Kawasaki ninja 250, não aciona bomba e após reparar o defeito, luz de injeção pisca ao dar partida,
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- čas přidán 24. 08. 2024
- Ninja 250 com 17000 km, não aciona bomba de combustível. Seguindo o circuito elétrico, temos o fio marrom com listra branca, na caixa de fusíveis, o fusível da injeção esta ok, temos alimentação da válvula de ar, mas o 12 volts não chega a caixa de reles. Após algumas analises, temos o erro da KAWASAKI, que usou o fio marrom com listra branca em dois circuitos independentes. Enquanto um saí da caixa de fusíveis, o outro é gerado na caixa de reles, onde o fio branco que é pós fusível do rele de partida, no caminho para chegar a caixa de fusíveis estava quebrado. Por causa da cor do fio, eu pensei que era o mesmo circuito, e eu estava procurando a junção, que nunca existiu. Para achar o manual de serviço da ninja, usei o site MANUALSLIB, onde temos diversos manuais de serviço de milhares fabricantes de tudo que é fabricado, eletrônico, mecânica etc, tudo de graça. Dentro do MANUALSLIB, digitei KAWASAKI NINJA 250 SERVICE MANUAL . Após o reparo do fio quebrado, a moto apresentou outro defeito, a faísca na vela saia por poucos segundos e parava, ao dar a partida e ao mesmo tempo que a luz de injeção começava a piscar enquanto se pressionava a partida. A causa da luz de injeção piscar era o sensor de queda, que travou em moto tombada, só de tirar para verificar o sensor e colocar de volta destravou. Moto reparada, gostei do sistema de erros do selftest da moto em questão, tão bom quanto da Yamaha e da Honda.
Hoje 03/01/2024 achei este site com o manual em português.
Link :
boxonline.blog.... - Věda a technologie
A minha é ninja 400 tá com o mesmo defeito vou dá uma olhada amanhã parabéns pelo vídeo
Abraços. Depois você conta o defeito e detalhes e posta no seu canal, pode ajudar muita gente. Já estou inscrito e acionei o sininho para ver o vídeo.
Parabéns Sr.Edson Tadashi , estas informações ajuda muitas pessoas não so no Brasil mas para o mundo inteiro! O Sr. tem moral nos conhecimentos ! Alem de ser um grande inventor da tecnologia! Sou firetor conercial da: www.shinikoizza.com.br no BRASIL o Sr. Tadashi e um dos melhores!
Parabéns pelo canal.. Minha ninja 250 está com o acionamento da bomba de combustível intermitente, quando a bomba aciona a moto pega normalmente, ando com ela por algums dias, do nada vou dar partida tanto faz estando fria ou quente a bomba de combustível nao aciona então a moto nao pega, deixo a moto parada por varias horas ou de um dia para o outro a moto volta a funcionar. O que pode ser?
Pode ser mau contato da escova com o induzido, como um motor de arranque as vezes dá partida e outras não. De cabeça eu não sei as cores que alimentam a bomba ou a boia. Se pegar uma lâmpada de pisca e inserir na bomba e se errar a lâmpada não acende ao girar a chave de contato, mas deve dar tanque cheio. A sua moto não tem medidor de nível de gasolina. Vou olhar aqui no manual e passar as cores para você.
Na bomba tem o preto com amarelo ( padrão Kawasaki para o fio terra que é o negativo da bateria) e o fio branco com vermelho que vem do rele da bomba. Mede com multímetro a resistência do motor do refil, deve dar por volta de 12 ohms e depois coloca uma lâmpada do pisca nestes fios preto com amarelo e branco com vermelho, a lâmpada deve acender.
Verifique se o engine stop esta ok resistência quase zero, pois é necessário um bom contato senão fica este defeito intermitente. Vou passar o caso da crosser e o engine stop, vai que ajuda você.
Crosser 150, com problema no punho direito, moto não pega, def. intermitente. Leia descrição.
czcams.com/video/Y5Ez-340v8Q/video.html
Hoje, 09/10/23, reparo do punho direito da Crosser 150, defeito descrito pelo cliente, botão de partida com defeito.
Veja no vídeo o contato do botão de partida, ambos os contatos estão porosos, ocasionando mau contato, após limar com uma lima fina, mesmo assim a moto não ligou, pois veja no vídeo o engine STOP ou conhecido como pega bobo também estava desgastado, tive de passar lima também para deixar os contatos desgastados no mesmo plano.
Após este procedimento, funcionou normalmente.
Vou postar outro vídeo onde por preguiça não medi o contato do engine STOP da Fazer 250 e por ser um mau contato intermitente gerou defeito que eu acabei achando que poderia ser o refil da bomba.
Perguntas, ou dúvidas, pergunte.
O sensor da titan se encaixa na ninja 250?
Não reparei como é o da 250 ninja. Neste vídeo tem o da titan 150 e o da ninja 650, dá uma olhada se o da ninja 250 é do mesmo tipo da ninja 650. Abraços.
Ninja 650, não carrega bateria e morre aleatoriamente. Sensor de queda comp. com a ER6N, Ninja650
czcams.com/video/_BlHzSgkv7I/video.html
Ninja 650 2011 com 42000 km, def. desc. pelo cliente: não carrega bateria.
Moto que tentaram arrumar, cliente descreveu o defeito, somente não carrega a bateria, vou descrever o reparo passo a passo.
Para ajudar e agilizar o reparo, a causa foi o sensor de queda que estava defeituoso e não mandava o sinal correto para a ECM, ou seja moto tombada 0,7 volts no fio amarelo que é a saída ou moto em pé 3,8 volts . A causa do defeito intermitente de apagar o motor era o sinal de 2,35 volts, nem moto caída nem moto em pé.
Medindo o regulador retificador como sempre faço, desligo a bateria e pelo conector do estator, mas com o estator desconectado do chicote principal da moto, testo os seis diodos do regulador retificador, da seguinte forma:
1) com o multímetro selecionado para teste de diodo, coloco a ponta positiva do multímetro no terra, e com a outra ponta a negativa do multímetro, coloco uma de cada vez no conector do estator lado do chicote da moto, (o estator esta desconectado do chicote da moto), a leitura deve ser de diodo conduzindo no meu caso do multímetro FLUKE dá o valor de 0,455 (volts) diodo diretamente polarizado, inverto as pontas dá circuito aberto. (conclusão diodos OK)
2) coloco o negativo do multímetro no fio positivo da bateria e o positivo do multímetro no mesmo conector do item 1, deve dar diodos diretamente polarizados ou 0,455 (volts) invertendo as pontas do multímetro deve dar nada, diodos reversamente polarizados. Aí deu valores estranhos, que não batia, com o teste de um regulador retificador bom.
Conclusão: fui verificar o regulador e tinha uma troca de fio do pós chave, ligado na saída do regulador e o fio que vai para a bateria ligado na entrada do pós chave ( esta entrada serve para o regulador sentir a queda da tensão no circuito após a chave de contato) e assim compensar aumentando a tensão de saída do regulador.
Reposicionado os fios corretamente, a moto voltou a carregar normalmente. Veja o vídeo.
Reparado o circuito de carga, partimos para o defeito de ligar e morrer aleatoriamente fria ou quente tipo ficar 20 minutos ligada e morrer e não pegar mais ou as vezes pegava, veja o vídeo.
Ao tirar o tanque para testar a chave de contato, descobri um circuito interessante para alimentar a bomba de combustível, veja o vídeo.
Fizeram este circuito pensando que o problema fosse aí o defeito, mas a moto não morre por falta de pressão no circuito de injeção, ela morre antes, mesmo com a pressão OK.
Voltei o circuito normal de acionamento da bomba e a mesma voltou a fazer barulho ao ligar a chave de contato.
Como tinha alterações na moto, resolvi abrir a caixa de rele e examinar se tinha algo modificado, tudo normal.
Resolvendo o problema:
Como nunca tinha levantado o sinal de saída do sensor de queda, pegamos emprestado um bom com o BARNEY MOTOS, e levantei os sinais do mesmo.
Olhando para a escrita UP e seta para cima , do lado esquerdo fio azul temos 5,00 volts que vem da ECM, o fio amarelo que é a saída e o fio marrom com listra preta que é terra padrão KAWASAKI. Como podemos observar pelo vídeo, na vertical temos, 3,80 volts e deitado, 0,7 volts para direita ou esquerda, tanto faz. O defeituoso que dava defeito intermitente de matar o motor frio ou quente dava na saída 2,35 volts, independente de estar na vertical ou horizontal, veja o vídeo.
Observação: O da titan 150, o sensor de queda é igual, só muda a fixação, veja o vídeo. Usei o suporte original da peça da titan 150, veja o vídeo e fixei no parafuso do regulador retificador, não dava para apertar no lugar original, pois, não dava para colocar uma porca para fixar, o acesso é muito ruim, o original é preso por duas borrachas.
Espero que ajude alguém este vídeo.
@@edsontadashiyamashita3262 obrigado meu amigo, cara eu poderia tirar outra dúvida com vc em relação a luz de reserva da minha, tá MT estranha, troquei o sensor colocando um novo e mesmo assim ela continua ligada direto, mas aí parece q começo a andar com a moto ela fica apagando e apaga de vez tem hora
Boa tarde meu amigo! Estou com uma aqui que não acende o FI...vc teria o diagrama pra compartilhar amigo??
Achei neste site o manual de serviço. Abraços e obrigado.
Link:
boxonline.blog.br/downloads/servicos_ninja%20_250r_ex250r_por.pdf
legal de graça e em português.
Edson por gentileza vc poderia me passar o diagrama, por email ou whatsapp mesmo? Não consigo baixar esse manual! Obrigado meu amigo
@@devoltaafonte-reflexoes3545 www.manualslib.com/manual/741337/Kawasaki-Ninja-250r.html?page=80#manual
Abraços.
pt.scribd.com/document/250921128/Manual-de-Servicos-Ninja-EX250R-EFI-portugues-pdf
Mas parece que tem trinta dias, depois cobra. Abraços.
Amigo boa noite, como está?
Me tira uma dúvida por favor.
Minha minha ligou normalmente hoje de manhã, ficou funcionando por alguns minutos e simplesmente apagou. Não pegou no tranco e não faz mais o barulho de injeção. O que pode ser? Se puder me ajudar, agradeço de verdade.
Será que queimou algum fusível ou tem algum mau contato nos terminais, costuma oxidar. a luz de injeção funciona? Não aciona a bomba de combustível? Vou passar o link da ninja 250 , manual de serviço, lá tem defeitos e possíveis causas.
www.manualslib.com/manual/741337/Kawasaki-Ninja-250r.html?page=80#manual
A minha acabou de acontecer a mesma coisa 😕 qual foi o problema amigo ?
@@Ninja_jack Bomba de combustível, gasolina ruim. Não pude processar o posto pq não pedi o cupom fiscal, mas agora todo abastecimento que faço eu peço. Te aconselho a fazer o mesmo.
@@igors6206 caramba mano. Obrigado pela dica vou fazer isso
Estou comum problema n ninja 250 não passa faísca aciona a bomba os bicos mais não tem faísca nas velas
17-32 APPENDIX
Troubleshooting Guide
NOTE
○Refer to the Fuel System chapter for most
of DFI trouble shooting guide.
○This is not an exhaustive list, giving every
possible cause for each problem listed. It
is meant simply as a rough guide to assist
the troubleshooting for some of the more
common difficulties.
Engine Doesn’t Start, Starting
Difficulty:
Starter motor not rotating:
Ignition and engine stop switch not ON
Starter lockout switch or neutral switch trou-
ble
Starter motor trouble
Battery voltage low
Starter relay not contacting or operating
Starter button not contacting
Starter system wiring shorted or open
Ignition switch trouble
Engine stop switch trouble
Main 30 A or ignition fuse blown
Starter motor rotating but engine doesn’t
turn over:
Vehicle-down sensor (DFI) coming off
Starter clutch trouble
Starter idle gear trouble
Engine won’t turn over:
Valve seizure
Valve lifter seizure
Cylinder, piston seizure
Crankshaft seizure
Connecting rod small end seizure
Connecting rod big end seizure
Transmission gear or bearing seizure
Camshaft seizure
Starter idle gear seizure
No fuel flow:
No fuel in tank
Fuel pump trouble
Fuel tank air vent obstructed
Fuel filter clogged
Fuel line clogged
No spark; spark weak:
Vehicle-down sensor (DFI) coming off
Ignition switch not ON
Engine stop switch turned OFF
Clutch lever not pulled in or gear not in neu-
tral
Battery voltage low
Spark plug dirty, broken, or gap malad-
justed
Spark plug incorrect
Stick coil shorted or not in good contact
Stick coil trouble
ECU trouble
Neutral, starter lockout, or sidestand switch
trouble
Crankshaft sensor trouble
Ignition switch or engine stop switch
shorted
Starter system wiring shorted or open
Main 30 A or ignition fuse blown
Fuel/air mixture incorrect:
Bypass screw and/or idle adjusting screw
maladjusted
Air passage clogged
Air cleaner clogged, poorly sealed, or miss-
ing
Leak from oil filler cap, crankcase breather
hose or air cleaner drain cap.
Compression Low:
Spark plug loose
Cylinder head not sufficiently tightened
down
Cylinder, piston worn
Piston ring bad (worn, weak, broken, or
sticking)
Piston ring/groove clearance excessive
Cylinder head gasket damaged
Cylinder head warped
Valve spring broken or weak
No valve clearance
Valve not seating properly (valve bent,
worn, or carbon accumulation on the
seating surface)
Poor Running at Low Speed:
Spark weak:
Battery voltage low
Stick coil trouble
Stick coil shorted or not in good contact
Spark plug dirty, broken, or maladjusted
Spark plug incorrect
ECU trouble
Crankshaft sensor trouble
Fuel/air mixture incorrect:
Bypass screw maladjusted
Air passage clogged
Air bleed pipe bleed holes clogged
Pilot passage clogged
Air cleaner clogged, poorly sealed, or miss-
ing
Fuel tank air vent obstructed
Fuel pump trouble
Throttle body assy holder loose
Air cleaner duct loose
Compression low:
Spark plug loose
Cylinder head not sufficiently tightened
down
No valve clearance
Cylinder, piston worn
Não sei se ajuda, mas peguei duas CB 500X onde o defeito estava na cebolinha do neutro, ao dar a partida a tensão sobre a cebolinha subia de 0,4 volts para dois volts e a ECM não considerava que a moto estava no ponto morto e a moto não pegava. Este manual de serviço em inglês da ninja 250 é o único que achei, espero que ajude.
Dá uma olhada neste defeito, pode te ajudar.
CB 500X 2018, as vezes não pega no ponto morto com pé lat. aberto. Leia descrição.
czcams.com/video/DuzyT3CBC88/video.html
Hoje, 01/04/24, estou analisando o motivo desta CB 500X ano 2018 não pegar às vezes quando esta no ponto morto e com o descanso lateral aberto, a luz de neutro do painel acende, o motor de arranque é acionado, mas o motor não pega.
Veja no vídeo a tensão na cebolinha do neutro, quando aciono a partida elétrica a tensão vai para 2,2 volts, mede com o multímetro na escala de 20 V dc sem acionar a partida, temos por volta 0,2 volts, acionando a partida aumenta a corrente na cebolinha de neutro, mas por ter mau contato interno a tensão sobe e a ECM não reconhece que a moto esta no ponto morto e não deve gerar a faísca na vela.
No vídeo mostro a resistência ôhmica entre a ponta móvel que faz contato com o trambulador e a saída onde é aparafusado o fio verde com listra vermelha (fio de cor padrão da HONDA para o fio terra da moto).
Veja que a resistência medida pelo multímetro é muito alta, deveria ser por volta de zero ohms. Após a limpeza dos contatos internos mola e pino móvel com CAR 80 e gasolina, veja como ficou a resistência ôhmica, por volta de 0,2 ohms.
No teste final na moto após a limpeza da cebolinha do neutro, a tensão ao dar a partida caiu de 2,2 volts para 0,6 volts. Assim com certeza a ECM vai reconhecer que a moto esta realmente no ponto morto. Não teno o manual de serviço desta moto, se alguém tiver e quiser mandar para o meu celular via WhatsApp, para análise do circuito com o esquema elétrico da moto, seria interessante saber como é o circuito, não é mesmo, pois acende a luz de neutro do painel e a danada da ECM não reconhece que a moto esta no ponto morto.
Como sempre, espero que este vídeo ajude muita gente. Conversei com o Sr. Everson pelo WhatsApp e ele comentou sobre a limpeza da cebolinha com CAR 80 e limpa contato, muito obrigado .
Prezado, bom dia. Por favor, como resolveu o problema do sensor de queda? Precisa trocar ou tem como fazer ele voltar ao normal? Tenho uma GSX750 que comprei em um leilão (ela teve queda) e não consigo fazer ela funcionar. Esse sensor corta a corrente para as bobinas e para a bomba de combustível? Desde já fico muito agradecido. Um fraterno abraço. Att. Marcelo
Tenho que achar o manual de serviço dela. Passa o ano da sua GSX 750 para ver se o manual ensina como testar o sensor de queda. Abraços. Estou aguardando a resposta.
Prezado, muito obrigado pelo retorno. É uma GSXS750 2019/2020. Desde já fico muito agradecido. Att. Marcelo
@@mrossiadv Nova mesmo. Vou tentar achar o manual e ver como se faz para testar o sensor de queda. Abraços.
Ôpa prezado, bom dia. Desde já fico muito agradecido. Um fraterno abraço. Att. Marcelo
www.carlsalter.com/download.asp?p=2514
Não fala o ano. Vou procurar outros manuais.
Olá, minha ninja 300 funciona normalmente ao Dar a partida, após andar um pouco no momento q desligo se eu tentar ligar novamente ela só faz o barulho da bomba porém não pega, não faz nem sinal de motor de partida, após esperar uns 15 minutos ela pega normalmente, sabe oq pode ser?
Puxa vida, só vi agora a sua pergunta. Desculpe. Pergunta o relé atraca, quando você aciona o botão de partida? Aquele barulho característico que ao apertar o botão de partida, faz "TEK"? se fizer e se tiver uma lâmpada ou multímetro, coloque no terminal positivo do motor de arranque e outro fio da lâmpada no chassi e se apertar o botão de partida a lâmpada acender, o problema esta no motor de partida, se a lâmpada não acender, é problema no relé de partida ou no sensor do descanso lateral ou no sensor de neutro. Sensor do pé lateral se der defeito e a luz de neutro não acender o circuito do motor de arranque não funciona nem acionando a embreagem. Acendendo a luz de neutro, ela aciona o motor de arranque mesmo com o pé lateral aberto. Não sei se ajuda, depois de nove meses esta resposta.
Minha z1000 está com esse problema não está acionando a bomba já testei relé bomba tudo mas não achei o erro ainda
Qual o ano, para ver se consigo achar o manual de serviço. A resistência do motor elétrico do refil esta normal? Sensor de queda, esta funcionando, faz tempo, peguei uma Versys que o dono lavou com WAP e jogou água, no sensor que fica no quadro elástico e danificou o sensor de queda. Abraços e obrigado. Responde o ano, talvez eu consiga ajudar.
ola, tenho uma ninja 250r ano 2010, ela parou de ligar a bomba de gasolina tambem, foi do nada, ja olhei fusiveis e nada, pode me ajudar? quando eu giro a chave ela faz um barulho abaixo da bomba, do lado do filtro do ar, se poder me ajudar, obrigado
Outro dia peguei uma ER6N, não sei se o circuito é igual, ao virar a chave acionava a bomba, mas ao ligar não acionava, era o sensor de queda, que o dono bateu Wap e encheu de água. Fica perto do quadro elástico o da ER6N e por isso muito próximo da roda, assim ao bater água sob pressão entrou no sensor de queda. Abraços e obrigado pelo seu comentário.
Fala meu amigo , tenho uma z750 , ela não está acendendo a luz da injeção , e aparece código FI sabe oque pode ser ? Fiz alguns teste de continuidade pra ver se o fio positivo que alimenta a bomba estava quebrado , ele não estava , mais não está chegando 12v nele !
Vou ter que achar o manual de serviço, qual o ano modelo etc, para eu achar o manual de serviço na internet. Como começou o defeito, ou você acabou de comprar a moto??
@@edsontadashiyamashita3262 fala amigo ela é 2010 , do nada a bateria deu pau , a moto desligou toda , aí vi que queimou alguns fusíveis , troquei e a moto voltou a acender toda , mais não liga a injeção ! Ela só fica dando partida
@@edsontadashiyamashita3262 consegue me dar um norte pra começar a mexer , será que pode ser módulo ?
@@johnnydiasdasilva1671 Se o senhor for de São Paulo, tem u rapaz que só mexe com isso e motos grandes, é o Marcelo da Villa Motos, vou passar o telefone deles e o senhor entra em contato, 55 11 97237 4520.
MUdando de assunto, outro dia veio um cliente que a bateria abriu era uma Fazer 150 e como normalmente esta moto estraga a bateria pelo motivo do reg. carregar muito, este era o caso dele, mas a moto corta o motor quando a tensão sobe muito então protege a ecm, o problema que o cara pegou um descida e tentou ligar no tranco a moto não pegou e além disso queimou a ecm.
O dono da Villa Motos é o Marcelo, que eu saiba é gente boa. Abraços ele só mexe com moto grande. Como você teve problemas com a parte elétrica pode ter ferrado a sua ECM.
Boa noite, parabéns, top o canal. Minha moto Ninjinha 250r ela liga normal qndo ando com ela questão de um minuto qndo desligo ela não da partida acende o painel e não da partida e acende o F1 em seguida. Daí qndo deixo bastante tempo rua desligada aí bate na chave e pega normal. Alguém já passou ir isso?pode me orientar? Obrigado
czcams.com/video/_BlHzSgkv7I/video.html Veja este vídeo, pode dar alguma ideia para você. Vou ver se acho o manual de serviço e como todo manual tem os problemas e as possíveis soluções.
Quando você fala que ela não da partida, significa, que o motor de arranque gira, mas ela não pega? O motor de arranque não gira e ela faz tek, tek ao acionar o motor de partida? è sempre a mesma coisa? Ou têm hora que ela fica mais tempo ligada até dar o defeito? Quando isso começou? ESta moto é sua faz tempo ou acabou de comprar??? Veja este vídeo da ninja 650 ano 2012, o cara trouxe e falou que era o sistema de carga, ele tinha acabado de comprar e ele estava com um monte de gambiarra, veja o defeito, pode ser que seja os mesmos. Mnaual da ninja 250 Abra e treine o seu inglês abraços. www.manualslib.com/manual/741337/Kawasaki-Ninja-250r.html?page=520#manual
www.manualslib.com/manual/741337/Kawasaki-Ninja-250r.html?page=520#manual problemas e possíveis soluções.
@@edsontadashiyamashita3262 obrigado irmão, vou dá uma lida. Deus abençoe
Boa noite, estou com o mesmo problema na minha minha 300, conseguiu resolver?
Boa tarde amigo pf, a minha acende o f1 e a moto perde força... Troquei oleo recentemente e nao substitui o filtro sera esse o problema? As setas eu troquei tbm mas ainda nao fiz a ligação
17-32 APPENDIX
Troubleshooting Guide
NOTE
○Refer to the Fuel System chapter for most
of DFI trouble shooting guide.
○This is not an exhaustive list, giving every
possible cause for each problem listed. It
is meant simply as a rough guide to assist
the troubleshooting for some of the more
common difficulties.
Engine Doesn’t Start, Starting
Difficulty:
Starter motor not rotating:
Ignition and engine stop switch not ON
Starter lockout switch or neutral switch trou-
ble
Starter motor trouble
Battery voltage low
Starter relay not contacting or operating
Starter button not contacting
Starter system wiring shorted or open
Ignition switch trouble
Engine stop switch trouble
Main 30 A or ignition fuse blown
Starter motor rotating but engine doesn’t
turn over:
Vehicle-down sensor (DFI) coming off
Starter clutch trouble
Starter idle gear trouble
Engine won’t turn over:
Valve seizure
Valve lifter seizure
Cylinder, piston seizure
Crankshaft seizure
Connecting rod small end seizure
Connecting rod big end seizure
Transmission gear or bearing seizure
Camshaft seizure
Starter idle gear seizure
No fuel flow:
No fuel in tank
Fuel pump trouble
Fuel tank air vent obstructed
Fuel filter clogged
Fuel line clogged
No spark; spark weak:
Vehicle-down sensor (DFI) coming off
Ignition switch not ON
Engine stop switch turned OFF
Clutch lever not pulled in or gear not in neu-
tral
Battery voltage low
Spark plug dirty, broken, or gap malad-
justed
Spark plug incorrect
Stick coil shorted or not in good contact
Stick coil trouble
ECU trouble
Neutral, starter lockout, or sidestand switch
trouble
Crankshaft sensor trouble
Ignition switch or engine stop switch
shorted
Starter system wiring shorted or open
Main 30 A or ignition fuse blown
Fuel/air mixture incorrect:
Bypass screw and/or idle adjusting screw
maladjusted
Air passage clogged
Air cleaner clogged, poorly sealed, or miss-
ing
Leak from oil filler cap, crankcase breather
hose or air cleaner drain cap.
Compression Low:
Spark plug loose
Cylinder head not sufficiently tightened
down
Cylinder, piston worn
Piston ring bad (worn, weak, broken, or
sticking)
Piston ring/groove clearance excessive
Cylinder head gasket damaged
Cylinder head warped
Valve spring broken or weak
No valve clearance
Valve not seating properly (valve bent,
worn, or carbon accumulation on the
seating surface)
Poor Running at Low Speed:
Spark weak:
Battery voltage low
Stick coil trouble
Stick coil shorted or not in good contact
Spark plug dirty, broken, or maladjusted
Spark plug incorrect
ECU trouble
Crankshaft sensor trouble
Fuel/air mixture incorrect:
Bypass screw maladjusted
Air passage clogged
Air bleed pipe bleed holes clogged
Pilot passage clogged
Air cleaner clogged, poorly sealed, or miss-
ing
Fuel tank air vent obstructed
Fuel pump trouble
Throttle body assy holder loose
Air cleaner duct loose
Compression low:
Spark plug loose
Cylinder head not sufficiently tightened
down
No valve clearance
Cylinder, piston wornmototh.com
Troubleshooting Guide
Piston ring bad (worn, weak, broken, or
sticking)
Piston ring/groove clearance excessive
Cylinder head gasket damaged
Cylinder head warped
Valve spring broken or weak
Valve not seating properly (valve bent,
worn, or carbon accumulation on the
seating surface)
Camshaft cam worn
Run-on (dieseling):
Ignition switch trouble
Engine stop switch trouble
Fuel injector trouble
Loosen terminal of battery (-) cable or ECU
ground lead
Carbon accumulating on valve seating sur-
face
Engine overheating
Other:
ECU trouble
Throttle body assy not synchronizing
Engine oil viscosity too high
Drive train trouble
Brake dragging
Clutch slipping
Engine overheating
Air suction valve trouble
Air switching valve trouble
Poor Running or No Power at High
Speed:
Firing incorrect:
Spark plug dirty, broken, or maladjusted
Spark plug incorrect
Stick coil shorted or not in good contact
trouble
Stick coil trouble
ECU trouble
Fuel/air mixture incorrect:
Air cleaner clogged, poorly sealed, or miss-
ing
Air cleaner duct loose
Water or foreign matter in fuel
Throttle body assy holder loose
Fuel to injector insufficient
Fuel tank air vent obstructed
Fuel line clogged
Fuel pump trouble
Compression low:
Spark plug loose
Cylinder head not sufficiently tightened
down
No valve clearance
Cylinder, piston worn
Piston ring bad (worn, weak, broken, or
sticking)
Piston ring/groove clearance excessive
Cylinder head gasket damaged
Cylinder head warped
Valve spring broken or weak
Valve not seating properly (valve bent,
worn, or carbon accumulation on the
seating surface)
Knocking:
Carbon built up in combustion chamber
Fuel poor quality or incorrect
Spark plug incorrect
ECU trouble
Miscellaneous:
Throttle valve won’t fully open
Brake dragging
Clutch slipping
Engine overheating
Engine oil level too high
Engine oil viscosity too high
Drive train trouble
Camshaft cam worn
Air suction valve trouble
Air switching valve trouble
Catalytic converter melt down due to muffler
overheating (KLEEN)
Overheating:
Firing incorrect:
Spark plug dirty, broken, or maladjusted
Spark plug incorrect
ECU trouble
Muffler overheating:
For KLEEN, do not run the engine even if
with only one cylinder misfiring or poor
running (Request the nearest service fa-
cility to correct it)
For KLEEN, do not push-start with a dead
battery (Connect another full-charged
battery with jumper cables, and start the
engine using the electric starter)
For KLEEN, do not start the engine under
misfire due to spark plug fouling or poor
connection of the stick coil
For KLEEN, do not coast the motorcycle
with the ignition switch off (Turn the igni-
tion switch ON and run the engine)
ECU trouble
Fuel/air mixture incorrect:
Throttle body assy holder loose
Air cleaner duct loose
Air cleaner clogged, poorly sealed, or miss-
ing
Compression high:
Carbon built up in combustion chamber
Engine load faulty:
Clutch slipping
Engine oil level too highmototh.com
17-34 APPENDIX
Troubleshooting Guide
Engine oil viscosity too high
Drive train trouble
Brake dragging
Lubrication inadequate:
Engine oil level too low
Engine oil poor quality or incorrect
Gauge incorrect:
Water temperature gauge broken
Water temperature sensor broken
Coolant incorrect:
Coolant level too low
Coolant deteriorated
Wrong coolant mixed ratio
Cooling system component incorrect:
Radiator fin damaged
Radiator clogged
Thermostat trouble
Radiator cap trouble
Radiator fan relay trouble
Fan motor broken
Fan blade damaged
Water pump not turning
Water pump impeller damaged
Over Cooling:
Gauge incorrect:
Water temperature gauge broken
Water temperature sensor broken
Cooling system component incorrect:
Thermostat trouble
Clutch Operation Faulty:
Clutch slipping:
Friction plate worn or warped
Steel plate worn or warped
Clutch spring broken or weak
Clutch hub or housing unevenly worn
No clutch lever play
Clutch inner cable trouble
Clutch release mechanism trouble
Clutch not disengaging properly:
Clutch plate warped or too rough
Clutch spring compression uneven
Engine oil deteriorated
Engine oil viscosity too high
Engine oil level too high
Clutch housing frozen on drive shaft
Clutch hub nut loose
Clutch hub spline damaged
Clutch friction plate installed wrong
Clutch lever play excessive
Clutch release mechanism trouble
Gear Shifting Faulty:
Doesn’t go into gear; shift pedal doesn’t
return:
Clutch not disengaging
Shift fork bent or seized
Gear stuck on the shaft
Shift return spring weak or broken
Shift return spring pin loose
Shift mechanism arm broken
Shift pawl broken
Pawl spring broken
Jumps out of gear:
Shift fork ear worn, bent
Gear groove worn
Gear dogs and/or dog holes worn
Shift drum groove worn
Shift fork guide pin worn
Drive shaft, output shaft, and/or gear
splines worn
Overshifts:
Neutral positioning pin spring weak or bro-
ken
Pawl spring broken
Abnormal Engine Noise:
Knocking:
ECU trouble
Carbon built up in combustion chamber
Fuel poor quality or incorrect
Spark plug incorrect
Overheating
Piston slap:
Cylinder/piston clearance excessive
Cylinder, piston worn
Connecting rod bent
Piston pin, piston pin hole worn
Valve noise:
Valve clearance incorrect
Valve spring broken or weak
Camshaft bearing worn
Valve lifter worn
Other noise:
Connecting rod small end clearance exces-
sive
Connecting rod big end clearance exces-
sive
Piston ring/groove clearance excessive
Piston ring worn, broken, or stuck
Piston ring groove worn
Piston seizure, damage
Cylinder head gasket leaking
Exhaust pipe leaking at cylinder head con-
nection
Crankshaft runout excessive
Engine mount loose
Crankshaft bearing worn
Primary gear worn or chippedmototh.com
Troubleshooting Guide
Camshaft chain tensioner trouble
Camshaft chain, sprocket, guide worn
Air suction valve damaged
Air switching valve damaged
Alternator rotor loose
Catalytic converter melt down due to muffler
overheating (KLEEN)
Abnormal Drive Train Noise:
Clutch noise:
Clutch damper weak or damaged
Clutch housing/friction plate clearance ex-
cessive
Clutch housing gear worn
Transmission noise:
Bearings worn
Transmission gear worn or chipped
Metal chips jammed in gear teeth
Engine oil insufficient
Drive line noise:
Drive chain adjusted improperly
Drive chain worn
Rear and/or engine sprocket worn
Chain lubrication insufficient
Rear wheel misaligned
Abnormal Frame Noise:
Front fork noise:
Oil insufficient or too thin
Spring weak or broken
Rear shock absorber noise:
Shock absorber damaged
Disc brake noise:
Pad installed incorrectly
Pad surface glazed
Disc warped
Caliper trouble
Other noise:
Bracket, nut, bolt, etc. not properly
mounted or tightened
Oil Pressure Warning Indicator Light
Goes On:
Engine oil pump damaged
Engine oil screen clogged
Engine oil filter clogged
Engine oil level too low
Engine oil viscosity too low
Camshaft bearing worn
Crankshaft bearing worn
Oil pressure switch damaged
Wiring faulty
Relief valve stuck open
O-ring at the oil passage in the crankcase
damaged
Exhaust Smokes Excessively:
White smoke:
Piston oil ring worn
Cylinder worn
Valve oil seal damaged
Valve guide worn
Engine oil level too high
Black smoke:
Air cleaner clogged
Brown smoke:
Air cleaner duct loose
Air cleaner poorly sealed or missing
Handling and/or Stability
Unsatisfactory:
Handlebar hard to turn:
Cable routing incorrect
Hose routing incorrect
Wiring routing incorrect
Steering stem nut too tight
Steering stem bearing damaged
Steering stem bearing lubrication inade-
quate
Steering stem bent
Tire air pressure too low
Handlebar shakes or excessively vibrates:
Tire worn
Swingarm pivot bearing worn
Rim warped, or not balanced
Wheel bearing worn
Handlebar mounting bolt loose
Steering stem nut loose
Front, rear axle runout excessive
Engine mounting nut loose
Handlebar pulls to one side:
Frame bent
Wheel misalignment
Swingarm bent or twisted
Swingarm pivot shaft runout excessive
Steering maladjusted
Front fork bent
Right and left front fork oil level uneven
Shock absorption unsatisfactory:
(Too hard)
Front fork oil excessive
Front fork oil viscosity too high
Rear shock absorber adjustment too hard
Tire air pressure too high
Front fork bent
(Too soft)
Tire air pressure too low
Front fork oil insufficient and/or leaking
Front fork oil viscosity too low
Rear shock adjustment too soft
Front fork, rear shock absorber spring weak
Rear shock absorber oil leaking
Vou tentar achar o manual de serviço dela, aí eu mando o link para você. Abraços.
Opa amigo a minha apresenta o código 62 de erro, da no acionador de líquido de arrefecimento, eu já troquei o liquido e ainda continua acesa, sabes o que poderia ser
Vou entrar no manual de serviço e ver se acho algo, confirmando ninja 250 acho que não muda mas o ano, sabe qual o ano. Abraços.
@@edsontadashiyamashita3262 amigo ninja 250r ano 2011
Atuador da válvula do sub-acelerador
mau funcionamento, fiação aberta ou curto original em inglês Subthrottle valve actuator
malfunction, wiring open or short
Desculpe a demora, mas o defeito 62 no manual da nija 250 injetada é este na tabela de erros na injeção, você viu errado ou passaram errado a descrição do defeito. Abraços.
Boa tarde amigo, minha ninja 250 , quando eu ligo ela demora um tempo pra estabilizar a lenta, fica acelerando sozinha até estabilizar, o que pode ser??
Vou olhar o manual de serviço, e ver se tem alguma dica. Abraços.
Digite no Google manualslib e escreve service manual ninja 250 aí tem o manual e no manual tem os defeitos e possíveis soluções. Abraços. Tudo em inglês e de graça.
Edson Tadashi Yamashita
há 1 minuto
ESTOU COM UMA ASSIM NA OFICINA 17/06/2021, NÃO SABIA QUE DAVA ESTE DEFEITO, MAS PARECE SER VÁLVULA PRESA, OU SEJA SEM A FOLGA PADRÃO. QUANDO FRIA NÃO TEMOS A FOLGA DEVIDO A SEDE DA VÁLVULA AFUNDAR, ISSO DA BASTANTE NA NOSSA MAL FALADA CB300, É O PRIMEIRO DEFEITO DA CB 300, FICA RUIM PARA PEGAR E DEPOIS QUE PEGA AO ESQUENTAR BEM O MOTOR O ALUMÍNIO QUE TEM O DOBRO DO COEFICIENTE DE DILATAÇÃO DO AÇO DA HASTE DA VÁLVULA, AO DILATAR O ALUMÍNIO "FAZ APARECER COMO POR MÁGICA UMA FOLGA ENTRE A VÁLVULA E O COMANDO DE VÁLVULA E ASSIM ELA COMEÇA A VEDAR CORRETAMENTE, COMO MANDA O FIGURINO.
DESCULPE NÃO SABIA QUE DAVA ESTE TIPO DE DEFEITO NA NINJA 250,NÃO SERIA DEFEITO, MAS SÓ MANDAR AJUSTAR A FOLGA DAS VÁLVULAS. PERGUNTA COMO NUNCA VI ACONTECER NA NINJA, VOCÊ CORRE MUITO COM ELA? SEMPRE ACHEI QUE ESTE PROBLEMA ERA MAIS CARACTERÍSTICA DE MOTORES REFRIGERADOS A AR E COM CINCO MARCHAS COMO A CB 300, ONDE O DONO QUER TIRAR O MÁXIMO DE PERFORMANCE ONDE NÃO FOI PROJETADO PARA ISSO.
NO CASO DA MOTO DA OFICINA, QUANDO FRIA E COM A SEGUNDA MARCHA ENGATADA E SEM ACIONAR A EMBREAGEM E COM A CHAVE DE CONTATO DESLIGADA, É POSSÍVEL PUXAR A RODA TRASEIRA SEM MUITA DIFICULDADE, MOSTRANDO QUE O MOTOR NÃO TEM COMPRESSÃO DEVIDO NÃO TER A FOLGA CORRETA NAS VÁLVULAS, ISSO É MUITO COMUM NA CB300, XRE 300, QUANDO O DONO CORRE MUITO E O MOTOR ESQUENTA MUITO E A SEDE DA VÁLVULA AFUNDA, O DONO MANDA AJUSTAR A VÁLVULA E MESMO ASSIM ELE CONTINUA A CORRER ATÉ QUE ACONTECE DE TRINCAR ONDE VAI A VELA, OU SEJA NA ROSCA DA VELA E TEMOS ALGUMAS MOTOS CB 300 QUE A VELA PULA PARA FORA.
NOVAMENTE DESCULPE, DEVE SER ESTE O DEFEITO DA SUA MOTO, É SÓ MANDAR AJUSTAR A VÁLVULAS OU COM OUTRO NOME REPASTILHAR.
JÁ MANDOU ALGUMA VEZ AJUSTAR AS VÁLVULAS DA SUA MOTO??? PROVAVELMENTE DEVE SER SÓ ISSO. QUANDO O MOTOR ESTA QUENTE, TUDO FICA NORMAL? OU SEJA LIGA ELA MANTEM CONSTANTE A MARCHA LENTA SEM OSCILAR?? ABRAÇOS, ESTE DEFEITO É NOVO PARA MIM NESTA MOTO, MAS NA CB 300 ISSO DA DIRETO . ABRAÇOS.
Boa tarde amigo, tenho uma ninja 250,ela quando fria fica oscilando a aceleração,aí quando já está quente fica boa ,o que pode ser??
Se fosse uma cb300, diria que seria válvula presa, mas ninja refrigerada a água. Quanto tempo após ligar , ela firma a rotação da marcha lenta????? Pergunta com a chave desligada e a segunda engatada, é facil empurrar a moto, na cb 300, neste teste é fácil de ver se esta com válvula presa. Vou pesquisar no manual de serviço se tem alguma dica.
@@edsontadashiyamashita3262 ela firma a rotação depois de uns 5 min ,mais ou menos
Passa manda no meu WhatsApp, o problema da sua ninja 250 não firmar a marcha kenta antes de 5 minutos após. Meu cel 11972045484. Tenho o manual em inglês ai eu tiro fotos a respeito das possíveis causas. Abraços.
Não sei se o seu inglês da para ler, mas tem o google então digite curtomoto no google, que neste site tem o manual de serviço de graça em inglês, com os defeitos e possíveis causas. Abraços.
@@edsontadashiyamashita3262 passe seu zap esse não tem ZAP amigo me ajude
A minha não vem corrente nós bicos
Como começou o defeito??? depois de um tombo?? depois de lavar a moto com lavadora de alta pressão??? Outro dia peguei um ER6N, o cara inundou o sensor de queda que fica perto do eixo do quadro elástico, girava a chave, acionava a bomba, quando dava partida nada de acionar a bomba. Sensor de queda cheio d'água. Abraços.
Tenho uma Kawasaki 250 ninja assim ela só funciona se jogar desengripante no tbi qual defeito ?
Boa noite estou com um plobrema na z 1000
Será que dá para dar resumo do defeito.
Corrigindo o erro do corretor sou diretor comercial da: www.shinikoizza.com.br
Abraços e boas vendas.