Alors franchement j’ai aussi halluciné mais ce n’est pas la même 😂 à la base effectivement il y en as une en bbs , même couleur avec config casi identique mais dans les trackdays c’est un abonné qui est sur vannes 😆
J’ai une 323i mon radia était dans le même état genre pareil quand je les acheter et dis moi tu sais ou je peut trouver un spal comme le tiens parce que j’ai changer mon visco mais il souffle pour rien le bruit me gonfle on dirais je roule en bus Merci à toi 🧼🔥
Oui c’est assez commun j’en ai vu quelques autres sur les groupes e46 avec les radia dans le même état c’est à mon avis l’aluminium qui vieilli mal et deviens trop souple et friables… du coup il se déforme , pour le spal tu peut prendre un adaptable sur drift shop ou bien un oem par contre tu n’auras aucuns système de régulation si tu est en visco d’origine :/ il faudrais câbler une alim avec un relais et un intérieur type « thermocontact »pour l’activation à une certaine température 🙄
Non non pas spécialement elles sont en aluminium comme le bloc ! heureusement , puis pas tant de problèmes , même avec des moteurs en fonte il n'y as pas de corrosion plus que sa, du moment ou on ne met pas d'eau a la place du LDR !
Salut, t'es vidéos sont super ! Je viens d'acheter une 330i et j'ai la durite supérieure qui se pince à froid, elle est comme aspirée. Si j'ouvre le bouchon, tout revient à la normale, j'ai remplacé le bouchon, mais ça ne change rien. As-tu déjà rencontré un problème similaire sur t'es E46 ? Merci à toi.
Salut salut 👋🏻 merci 🙏🏼 à bizarre , durites écrasé , mal formé avec le coude pince oui déjà vue , souvent des durites de mauvaise qualité, radiateur ou vase décalé sa peut faire sa , par contre si tu dit que ce n’est pas la contrainte mais une dépression qui fait sa c’est très étrange ….
@@BREIZHTRACKRIDER Oui c'est une dépression, j'ouvre le bouchon, j'entends un petit pshit et la durite retrouve une taille normale. Par contre quand le moteur est chaud, j'ai pas constaté de problème. À surveiller 🤔
Beau travail 👌 j'ai eu le même soucis sur ma 325i E46 que je viens d'acquérir , c'est une maladie connu ou un problème de pompe a eau ou purge ? De meme , j'aimerai changer mes bougies et bobines quel réf me conseillerais-tu ? Merci a toi
Salut salut , les NGK en simple électrodes sont bien avec les gammes Platinium ou iridium , en tous cas c'est ce que j'ai posé sur les miennes avec l'éthanol . Apparemment les 4 électrodes apportent des " zones d'ombres" ce qui est moins bien pour favoriser un bon allumage a l'85 , et l'absence du multi électrode est presque compensé en durée de vie grâce au électrodes nobles utilisé avec les gammes iridium/Platinium
@@valoubmwistedu23 Les bobines j'ai toujours les OEM , tant qu'elle tourne au sp je ne les remplacerais pas forcement , tout dépend vraiment la raison du changement ... signe de faiblisse lié au kilométrage , prépa pour gagner en perf , passage à l'éthanol ? les Oem en config d'origine c'est parfait , si tu fait d'autres motif décata , collecteur d'admission de M54B30 ou de M50 ect , la des bonnes bobines on plus d'intérêt , pour ma part j'avais pris des NP boosted www.npboosted.com/collections/m50-s50-m52-s52/products/ignition-coil-packs-for-1995-2003-540i-740i-740il-840ci-m5-x5-z8-4-4l-4-6l-5-0l
bonjour ! dans un premier temps merci pour cette vidéo ! je viens d'acheter une e46 323ci cabriolet mon vase d'expansion ma lâcher... je ne sais si cela est antérieure à mon acquisition, même si avant mon retour j'ai eu des gros doute mais déjà acheté et température moteur stabilisé dans la "norme" avez vous des conseils à me donner.. je n'ose plus l'utiliser je n'ai fait que 380km depuis cette achat... merci de m'avoir lu, et le cas échéant si le temps vous le permet, de me contacté
Le vase d'expansion qui lâche sur e46 c'est une maladie commune , change de vase en prenant quelque chose de qualité un minimum febi ,meyle , oem ... profite en peut être pour remplacer le calorstat et la pompe à eau , après une bonne purge pas de raisons de s'inquiéter ! si la voiture n'a pas chauffé et as été coupé relativement rapidement pas de souci a se faire !
@@BREIZHTRACKRIDER justement c'est la que ce situe la question, avant de partir pour faire le trajet retour avec, j'ai vérifié tout les niveaux, le vase était complètement vide, j'appelle de suite l'ancien propriétaire, lui explique la situation, il raccroche et ne donne plus signe de vie, je fais donc le pleins du liquide de refroidissement, je regarde le vase rien d'anormal, j'imagine donc que l'appoint n'a pas étais effectué depuis très Longtemps et qu'une potentiel fuite en sont la cause, je laisse le moteur monté à température et je vois sur le côté droit une fissures d'où ce vide le liquide de refroidissement, j'ai donc commander le vase pour procédé à son remplacement (j'attends encore de le recevoir) j'ai donc fait mon trajet retour avec une vérification tout les 100km aproxi avec un appoint si nécessaire, la température est resté nickel sur tout le trajet autoroute régulateur à 130. Mais évidemment, je viens de l'acheter et pour le coup je panique d'un éventuel JDC, car si j'ai étais attentif à la température, je n'en sais rien du précédent propriétaire, comment savoir si c'est le cas, ( à part la mayonnaise) qui n'est pas présente, et pas de fumé sortant de l'échappement, niveaux huile parfait (vidange effectué 300km avant achat) merci pour tes conseils.
@@ericselingue4776 d’accord, j’avais trouvé le vase du 328i aussi casi vide , veille bien à bien purger jusqu’à faire déborder le ldr par la petite vis de purge et scrute le niveau régulièrement, tu verras bien , les jdc là dessus c’est extrêmement rare … il faudrait qu’il y vraiment chauffé pour qu’il soit endommagé, effectivement vérifie la mayo et vapeur d’eau évidemment uniquement moteur bien bien chaud sinon sa condense naturellement si le moteur n’est pas totalement chaud , pareil normal d’avoir un tout petit dépôt de mayo sur le bouchon si elle ne fait pas de gros gros trajets régulièrement pas d’affolement si il y en as un peu 🤙🏼
@@BREIZHTRACKRIDER merci pour tout tes conseils, aurait tu une technique pour contrôler à chaud ? En ouvrant le bouchon à chaud du Vase le liquide est sortie (sous la pression) ce qui m'a value de remettre aproxi 2,5L de LDR 😅 Pareille le bouchon n'est pas compris dans l'achat du vase, la sonde non plus, dois-je procéder à leurs remplacement, et qu'elle capacité en bars conseillers pour le bouchon, (actuellement 2bars)
@@ericselingue4776 ha oui très très mauvaise idée d’ouvrir à chaud 😂 il faut faire le niveau abonnement moteur complètement froid , le niveau sera faussé sinon , garde là bouchon d’origine il sont correctement dimensionnés , sur essence c’est 2b et diesel 1.4b il me semble , le remplacement tout dépend si il te semble en bon état pas forcément si tu as un doute mieux vaut changer pas vraiment moyen de tester le fonctionnement du clapet à moins que tu trouves un moyen de le mettre sous pression à +2b 😂
![Project SAV EP 4 : Opravy na X5 [1/2]](/img/n.gif)
Top, il était dans un sacré sale état ce radiateur 😂
Encore du beau boulot 👍
Merci l’ami c’est en bonne voie ! 🤙🏼😏
Propre la E36 bleu je l'ai vu hier garé a la base de Lorient x)
Alors franchement j’ai aussi halluciné mais ce n’est pas la même 😂 à la base effectivement il y en as une en bbs , même couleur avec config casi identique mais dans les trackdays c’est un abonné qui est sur vannes 😆
@@BREIZHTRACKRIDER ah 😂
J’ai une 323i mon radia était dans le même état genre pareil quand je les acheter et dis moi tu sais ou je peut trouver un spal comme le tiens parce que j’ai changer mon visco mais il souffle pour rien le bruit me gonfle on dirais je roule en bus
Merci à toi 🧼🔥
Oui c’est assez commun j’en ai vu quelques autres sur les groupes e46 avec les radia dans le même état c’est à mon avis l’aluminium qui vieilli mal et deviens trop souple et friables… du coup il se déforme , pour le spal tu peut prendre un adaptable sur drift shop ou bien un oem par contre tu n’auras aucuns système de régulation si tu est en visco d’origine :/ il faudrais câbler une alim avec un relais et un intérieur type « thermocontact »pour l’activation à une certaine température 🙄
Vaux mieux pas une pompe en aluminium comme c'est en contact avec du liquide de refroidissement ?
Non non pas spécialement elles sont en aluminium comme le bloc ! heureusement , puis pas tant de problèmes , même avec des moteurs en fonte il n'y as pas de corrosion plus que sa, du moment ou on ne met pas d'eau a la place du LDR !
Salut, t'es vidéos sont super ! Je viens d'acheter une 330i et j'ai la durite supérieure qui se pince à froid, elle est comme aspirée. Si j'ouvre le bouchon, tout revient à la normale, j'ai remplacé le bouchon, mais ça ne change rien. As-tu déjà rencontré un problème similaire sur t'es E46 ? Merci à toi.
Salut salut 👋🏻 merci 🙏🏼 à bizarre , durites écrasé , mal formé avec le coude pince oui déjà vue , souvent des durites de mauvaise qualité, radiateur ou vase décalé sa peut faire sa , par contre si tu dit que ce n’est pas la contrainte mais une dépression qui fait sa c’est très étrange ….
@@BREIZHTRACKRIDER Oui c'est une dépression, j'ouvre le bouchon, j'entends un petit pshit et la durite retrouve une taille normale. Par contre quand le moteur est chaud, j'ai pas constaté de problème. À surveiller 🤔
Beau travail 👌 j'ai eu le même soucis sur ma 325i E46 que je viens d'acquérir , c'est une maladie connu ou un problème de pompe a eau ou purge ? De meme , j'aimerai changer mes bougies et bobines quel réf me conseillerais-tu ? Merci a toi
Salut salut , les NGK en simple électrodes sont bien avec les gammes Platinium ou iridium , en tous cas c'est ce que j'ai posé sur les miennes avec l'éthanol . Apparemment les 4 électrodes apportent des " zones d'ombres" ce qui est moins bien pour favoriser un bon allumage a l'85 , et l'absence du multi électrode est presque compensé en durée de vie grâce au électrodes nobles utilisé avec les gammes iridium/Platinium
@@BREIZHTRACKRIDER d'accord et pour les bobines ? En tous cas je te remercie pour ton aide 👌
@@valoubmwistedu23 Les bobines j'ai toujours les OEM , tant qu'elle tourne au sp je ne les remplacerais pas forcement , tout dépend vraiment la raison du changement ... signe de faiblisse lié au kilométrage , prépa pour gagner en perf , passage à l'éthanol ? les Oem en config d'origine c'est parfait , si tu fait d'autres motif décata , collecteur d'admission de M54B30 ou de M50 ect , la des bonnes bobines on plus d'intérêt , pour ma part j'avais pris des NP boosted www.npboosted.com/collections/m50-s50-m52-s52/products/ignition-coil-packs-for-1995-2003-540i-740i-740il-840ci-m5-x5-z8-4-4l-4-6l-5-0l
bonjour ! dans un premier temps merci pour cette vidéo !
je viens d'acheter une e46 323ci cabriolet
mon vase d'expansion ma lâcher...
je ne sais si cela est antérieure à mon acquisition, même si avant mon retour j'ai eu des gros doute mais déjà acheté et température moteur stabilisé dans la "norme" avez vous des conseils à me donner.. je n'ose plus l'utiliser je n'ai fait que 380km depuis cette achat...
merci de m'avoir lu, et le cas échéant si le temps vous le permet, de me contacté
Le vase d'expansion qui lâche sur e46 c'est une maladie commune , change de vase en prenant quelque chose de qualité un minimum febi ,meyle , oem ... profite en peut être pour remplacer le calorstat et la pompe à eau , après une bonne purge pas de raisons de s'inquiéter ! si la voiture n'a pas chauffé et as été coupé relativement rapidement pas de souci a se faire !
@@BREIZHTRACKRIDER justement c'est la que ce situe la question, avant de partir pour faire le trajet retour avec, j'ai vérifié tout les niveaux, le vase était complètement vide, j'appelle de suite l'ancien propriétaire, lui explique la situation, il raccroche et ne donne plus signe de vie, je fais donc le pleins du liquide de refroidissement, je regarde le vase rien d'anormal, j'imagine donc que l'appoint n'a pas étais effectué depuis très Longtemps et qu'une potentiel fuite en sont la cause, je laisse le moteur monté à température et je vois sur le côté droit une fissures d'où ce vide le liquide de refroidissement, j'ai donc commander le vase pour procédé à son remplacement (j'attends encore de le recevoir) j'ai donc fait mon trajet retour avec une vérification tout les 100km aproxi avec un appoint si nécessaire, la température est resté nickel sur tout le trajet autoroute régulateur à 130.
Mais évidemment, je viens de l'acheter et pour le coup je panique d'un éventuel JDC, car si j'ai étais attentif à la température, je n'en sais rien du précédent propriétaire, comment savoir si c'est le cas, ( à part la mayonnaise) qui n'est pas présente, et pas de fumé sortant de l'échappement, niveaux huile parfait (vidange effectué 300km avant achat) merci pour tes conseils.
@@ericselingue4776 d’accord, j’avais trouvé le vase du 328i aussi casi vide , veille bien à bien purger jusqu’à faire déborder le ldr par la petite vis de purge et scrute le niveau régulièrement, tu verras bien , les jdc là dessus c’est extrêmement rare … il faudrait qu’il y vraiment chauffé pour qu’il soit endommagé, effectivement vérifie la mayo et vapeur d’eau évidemment uniquement moteur bien bien chaud sinon sa condense naturellement si le moteur n’est pas totalement chaud , pareil normal d’avoir un tout petit dépôt de mayo sur le bouchon si elle ne fait pas de gros gros trajets régulièrement pas d’affolement si il y en as un peu 🤙🏼
@@BREIZHTRACKRIDER merci pour tout tes conseils, aurait tu une technique pour contrôler à chaud ? En ouvrant le bouchon à chaud du Vase le liquide est sortie (sous la pression) ce qui m'a value de remettre aproxi 2,5L de LDR 😅
Pareille le bouchon n'est pas compris dans l'achat du vase, la sonde non plus, dois-je procéder à leurs remplacement, et qu'elle capacité en bars conseillers pour le bouchon, (actuellement 2bars)
@@ericselingue4776 ha oui très très mauvaise idée d’ouvrir à chaud 😂 il faut faire le niveau abonnement moteur complètement froid , le niveau sera faussé sinon , garde là bouchon d’origine il sont correctement dimensionnés , sur essence c’est 2b et diesel 1.4b il me semble , le remplacement tout dépend si il te semble en bon état pas forcément si tu as un doute mieux vaut changer pas vraiment moyen de tester le fonctionnement du clapet à moins que tu trouves un moyen de le mettre sous pression à +2b 😂
Le vase expansion pète Quand il doit pète ces du plastique hey a la température qui y a dedans sa ne peut que pète
Le plastique devient cassant avec les années , et des que sa monte un peu en pression sa ne pardonne pas 😅