Добрый день .Собственно говоря я автор и видео и станка по ремонту ГТ . Люблю изобретать разные станки и приспособления . А теперь про оборудование и ответы на Ваши вопросы . Что касается видео . Там снят только экспериментальный образец , приспособление , разные механизмы и методы которые позволяют выставить тепловой зазор, настроить соосность верхней и нижней части и сварит ГТ без потери по вертикали и по горизонтали не показаны ( это и есть суть изобретения ) . Не смотря не на очень привлекательный вид все детали , изготовлены лично мной , имеют абсолютную точность и большой запас жестокости . Так что оборудование сделан не на коленках . С Вашего позволения отвечу на вопросы Игоря . Судя по написанному Вы занимались или занимайтесь ремонтом ГТ , а значит видели много видов . большинство из них внутри имеют какие то поверхности сточенный резьцом ( выступы , углубление , отверстие для первичного вала и т.д ) от них можно настроить нижнюю часть ГТ в первую очередь , если их нет а ГТ на вторичном ремонте в центре фланца есть отверстие куда другие ставят втулку , а я ставлю с наружи плотную втулку а внутри втулки воронка под большим углом , естественно под этой втулкой находится большая пружина. Надавливаю ГТ затягиваю гайками с низу . он становится в центре .( Проверил неоднократно на заводских , погрешность маленькая 0,05 ) а то втулок не напасемся , метрические , дюймовые и особенно китайские . На счет балансировки я с Вами не согласен , все детали ГТ балансируются отдельно , никакой фиксатор не сможет держать внутренние детали строго по центру , тем более что они там болтаются из за теплового зазора . Максимальные обороты двигателя 7000 , при такой массе , если верхняя и нижняя часть сварены саосно , достаточно сделать метку перед ремонтом и потом сопоставить их . Все заводские ГТ , за малым китайским исключением , не имеют биение , потому что хаб ( ступица ) протачивается после сварки . У меня БМВ 530 кузов Е 60 АКПП 6 НР 19 , ГТ luk . Сам отремонтировал АКПП и ремонтировал ГТ , пробуксовал из за плохого прижима . Кроме того я ремонтирую ГТ более 3 лет в городе Смоленске и Смоленской области . НЕ одного промаха , жалоб на шум и вибрацию , за исключение одного вольво , на котором мастер коробочник умудрился параллелить саленоиды давления и блокировки . Вот на счет склеивания фрикционов я с Вами согласен . Но это давно исправлен . Сейчас все сделан красиво с термометром от правого котла . Попадались разные отремонтированные ГТ ( Москва , Минск и тд ) . Не отрицаю хороших работ было много , в рамках допусков и вертикальные и горизонтальные значение , Но процентов тридцать имеют горизонтальные биение , а Вы говорите о балансировке . В Москве есть фирма ТТЛ , вот у них не одного хотяб приемлемого бублика я не встречал . Вы не думайте что я виду учет кто как ремонтирует , как Вы заметили в моем видео я до резки ГТ их настраиваю , выходит что проверяю. С Вашего позволения несколько слов об оборудование КИНЕРГО . НЕ спорю все красиво , Первое что мне не нравится это то что ступицу держит токарный патрон . Кто занимался токарным делом знают что в токарный патрон не может захватить деталь без биение , если это даже удлиненные кулачки . В токарных станках для этого предусмотрены цанги и те имеют маленькие погрешности . Очень непонятно как меняют хаб , как режут как варят чтобы не допустить биение хаба относительно верхней крышки .Второе это стоимость . комплект оборудования стоит 100 000 евро не считая большого токарного станка ( минимум 500 000 руб ) занимает большую площадь , потребляет много энергии . Производительность не больше если считать человек час ( минимум три работника ) . Понятно что это бизнес, надо учитывать окупаемость , оборудование , зарплата , помещение и тд . Обеспечить торой объем работы трудно . Оборудование типа кинерго и тд напоминают анекдот Задорнова . Сейчас все компьютеризовано , подъезжает машина , компьютер высчитывает номер машины ,сверяет с базой данных , загорается зеленый свет и бабка опускает веревку . Кому интересно мое оборудование напишите . Отвечу всем и с удовольствием приму дельные советы .
Я с вами не согласен,рассуждения Ерванда вполне конструктивны. У меня аналогичный опыт. ГК я ремонтирую более 17 лет. И могу вам практически все о них рассказать. Единственное у него заблуждение в том,что ступица насоса протачивается после сварки. Это не так. Просто иногда протачивают сварочный шов,что бы он не касался манжеты насоса при установке. Согласен с Ервандом,что у "кинерго" можно посадить "бабушку" -просто человека с "улицы" Квалификации для работы на таком оборудовании не требуется. Соответственно платить можно копейки.
Ребята я ничего не имею против вашего оборудования я сам начинал с подобного, задумка обалденная спору нет.Слегка сыровата но это мелочи. Уважаю думающих, творческих людей людей . Насколько я понял ВЫ серьезно занимаетесь ремонтом ГТ.Честно говоря хотелось бы пообщаться с вами более плодотворно, может вы что то мне подскажете, либо я поделюсь своими наработками. В любом случае это лучше чем тупо спорить.Если есть желание пишите мне на электронку kotikoff70@yandex.ru P.S кстати по по воду ГТ (москва минск) абсолютно согласен,попадались подобные экземпляры.
kyzmich,может прекратим уже спорить?У меня опыт работы с ними всего 13 лет .Я так понимаю идеала не существует. Если ВЫ не против, может быть мы попытаемся обменяться опытом, может что то ВЫ мне подскажете, может и я чем то помогу, а наши споры не к чему не приведут .Мой адрес kotikoff70@yandex.ru
Спорить? Да кто с вами спорит? Вас попытались призвать вести себя скромней и вежливей к чужому труду. Судя по вашим захерам,ваши советы будут малополезны.
Работаю шлифовщиком на участке сложнофасонного инструмента и могу сказать что все что я увидел для меня не ново НО ! Все что я увидел в этом видео сделано по стандартам космического или авиа или военного производства я бы доверил этому мастеру свой автомобиль и дай бог чтоб у всех мастеров был такой профессиональный подход.!!!лайк поставлю!приспособы для центровки просты и очень эффективны думаю работникам АвтоВАЗа стоит поучится )😁вобщем отличный ремонт думаю что мало кто так заморачивается с биением в 1-3 сотки поверьте для бублика это даже не биение это космическая точность !
Здравствуйте! Уважаемый Игорь на счет сыроватости я с вами согласен . Повторюсь что это экспериментальный образец . Тут и фланец маленький и станочный суппорт не очень подходит , иногда нужны очень маленкие подачи , слишком высокие обороты , нет регулировки медленнего вращения ( он нужен для сваривания хаба ) и так далее . Экземпляр для продажы выглядет иначе . Проданы 2 станка и люди 1,5 года работают успешно . В Москве одна мастерская по ремонту АКПП ремонтирует около ста ГТ в месяц , ( по их словам делают только свои ) . Ремонтом занимается только один мастер . Парень толковый хоть и молодой. Так он на моем станке протачивает и тормозные диски и очень точно без биения . Я к тому, что мое оборудование естественным образом обновилось и по дизайну тоже ( раздвижные ящики для собственных инструментов , с левой стороны стол для чистки со сливом и так далее ) но суть осталась та же. Сейчас у меня есть заказ на оборудование, после отпуска , в начале сентября, оно будет готово. Обещаю новое видео полностью готового станка . Всем удачи!
Здравствуйте .Прошу прошения , я имел ввиду что хаб протачивают после сварки на заводах при производстве . А изготовители ГТ не продают запчасти на них . Запчасти производят другие фирмы типа соннакс . Мне приходилось самому изготовить хаб , выточил на токарном станке , шлиц отфрезеровал , наружный диаметр и высота сделал больше а после сварки ГТ довел до нужного диаметра. материал брал сталь 45 не калил ( как вы наверно заметили они не каленые ) . Кстати хаб на основании должен быть большим , потому что под ним стоит упорный подшипник . Вопрос к специалистам ( без иронии ) . Есть ГТ у которых нижняя часть проточена таким образом что верхняя крышка садится не на упорные подшипники а на края нижней части . Как вы выставляйте тепловой зазор вашими станками ? Ведь получается что приподнимая верхнюю крышку вы делайте двойной зазор ,а если не поднимать то вы не знайте какой там зазор . Кстатии о зазоре , в зависимости от формы и диаметра ГТ зазор всегда отличается после сварки . У разных производителях она разная , главное чтобы она была . Я не настаиваю , но помоему идеальным можно считать зазор когда после сварки , когда ГТ очень горячий зазора почти нет , но турбина все равно должна болтается под своим весом . Я когда-то сильно парился на счет этого зазора , измерял у новых ГТ . Потом скипетил новый бублик в масле там почти не остался зазора . Наверно из за этого он и называется тепловым . НЕ сочтите за нескромность , для ознакомления хочу приставить мое другое изобретение , не связанный с этой темой , Кому интересно наберите в ютубе станок для заточки коньков Наири . Он зеленого цвета . Точность заточки 0,06 мм . Этот станок придуман и полностью изготовлен мной ( он похож на шведский прошарп только внешний ). Мой телефон 8 903 8911455 почта yervandg@yandex.ru . С удовольствием пообщаюсь и буду рад сотрудничить .
Подскажу. Масло практически полностью можно слить с конвертера просверлив небольшое отверстие(4-5мм) в передней части (нагнетателя) на выпуклой части.. Отверстие потом без труда можно заварить . Предварительно слить масло и промыть. В дальнейшем это избавит от уборки грязного масла с оборудования. По поводу распространенного оборудования автор прав-ремонт на них таких конвертеров -профанация. Также автор прав,что для вскрытия конвертеров не требуется полноценный токарный станок,достаточно усеченной части ,как на этом примере. Все названные автором тезисы абсолютно верны. Я тоже занимался ремонтом этих изделий 15лет, начинал с нуля еще в 2000г. И выводы у меня на 100% совпадают с выводами автора. Единственное но! Никому эти сотки не нужны-давай быстрей и побольше. Так устроен нынче весь мир. Увы.
На счет устройства мира согласен.Для фиксации "подвижных деталей" существуют специальные фиксаторы и причем тут масло? ГТ во время работы заполнен полностью.Не нужно рассказывать сказки по поводу не нужности балансировки ,просто никто этого не делает по тому что так" устроен мир"А если серьезно - иметь эти переходники на ВСЕ типы, марки, виды ГТ нереально , есть еще причины. 5НP и т.п.исключение а не система тем более речь о проштамповке а не о.проточке."Не подлежат ремонту" по тому что мастера работают на показанном оборудовании,восстанавливается все.Однажды мне пришлось делать ГТ на погрузчик практически с нуля т.к. купить новую, ремонтную или запчасти было просто не возможно так вот на подобном оборудовании это сделать было бы миф.Есть еще огромное количество работ которые выполнить на данном станке не возможно.Я тоже начинал 15 лет назад, ремонтировал "на коленках" и причем достаточно успешно,может кому то так больше нравится но теперь предпочитаю нормальное оборудование- и быстрее и точнее и надежнее и процент брака сведен к минимуму.Есть еще большая куча претензий и вопросов к авторам видео.Всего не напишешь.C уважением.
А положение этих подвижных деталей у вас при установке на авто будет таким же? Там их минимум три и достаточно массивных! А при замене ступицы турбины или насоса? Не порите чушь. При чем тут масло? Вы в центрифугу стиральной машине загрузите белье и включите ее без воды.А потом попробуйте тоже самое только с водой. Надеюсь понятна роль жидкости в балансировке(динамической) По поводу остального у вас нет конкретики-обсуждать нет смысла. А притенении к автору предъявлять нет смысла. Это вам не пособие по ремонту и цели такой небыло. Все изложенные тезисы у автора верны. Для маленькой мастерской на одного человека это вполне подходящее оборудование. и восемь изделий в день- выше крыши и по деньгам и по затратам. На данном оборудовании восстановить можно любой конвертер И вопрос только в рентабельности. По поводу "нормального" оборудования? Это какое? "KINERGO" что ли? Ужасное говнище за дурные деньги. Работал на нем-конструкторам надо рук оторвать. Ресурс его таков,что он закончится ровно на то время.когда в расплатитесь с банком,при этом вложив кучу денег в расходники и ремонт.
Важна не массивность деталей а расположение массы относительно оси вращения это и есть балансировка,мне что элементарные вещи объяснять?Чушь как раз вы несете.Вас послушать так не понятно зачем ГТ балансируются на заводе,каждая деталь по отдельности и изделие в сборе.Вы считаете конструкторов идиотами?В видео показано биение по хабу а по крышке почему не показали?Да потому что зарание померяли и решили не показывать получившееся убожество на камеру .Да и кто им мешал выставить ГТ заранее так как им нужно а потом демонстрировать этот фейк народу?Повторяю еще раз, все важные моменты остались за кадром.Прогревать фрикцион строительным феном - ну это вообще нонсенс, умнее ни чего придумать нельзя было. Какая закалка при остаточной температуре градусов от силы 200.Рассуждает как дитя.Резиновой затычкой он ни разу в лобешник не получал? У меня раз было , что напрочь отбило желание экспериментировать с подобной самопальщиной.Ну ни чего ,у него тоже все впереди.И чем вам не нравится кинерго? Во всяком случае вашему агрегату по функциональности и удобству до него как запорожцу до мерседеса.Я ни чего против этого станка не имею.Как говорится - за не имением королевы ебут горничную.Для начинающих сойдет.Хотя бы" как нибудь"- ремонт ГТ доступен.Да кстати, kyzmich,сдается мне что вы непосредственно связаны сданным авторемонтом ,да и лайки поставлены друзьями и знакомыми по вашей просьбе.
Если у вас паранойя я вам не доктор. Оставьте свои фаентазии при себе. И я не пойму.что вы хотите от этого ролика и от автора? Вам,что тут пособие по ремонту? Кто вам выложит все ? С какого перепугу. Там есть несколько ключевых нюансов,без которых все это шляпа. И чего вы тут про массивность глаголите? Я вам такого не писал. Я просто уточнил.что в конвертере имеется минимум три массивные детали дисбаланс которых надо учитывать в общей балансировке. Вы когда нибудь видели обычный сварочный монитор для сварки газовых баллонов? Этому устройству больше чем пол века. И все эти стенды ни что иное .как обычный сварочный монитор. Практически на таком же ,как в ролике мониторе сваривал свои изделия "билтрон" лет 20 назад. Где то лежал ролик-там все один в один еще и проще. Подобные суппорты с резцами (фрезами) используют для резки труб на монтажных участках.Режут трубы до 600мм и очень точно Очень точно. На выставке видал это в живую у французов. Стенки режут от 1-15мм и обрабатываю кромки без всяких токарных станков. Идея у ребят вполне здравая. И я не припомню,что "кинерго" режет и протачивает конвертеры. Просто сварка = контроль зазора и все? Какой там функционал вы там увидали. Я очень хорошо знаю этот стенд и все его недостатки. Видел,чем и как крепится у него верхний патрон? А из чего сделана колонна, а привода ? Сплошные сопли -не чихнуть .
Какие нафиг баллоны, вы не забыли о чем речь?У нормального оборудования должно быть два патрона верхний и нижний.Видел я у китайцев.Они на нем режут , протачивают, хабы меняют, направляющие ремонтируют, варят и проверяют на нем же, принцип тот же но два патрона да и масса тонны две.И все равно без дополнительного оборудования не обходятся,это полноценный токарный,печь для наклейки фрикциона ,контрольный стенд, ванна для проверки герметичности, приспособа для откачки масла , балансировочный.На этом полуфабрикате можно делать только элементарщину да и то повезет не повезет.Стоит ли удивляться что " 90% повторному ремонту не подлежат"Конечно,проще всего отказать клиенту (наше оборудование не позволяет) ,но нужно же уважать себя и свою работу
Здравствуйте . По настоянию Владимира я еще раз прошолся по ссылкам . По прежнему настаиваю что хаб точят после сварки ГТ , во всяком случае на заводах Крайслер . Нашло видео на китайский станок , изучил внимательно . Убежден что на токарных патронах , а там патронов два в низу и вверху , не возможно центровать две половинки ГТ . На кинерго и тому подобных нижнюю часть сажают на втулки , это гораздо правильнее . Остается открытим вопрос верхней бабки : 1 она подвижная ( вверх - вниз ) 2 : она вращается . Это означает что это конструкция не имеет жосткости , то есть у штока есть зазоры , допустим что зазоры минимальные 0,01 мм ( иначе шток не будет подниматься и опускаться ) . Вот этот зазор 0,01 мм на вылет 200 - 250 мм даст погрешность центровки хаба на 0,2 мм . Если предположить что патрон держал хаб идеально , в чем я все таки сомневаюсь , вероятность такой погрешности очень велика . Потом при сварке металл нагревается и ведет , если варить даже двумя горелками . Металл верхней крышки 3 - 4 мм , относительно хаба , который держит патрон , края тоже не имеют жосткости , так что при сварке перемещение гарантировано в любом случае ( и в моем тоже ). Второй момент ; не кто не показывает как меняют хабы на этих оборудованиях ( редко но приходится ) наверно на токарных станках ? Я меняю следующим образом : С помощю специальных креплении затягиваю верхнюю крышку к фланцу , центрирую , верхним резцом вырезаю хаб , довожу до нужного диаметра . В центр фланца ( где ставят втулку ) ставлю приспособление , регулирую высоту хаба ,потом на хаб ставлю шайбу и с помою шпильки затягиваю к днище фланца ,естественно центру его . Варю тоже в автоматическом режиме . Получается идеально . Господа , все это я делаю более 3 лет , получается хорошо , но в Смоленске мало работы , несмотря на то что у меня нет конкурентов в радиусе 350 км , 8 -10 ГТ в месяц , сами понимайте в основном оборудование простаивает . Может у кого есть деловое предложение , с удовольствием рассмотрю . Судя по переписке у вас работы много и вы живете в больших городах .Пишите где вы работайте . Не думаю что это большой секрет . Всем удачи .
Ерванд , честно говоря первый раз слышу про проточку хабов после сварки, но спорить не буду,во всяком случае по заказу они идут фиксированного размера.Ну а насчет погрешностей то да, Ваши прикидки верны, но станок изначально настраивается с учетом этих погрешностей. Вы абсолютно правы по поводу утяжки , сколько бы горелок не было, корпус все равно поведет ,а что самое противное-не возможно точно предсказать куда и на сколько,приходится мирится. Просто,Ерванд, поймите меня павильно,на ютубе ни КТО и ни КОГДА не покажет вам среднестатический, а тем более не совсем удачный экземпляр по этому честно говоря отношусь к этим видео скажем так немного скептически.Не скажу что город уж очень крупный Владивосток .Не думаю что наша переписка будет кому то еще интересна поэтому давайте пообщаемся по электронке ,если Вы не против.
не возможно предсказать,куда и на сколько? Ну ну. Тогда ,какого ты тут обзываешь людей дилетантами если сам не врубаешься? Когда я начинал ,я тоже так считал и мои друзья тоже. Из за не правильного перевода заказчиком мне была заявлена точность 0,02 сотых миллиметра(перепутав в переводе одну сотую дюйма с миллиметрами) Никто не верил,что возможно сварить такое изделие с такой точность. На деле задачка была решена и в результате точность можно на практике достичь любую, среднее значение 0.02- 0.05мм Позже выяснилась,что такая точность не требуется и по допускам изготовителя она равна одной сотой дюйма-0,254мм Ерванд,изложил ряд тезисов,на основе ,которых именно такая точность достигается достаточно нехитрым способом и без дорогостоящего оборудования. Его методика сборки практически аналогична моей и больше нигде я такую не встречал. Именно на таких нюансах,как у него я вышел на нужную мне точность 17 лет назад. Про эти изделия и их ремонт на сей день я знаю всё. Живу и работаю я в очень большом городе(СПБ) и на момент начала,17 лет назад ,в этом городе гидроконверторы ремонтировали с переменным успехом только в двух местах.
Kyzmich, ну вот сейчас вижу, что что ты можешь разговаривать адекватно.Ты вот пишешь (никто не верил что можно сварить ....) и правильно не верил. Если пойти на принцип, можно и змею в жало выебать, И на принцип сварить что угодно и как угодно.Но речь о единичном экземпляре ,а не о массовом производстве . Еще раз повторяю (на ютубе ты увидишь только ЛУЧШИЙ экземпляр) Ребята заявляют что (их оборудование лучше чем кинерго и.д. и т.п . Вопрос в чем ? В цене ? Да базару нет. Но остальные преимущества вызывают сомнения. Для тех кто в танке говорю еще раз (задумка обалденная но пока сыровата)
мужик! ты крут! знал бы про тебя - приехал бы к тебе в Смоленск на эвакуаторе. Но увы. ту машину я отремонтировал в другом месте - полный ужас - и продал, хотя было жалко. скажи, а ремонтруешь ли корпуса АКПП? точнее те места, где валом разбивает входное отверстие - вечные болезни туксона, сузуки витары? мне просто интересно, как? а ещё, раздатки ремонтируешь? настраиваешь ли зазоры в дифференциалах? или только АКПП?
А что если предыдущие мастера сварили бублик без центровки половинок. Таким образом если Вы будите центрировать бублик как Вы это делаете по Валу а потом его прикручивать. То окажется Вы его потом приварите обратно точь в точь как предыдущий приваривал не центрировав. Я думаю что Вам надо вначале центрировать бублик относительно корпуса. А потом когда приваривать будите, верхнюю половину надо центрировать по валу.
Владимир Владимирович я предпочитаю настоящую критику . В чем туфта ? приведите аргументи . А с методом спора " дурак - сам дурак " я прощался когда мне было 5 лет , сейчас мне 53 . Так что весле есть аргументы то привадите . Еще раз напоминаю что в видео не показаны основные механизмы и приспособление с помощью которого точно и жестко настраивается и выставляется тепловой зазор .
Ерванд Геворгян Я приношу свои извинения если задел ваше самолюбие!!! Но я не верю в универсальность в этой сфере за моими плечами около 7000 гидр и я знаю о чём говорю. А процесс опрессовки гидры подумайте о изготовлении отдельной что бы гидромуфта полностью погружалась в воду или имеете шансы брака...
Ты сам по этой ссылке ходил? И как? Что там тебя так возбудило? У Ерванда тот же вертикальный суппорт и отсутствует верхняя бабка. В том и этом случаи это по факту вертикально-токарный станок в упрощенном виде. Наличие верхней бабки вопрос спорный . "Билтрон" раньше сваривал гидроконверторы не подпирая ступицу насоса и не парился. Схожесть решений говорит,что у автора с головой все нормально и надо быть мудаком,что бы писать,что это туфта.
А как вы центруете ГТ деланные до вас и которые не известно как сварены ?Да и с завода они далеко не всегда в ноле.Как меряете ход поршня после проточек и тепловой зазор перед сваркой ? Я так думаю на глаз.Углубление в центре днища часто не проточка а проштамповка и центровать по ней никак нельзя.Выражаю большое сомнение по поводу достоверности показанного биения после сварки так как много важных моментов осталось за кадром почемуто.Балансировать ГТ нужно!!! Просто ни кто этого не делает.В силу ряда причин сделать балансировку в условиях мастерской не реально даже при наличии оборудования.Ну а работаете вы как в каменном веке.Мы так в детстве работали.Желаю удачи но пока вы полные дилетанты, свой авто я бы вам не доверил.Дизлайк!!!
Не подскажите,как сбалансировать такой конвертер ,в котором внутри имеются подвижные детали и их положение дисбалансов все время меняется? Мало того там отсутствует масло. А это 1-3кг веса! Установить зазор в поршне "лок-ап" не проблема,если есть мозги. У автора с мозгами все в порядке. По поводу штамповки. Вы когда нибудь проверьте точность этой "штамповки" Будете удивлены ее точности и соосности с пилотом. У конвертера 5HP19 конкретно. По поводу точности. Точность достигнутая у меня при подобной методе от ноля до 0.05мм . Рекомендуемая производителем точность по биению 0.2мм! На практике эти "сотки" не имеет никакого значения. PS "деланные до вас" изделия в 90% случаях не подлежат повторному ремонту. И если вы считаете себя умней автора то попытайтесь понять ,как на заводе изготовителе устанавливается и центрируется задняя крышка конвертера для проточки зеркала "лок-ап"(фрикцион) или заднюю опору турбины.
Добрый день .Собственно говоря я автор и видео и станка по ремонту ГТ . Люблю изобретать разные станки и приспособления .
А теперь про оборудование и ответы на Ваши вопросы . Что касается видео . Там снят только экспериментальный образец , приспособление , разные механизмы и методы которые позволяют выставить тепловой зазор, настроить соосность верхней и нижней части и сварит ГТ без потери по вертикали и по горизонтали не показаны ( это и есть суть изобретения ) . Не смотря не на очень привлекательный вид все детали , изготовлены лично мной , имеют абсолютную точность и большой запас жестокости . Так что оборудование сделан не на коленках . С Вашего позволения отвечу на вопросы Игоря . Судя по написанному Вы занимались или занимайтесь ремонтом ГТ , а значит видели много видов . большинство из них внутри имеют какие то поверхности сточенный резьцом ( выступы , углубление , отверстие для первичного вала и т.д ) от них можно настроить нижнюю часть ГТ в первую очередь , если их нет а ГТ на вторичном ремонте в центре фланца есть отверстие куда другие ставят втулку , а я ставлю с наружи плотную втулку а внутри втулки воронка под большим углом , естественно под этой втулкой находится большая пружина. Надавливаю ГТ затягиваю гайками с низу . он становится в центре .( Проверил неоднократно на заводских , погрешность маленькая 0,05 ) а то втулок не напасемся , метрические , дюймовые и особенно китайские .
На счет балансировки я с Вами не согласен , все детали ГТ балансируются отдельно , никакой фиксатор не сможет держать внутренние детали строго по центру , тем более что они там болтаются из за теплового зазора . Максимальные обороты двигателя 7000 , при такой массе , если верхняя и нижняя часть сварены саосно , достаточно сделать метку перед ремонтом и потом сопоставить их .
Все заводские ГТ , за малым китайским исключением , не имеют биение , потому что хаб ( ступица ) протачивается после сварки .
У меня БМВ 530 кузов Е 60 АКПП 6 НР 19 , ГТ luk . Сам отремонтировал АКПП и ремонтировал ГТ , пробуксовал из за плохого прижима . Кроме того я ремонтирую ГТ более 3 лет в городе Смоленске и Смоленской области . НЕ одного промаха , жалоб на шум и вибрацию , за исключение одного вольво , на котором мастер коробочник умудрился параллелить саленоиды давления и блокировки .
Вот на счет склеивания фрикционов я с Вами согласен . Но это давно исправлен . Сейчас все сделан красиво с термометром от правого котла .
Попадались разные отремонтированные ГТ ( Москва , Минск и тд ) . Не отрицаю хороших работ было много , в рамках допусков и вертикальные и горизонтальные значение , Но процентов тридцать имеют горизонтальные биение , а Вы говорите о балансировке . В Москве есть фирма ТТЛ , вот у них не одного хотяб приемлемого бублика я не встречал . Вы не думайте что я виду учет кто как ремонтирует , как Вы заметили в моем видео я до резки ГТ их настраиваю , выходит что проверяю.
С Вашего позволения несколько слов об оборудование КИНЕРГО . НЕ спорю все красиво , Первое что мне не нравится это то что ступицу держит токарный патрон . Кто занимался токарным делом знают что в токарный патрон не может захватить деталь без биение , если это даже удлиненные кулачки . В токарных станках для этого предусмотрены цанги и те имеют маленькие погрешности . Очень непонятно как меняют хаб , как режут как варят чтобы не допустить биение хаба относительно верхней крышки .Второе это стоимость . комплект оборудования стоит 100 000 евро не считая большого токарного станка ( минимум 500 000 руб ) занимает большую площадь , потребляет много энергии . Производительность не больше если считать человек час ( минимум три работника ) . Понятно что это бизнес, надо учитывать окупаемость , оборудование , зарплата , помещение и тд . Обеспечить торой объем работы трудно .
Оборудование типа кинерго и тд напоминают анекдот Задорнова . Сейчас все компьютеризовано , подъезжает машина , компьютер высчитывает номер машины ,сверяет с базой данных , загорается зеленый свет и бабка опускает веревку .
Кому интересно мое оборудование напишите . Отвечу всем и с удовольствием приму дельные советы .
Ерванд Геворгян внушительный текст но по факту туфта
Я с вами не согласен,рассуждения Ерванда вполне конструктивны.
У меня аналогичный опыт.
ГК я ремонтирую более 17 лет.
И могу вам практически все о них рассказать.
Единственное у него заблуждение в том,что ступица насоса протачивается после сварки.
Это не так.
Просто иногда протачивают сварочный шов,что бы он не касался манжеты насоса при установке.
Согласен с Ервандом,что у "кинерго" можно посадить "бабушку" -просто человека с "улицы"
Квалификации для работы на таком оборудовании не требуется.
Соответственно платить можно копейки.
Ребята я ничего не имею против вашего оборудования я сам начинал с подобного, задумка обалденная спору нет.Слегка сыровата но это мелочи. Уважаю думающих, творческих людей людей . Насколько я понял ВЫ серьезно занимаетесь ремонтом ГТ.Честно говоря хотелось бы пообщаться с вами более плодотворно, может вы что то мне подскажете, либо я поделюсь своими наработками. В любом случае это лучше чем тупо спорить.Если есть желание пишите мне на электронку kotikoff70@yandex.ru P.S кстати по по воду ГТ (москва минск) абсолютно согласен,попадались подобные экземпляры.
kyzmich,может прекратим уже спорить?У меня опыт работы с ними всего 13 лет .Я так понимаю идеала не существует. Если ВЫ не против, может быть мы попытаемся обменяться опытом, может что то ВЫ мне подскажете, может и я чем то помогу, а наши споры не к чему не приведут .Мой адрес kotikoff70@yandex.ru
Спорить?
Да кто с вами спорит?
Вас попытались призвать вести себя скромней и вежливей к чужому труду.
Судя по вашим захерам,ваши советы будут малополезны.
Молодец мужик, настоящий умелец!
Идеально все четко и дословно спасибо
Работаю шлифовщиком на участке сложнофасонного инструмента и могу сказать что все что я увидел для меня не ново НО ! Все что я увидел в этом видео сделано по стандартам космического или авиа или военного производства я бы доверил этому мастеру свой автомобиль и дай бог чтоб у всех мастеров был такой профессиональный подход.!!!лайк поставлю!приспособы для центровки просты и очень эффективны думаю работникам АвтоВАЗа стоит поучится )😁вобщем отличный ремонт думаю что мало кто так заморачивается с биением в 1-3 сотки поверьте для бублика это даже не биение это космическая точность !
Отлично ! Я оценил данный станок , вполне может выполнять данную процедуру по раскрытию и стыковке гидротрансформатора .
Армене никогда ни какого ремонта не боялись Все сами всегда Молодцы
Здравствуйте! Уважаемый Игорь на счет сыроватости я с вами согласен . Повторюсь что это экспериментальный образец . Тут и фланец маленький и станочный суппорт не очень подходит , иногда нужны очень маленкие подачи , слишком высокие обороты , нет регулировки медленнего вращения ( он нужен для сваривания хаба ) и так далее . Экземпляр для продажы выглядет иначе . Проданы 2 станка и люди 1,5 года работают успешно . В Москве одна мастерская по ремонту АКПП ремонтирует около ста ГТ в месяц , ( по их словам делают только свои ) . Ремонтом занимается только один мастер . Парень толковый хоть и молодой. Так он на моем станке протачивает и тормозные диски и очень точно без биения . Я к тому, что мое оборудование естественным образом обновилось и по дизайну тоже ( раздвижные ящики для собственных инструментов , с левой стороны стол для чистки со сливом и так далее ) но суть осталась та же. Сейчас у меня есть заказ на оборудование, после отпуска , в начале сентября, оно будет готово. Обещаю новое видео полностью готового станка .
Всем удачи!
Очень грамотно.
thank you for the uploaded video, good luck always and always healthy greetings from the city of Medan, North Sumatra, Indonesia
Здравствуйте .Прошу прошения , я имел ввиду что хаб протачивают после сварки на заводах при производстве . А изготовители ГТ не продают запчасти на них . Запчасти производят другие фирмы типа соннакс . Мне приходилось самому изготовить хаб , выточил на токарном станке , шлиц отфрезеровал , наружный диаметр и высота сделал больше а после сварки ГТ довел до нужного диаметра. материал брал сталь 45 не калил ( как вы наверно заметили они не каленые ) . Кстати хаб на основании должен быть большим , потому что под ним стоит упорный подшипник .
Вопрос к специалистам ( без иронии ) . Есть ГТ у которых нижняя часть проточена таким образом что верхняя крышка садится не на упорные подшипники а на края нижней части . Как вы выставляйте тепловой зазор вашими станками ? Ведь получается что приподнимая верхнюю крышку вы делайте двойной зазор ,а если не поднимать то вы не знайте какой там зазор . Кстатии о зазоре , в зависимости от формы и диаметра ГТ зазор всегда отличается после сварки . У разных производителях она разная , главное чтобы она была . Я не настаиваю , но помоему идеальным можно считать зазор когда после сварки , когда ГТ очень горячий зазора почти нет , но турбина все равно должна болтается под своим весом . Я когда-то сильно парился на счет этого зазора , измерял у новых ГТ . Потом скипетил новый бублик в масле там почти не остался зазора . Наверно из за этого он и называется тепловым .
НЕ сочтите за нескромность , для ознакомления хочу приставить мое другое изобретение , не связанный с этой темой , Кому интересно наберите в ютубе станок для заточки коньков Наири . Он зеленого цвета . Точность заточки 0,06 мм . Этот станок придуман и полностью изготовлен мной ( он похож на шведский прошарп только внешний ).
Мой телефон 8 903 8911455 почта yervandg@yandex.ru . С удовольствием пообщаюсь и буду рад сотрудничить .
Подскажу.
Масло практически полностью можно слить с конвертера просверлив небольшое отверстие(4-5мм) в передней части (нагнетателя) на выпуклой части..
Отверстие потом без труда можно заварить .
Предварительно слить масло и промыть.
В дальнейшем это избавит от уборки грязного масла с оборудования.
По поводу распространенного оборудования автор прав-ремонт на них таких конвертеров -профанация.
Также автор прав,что для вскрытия конвертеров не требуется полноценный токарный станок,достаточно усеченной части ,как на этом примере.
Все названные автором тезисы абсолютно верны.
Я тоже занимался ремонтом этих изделий 15лет, начинал с нуля еще в 2000г.
И выводы у меня на 100% совпадают с выводами автора.
Единственное но!
Никому эти сотки не нужны-давай быстрей и побольше.
Так устроен нынче весь мир.
Увы.
На счет устройства мира согласен.Для фиксации "подвижных деталей" существуют специальные фиксаторы и причем тут масло? ГТ во время работы заполнен полностью.Не нужно рассказывать сказки по поводу не нужности балансировки ,просто никто этого не делает по тому что так" устроен мир"А если серьезно - иметь эти переходники на ВСЕ типы, марки, виды ГТ нереально , есть еще причины. 5НP и т.п.исключение а не система тем более речь о проштамповке а не о.проточке."Не подлежат ремонту" по тому что мастера работают на показанном оборудовании,восстанавливается все.Однажды мне пришлось делать ГТ на погрузчик практически с нуля т.к. купить новую, ремонтную или запчасти было просто не возможно так вот на подобном оборудовании это сделать было бы миф.Есть еще огромное количество работ которые выполнить на данном станке не возможно.Я тоже начинал 15 лет назад, ремонтировал "на коленках" и причем достаточно успешно,может кому то так больше нравится но теперь предпочитаю нормальное оборудование- и быстрее и точнее и надежнее и процент брака сведен к минимуму.Есть еще большая куча претензий и вопросов к авторам видео.Всего не напишешь.C уважением.
А положение этих подвижных деталей у вас при установке на авто будет таким же? Там их минимум три и достаточно массивных!
А при замене ступицы турбины или насоса?
Не порите чушь.
При чем тут масло?
Вы в центрифугу стиральной машине загрузите белье и включите ее без воды.А потом попробуйте тоже самое только с водой.
Надеюсь понятна роль жидкости в балансировке(динамической)
По поводу остального у вас нет конкретики-обсуждать нет смысла.
А притенении к автору предъявлять нет смысла.
Это вам не пособие по ремонту и цели такой небыло.
Все изложенные тезисы у автора верны.
Для маленькой мастерской на одного человека это вполне подходящее оборудование. и восемь изделий в день- выше крыши и по деньгам и по затратам.
На данном оборудовании восстановить можно любой конвертер И вопрос только в рентабельности.
По поводу "нормального" оборудования?
Это какое?
"KINERGO" что ли?
Ужасное говнище за дурные деньги.
Работал на нем-конструкторам надо рук оторвать.
Ресурс его таков,что он закончится ровно на то время.когда в расплатитесь с банком,при этом вложив кучу денег в расходники и ремонт.
Важна не массивность деталей а расположение массы относительно оси вращения это и есть балансировка,мне что элементарные вещи объяснять?Чушь как раз вы несете.Вас послушать так не понятно зачем ГТ балансируются на заводе,каждая деталь по отдельности и изделие в сборе.Вы считаете конструкторов идиотами?В видео показано биение по хабу а по крышке почему не показали?Да потому что зарание померяли и решили не показывать получившееся убожество на камеру .Да и кто им мешал выставить ГТ заранее так как им нужно а потом демонстрировать этот фейк народу?Повторяю еще раз, все важные моменты остались за кадром.Прогревать фрикцион строительным феном - ну это вообще нонсенс, умнее ни чего придумать нельзя было. Какая закалка при остаточной температуре градусов от силы 200.Рассуждает как дитя.Резиновой затычкой он ни разу в лобешник не получал? У меня раз было , что напрочь отбило желание экспериментировать с подобной самопальщиной.Ну ни чего ,у него тоже все впереди.И чем вам не нравится кинерго? Во всяком случае вашему агрегату по функциональности и удобству до него как запорожцу до мерседеса.Я ни чего против этого станка не имею.Как говорится - за не имением королевы ебут горничную.Для начинающих сойдет.Хотя бы" как нибудь"- ремонт ГТ доступен.Да кстати, kyzmich,сдается мне что вы непосредственно связаны сданным авторемонтом ,да и лайки поставлены друзьями и знакомыми по вашей просьбе.
Если у вас паранойя я вам не доктор.
Оставьте свои фаентазии при себе.
И я не пойму.что вы хотите от этого ролика и от автора?
Вам,что тут пособие по ремонту?
Кто вам выложит все ?
С какого перепугу.
Там есть несколько ключевых нюансов,без которых все это шляпа.
И чего вы тут про массивность глаголите?
Я вам такого не писал.
Я просто уточнил.что в конвертере имеется минимум три массивные детали дисбаланс которых надо учитывать в общей балансировке.
Вы когда нибудь видели обычный сварочный монитор для сварки газовых баллонов?
Этому устройству больше чем пол века.
И все эти стенды ни что иное .как обычный сварочный монитор.
Практически на таком же ,как в ролике мониторе сваривал свои изделия "билтрон" лет 20 назад.
Где то лежал ролик-там все один в один еще и проще.
Подобные суппорты с резцами (фрезами) используют для резки труб на монтажных участках.Режут трубы до 600мм и очень точно
Очень точно.
На выставке видал это в живую у французов.
Стенки режут от 1-15мм и обрабатываю кромки без всяких токарных станков.
Идея у ребят вполне здравая.
И я не припомню,что "кинерго" режет и протачивает конвертеры.
Просто сварка = контроль зазора и все?
Какой там функционал вы там увидали.
Я очень хорошо знаю этот стенд и все его недостатки.
Видел,чем и как крепится у него верхний патрон?
А из чего сделана колонна, а привода ?
Сплошные сопли -не чихнуть .
Какие нафиг баллоны, вы не забыли о чем речь?У нормального оборудования должно быть два патрона верхний и нижний.Видел я у китайцев.Они на нем режут , протачивают, хабы меняют, направляющие ремонтируют, варят и проверяют на нем же, принцип тот же но два патрона да и масса тонны две.И все равно без дополнительного оборудования не обходятся,это полноценный токарный,печь для наклейки фрикциона ,контрольный стенд, ванна для проверки герметичности, приспособа для откачки масла , балансировочный.На этом полуфабрикате можно делать только элементарщину да и то повезет не повезет.Стоит ли удивляться что " 90% повторному ремонту не подлежат"Конечно,проще всего отказать клиенту (наше оборудование не позволяет) ,но нужно же уважать себя и свою работу
Здравствуйте, меня интересует цена работы, ваши контакты для связи и отправки бублика.
Молодец Рудик, всех дилеров маму делает.
Автоваз до сих пор никак на приору такое поставить не может.
Қай жердын гидротрансматыр май келеды или майланады
А как с вами связаться, какие координаты и цены за Вашу услугу?
Здравствуйте . По настоянию Владимира я еще раз прошолся по ссылкам . По прежнему настаиваю что хаб точят после сварки ГТ , во всяком случае на заводах Крайслер . Нашло видео на китайский станок , изучил внимательно . Убежден что на токарных патронах , а там патронов два в низу и вверху , не возможно центровать две половинки ГТ . На кинерго и тому подобных нижнюю часть сажают на втулки , это гораздо правильнее . Остается открытим вопрос верхней бабки : 1 она подвижная ( вверх - вниз ) 2 : она вращается . Это означает что это конструкция не имеет жосткости , то есть у штока есть зазоры , допустим что зазоры минимальные 0,01 мм ( иначе шток не будет подниматься и опускаться ) . Вот этот зазор 0,01 мм на вылет 200 - 250 мм даст погрешность центровки хаба на 0,2 мм . Если предположить что патрон держал хаб идеально , в чем я все таки сомневаюсь , вероятность такой погрешности очень велика . Потом при сварке металл нагревается и ведет , если варить даже двумя горелками . Металл верхней крышки 3 - 4 мм , относительно хаба , который держит патрон , края тоже не имеют жосткости , так что при сварке перемещение гарантировано в любом случае ( и в моем тоже ).
Второй момент ; не кто не показывает как меняют хабы на этих оборудованиях ( редко но приходится ) наверно на токарных станках ? Я меняю следующим образом : С помощю специальных креплении затягиваю верхнюю крышку к фланцу , центрирую , верхним резцом вырезаю хаб , довожу до нужного диаметра . В центр фланца ( где ставят втулку ) ставлю приспособление , регулирую высоту хаба ,потом на хаб ставлю шайбу и с помою шпильки затягиваю к днище фланца ,естественно центру его . Варю тоже в автоматическом режиме . Получается идеально .
Господа , все это я делаю более 3 лет , получается хорошо , но в Смоленске мало работы , несмотря на то что у меня нет конкурентов в радиусе 350 км , 8 -10 ГТ в месяц , сами понимайте в основном оборудование простаивает . Может у кого есть деловое предложение , с удовольствием рассмотрю . Судя по переписке у вас работы много и вы живете в больших городах .Пишите где вы работайте . Не думаю что это большой секрет .
Всем удачи .
Ерванд , честно говоря первый раз слышу про проточку хабов после сварки, но спорить не буду,во всяком случае по заказу они идут фиксированного размера.Ну а насчет погрешностей то да, Ваши прикидки верны, но станок изначально настраивается с учетом этих погрешностей. Вы абсолютно правы по поводу утяжки , сколько бы горелок не было, корпус все равно поведет ,а что самое противное-не возможно точно предсказать куда и на сколько,приходится мирится. Просто,Ерванд, поймите меня павильно,на ютубе ни КТО и ни КОГДА не покажет вам среднестатический, а тем более не совсем удачный экземпляр по этому честно говоря отношусь к этим видео скажем так немного скептически.Не скажу что город уж очень крупный Владивосток .Не думаю что наша переписка будет кому то еще интересна поэтому давайте пообщаемся по электронке ,если Вы не против.
не возможно предсказать,куда и на сколько?
Ну ну.
Тогда ,какого ты тут обзываешь людей дилетантами если сам не врубаешься?
Когда я начинал ,я тоже так считал и мои друзья тоже.
Из за не правильного перевода заказчиком мне была заявлена точность 0,02 сотых миллиметра(перепутав в переводе одну сотую дюйма с миллиметрами)
Никто не верил,что возможно сварить такое изделие с такой точность.
На деле задачка была решена и в результате точность можно на практике достичь любую, среднее значение 0.02- 0.05мм
Позже выяснилась,что такая точность не требуется и по допускам изготовителя она равна одной сотой дюйма-0,254мм
Ерванд,изложил ряд тезисов,на основе ,которых именно такая точность достигается достаточно нехитрым способом и без дорогостоящего оборудования.
Его методика сборки практически аналогична моей и больше нигде я такую не встречал.
Именно на таких нюансах,как у него я вышел на нужную мне точность 17 лет назад.
Про эти изделия и их ремонт на сей день я знаю всё.
Живу и работаю я в очень большом городе(СПБ) и на момент начала,17 лет назад ,в этом городе гидроконверторы ремонтировали с переменным успехом только в двух местах.
Kyzmich, ну вот сейчас вижу, что что ты можешь разговаривать адекватно.Ты вот пишешь (никто не верил что можно сварить ....) и правильно не верил. Если пойти на принцип, можно и змею в жало выебать, И на принцип сварить что угодно и как угодно.Но речь о единичном экземпляре ,а не о массовом производстве . Еще раз повторяю (на ютубе ты увидишь только ЛУЧШИЙ экземпляр) Ребята заявляют что (их оборудование лучше чем кинерго и.д. и т.п . Вопрос в чем ? В цене ? Да базару нет. Но остальные преимущества вызывают сомнения. Для тех кто в танке говорю еще раз (задумка обалденная но пока сыровата)
Ерванд Геворгян 9
idealno
А некоторые мастера дырочку сверлят на торце для слива масла перед разрезанием. Почему Вы так не делаете?
мужик! ты крут! знал бы про тебя - приехал бы к тебе в Смоленск на эвакуаторе. Но увы. ту машину я отремонтировал в другом месте - полный ужас - и продал, хотя было жалко. скажи, а ремонтруешь ли корпуса АКПП? точнее те места, где валом разбивает входное отверстие - вечные болезни туксона, сузуки витары? мне просто интересно, как? а ещё, раздатки ремонтируешь? настраиваешь ли зазоры в дифференциалах? или только АКПП?
под 45* в "лодочку" сваривают корпуса этих конвертеров из за различного положения сварочного шва,что бы не сваривать "потолком".и "горизонтом"
Идеально+++.ставлю в газель гидротрансфарматор какой посоветуете +кпп, двигатель ставлю v8
Ну что поставил или тебя уже черти в аду жарят
@@user-pf6et2tu5w *ворюсь в чане с мослом , у самого Люцифера*
Одобряю всех благ здоровья и благополучия Люблю троллить и ник соответсаующий
Подскажите из какого города как Вас найти
А что если предыдущие мастера сварили бублик без центровки половинок. Таким образом если Вы будите центрировать бублик как Вы это делаете по Валу а потом его прикручивать. То окажется Вы его потом приварите обратно точь в точь как предыдущий приваривал не центрировав.
Я думаю что Вам надо вначале центрировать бублик относительно корпуса. А потом когда приваривать будите, верхнюю половину надо центрировать по валу.
Если бы ещё приспособить балансировочный станок для шин под это дело и сделать окончательную балансировку...
Молодцы Армяне, с вами тягаться в смекалке сложновато
Здравствуйте где находится ваша компания и сколько будет стоить ремонт бублика?? спасибо .
Мы находимся в Смоленске , ремонт ГТ стоит 3000 руб + запчасти
Здравствуйте скажите пожалуйста номер телефона по которому можно с вами связаться! Спасибо.
я из смоленска тел вайбер водйап 8 9038911455
а как центрировать если хаб кривой?
центровать с помощью индикаторов
Прошу обратить внимание, что бублик не снимается со станка до конца ремонта. Странно, куда делся моховик в момент сварки)))
как связаться с вами по ремонту
я из смоленска тел вайбер водйап 8 9038911455
Где находится?
в Смоленске
Владимир Владимирович я предпочитаю настоящую критику . В чем туфта ? приведите аргументи . А с методом спора " дурак - сам дурак " я прощался когда мне было 5 лет , сейчас мне 53 . Так что весле есть аргументы то привадите .
Еще раз напоминаю что в видео не показаны основные механизмы и приспособление с помощью которого точно и жестко настраивается и выставляется тепловой зазор .
НЕ спорь с дураками.
Ерванд Геворгян Я приношу свои извинения если задел ваше самолюбие!!! Но я не верю в универсальность в этой сфере за моими плечами около 7000 гидр и я знаю о чём говорю. А процесс опрессовки гидры подумайте о изготовлении отдельной что бы гидромуфта полностью погружалась в воду или имеете шансы брака...
Ерванд Геворгян Torque converter rebuilding eguipmen на досуге в етубе забейте этот текст
Ты сам по этой ссылке ходил?
И как?
Что там тебя так возбудило?
У Ерванда тот же вертикальный суппорт и отсутствует верхняя бабка.
В том и этом случаи это по факту вертикально-токарный станок в упрощенном виде.
Наличие верхней бабки вопрос спорный .
"Билтрон" раньше сваривал гидроконверторы не подпирая ступицу насоса и не парился.
Схожесть решений говорит,что у автора с головой все нормально и надо быть мудаком,что бы писать,что это туфта.
Слышь мудак я высказал своё мнение и привёл аргумент а ты следи за игрой речи
это кабзда. Тихий ужас.
А как вы центруете ГТ деланные до вас и которые не известно как сварены ?Да и с завода они далеко не всегда в ноле.Как меряете ход поршня после проточек и тепловой зазор перед сваркой ? Я так думаю на глаз.Углубление в центре днища часто не проточка а проштамповка и центровать по ней никак нельзя.Выражаю большое сомнение по поводу достоверности показанного биения после сварки так как много важных моментов осталось за кадром почемуто.Балансировать ГТ нужно!!! Просто ни кто этого не делает.В силу ряда причин сделать балансировку в условиях мастерской не реально даже при наличии оборудования.Ну а работаете вы как в каменном веке.Мы так в детстве работали.Желаю удачи но пока вы полные дилетанты, свой авто я бы вам не доверил.Дизлайк!!!
Не подскажите,как сбалансировать такой конвертер ,в котором внутри имеются подвижные детали и их положение дисбалансов все время меняется?
Мало того там отсутствует масло.
А это 1-3кг веса!
Установить зазор в поршне "лок-ап" не проблема,если есть мозги.
У автора с мозгами все в порядке.
По поводу штамповки.
Вы когда нибудь проверьте точность этой "штамповки"
Будете удивлены ее точности и соосности с пилотом.
У конвертера 5HP19 конкретно.
По поводу точности.
Точность достигнутая у меня при подобной методе от ноля до 0.05мм .
Рекомендуемая производителем точность по биению 0.2мм!
На практике эти "сотки" не имеет никакого значения.
PS
"деланные до вас" изделия в 90% случаях не подлежат повторному ремонту.
И если вы считаете себя умней автора то попытайтесь понять ,как на заводе изготовителе устанавливается и центрируется задняя крышка конвертера для проточки зеркала "лок-ап"(фрикцион) или заднюю опору турбины.
уневерсальный станок смех да и только кривая копия китайца