Я не знаю у нас в России когда не буть научатся делать нормально машины и без помощи зарубежных инженеров которые помогают нашим делать новый Камаз если его так можно назвать скорей Мерседес который нам под ставили типа КамАЗ новый или газель Некст типа новая газель только мотор из Китая а кабина Италия или какая-то другая фирма вот только это уже не наше отечественная а импорт как и сальники их и подшипники
@@user-iv1dz9wl4y Это в снятом состоянии. Он не клинит полностью, а подклинивает под нагрузкой, когда сухой. При нажатии чувствуется. А смазывается так - с завода на коробке за ним стоят поролоновые кольца, они пропитываются маслом и вуаля. Я использую трансмиссионку.Правда залезть туда не особо удобно, но несколько способов есть. Хватает на полгода точно, а может и поболее.
@@user-ok6kl3oz7z пыль с фередо и не только это масло в поролоне законсервирует за два дня...не прямой угол а округлый на подшипнике по любому лучше...или???
@@user-iv1dz9wl4y Ну это же не наждак. Накладки 350 - 400 тыс. ходят. Ничего там не законсервирует. Я лет 5 назад, колец не было новых, вырезал из валика для покраски. Тоже хорошо. Пропитываю их периодически и все. Они в нормальном состоянии. А вот насчет округлый был или прямой хрен знает, не обращал внимания. Но по-любому подумай, если он стачивает лепестки - значит он в каких-то моментах не крутится, а трет. А если бы он крутился, хоть прямой хоть круглый - пофигу было бы - он бы крутился вместе с лепестками. И оставались бы на них только пятна контакта, как на твоей "хорошей" корзине, а не выработка. Поэтому разница в корзинах, не из-за подшипников, а из за того что один смазывался, а второй был сухой. И люфт в нем из-за выработки. Усекаешь?
Зравствуйте.
Какой двс?
Я не знаю у нас в России когда не буть научатся делать нормально машины и без помощи зарубежных инженеров которые помогают нашим делать новый Камаз если его так можно назвать скорей Мерседес который нам под ставили типа КамАЗ новый или газель Некст типа новая газель только мотор из Китая а кабина Италия или какая-то другая фирма вот только это уже не наше отечественная а импорт как и сальники их и подшипники
научатся))) и даже умеют иногда...просто бабло тогда мимо карманов верхушки...разрешение завозить китай а не свое делать стоит не одну яхту)))
Обично лепестки хавает,когда клинит выжимной подшипник.прямые углы,то последствия клина подшипника.его хорошо слышно при выжиме сцепления.
в снятом состоянии вращался без проблем... небольшой люфтик даже был...он в постоянном зацеплении падла и если заклинил-бы то сожрал бы внутри кромку
@@user-iv1dz9wl4y Это в снятом состоянии. Он не клинит полностью, а подклинивает под нагрузкой, когда сухой. При нажатии чувствуется. А смазывается так - с завода на коробке за ним стоят поролоновые кольца, они пропитываются маслом и вуаля. Я использую трансмиссионку.Правда залезть туда не особо удобно, но несколько способов есть. Хватает на полгода точно, а может и поболее.
@@user-ok6kl3oz7z пыль с фередо и не только это масло в поролоне законсервирует за два дня...не прямой угол а округлый на подшипнике по любому лучше...или???
@@user-iv1dz9wl4y Ну это же не наждак. Накладки 350 - 400 тыс. ходят. Ничего там не законсервирует. Я лет 5 назад, колец не было новых, вырезал из валика для покраски. Тоже хорошо. Пропитываю их периодически и все. Они в нормальном состоянии. А вот насчет округлый был или прямой хрен знает, не обращал внимания. Но по-любому подумай, если он стачивает лепестки - значит он в каких-то моментах не крутится, а трет. А если бы он крутился, хоть прямой хоть круглый - пофигу было бы - он бы крутился вместе с лепестками. И оставались бы на них только пятна контакта, как на твоей "хорошей" корзине, а не выработка. Поэтому разница в корзинах, не из-за подшипников, а из за того что один смазывался, а второй был сухой. И люфт в нем из-за выработки. Усекаешь?
Не должно быть смазки на месте где ходит пошипник