Была у меня чугунка, не сказал бы что она какая-то супер, тоже есть свои приколы: при (спортивном переключении) на бензинке естественно синхроны поднашиваются + уплотнители рычагов в боковой крышке тоже на долго не хватает если не восстановить посадочное в крышке и на штоке ещё желательно заменить игольчатые подшипники (если уже большой люфт , ну а вообще то вроде особо то они и не отличаются, обе не плохие если ухожены и правильно эксплуатировались, всё зависит от того кто и как на ней ездил и обслуживал на протяжении 40-ка лет
@@MB-kv8mu по мне так чугуняка проще. Даже когда меняешь подшипники не такой гемор. Но основная беда всех коробок это износ зубьев шестренок, причём не боковой а по всей поверхности зубов. Определяется такая коробка по общему износу зубов так: сливаем масло, снимаем крышку с рычагами, ставим на попа колоколом в низ, тщательно обливаем все шестерни карбклинером, кладем лёжа на стол и разной силы руками рывками качаем коробку по оси вращения. Если в неитралке гремят только синхроны это нормально но если гремит все и везде то это уже на свалку !
![We've got a 40-years-old Mercedes for $700. [Cheap Junk]](http://i.ytimg.com/vi/QcaSmo16asA/mqdefault.jpg)
Кольцо с подшипника не надо снимать.
А вообще купи чугунную КПП они вечные!
Была у меня чугунка, не сказал бы что она какая-то супер, тоже есть свои приколы: при (спортивном переключении) на бензинке естественно синхроны поднашиваются + уплотнители рычагов в боковой крышке тоже на долго не хватает если не восстановить посадочное в крышке и на штоке ещё желательно заменить игольчатые подшипники (если уже большой люфт , ну а вообще то вроде особо то они и не отличаются, обе не плохие если ухожены и правильно эксплуатировались, всё зависит от того кто и как на ней ездил и обслуживал на протяжении 40-ка лет
@@MB-kv8mu по мне так чугуняка проще.
Даже когда меняешь подшипники не такой гемор.
Но основная беда всех коробок это износ зубьев шестренок, причём не боковой а по всей поверхности зубов.
Определяется такая коробка по общему износу зубов так: сливаем масло, снимаем крышку с рычагами, ставим на попа колоколом в низ, тщательно обливаем все шестерни карбклинером, кладем лёжа на стол и разной силы руками рывками качаем коробку по оси вращения. Если в неитралке гремят только синхроны это нормально но если гремит все и везде то это уже на свалку !