puma pour savoir si "ça lève" 🤣
Sympa comme bécane un peu vintage mais à 11’32 le disque de frein fissuré 😬😬‼️ c’est chaud pour le CT😉
La moto a passé le CT en Belgique sans problème. Non le disque n'est pas fissuré ( une vraie fissure ne serai pas aussi droite ).
Merci bien
Vous avez des pissenlits à la fin du mois de mars c'est bon.
Et vive la Frite 🎉😄😄😄😉
Bonjour , merci pour la videos. Le propriétaire devrais aller fair changer sont disk de frein avant il ai fendu !
11:30
24:15
Hello, je suis le proprio, le disque n'est pas fendu, il est conçu comme ca, en 3 tiers. disque avant et disque arrière.
Salut lunaris une machine faite pour rouler,un air de bmw faut aimer
Bonjour Luna, tu pourrais faire un essai sur la 702 X Trk de chez Benelli stp ?
Comme pour tout les tests se sera fait lorsque quelqu'un m'en prêtera une.
Salut belle vidéo , as tu deja tester une suzuki vx 800? a plus
Elle n'a pas marché parce qu'à l'époque elle était équipé d'un pneu avant en 130 qui la rendait peu maniable.
Yamaha a corrigé le tir a l'avec un pneu en 120 l'année suivante mais les journalistes l'avaient déjà descendu en flèche. Ça, plus un positionnement entre deux... Trop lourde pour être sportive et pas assez GT pour une routière.
La bimota thesi a aussi un train avant non conventionnel
J'ai pas encore regardé la vidéo. J'ai toujours aimé cette moto meme si elle n'a pas été un succes, de mémoire trop lourde. En revanche elle a eu un "gros succes" auprès des side cariste. En effet le constucteur Français Side Bike a produit de magnifique side car avec son modèle le Mega Comete. L'ensemble était vendu comme LE side car sport GT du moment, a une époque ou l'Hayabusa et le CBR 1100 XX n'existe pas encore. La modification en side car supprimait de toute facon le systeme de suspension avant. C'est un side car tres recherché encore aujourd'hui qui se vend entre 9000 et 15000€ .
le disque avant n'est pas fendu, c'est juste l'indicateur d'usure.
Pour trouver un possesseur de bimota bonne chance
Le combo : fourche spécial, carénage, disque en 3 parties et trèèès peu courante fait que non, ce serait une très mauvaise option en occasion ...
A l'époque elle était peut-être sortie trop tôt niveau design ? J'ai dû en voir 3 dans ma vie en Ile-de-France depuis sa sortie.
question, le disque avant n'est pas fendu?? 😟
Simpa les premiers commentaires. 😂
Sinon pour la video sa change quelque chose au sensation le bras avant ?
Cela ressemble étrangement à une BMW de l’époque 😉
Hello, à 11:30, est ce normal le disque fendu ? Ou tout au moins l'apparence !
Hello, je suis le proprio de la moto testé par Lunaris. oui c'est normal et assez atypique, le disque est séparé en 3 tiers, à l'avant comme à l'arrière. c'est normal, même si c'est surprenant. Ici en Belgique on a déjà le contrôle technique pour moto, et quand je l'ai acheté, le technicien n'en avait jamais vu, et pensais me recaller parce qu'il pensait que le disque était fendu. je lui ai montré le disque avant et disque arrière et il a compris. D'ailleurs, rien que le disque avant, s'il faut le changer, c'est galère, les pièces neuve n'existent plus, et il n'y a rien pour replacer par d'autre disque. un disque d'occaz se trouve en 500 et 700 euros, mais sans garantie, un chat dans un sac en somme...
@@MrJeanpierrehenri Bonjour, merci de votre réponse. Oui moto atypique sur beaucoup de points. Et ne connaissant pas ce genre de disques, j'ai préféré vous avertir, on ne sait jamais ! Bonne continuation. PS: Malgré que ce ne soit pas mon genre de moto, je la trouve réussie. Au moins ils sont sortis des clous pour une fois.
Une moto légendaire. Philippe Etchebest en a eu plusieurs et adorait cette moto. Si je peux en trouver une un jour en bon état...✌🏻
hello, je suis le proprio de la moto dans la vidéo, et elle est a vendre :)
Il faut parler de son système d'autodiag. C'etait assez novateur pour l'époque.
C'est long de remplir le réservoir au maximum ? Qu'est-ce que ça veut dire ?
L'entrée du réservoir est obstruée avec un volet pour éviter les projections. Le souci vient du déflecteur des pistolets à carburant qui sont en appui sur ce volet qui fait déclencher le déflecteur, comme si le réservoir refoulait. Sur la mienne, j'ai démonté ce volet. Depuis, plus de souci.
J'ai toujours trouvé un peu dommage que yam ne lui ai pas collé un monobras à l'arrière, ca aurait eu de la gueule
Dommage que cette moto soit un échec commercial, comme c'est modèle "belge" donc elle n'est pas bridée elle de base 102 cv mais une Yamaha de la même année et même base moteur la FZR 1000 avait 145 cv ... mais Yamaha est adepte des évolutions en suspensions le cantilever (suspension Arr) équipe pas mal de moto tous terrains et la Yamaha Niken en sont de bon exemple
Slt Lunaris j'ai une bmw k1600gt a te proposer je c'est pas si tu as présenté cette moto
Cdlt
si il contact l entreprise beringer il est possible de refaire sont disque avant avec le modele origine mais sa va picker lol
Bonjour Je crois que cette fourche avant c’est les Français qui l’ont inventé en compétition👏👏👏👍✌️
Vous avez vu ? C'est français. Pas mal non ? Cette fourche vient de chez Motobécanne que Yamaha à racheter. Moto de course 250cc "la fior but"
James parker est le concepteur de ce bras oscillant. il l'avait installé sur une vfr 400 et a été voir honda qui a refusé. il a été voir yam qui a acheté le brevet
Inconnue au bataillon.
Le propriétaire sait que le disque de frein avant a un problème. Il en recherche un. Lunaris en parle vers la fin de la vidéo. 24:00
Oui, cela semble évident...!
je ne cherche pas de disque avant, il n'est pas fendu ni fissuré, il est conçu comme ca, en trois tiers. c'est normal, si vous chercher sur google vous verrez sur certaines photos de bonnes qualité. un disque s'use, petit à petit, à ca se remplace. Ce disque est tellement spécial, que le jour ou je devrais le changer, ca va couter cher. mais je n'ai aucun soucis de freinage avec la moto, et rien d'anormal présent sur le disque.
Finalement, c'est l'ancêtre du Telelever de BMW. Est-ce Honda n'en avait pas une aussi?
L'américain qui est le concepteur du bras oscillant avant sur la gts, avait monté son proto sur une honda vfr, et à été le présenter chez honda. honda a refusé, donc il a été présenter sa vfr chez yam qui a signé.
Franchement, son seul gros défaut était l'absence de cardan...
un truc dommage sur cet moto c'est que yamaha ai pas fait un monobras arriere
et je suis pas trop d'accord avec la conclusion et la position sport , c'etait la grosse epoque des sport GT avec le ZZR 1100 qui cartonnait a l'epoque donc la position de conduite et le manque de cardan n'explique pas l'echec de cet machine
le motard français est assez frileux sur les nouveautés techniques , le nombre de motards qui n'ont jamais essayé de DCT honda et qui me disent qu'ils preferent passer leur vitesse eux meme est affolant
bagagerie KAPPA groupe GIVI, donc non d'origine
✌
c'est normale le disque de frein fissuré à 11:30?^^
C'est bizarre ce disque il y a deux chanfreins sur le bord du disque, et la fissure paraît bien nette pour être une fissure !!! On dirait une zone rapportée.
@@titisacha8601 Bah si le propriétaire en cherche justement un (sans en trouver, semble-t-il), il y a sans doute une bonne raison...!
@@paulwouah6683 Si le disque est vraiment fissuré il ferait bien de ne plus rouler avec, imaginez si le disque explose. 🙁
@@titisacha8601 Je suis tout à fait d'accord avec vous...!
@@paulwouah6683 Je viens de regarder sur le site d'un fournisseur de pièces détachées pour les Gts, le disque neuf a bien une ligne comme sur celui de la vidéo de Lunaris, donc le disque n'est pas fissuré ....ouf 🤗
Son échec commercial est dû à son positionnement, elle n'a pas réussi à allier 2 mondes comme a su faire la VFR : trop lourde et pas assez vive pour le sport, pas assez confortable ni protectrice pour le tourisme (sans compter l'absence de cardan). Elle aura au moins eu le mérite d'avoir existé et d'avoir tenté de défricher un nouveau concept...
⚓ 🇨🇵 \ 😀 / Excellent ! 🇨🇵 \ 😀 /⚓
Disque avant ventilé et fissuré. Clairement a changé, il est mort
Apparemment, le proprio est au courant... Allez réécouter à 24:16 ! 😉
non, c'est normal. et quand je parle qu'il coute cher à remplacer, c'est parce qu'il n'y en a pas sur le marché, pas parce que j'en ai besoin. La frein est concu en 3 pièces, 3 tiers. c'est bizarre, mais ca n'a rien d'anormal
disque avant fendue
Pas du tout c'est normal
Marrant. Tu dis que ça plonge quand tu freines fort mais sur la vidéo on voit le haut de la bulle qui descend pas d'un millimètre... ça doit marcher leur truc !
Hello, je suis la proprio de la moto. Ca ne se voit peut-être pas, mais ca plonge effectivement un peu. Ca lève aussi un peu en cas d'accélération, bref, c'est pas lissé. Par contre (tout en restant en sécurité bien sur) je ne sais pas si c'est la conception du train avant qui fait ca, mais lors de freinage de l'avant en courbe, la moto ne se relève pas du tout, elle reste sur l'angle. La première fois, c'est déroutant!
@@MrJeanpierrehenri merci pour ces précisions !!!
On dirait que le disque avant est fendu! Quel danger!