🔋 Porsche Taycan vs. Tesla - Konečně pořádný elektromobil? [4K]
Vložit
- čas přidán 15. 07. 2020
- Filozofický přístup k elektromobilitě (a hlavně k zákazníkovi) je něco, co firmy Porsche a Tesla zásadně odlišuje. Která cesta je podle vás lepší?
🔥 Odběr kanálu
/ @petrmara
☝🏼 Doporučené aplikace, služby a gadgety, které používám, včetně slev ☝🏼
👉🏼 kit.co/petrmara 👈🏼
Odebírej můj newsletter
👉🏼 www.petrmara.com/#newsletter 👈🏼
Více:
/ petrmara
/ petrmara.page
Ask.fm/petr_mara
/ petrmara
petrmara.com
Kamera & Střih: Petr Mára
Hudba: Mike Trafik - Věda a technologie
Velmi zaujimavy pohlad a porovnanie,nikdy by ma tento uhol nenapadol a asi ani nikde neprecital. Sice nebudem mat nikdy ani na jedno auto ale bavilo ma to
(10:50) IONITY má síť čistě 350 kW nabíječek (175 kW při 400V). Taycan má zatím omezení na 270 kW (při 800V). Standardní výbava zvládá pouze 50 kW, za příplatek 150 kW na 400V nabíječce.
Děkujeme za zajímavé srovnání jen tak dál :)
Porsche je o zážitku vždy z jízdy. A dokonalosti. Až ho budete mít na delší dobu, hledejte co nefunguje... Od klimy až po dovírání okna, vše je tak jak má být. A to po roky. Tesla je asi zážitek z nových technologií a uživatelského servisu (nabíječky, aktualizace atd.) A fandovi technologie asi nevadí neodladění...
Já jsem fanda technologie, ale zrovna od auta očekávám zážitek a jednoduchost. Jsem rád že mám v autě čudlíky a ne jen display. Ale inteligentní bezpečnostní prvky se hodí vždy, tam jsem zase rád že to jde kupředu.
Pokud nebudeme koukat na pořizovací cenu, tak já osobně preferuji kvalitu a spolehlivost. Primárně od auta vyžaduji, aby mě dovezl bez poruchy do cíle. Sám jste psal, že po ročním používání Tesly Model 3 narážíte na nekvalitu. Zajímalo by mě jestli je to záležitost právě z pohledu dojezdu do cíle (nemyslím tím dojezd na jedno nabytí). Protože neustále se omýlá špatné dílenské zpracování u Tesly, ale jestli se to taky odráží v její spolehlivosti a záruky, že mě doveze tam kam chci.
Petre, super video jako vzdy 👏 Moc se mi libi Vas pohled, nevim jestli jste tak ovlivněn značkou Apple, myslim ze i z Vaší podstavy lze na Vas použit citát: “Think different” 👍 Osobne mam velmi rad nove technologie, dávám vsak přednost kvalitě a funkčnosti pred experimenty => upřednostnil bych filozofii Porsche i kdyz stoji jiné penize, přesto vsak fandím průkopnické Tesle, ale neni to auto pro me.
Moj nazor na Teslu 100D performance a Taycan Turbo S je asi taky, ze som mal moznost si sadnut do oboch aut a bez krvavych oci mozem povedat, ze kym som nesedel v Porsche, tak som bol uplne do Tesly 🤯🤏🏻 no a potom si sadnes do Porsche a ostanes cumiet na spracovanie a pochopis ten fakt dost velky rozdiel vo filozofii, spracovani, zamerani na zakaznika, zazitku z jazdy, emocii ...
Mil An tak ono když staví auta firma, která nemá v podstatě zkušenosti v automobilovém průmyslu a porovnáš to s jednou z nejlepších značek s 90 letou tradicí, bylo by velmi smutné, kdyby byla tesla lepší.
viděl jsem teslu se zamlženýma zadníma světlama, už to je vizitka kvality zpracování.
@@casio007 jako kdyby se to dělo jenom u Tesly :D
@@tusamon_ no mozna i u jinych aut ale auto za par mega by to nemelo delat ani ze srandy ja osobne zase videl hrozne spracovani co se tyce spar a tesneni no hnus
@@altarxxl zamlžená nebo dokonce světla s mikroškrábanci u úplně nového auta koncernu VW s cenovkou 1,5+ mil. není taky problém najít ...
Jo sice to je o něčem co asi nikdy v životě mít nebudu a ani nebudu mít tu možnost si to někdy vyzkoušet třeba na chvilku, ale moc mě to baví ty Tvoje videa a jsem rád že díky Tobě jsem stále v obraze co se technologií týká :) ještě jednou dík a užívej si to :)
Kdysi jsem byl zaměřenej na výsledek, výkon a tak dál. Poslední dobou dávám přednost UX, designu a zpracování.
Zaujímavý pohľad. Uvidíme ako sa bude chovať Tesla Roadster. Mne sa viac páči možnosť voľby. Potrebujem rezervu v dojazde tak to na tlačím na sto.
10:21 Není pro tu baterii rekuperace více škodlivá než přímo jeden cyklus nabití? Přijde mi, že nabijení po malých částech tu baterii musí více opotřebovat než jedno nabití z "0-100%".
Ahoj Petře, při porovnání jízdních vlastností jsi porovnával Teslu s maximální rekuperací, která se chová nějak. Pokud bys nastavil “žádné brzdění", bude to ještě pořád takový rozdíl oproti Porsche? Jirka
Cislo 4 oznacuje u Porsche pohon 4x4.
Základný model je u Porsche vždy bez prívlastku k modelovému označeniu, výkonnejší model má prívlastok S.
Postupnosť pri 911: 911 Carrera, 911 Carrera S, 911 Carrera 4 (4x4 pohon), 911 4S, 911 Turbo, 911 Turbo S.
Oni celkově to označení Taycana pojali tak, aby se i v autě na baterky vyznali lidi, co maj přehled ve standardní nabídce Porsche, o ničem jinym to neni. Logicky označení Turbo je na elektromobilu trochu divný.
Ono to označenie Turbo už nie je uplne to, prečo vzniklo, keďže okrem predošlej 991.2 GT3 (RS) a súčasnej 718 GT4 a Spydera má už každý motor turbo. Čiže už to nie je tak kontroverzné označiť tak elektromobil.
Super video a za mě kvalita a zážitek z jízdy. 🛵
Velice zajímavej postřeh s tím bržděním, za mě asi kvalita + spolehlivost + samozřejmě finanční schopnosti + Tyto 2 auta se nedají porovnávat. Raději jezdim v ojeté audi jak v novém loganu. + máš like
V tomhle videu jsi mi připomněl diskuzi, kterou jsme vedli s klukama v práci - zda je lepší iOS či Android. Přijde mi to jako skvělá analogie: Apple si zakládá na kvalitě a dotaženosti svých produktů, tedy si samozřejmě nechá vývoj a technologie patřičně zaplatit. Uživatel pak dostane přesně to co v dané cenové kategorii čeká, bez kompromisů. Android se myslím zase ubírá cestou “uživatel není idiot a snad ví, že smazat kořenový adresář může být pro systém fatální.” Mnohem benevolentněji implementuje novinky i za cenu toho, že nejsou úplně dotažené.
Teď je jen otázka, nakolik je ta německá preciznost na autě znát, a zda je uživatel ochoten si za ni připlatit. Taky myslím, že mít na Porsche, nebudu až tak řešit dojezd, jako spíš barvu auta. Zatím spíš řeším, jestli se mi do auta pohodlně vejde pes. :D
Přesně :)
Ahoj Peťo jako vždy skvělý a zajímavý kontent, který mě velice zajímá. Tak to je zajímavé, jak jsi popisoval proměnlivé chování Tesly v závislosti na okolnostech. Dále to s tím Applem bych spíše přirovnal k tomu Porsche, které má rovněž nějakou uživatelskou základnu kterou si nechce nabourat a navíc za 4 miliony si uživatel už může dost vybrat oproti modelu 3, který dle mého v tom co nabízí za 1.3M nemá konkurenci. Skvělý náhled pod pokličku. Díky moc už se zas těším na další video, jakékoli. Od loňského dubna jsem nenašel jediné, které by mě u tebe nebavilo a některé jsem viděl i třikrát. A recenze iphonu 11 a 11 pro sem viděl asi šestkrát. :D palec nahoru jen tak dál. A ještě jednou skvělé video. Díky
Musím jen souhlasit, skvělé srovnání přístupu. To z toho podle mě dělá nesrovnatelná auta, co se parametrů týče, když každé cílí na úplně jinou skupinu lidí. A cenový rozdíl to jen potvrzuje.
4S znamená - čtyřkolka (4), o něco vyšší výkon než standard (S), vyšší model bude 4GTS, ještě vyšší 4 Turbo a nejvyšší 4 Turbo S
není 4S čtyřkolka? tím by to ale nevysvětlovalo že by bylo nejlevnější
Ionity na D5 umi davat 350kW, a cyklus u baterie je brany jako komplertni cyklus, takze kdys 2x nabiju baterku na 50% tak vesmes dokoncim jeden cyklus, je tedy fuk zda nekdo nabiji 7x za tyden po 10% nebo 1x za tyden 70%, cekal bych ze toto bude autor videa vedet
Super srovnání a že už jsem jich pár viděl.
Pekny pohled:) zajimalo by me porovnani s Teslou S Performance.
Petrovi jsme to nabízeli, tak snad to využije...
ahoj petře, jen pár informací ke značení vozů porsche. Porshe převzalo do taycanu označení ze svých běžných modelů a mohu ti to ilustrovat na standardní 911.
základní provedení modelu 911 je Carrera, potom následuje Carrera S a Carrera 4S, po nich je provedení Carrera GTS a Carrera 4GTS a poslední řekněme normální verze 911 do běžného provozu je Carrera Turbo a ještě silnější Carrera Turbo S, odtut taky pochází značení Taycanu. Potom jsou ještě speciální provedení jako GT3 GT3 RS GT2RS a u modelu Boxter Spyder a u Caymanu GT4 tyhle provedení jsou už více určena na závodní trať ale jsou stále schválena k provozu na pozemní komunikaci. A všechny vozy se 4 v názvu mají pohon všech kol stejně tak i provedení Turbo a Turbo S
Tohle mě hodně bavilo
Super video
Konečně porovnání těchto dvou aut, které má hlavu a patu. Díky, Petře! 👍 Obě auta jsou prostě hodně jiná a míří na úplně jiné zákazníky. A to je dobře.
Ale proč potom Elon tak nesnáší Taycan? Nebo je to jen můj dojem...
...ahoj, parádní video ;) Za mě Porsche, jsem petrolhead, ale mám rád i techniku a novinky. Měl jsem možnost pár elektro aut, ale ještě není asi ta pravá chvíle pro mě, i když jsem byl jednu dobu hodně nalomený. Za mě jednoznačně PORSCHE ;)
Tesla's Secrets To Dominating EV Range - Double Porsche?!
czcams.com/video/aZJba_oNhT4/video.html
Problém vidím v tom, že když si to video pustím za rok, už není nový.
Klasická modla Octavia 2.0 TDI (praktické, ekonomické atd) je auto, které mě odpuzuje. Jsem víc individualista a Octávia je zkrátka všude. Když jsem vybíral kombi v compactní třídě, zvolil jsem nakonec Leona, který je trochu ostřeji střižen a není tak okoukaný a protože mám rád i nějaké ty emoce (ano vím, tohle není žádný sporták), 1.8 TSI benzín byla jasná volba. Oproti dieselu nesrovnatelně lepší zvukový projev a exploze výkonu s narůstajícími otáčkami je taky super :)
Tedy za mě, kdybych musel vybírat mezi elektroauty, Porshe má palec nahoru.
6:14 regenerace nebo rekuperace? A nepochopil jsem to "u Tesly vždycky brzdíte mechanicky". Rekuperuje už tím že sundám nohu z pedálu akcelerace, než se brzdového pedálu dotknu, ne?
@opzz xsin WTF?
Kvalita a zazitek z jizdy je to nejvic💪
porsche má overair update ?
Pro mě kvalita a user expirience. Jak takhle budeš zkoušet vícero jiných elektromobilu, tak abys postupem času nezačal litovat.
Rozhodně u auta musí být aspoň nějaké emoce :)
Super, ze má Taycan nabíjaciu zásuvku na oboch stranách 🙂.
Je to o tých detailoch. 🙂
Je to úplně k ničemu...
@@TfGamess ne, je to super
TfGamess je to super, hlavne kdyz clovek nabiji z wallboxu na zdi, k nicemu je to nekomu, kdo na to auto nema.
@@josefkrieger6614 za 30.000 Kč mít zásuvku i na druhé straně, když můžu auto na nabíječce prostě otočit.
@@TfGamess pokud ho otočíš tak nebude stačit kabel.
Super video ! Nedovedu si představit, v jakém vesmíru bych si vybral Teslu před Porsche....a to Tesle velice fandím. :)
Jak dobře
To umíš
Nebolo by viac fér porovnávať Porsche taycan vs model roadster? Porovnávať s modelom 3 mi nepríde moc OK.
A Vy viete o nejakej vyrobenej Tesle Roadster?
Kdybych byl v situaci, kdy mám 4 mil. na auto a našel bych využití pro elektromobil, tak i když jsem petrolhead, asi by to byla Tesla model S. Je to něco, co podle mě musí lákat zkusit i každeho motoristu.
Zaujimalo by ma kolko z tych 120k mudrlantov si to kupi
Když je tam takový velký cenový rozdíl tak radši tesla kdyby to stalo stejně tak bych asi radši volil porsche u tesly se mi líbí že u toho musíš přemýšlet a u porsche zas ten zážitek z jízdy :))
Video fajn, je v ňom niekoľko dobrých úvah, ale vidím tam jednu podstatnú chybu. Petr porovnáva Taycan a Model 3 z titulu, že oba sú elektromobily, to ale vôbec neznamená, že sa jedná o autá v rovnakej triede. Porovnať sa samozrejme dá všetko, ale možno by to chcelo nabudúce ísť viac do hĺbky, porovnať autá od predného po zadný nárazník komplet a na konci by bola fér otázka: "Čo by si si vybral, Teslu Model S a k tomu grátis jeden Model 3 alebo Y podľa vlastného výberu, alebo najslabší Taycan s trochou výbavy okolo?"
To jsi ale nepochopil cíl tohoto porovnání. Ty požaduješ srovnávací recenzi. To už na začátku Petr řekl, že nebude.
U autombilu pro mě jednoznačně vítězí pragmatismus, ale nejspíše proto, že perfekcionismus na úrovni Porsche si nemohu dovolit.
A co srovnání Taycan a Tesla roadster, to by mohlo být dost zajímavé, jinak další super video. 🙂
Roadster v2 se ale ještě oficiálně neprodává a kdo ví, kdy bude.
Roadster 2.0 je jen prototyp btw
Trošku s odstupem času, ale 4S neznamená že dělá stovku za 4sec.
4 je 4 vteriny? :D Takova urazka historie Porsche
Po tom, co jsem slyšel, že 4S znamená zrychlení na sto za 4s nemám sílu koukat dal 🤦🏻♂️😀
tak to jsi se kvůli úplné prkotině připravil o spoustu užitečných informací a skvěle podaných
@@pozitif3264 To je základ, který by člověk podle mě měl znát, když dělá recenzi na auto. Ale třeba tomu dám ještě šanci :-))
@@tadamec1988 Dal bych tomu ještě šanci. Tady se jedná o trochu jiný a zajímavý úhel pohledu na technologie a porovnání baterií, než o klasickou recenzi specialisty na auta.
@@davidbilan6826 dej mu šanci, kvalita jeho videjí je v něčem jiném
Super video. Konečně to někdo řekl veřejně. Pokud EV tak jedině Taycan.
U MĚ, ne u MNĚ. Smutné je, že lidé bez základního vzdělání mají stejné volební právo jako já s 2 postgraduály.
@@pozitif3264 ty jsi proste nadclovek 🙆♂️
Super uhol porovnania, kedze nemam ziadne skusenosti s elektromobilmi, teoreticky by mi asi vyhovoval pristup porsche, kde sa auto sprava vzdy rovnako.
Trochu mi to přijde nefér vůči tesle, neb snížená rekuperace je pouze za určitých podmínek (velice okrajových v ČR, v garáži) a navíc auto na to upozorňuje vizuálně ještě před jízdou. Nemluvě o srovnání jablek a hrušek. Model 3 je rodinný sedan a taycan vyloženě sportovní auto v nepoměru ceny. Ale z pohledu myšlení out-of-box je to zajímavé povídání. Nejlepší je stejně osobní zkušenost :)
To jestli kupuji produkt na základě emotion nebo pragmatismu záleží na produktu. V případě elektro auta (tesla / porshe) asi spis tesla pravé kvůli pragmatickym důvodům. Nadruhou stranu v případě spalovacího auta bych to viděl spis na emotion protože těch pragamtickych důvodu proti elektro autům je tam min a nabídka je větší :)
přemýšlel jsem jestli si koupím Teslu S, nebo Porsch Taycan. Zvolil jsem Mustang 5,0 :-))
Tak to byla velká, ale opravdu velká chyba....
@@jeffmorendi jelikož jsem zkoušel všechna tato auta, vím bezpečně, že nikoli.
Ivo Vermousek V8 je V8 🤩
Tak hlavně velká ale opravdu velká úspora
Můžu mít tři Modely 3 Performance za cenu jednoho Taycanu nebo 2x Model S Performance...
Ale do obchodu na rohlíky pojdeš aj tak iba jedným...
thanks
Miluji Apple, takže pocit z produktu, uživatelský zážitek jsou pro mě důležitější. Tesla mě fascinuje, ale pořízení budu zvažovat až v době, kdy bude lépe zpracovaná.
Co si myslíš o NIO?
Co říkáte na to, že některé funkce automobilky na dálku zablokují např. zrušení autopilota u předprodeje u Tesly?
autopilot je ve standardním provedení skoro všech Tesel, asi mate na mysli FSD
4S pobavilo... :)
Koupil jsem si nového Golfa, takovou hračku. Ve městě jezdí sametově,,dojezd přes 900 km, spotřeba do 5,5 litrů při dodržování vyhlášky. Všude mě limituje počet aut na silnici, semafory, kolony. Pamatuji časy, kdy cesty byly prázdnější a bylo možné jet svižně.
Proto, pokud bych na to měl, upřednostnil bych Porsche, technickou dokonalost jako potěšení z krásného obrazu v obýváku. Tesla je příliš drahá na lidovku. Možná pro Američana, který denně dojíždí do práce 100 km, má na baráku fotovoltaiku a plat někde jinde. Pro něho je to pak lidovka. P.S. To jsem dělal Top manaźera se slušným platem ve své době...
Nais
Pre mňa je na prvom mieste kvalita.
Pro mne má Taycan jedno velké plus nad Teslou.... design :) . Ale kdyby se Tesla S vyráběla s vyzáží Taycanu, tak neváhám ani minutu.
No vidíte, mně naopak. Tesly mi přijdou hezčí. Ještě, že máme na výběr. ;)
Mě přijde ten BMS stejně dobře udělaný u obou, přeci TM3 má využitelnou baterii také pod 75, myslím, že využitelnou 72,3? a tím pádem pokud se dobije také do 100% (od uživatele) tak to není realně 100, takže proč u tesly dobíjet na 80 ? (realně) ... oni to přeci "blbuvzdorné " dělají..všichni
Tesla má tu kapacitu omezenou zespodu, tj. že se nedá úplně vybít, ale nabít se dá úplně, nebo téměř úplně. Čili ta využitelná kapacita je procentuálně vyšší než u jiných aut. Ale v tom uživatelském rozhraní uživatele motivují, aby to opravdu dělal jen před delšími výlety.
U aut jsou pro mne důležité emoce. Design. Jízdní vlastnosti. A kvalita zpracování. Nikdy mne nezajímala spotřeba a tím pádem i dojezd. Ale samozřejmostí by měl být u elektroaut aspoň relativně slušný dojezd. A doufám, že na trhu nevznikne unifikovaný design aut, k čemuž míří Tesla, jako to dopadlo s designem smartphonu, tam si ale můžete koupit obal. Jina 4 S neni zrychlení ale pohon 4x4 v lepší výbavě. Takhle Porsche značí i 911 :)
Jsem fanda elektromobility...
Ale jako dělník ve fabrice si asi obdobné auto nekoupím.
Budu rád že do důchodu zaplatím hypotéku.
A jednou za 15 let si koupím lehce jeté obyčejné auto.
Za cca 200 tis. Kč.
tak cca za 5 let budou za 200t uz i slušná ojeta EVéčka
Petře, jak si tak říkám, hodně zajímavé by pro Vás mohlo být vyzkoušení nové elektrické Mazdy MX 30, která má oproti konkurenci opravdu minimální dojezd, nicméně Japonci jdou na to opět po svém a s opodstatněním, které by Vás mohlo zajímat. Navíc, Mazda je styl, krása, elegance... Jdou na to prostě jedinečně. :)
Aut s menší baterií je spousta. Mazda se z toho akorát marketingově snaží udělat výhodu. Sice je pravda, že auto s menší baterií je obecně ekologičtější a pokud někomu ten dojezd stačí, neměl by si kupovat zbytečně velkou baterii. Ale tvrzení Mazdy, že ty elektromobily s většími bateriemi jsou méně ekologické než ekvivalentní spalovák, je už zavádějící. Jednak ten problém zužují jen na emise CO2 a si do toho pochybného grafu bez popisů os museli nesmyslně zanést výměnu baterie ve 160 000 km, aby jim to vůbec vyšlo.
Prostě je to relativně malé auto určené do města, ta baterie na to stačí a větší by se tam ani nevešla. Nic proti tomu, takových aut je na trhu řada, zbytek je ale jen marketing.
Dám hrozně na emoce,ale stejně jezdím v tesle 😂 Je to jako se ptát jestli raději krásnou prostitutku nebo věrnou, šikovnou, cudnou, inteligentní ženskou. Je rozdíl “pro život” a nebo na jeden “pěknej večer”....
No a přesně proto budu věrný Mercedesu a ne Muskově děvce :D
Taky to může být tím, že tesla se dá koupit za pár šupů a tycan za pálku. :) Prostě stačí napsat, že na tycana nemáte dost peněz. :D
Jan Pomaz přesně tak ;)
Nic hezčího jsem už nějakou dobu od lidí na CZcams nečetl :)
Tesla je jako ta šikovná... věrná...? No nevím, mě by strašně nasralo kdyby se mi ženská rozbila! :-) To přirovnání jsem moc nepochopil.
Brzdy na toto auto se vyrábějí u nás v CZ přímo v Ostravě.
tak to je fantastické, máš být na co hrdý, až pojedeš do zahraničí můžeš šířit slávu své rodné vísky
Pozi Tif lol
Ked tam neni silny pistovy motor zozvukom ktory ktomuto vozu patri el to je len šumitko ktore vas ked si nedate pozor tak vas prejde onicom źiadny zažitok anelamentuj kolem toho takze tak 🇸🇰🇸🇰🇸🇰🇸🇰🇸🇰🇸🇰🇸🇰🇸🇰🇸🇰🇸🇰
S tou teslou máte plnou pravu, ženou to dopředu a na kvalitu tolik nekoukají, což jim ale zároven i docela ubírá dost bodů. Někde jsem viděl video, kde rozebírali teslu, co se týká elektroniky, tak podle jejich slov na ně nikdo nemá, co se týká zpracování je to dost šunt. Přizvat odborníky z automobilového průmyslu by nebylo na škodu, navíc když automobilka jako taková nevydělává
Co Polestar ?? Nejhezčí
Zdravím. Proč nepřidat trochu fakt, každé auto spotřebuje jiné množství elektřiny na 100km (kombinovaná spotřeba) apod. Hádejte kdo vede? Na toto téma jsou hromady lepších videí. Škoda. Promarněná příležitost.
Zdravím, za mě fajn video - jen technická Porsche dokáže rekuperovat až 265 kW tedy cca 3x víc než Tesla, pokud se nepletu ta má max. 75kkW
@@petrmara není to z mé hlavy ale přímo ze stránce Porsche:
Porsche Recuperation Management (PRM) pracuje inovativně a dokáže regenerovat až 90 % brzdné energie. Při aktivním brzdění se tedy nejprve zapojí rekuperace a teprve v případě potřeby silnějšího brzdného výkonu nastoupí mechanická brzda, inteligentně ovládaná smíšeným brzdným systémem. S velmi vysokým rekuperačním výkonem až 265 kW se u vozů Taycan vrací energie do baterie. Nebo, přesněji řečeno: Při běžném provozu zvládnete např. při sportovní jízdě až jednu třetinu vzdálenosti výhradně s rekuperací. Při zpomalování s rekuperací z 200 km/h na 0 km/h získáte zpět elektrickou energii až na 4 km dojezdu.
nemám vyzkoušeno :D škoda, ale podobně to má Audi e-tron ktery rekuperuje až po sešlápnutí brzdového pedálu, a až př opravdu razantním sešlápnutí použije klasické brzdy
@@kubadcz Ano, Porsche samozřejmě rekuperuje, jinak by vyhazovali strašné množství energie oknem. Akorát to evidentně dělá jen při sešlápnutí pedálu brzdy a kombinuje rekuperaci a mechanické brzdy podle aktuální situace, aby tam byl vždy ten stejný účinek. A naopak nemá nic jako ten one pedal driving.
Taycan tím zpracováním je úplně někde jinde. Kdybych nevěděl co s penězi koupím si Taycan, kdybych měl míň tak Teslu. V tomto případě cena odpovídá kvalitě bych řekl (tím nechci říct že Tesla má špatnou kvalitu).
Petře k tvé otázce co . Použijí přirovnání k mobilům . Podle toho co jsi poslal , je pro me Tesla jako android, Porsche je IOS :- )) takže v mem případě Porsche vyhrává
Nemá cenu porovnávat Model 3 a už vůbec Model S. Roadster je auto které by se s tímto měl porovnávat.
Ale veď sa dočkáámee..
Trochu zmatky s dobíjením. Ionity je 350Kw... ale taycan má myslím "pouze" 270Kw nebo tak nějak.
Martin Pultzner testoval Taycana, naměřili na Ionity 263Kw
Přesně tak. Taycan je první auto, které dokáže do Ionity nějak rozumně využít. Což je super, člověk už pak může dálkově cestovat jen s cca čtvrthodinovými přestávkami.
@@petrmara to není odemčeným či zamknutým výkonem
prostě při 800V ten výkon je dvojnásobný než u běžných 400V
Volty x Ampery = Watty
takže pokud mám na stojanu dejme tomu 400A tak u 400V vozu budu nabijet max 160kW kdežto u 800V Taycanu to bude teoreticky 320kW
14:00 Hele u mě to je takové, že oboje řekl bych ale tak 60 % zážitek a 40 % výsledek
👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍
Za mě je to spiš ten uživatelský zážitek, takže bych si vybral spiš porsche.
zážitek z Porsche !!! vždy na 1. místě
Vypíšu si zde svoje poznatky. Budu rád, za komentáře, které mě ujistí, zda je to jinak.. Není to srovnání elektro aut obecně ale zaráží mě dvě věci. Pokud má být elektro "prozatím" auto budoucnosti, než se doladí ten vodík, tak chci vidět, které společnosti, co se starají o chod elektriky do dobíjecích stanic nějak srozumitelně a bez větších nákladů obstarají stabilní elektrickou síť. Kupříkladu v Plzni se má u Globusu stavět 40 nabíjecích stanic. Ale už nikdo nemyslí na to, že pokud tam přijede těch dejme tomu 25 aut, tak shodí celou síť.. A věřím, že tento problém nebude jenom v Plzni ale i jinde. Další věc jsou lithiové baterie.. Někde jsem četl, že dochází zdroj na výrobu. Dost možná to bylo přímo Lithium, nejsem si jist. A stejně po nějaké době budete ztrácet kapacitu baterie a do 7mi let jí budete muset opět vyměnit. Má to opravdu takovou cenu to kupovat?
Nezlobte se, ale píšete nesmysly. Např. Globus v Plzni stojí hned vedle velké rozvodny, takže přívod bude dostatečný. Dále všechny veřejné nabíječky mají inteligentní řízení a rozdělují výkon podle jističe. Třeba v Oslu na letišti je parkoviště se 727 stojany na nabíjení. Takže i když bude obsazeno všech 40 stojanů, nic se nestane. Na západ od našich hranic je s EV najdete řadu podobných nabíjecích parkovišť a při plném vytížení také nezpůsobují black out.
Dále moderní baterie v EV nepodléhají takové degradaci, jak myslíte. Je to díky termomanagementu baterie, který hlídá životnost. Mé baterce je přes 8 let a má najeto 200 tisíc km a kapacita se snížila o 20% a to hlavně proto, že rok a půl stálo v bazaru bez nabíjení. Od doby, co jsem ho koupil, už kapacita neklesá (rok a půl a 20 tisíc km). To není jako u levné elektroniky.
@@martinpavlicek867 Vzhledem k tomu, že můj příbuzný dělá silnoproud a jeho firma má pod palcem, půlku Plzně a on je ten, s kým jsem se o tomhle bavil, tak na tom asi něco bude. Myslím, že ví více, než my všichni dohromady
Srovnávat tyhle dvě auta jako takové je absolutne mimo mísu. Je to pro jiné zakazníky na jiné využití. Tesla prodavá auta pro lidi Porshe pro sportovní nadšence.
Miluju Taycana ❤
No, Porsche je super, protože se řídí jak Porsche. A každý kdo řídil Porsche, ví o čem mluvím. Další věc je kvalita zpracování. To je nebe a noc. A další věc je, že s Teslou po 2 rychlejších startech už 3. bude pomalejší, 4. bude ještě pomalejší a 5. bude ještě pomalejší. S Porsche můžete dát i 10 startů a budou pořád stejně rychle. Jinak 4S neznámená, že to má zrychlení 0-100 za 4s, je to prostě model, který lze koupit i u 911, Cayenne atd. Stejně jako turbo S neznamená, že má turbo :-). 4 znamená náhon na 4 kola a S znamená pár koní navíc oproti modelu bez S.
Největší omyl elektromobility a obzvláště u Tesly je v tom, že automobil nebyl v celé jeho historii pouze dopravní prostředek, který vás co nejekonomičtějším způsobem dopraví z bodu A do bodu B. V tomto smyslu se nabízí srovnání s produkty Apple. V obou případech šlo, pořád ještě jde a jsem přesvědčený že i v budoucnu půjde o EMOCE!V tomto smyslu jsou produkty Tesly na rozdíl od Applu velmi sterilní a bez špetky emocí. Pokud bych pokračoval v příměru a srovnával technologie obecně, nedokážu si představit, že by se třeba iPhone choval jinak v závislosti na stavbu baterie. Stačilo, když Apple začal zpomalovat procesor při nižší kapacitě starší baterie a uživatelská reakce byla prostě shitstorm. Ve srovnání tohoto příspěvku tedy nemůže Tesla ve smyslu uživatelského zážitku a filozofie nikdy obstát. Uživatel nechce být otrokem produktu, který se nechová konzistentně. Netvrdím, že se nenajde pro Teslu trh, ale rozhodně půjde jen o malý segment nadšenců do ... do čeho vlastně?
U mě je to osobně Tesla, pro ten pocit, že tím, že investuji do nich, sbírám data pro ně, tak se účastním určitého procesu nekonečné inovace a technologického posunu, který jde kupředu za cenu, že kvalita poté dobíhá. Nebýt Tesly, tak ostatní automobilky nikdy nemusí projevit tu snahu nějak zásadně inovovat a posouváme se mnohem pomaleji. Za ten pocit určitý stupeň komfortu obětuji a proto také nikdy nedokážu od Tesly jako takové a kultu osobnosti samotného Elona ustoupit a na zážitku z jízdy mi to hodně přidává.
Docela by mne zajímalo, zda Porsche postavilo to auto zcela od základu jako elektromobil, nebo zda je to zase jen upravené šasi nějakého benzínového modelu. Protože to je jeden z důvodů, proč je Tesla tak praktická - je to od základu elektromobil, zatím co většina automobilek dělá buď nějaké UFO, nebo hodí baterku a elektromotor do upravené kastle.
je to od základu elektro..
Emócie a city sú to čo sa ti vryje do pamäti.
rozmyšlal niekto aj nad cenou porche bude len a len drahšie a tesla uplne naopak
nechapem prečo ludia čo tak nenavidia teslu zrazu miluju taycan mali by ste sa zamysliet
Pozoruji zajímavý fenomén, že odpůrci elektromobility typicky nemají rádi Teslu, ale vede to k tomu, že pak svým způsobem fandí ostatním automobilkám, aby udělali lepší elektrické auto než Tesla.
Když budu 'hodně bohatý', tak si koupím Porsche. Když budu 'jen bohatý', tak si koupím 'nudnou' Teslu :). Nevím jak lépe to rozdělit.
Jak někoho napadlo do názvu elektrického auta dát slovo "turbo"......
Pěkného blbce to je na vyhazov ..
z historickýho hlediska pojmenovávání modelů.. 4S, Turbo, Turbo S podle výkonu..
Minimální rozdíly a dle měho strašně zdlouhavé ...Ale cenovka je dost rozdílnáTesla S by mi stačila ..Porsche je zpracováno lépe o tom žádná....Nabíječky ma nej asi Tesla Chce je i AUDI Etron..
Je pravda, že Tesla je jak organismus. Fakt se při plném nabití a v zimě chová jinak. Musí se na to prostě myslet. Mě jen mrzí, že špatně brzdí. Ona je rychlá, ale není na zábavu do zatáček. Stačí 3 ostrá zabrzdeni a je problém. Na druhou stranu je i bez brzdění brzdou při použití jen rekuperace rychlejší, než cokoliv běžně potkáte na silnici. Ale nějak mám to auto prostě rád i přes jeho mouchy. Klidně bych si ho koupil znova.
Zapracujte prosím trošku na výslovnosti, často tomu drmolení špatně rozumím. Jinak fajn content a hážu odběr (y)
Otcovi bych strašně rád doporučil Teslu, ale prostě nemůžu. Pán v důchodu, 67 let, bohatý. Vím, že by si užíval elektroauto, protože se mu líbí zrychlení, je tiché, užívá si svoji hudbu v autě, nebyl by rušený. Jezdí maximálně po Česku, tak by mu dojezd stačil. ALE jak mu budu vysvětlovat že tam nejsou žádný tlačítka a všechno se dělá přes nějaký dotykový tablet a všechny funkce jsou úplně jinde než jak je 40 let zvyklý? Že má nabíjet pokaždé jinak a musí myslet na dobíjení pouze do 80%? Že mu pedál bude pokaždé dělat něco jiného? Že se mu to bude aktualizovat a bude se mu tam něco měnit? To prostě nejde, s Teslou by byl asi nešťastný a mohl bych za to já :) Až bude auto se stejným zážitkem jako popisuješ Porsche za stejně peníze jak Tesla M3 a taťka nebude muset nic řešit, tak si určitě koupi eauto a já mu budu moct něco doporučit. Takovej Superb elektro.
A kurna vás tatka je svetový etalon a vážny problém pre automobilky.
Mně to přijde strašné Porshe bez zvuku. 2:25 To není to samé Taycan nemá plochou V6. Elektromobili jsou stejně blbost. Elektromobili jsou neekologické, pomalé, nebezpečné.
Myslím si, že obě automobilky mluví svou historií (ač tesla možná krátkou) za své. Porsche je Porsche a lidi si ho kupují pro prestiž a požitek z jízdy, kdežto Teslu si kupují nadšenci ať už na zkoušku a nebo protože si myslí že tím planetě nějak zázračně pomohou a jsou schopni Tesle ledasco odpustit. Zato kdyby Porsche udělalo auto kvality Tesly tak ho asi lidi kupovat nebudou a koupí si radši Teslu, která (a to je můj názor) co se týče elektromobility má navrch o nějakých 4-5 let a je v tomto technologicky strašně napřed.
Porsche je přesně jako Apple. Je to předražené, ze všech stran omezené, umí to polovinu věcí, co konkurence. Důraz na spokojenost zákazníka a marketing, který perfektně nabrífuje fanoušky, že tak to má být správně.
Pavel Misák tento typ Porsche vítězí na okruzích vůči nejsilnějším autům se spalovacím motorem, stejně tak i nad teslou, ačkoli papírově je na tom o něco hůře. Takže mas pravdu, je jako Apple, papírově horší iPhone drtí ve výkonu android konkurenci s 3x větší RAM, “vykonnejsimi” cpu atd 😁 Holt parametry a realita jsou odlišné.
Neakciový pohled na Teslu
23. července 2020, 13:20
Tesla je samozrejme velice dojemny business case. Vyrobu jejich aut a jejich vliv na CO2 (hlinik, baterie, …) nikdo neresi/neposuzuje. Ale delaji ekologicka auta (o finalnim vyrobku se prece vi, ze je ekologicky) a za jejich produkci dostava Tesla regulatory credits. Protoze je „cista“, prodava credits „spinavym/klasickym“ automobilkam. Za posledni 3 roky za ne inkasovala skoro 1,4 miliardy USD (loni 594 mil). Jenom diky tomu je v zisku. Jejich auta jsou dosti drahe technologicke hracky „vynikajici urovne“. Tesla pritom neni schopna ani ochotna zprocesovat ani jednoduche reklamace zakazniku, zjevne zpusobene konstrukcnimi nedostatky (problem s hromadenim pisku, prachu a blata v podvozku/naraznicich, pretizene zadni narazniky pak odpadavaji). Lide je za to jeste zboznuji, market value firmy cca 300 mld USD. Neco neni v poradku …..
Neakciový pohled na Teslu
23. července 2020, 13:20
Tesla je samozrejme velice dojemny business case. Vyrobu jejich aut a jejich vliv na CO2 (hlinik, baterie, …) nikdo neresi/neposuzuje. Ale delaji ekologicka auta (o finalnim vyrobku se prece vi, ze je ekologicky) a za jejich produkci dostava Tesla regulatory credits. Protoze je „cista“, prodava credits „spinavym/klasickym“ automobilkam. Za posledni 3 roky za ne inkasovala skoro 1,4 miliardy USD (loni 594 mil). Jenom diky tomu je v zisku. Jejich auta jsou dosti drahe technologicke hracky „vynikajici urovne“. Tesla pritom neni schopna ani ochotna zprocesovat ani jednoduche reklamace zakazniku, zjevne zpusobene konstrukcnimi nedostatky (problem s hromadenim pisku, prachu a blata v podvozku/naraznicich, pretizene zadni narazniky pak odpadavaji). Lide je za to jeste zboznuji, market value firmy cca 300 mld USD. Neco neni v poradku …..
Neakciový pohled na Teslu
23. července 2020, 13:20
Tesla je samozrejme velice dojemny business case. Vyrobu jejich aut a jejich vliv na CO2 (hlinik, baterie, …) nikdo neresi/neposuzuje. Ale delaji ekologicka auta (o finalnim vyrobku se prece vi, ze je ekologicky) a za jejich produkci dostava Tesla regulatory credits. Protoze je „cista“, prodava credits „spinavym/klasickym“ automobilkam. Za posledni 3 roky za ne inkasovala skoro 1,4 miliardy USD (loni 594 mil). Jenom diky tomu je v zisku. Jejich auta jsou dosti drahe technologicke hracky „vynikajici urovne“. Tesla pritom neni schopna ani ochotna zprocesovat ani jednoduche reklamace zakazniku, zjevne zpusobene konstrukcnimi nedostatky (problem s hromadenim pisku, prachu a blata v podvozku/naraznicich, pretizene zadni narazniky pak odpadavaji). Lide je za to jeste zboznuji, market value firmy cca 300 mld USD. Neco neni v poradku …..
MotejlekSkocdopole.com