BMW R1300GS'i direğe kadar (ç)aldık!
Vložit
- čas přidán 2. 12. 2023
- Çaldık demeyelim de, direğe kadar kaçırdık diyelim...
Aralık ayının lodos fırtınalı gününde ben Volkan'ın MX5'ini, o da bir arkadaşımızın R1300GS'ini kaçırdı. İkisine de doya doya bindik.
R1300GS gerçekten de 1250'ye göre çok daha alçak bir çizgiye sahip. Bu alçalma bir de motorun "içinde" değil de "üzerinde" oturuyor gibi hissedilince motor adeta bir "motard" havasına bürünüyor. Daha sportif sürüşe izin verdiği gibi, durduğunuz zaman bastığınız yer konusunda da (artık) çok da endişe etmiyorsunuz.
Mazda ise atmosferik ve küçük bloğuna rağmen iyi yol tutan şasisi, hafifliği sayesinde motor kadar olmasa da bir araba için yeterince heyecan verici hislere sahip. İçi son derece basit, vites kutusu adeta yarış otomobili gibi, çok beğendim.
Volkan "arabamı tercih ederim ama GS de güzel" diyor. GS mi? Evet, gerçekten iyi olmuş. Beğendik.
İyi seyirler. - Auta a dopravní prostředky
Öncelikle GS fanatiği değilim baştan belirtmek isterim hatta teknolojisini ve konforunu hariç tutarak söylüyorum R1XXGS serisini oldum olası kasa olarak amacından sapmış olarak değerlendirdim. Beğenmek başka zira hala çok karizmatikler fakat işin asıl amacı mobilite ve ulaşım olan bu makinalar amacının dışında bir kasaya sahipti ta ki R1300GS'e kadar. 6 saat kadar tecrübe edebildim (henüz) R1300GS incelemenizdeki her konuda hissiyatım aynı. Bu 6 saat'in 3 saati malesef yoğun trafikte geçti kalan 3 saati keyifli ve temiz yollarda.
Sanki böyle 1300lük bir makinayla değil de nakedvari bir makinayla dolaşırmışçasına şehir içi performansı var. Hatta 1250'den sonra hayran kaldım diyebilirim. Boxer'da sıvı işini bu bloklarla iki katına getirmiş gibiler. Belli başlı teknolojiler şehiriçi deneyimi arşa çıkartıyor. Elektronik süspansiyonlar şehir içinde boy sorunu yaşayanlar için nefis bir hizmet ve otomatik alçalma ve yükselmeyi ustaca yapıyor. Uzun boylu bir sürücü olmama rağmen keyif vermedi desem yalan olur. Yokuş kalkış yardımcısını manuel modda kullanmayı tercih ettim. Işıktasınız yokuş yukarı Sert bas frene yokuş kalkış devrede yeşil'e kadar keyfine bak. Kalkarken sistem freni bırakırken gayet kontrollü alışınca son derece akıyor sistem. Isınma konusunda saygı duyulacak kadar iyileştirme var. F750 ile dolaşırken daha çok fan açıyordu, 1250'yi hep soğuk havada kullandım şu an çok daha sıcak bir havada çok daha sıkışık trafikte denemiş oldum 1250 kadar ısınmadı diyebilirim. Yine 1250'ye göre bence muazzam bir aerodinamiğe sahip, çok daha becerikli kullanıcı dostu bir hale gelmiş. Yukarı aşağı butonlara atama yaptığımız butonla geçişleri çok efektif kullanıyorum. Sanki yıllardır varmış gibi bir ilişkimiz oldu kendileriyle. Önceki nesline göre sürüşte doğrudan hissettiğiniz muazzam bir hafiflik ve güç var. Benim r1300gs testi yaptığım birbirinden bağımsız 4-5 kişiden aynı benzetmeyi duydum; "kuş gibi olmuş". Frenler ve süspansiyonlar bariz bir şekilde iyileşmiş. BMW marka olarak bu işin zaten hep yıldızlarından biri ama bu sefer "yeni bir motor" yaparken daha da uğraş verilmiş. En ciddi farklardan biri bence ekran. Ekranın tepki süresi, çözünürlüğü ve nit değeri araştırmadım ama iki katı civarında. Multimedya'ya önem veriyorum ve güvenliği etkilemeden şıkır şıkır çalışan bir ekran var. Vites geçişleri gerçekten çok kararlı ve shifter çok daha başarılı. Kıvrak özellikle kafa kıvraklığı artmış, Bilgi ve becerim kadar süratle girdiğim virajlarda limitleri zorlattı, bunu yaparken haddinden fazla güvenli hissettirdi bu iyimidir kötümüdür orasını bilemiyorum :)
Söylemeden edemeyeceğim bir konu var o da ses kısmı. Yukarıda aktardıklarım ve bu konu tamamen kişisel kullanıcı görüşlerim. Benim en beğenmediğim kısmı sesi. 1250'nin stok sesini beğenen biri olarak 1300ün sesine alışamadım. Boxer'lar emin olmamakla beraber daha gürültülü ve videonuzda dediğiniz gibi sanki elektrik gücü varmış gibi bir sesle çalışıyor. Zira bugün meraklı bir artçımın söylediği ilk şey bu oldu. Hiç egzosu duyamadıım dedi sürüşteki hissiyat da bu şekilde bana göre. Benim motorum çift çıkışlı akrapovic versiyonu geldi buna rağmen beğendim desem yalan olur. Güç muazzam ama ses tartışılır. Hatta nacizane eğer ses odaklı ekstra ödeme yaparak stok akrapoviç alacaksanız almayın sese duyacağınız bir katkısı yok bence. Kozmetik olarak aşık eder insanı orası ayrı :)
Bence GS artık tek motor. En azından benim için konu kapanmış durumda. Ben işine motorla gidip gelen günün her anında motor kullanmayı tercih bir kullanıcıyım. BMW için radikal bir değişiklikti ve düşündükleri her şey motor üzerinde karşılığını bulmuş. R1300GS tercih eden kullanıcıların nezdinde de karşılığını bulacağına eminim. Keyifli videolarınıza ve merak edenlere bir katkısı olur düşüncesiyle deneyimlerimi paylaştım, videolarınızın çoğalmasını diliyorum.
Tamamen katılıyorum. Elektronikler neyi be kadar yapıyor onu dahi anlamadım ama motor her anlamda “çok kolaylaşmış”.
Sesin azalması bence yine emisyon ile ilgili.
Gazlı gidişteki yol tutuş performansına ise şapka çıkarıyorum.
Bu yorumun üzerine alıyorum , yorumunuz için teşekkür ederim 🙏🏻
Harika bir yorum, süper bir katkı. Teşekkürler
Çok güzel video olmuş.
Emeğinize sağlık
Çok teşekkürler…
Extra olarak ne aldınız ? 1300.000 ün içinde ne extralar var ? Bu arada Türkiye’den test videosu bekliyorduk heyecanla , teşekkür ederiz 🙏🏻🙏🏻🙏🏻
“Ödünç çaldık”
İşte bu şekil…
otomatik vites mi bu motor? yada otomatik olan gs modelleri var mı ?
Henüz değil ama yapıyorlarmış, 2025 gibi çıkar meydana.
Sinan, FJR1300 değerlerine gelmiş. Bunun ardından bir FJR1300 sürmen lazım. Yamaha'nın 2001'deki Sport Touring noktasına gelmiş aynı hacim, yakın güç ve +yüzde 10 tork, tonla gadget ile beraber tabi...
Kahverengi olandan sürdüm, yakın yıllara ait bir model, FJR’nin hissiyatı buna göre biraz daha “araba gibi”
Gerçi onunla çok gazlama imkanım olamadı, standart Akra egzozlu bir modeldi.
GS bayağı sportif bir motor olmuş. Yüksekte oturulmasına rağmen motorun alçak pozisyonda “üstünde” oturuş stili ve düz gidon sanki alçak bir motor kullanıyormuş hissi yaratıyor.
en ayar oldugum sey.. youtuberlarin , video izlensin diye yalan yanlis baslik atmalari...!
Ben istemiyorum, arkadaşlarım ısrar ediyor 🤦♂️😁😁
Özellikle quickshifter dikkatimi çekti. 1250 Gsa’de 1 ile 2 arasında quickshifter kullanırsanız devir ve ivmelenme seviyesinden bağımsız şanzıman kırılacakmış gibi olur, motorsiklet önce bir yığılır sonra da zıplar. Videodan gördüğüm kadarıyla özellike 1 ile 2 arasında baya bir iyileşme olmuş. Emeğinize sağlık.
Şaftlı motorların çoğunda var bu durum. Ama yeni GS’te epey iyileştirmişler. Tamamen yok olmuş diyemem.
@@sanchoandfriends Doğrudur hocam, açıkcası benim arzum, beklentim 1-2 arası quickshifterı motoru kırmadan kullanabilmekti :-) Onu becerebiliyor gibi :-)
Multistrada'nın kör nokta uyarısı daha güzel, ön camın biçimini çok tutmadım, farı da bana göre değil gibi.
Bu sistemi kim yapıyorsa çok benzerini yeni Guzzi Stelvio’da da gördüm. Ön cam inince ortadan epeyce kayboluyor, far da üzerindeyken görülmüyor.
Övmek için yazmadım, elektrik motoru gibi çığlık attıran bir şey yapmışlar. Yol tutuş ve verdiği güveni de beğendim.
Sadece far mı? 😢
Çok acayip gidiyor yalnız
@@sanchoandfriends GS değil başka bir adı olsaydı keşke 😀
fiyatı duyunca kahkaha attım ahaha sinirim bozuldu, ikinci el mx 5 ile aynı seviyeye gelmiş
1.3 dediler, motor hacmine yaklaşmış.
Avrupa fiyatından 14 bin € daha fazla...çıldırmamak elde değil 😤
Liste fiyatı 1.166.000 görünüyor.
Sanco 👏👏👏👏
Çok teşekkürler 🙏
Nc1300-x 😂
He he vah bak sen
Bu motora kötü demek adamı cıs yapar. Fakat yeni kasa, yeni motor yaparken illa motoru büyütmek zorunda mısınız? Teknoloji ile 1 litrelik motordan aynı gücü üretemiyor musunuz? Malum boxer motor büyüdükçe tamburu da büyüyor. Sonra motoru hafifletmek için 50 takla atmak zorunda kalıyorlar.
Yeni jenerasyon motorlar mutlaka hafif olmalı zaten yapmaya çalıştıkları da o lakin ordan kıs, burdan kıs 10 kg falan hafifletmişler fakat motora ağırlığı veren esas eleman yani motoru büyütmüşler.
Sanırım dünyada hafif motor, hafif yol endurosu seven-isteyen bir tek ben varım 😡
Euro egzoz emisyonu daha da artmış ve kağıt üzerinde yazılı olmayan “Euro 5 Plus” veya “Euro 5,5” dedikleri daha ağır kısıtlar gelmiş. Benim takip ettiğim kimi yerlerde bundan sebep güç kaybı olmaması için hacmin hemen herkeste büyüdüğü yazılı.
İki vites mi var 1300 de 3 ve 4 vitesi çok farklı değişik e iki vites var ondan değişik siz motor falan test etmeyin harbi sanço ve panso olmuşsunuz😂
Biz kendimizi eyliyoruz, herhangi bir iddiamız yok. 😁😁
İşin kötüsü daha bi sürü kötüsü yolda 🤦♂️🤪