Обзор на списанный и один из последних электровозов ВЛ82м в России. Осмотр экстерьера. а также посещение обеих кабин управления. Дестрой и мох повсюду.
Именно этот электровозов эксплуатировали на ветке Мин- Воды Кисловодск когда там была постоянка. Лично работал на нем помощником пока их не списали,еще был 64 номер. Хорошие машины были,только дождь не любили,сразу стрелялись крышы дырявые.Эти кресла в кабинетах мы сами ставили,красили мысли натирали их каждую поездку,как игрушки были,даже Российский флаг на кузове рисовали
Вячеслав Александрович я сейчас пересмотрел ваши старые видео очень интересно вы рассказываете Подробности в деталях огромнейшее вам спасибо за этот проект на Ютюбе такой же проект в Инстаграме мега лайк
7.46... на первом мотор-ветиляторе не шкивы ....это коллектор генератора зарядки батарей установленный как часто делали на одном валу...три пластины потому, что генератор переменного тока трехфазный... как все догадались именно такая схема генераторов установлена на всех автомобилях.......... изобретать новый велосипед не стали и на НЭВЗе
Эти машины до сих пор эксплуатируются на Украине,приписаны к ТЧ-15 Купянск и еще эксплуатирует их ТЧ-3 Основа,их около 50 шт,может больше,может меньше с 25-91 номера электровозов.Водят грузовые и пассажирские поезда на участках:Купянск-Основа;Купянск-Красный-Лиман;Основа-Полтава;Основа-Кременчуг;Купянск-Кременчуг;Основа-Красный-Лиман ну еще иногда водят грузовые на участке Основа-Лозовая,отличная машина между прочим,только компрессор за кабиной дырчит постоянно))правильно подметил в обзоре)
Пожалуйста)а на счет крыши,правильно,там выход воздуха от охлаждаемых БПТС(блок пуско-тормозных сопротивлений)они под крышей находятся,а на полу,под ними установлены МВ3 и МВ4 именно для охлаждения БПТС,благодаря охлаждению можно ехать длительное время на реостатной позиции,но расход эл.энергии будет больше,при выходе на ходовую позицию МВ3,4 отключаются)также они и при реостатном торможении работают,рекупиративного торможения нет,видать места под него не осталось))и так 2 электровоза в 1 впихнули))
как я сегодня рад! Залез в кабину этого чуда! жаль, всё разграблено- однако тумблера на месте, вдоволь пощёлкал) планирую съездить ещё раз, более подробно осмотреть маш. отделение, хотя с моими габаритами там тесно... Спасибо за ролик!
Благодарю за ролик. Очень интересно. Обрадовало наличие шкафа в кабине, и курточки повесить и сумочки поставить, очень удобно. Вячеслав хотелось бы увидеть обзор на Сокол-250, я его видел на вокзале Великие луки. С Уважением Александр.
Вячеслав, если честно то я недавно попал на ваш канал. И как только восстановил аккаунт в гугле, сразу подписался на ваш канал. Теперь не спеша просматриваю все ролики. И старые и новые. Ещё раз благодарю, С Уважением Александр.
разница от вл82 в том что заместо экг-8ж стоят контакторы. Коллекторные мотор-вентиляторы потому что вспом. машины на вл82, вл82м постоянного тока кроме фазана, для их питания в трансформаторе есть обмотка собственных нужд на 640,410,135 вольт и выпрямительная установка
Т.е. ты хочешь сказать, что бы запустить малюсинький мотор-насос туда захуярили полноценный фазоращепитель? Послушай, ты ошибаешься... На 82 -х нет никакого фазоращепителя, это я тебе говорю потому, что сам на них работал... Ты наверно знаешь о том, что можно в домашних ФАЗА НОЛЬ запустить трехфазный асинхронный двигатель с помощью конденсаторов... Вот этот же самый принцип реализован для мотор-насоса трансформатора на этом электровозе.
В депо Мин-Воды очень долго экплуатировались..... вплоть до перевода Кисловодской ветки на переменный ток..... а раньше и вообще они катались иной раз даже до Гудермеса в советское еще время..... одно время в отстой они заезжали и на территорию электродепо Мин Воды... так как оно было электрифицировано постоянным током...... жалко их..... все порезали,раздали.... хоть бы один на память оставили....... столько лет работали в Мин водах
Весь принцип работы в том,что переменный ток можно трансформировать,а постоянный нет.За переключение силовой схемы электровоза отвечает ТОС(трансформатор однофазный сухой)и блок УРТ(указатель рода тока)с четырьмя реле РВ1,2-переменный ток,РВ3,4-постоянный
Коллекторный мотор компрессора - для работы на постоянном токе. При работе под переменкой, питается от выпрямителя. Я думаю, это проще, чем получать трехфазный переменный ток для вспом. машин при работе под постоянкой.
тогда не было технологии сделать не большой и надежно работающий инвертор, на то время решение правильное, а коментатор так себе верхушек по наслышался
Привет с Украины,эти электровозы с СССР потом были переданы на Украину,есть такое депо Купянск Харьковская обл.,граничит с Валуйками-Россия.К нам они пришли в 1971году и до сих пор эксплуатируются,сейчас они на вес золота по всей Украине ездят.Поправляю вас:МВ-1сидит на одном валу с генератором тока который даёт зарядку АБ,так,что там не ремни,а щеткодержатели по этим кольцам ходят,в розетке 50вольт,сопротивление R33,цепи РЗ.
Классный обзор...Только есть некоторые неточности...На 3:45 сказали,что начинка для работы на постоянном токе,но имеется выпрямитель для работы на переменном....Так вот-выпрямляется как раз переменный ток в постоянный,а для обратного действия-нужен преобразователь. Но это мелочи и процентов 90 зрителей этого не знают))
Интересная лайба. Ну если он изначально постоянник, то понятно, почему на компрессора движки перекочевали с ВЛ-8 в неизменном виде. А на одном валу с вентиляторами, только с противоположной стороны, стоят генераторы цепей управления.
интересная машина. хотелось бы про нее побольше узнать, как например обстояло дело с регулированием на постоянке и переменке. да и много чего вообще. машина то можно сказать эксклюзивная.краснокнижная.так инфа была что есть такой элик . а что да как сам додумывай ежеле интересно.
Пусковые сопротивления выводятся реостатными контакторами на постоянном токе,на переменном тоже самое, только напряжение подводится на эти же реостаты уже пониженное с трансформатора через выпрямитель
Мне очень понравился обзор электровоза ВЛ82М только ВВК расположена слева по коридору , а вот в электровозах ВЛ80С свободно два коридора слева и справа ВВК расположена посередине , но кроме ВВК есть ещё и мотор-компрессор , фазорасщепитель. Да очень понравился обзор кабины жаль , что сняли скоростемеры только одного я понять не могу зачем лестница идёт на крышу ?
В депо Минводы он работал,я там в 90е трудился,точнее они ходили на кисловодскую ветку на постоянке,а по ст.Минводы ходили на переменке!Ща там постоянку убрали и 82е стали неудел!!!
Pokemosha Life отличный аппарат, я с Кисловодска родом, он долго работал на вывозной работе, с вагонного участка минутка на станцию. В основном под постоянкой. Сейчас там ЧМэЗ пыжится на вывозе, но ему очень тяжело, ЭПшка сзади подталкивает.
На этих электровозах применялось реостатное торможение вместо рекуперации. Кнопка РБ в пульте это модернизация депо Мин.воды чтобы при подннятом токоприемнике не залезли в пульт управления.
9.21 в кадре "бочка".... Это был сглаживающий реактор пульсаций выпрямленного тока... точно не помню сколько их на одной секции было... по моему 4... на каждый двигатель
На счёт колекторных вспомогательных машин не думаю ,что проще . Особенно их обслуживать. Сам работаю в электромошинном цеху. Моторы АНЭ , АЭ намного проще в обслуге. Но в то время выбора небыло. Мощных транзисторов в преобразователь небыло. А фазоращепитель с постоянки не поставишь.
@@pokemoshalife8633 Да я не в плане надёжности, а в плане стоимости обслуги. Это же представте проверка пропитка обточка якоря. Сейчас же кругом оптимезация.
А в украине они еще ходят. Прикольные машины. Жаль в серию не пошли. ВЛ10 и ВЛ80 соединены. И получился ВЛ82м. И я бы на твоем месте на крышу все таки поднялся. А на 13:10 это ЭПТ.
7:47 - контактные кольца. Зачем там синхронный генератор, вопрос сложный, возможно питал часть оборудования переменного тока при работе на постоянке. А то что привод МК коллекторный - неудивительно, иначе чем его питать при работе на постоянном токе? Бутылка - дешифратор АЛСН... Это точно. Точнее часть дешифратора, вторая часть - помощник машиниста :) Система с голосовым сообщением путевых сигналов....
Несколько моментов 7:28-эмм,я может ошибаюсь,но компрессор у них всегда с коллекторным двигателем,кт-6эл называется 7:45-это не привод,а токоведущие кольца,движок с фазным ротором
@@pokemoshalife8633 Конечно Купянск депо приписки и там их ремонтируют,просто сейчас он ездит по всей Украине:был в депо Львов запад,днепро -узле,сейчас эксплуатируют в ТЧ-3Основа,ТЧ-5Полтава.ТЧ-9ЛозоваяЮжной дороги.
Вопрос: *на видео упоминается "дешифратор"* -- сколько байт в секунду можно передавать по электропроводам? Скорее всего, ранее это было что-то аналоговое, но, наверное, сейчас перевели на "цифру"?
@@pokemoshalife8633 Да не за что, просто я сам работаю в цехе Приборы безопасности. Усилитель, усиливает кодовые сигналы АЛСН, принимаемые с рельсовой цепи приемными катушками , далее дешифратор обрабатывает сигналы, которые соответствуют сигналам: Зелёный, жёлтый и так далее, отсеивая посторонние помехи и наводки в рельсовой цепи. А в кабине на светофоре эти огни и зажигаются, при этом происходит однократная проверка бдительности через ЭПК-150,которую нужно подтвердить нажатием РБ или педалью бдительности на тепловозе.
@@pokemoshalife8633 Да это полностью алюминиевая часть крыши,называется БПТС-блок пуско-тормозных сопротивлений,на элнктровозе установлен реостатгый тормоз
пимпочка-это кулачковый вал ПРТ-переключатель режима тока переменный или постоянный,а вообще видно не вооруженным взглядом что электровоз разграбленный,снята медь,полюса МВ,БСА,СГЛАЖИВАЮЩИЕ РЕАКТОРЫ и т.д.У нас их восстанавливают на Запорожском электровозо-строительном заводе.Лично мне очень больно смотреть что простаивает такой эдектровоз,мы и не такое восстанавливали.
Сразу после санузла видны сопла входа двух ветиляторов... Это охлаждение пуско-реостатных резисторов... Вентиляторы работали только при наборе позиций.. и реостате.. в других режимах не работали.. Даже в сильную жару там было градусов на 10 ниже температура. На машине было реостатное торможение... Однако ебанутое руководство ТЧ-15 Купянск стало при заходе на ТО-3 реостаты отключать, из-за единичного инциндента выдавливания не груженой платформы стоявшей в начале поезда. при торможении на спуске..
Вопрос: а почему электровозы такие здоровые? По логике они получают электричество извне, в отличие от тепловозов, которым помимо электрооборудования требуется ещё и здоровенный дизель с баками топлива, масла, так далее. По идее, электровозы должны быть куда компактнее, меньше, легче, при равной мощности.
Если он будет слишком лёгким, то не сможет взять с места поезд, а тем более тяжелый, к тому же иногда приходится трогаться на подъёме, а если к тому же еще и дождь то вообще кабздец.
Именно этот электровозов эксплуатировали на ветке Мин- Воды Кисловодск когда там была постоянка. Лично работал на нем помощником пока их не списали,еще был 64 номер. Хорошие машины были,только дождь не любили,сразу стрелялись крышы дырявые.Эти кресла в кабинетах мы сами ставили,красили мысли натирали их каждую поездку,как игрушки были,даже Российский флаг на кузове рисовали
Здорово! Вот и локомотивщик с этой машины!
Красавчик разбираешься в жд
Сейчас такие только у нас на УЗ ) У нас в депо в аренде 4 машины. 075/049/053 и 081
@@kotussr9593 , спасибо большое!
Люблю вл очки
Вячеслав Александрович я сейчас пересмотрел ваши старые видео очень интересно вы рассказываете Подробности в деталях огромнейшее вам спасибо за этот проект на Ютюбе такой же проект в Инстаграме мега лайк
Спасибо за добрые слова, Дмитрий! И спасибо большое, что смотрите наш канал!
7.46... на первом мотор-ветиляторе не шкивы ....это коллектор генератора зарядки батарей установленный как часто делали на одном валу...три пластины потому, что генератор переменного тока трехфазный... как все догадались именно такая схема генераторов установлена на всех автомобилях.......... изобретать новый велосипед не стали и на НЭВЗе
У тебя супер видео спасибо тебе
Большое спасибо Вам, Иван, за оценку! Буду стараться радовать Вас новыми роликами) Спасибо!
Спасибо,классная экскурсия!
Вам спасибо, Эдуард!. Ролик, кстати, в посредственном качестве, поэтому предлагаю Вам посмотреть свежие ролики)
Вячеслав! Спасибо за рассказ!
Благодарю Вас за оценку!
Эти машины до сих пор эксплуатируются на Украине,приписаны к ТЧ-15 Купянск и еще эксплуатирует их ТЧ-3 Основа,их около 50 шт,может больше,может меньше с 25-91 номера электровозов.Водят грузовые и пассажирские поезда на участках:Купянск-Основа;Купянск-Красный-Лиман;Основа-Полтава;Основа-Кременчуг;Купянск-Кременчуг;Основа-Красный-Лиман ну еще иногда водят грузовые на участке Основа-Лозовая,отличная машина между прочим,только компрессор за кабиной дырчит постоянно))правильно подметил в обзоре)
Отличный коммент!) Спасибо большое!
Пожалуйста)а на счет крыши,правильно,там выход воздуха от охлаждаемых БПТС(блок пуско-тормозных сопротивлений)они под крышей находятся,а на полу,под ними установлены МВ3 и МВ4 именно для охлаждения БПТС,благодаря охлаждению можно ехать длительное время на реостатной позиции,но расход эл.энергии будет больше,при выходе на ходовую позицию МВ3,4 отключаются)также они и при реостатном торможении работают,рекупиративного торможения нет,видать места под него не осталось))и так 2 электровоза в 1 впихнули))
Благодарю за дополнение!
Всего машин 91 большинство а именно все кроме 033 и 065 используются на укр ЖД в Харькове, сам на них работаю.
Спасибо, Сергей! Ценное дополнение!
как я сегодня рад! Залез в кабину этого чуда! жаль, всё разграблено- однако тумблера на месте, вдоволь пощёлкал) планирую съездить ещё раз, более подробно осмотреть маш. отделение, хотя с моими габаритами там тесно... Спасибо за ролик!
Спасибо Вам за коммент и просмотр! Пофоткайте электровоз для нашей группы в вк, пожалуйста)
@@pokemoshalife8633 хорошо, в субботу съезжу- сфоткаю!
@@fedorvolkov801 , большое спасибо Вам!
Благодарю за ролик. Очень интересно. Обрадовало наличие шкафа в кабине, и курточки повесить и сумочки поставить, очень удобно.
Вячеслав хотелось бы увидеть обзор на Сокол-250, я его видел на вокзале Великие луки.
С Уважением Александр.
Большое спасибо, Александр, за просмотр ролика и его оценку! Старый ролик ещё, в плохом качестве.
Вячеслав, если честно то я недавно попал на ваш канал. И как только восстановил аккаунт в гугле, сразу подписался на ваш канал. Теперь не спеша просматриваю все ролики. И старые и новые.
Ещё раз благодарю, С Уважением Александр.
Очень интересно. Спасибо)
Вам большое спасибо!
Очень хороший обзор, классный электровоз) я бы в своих видео тоже бы так все рассказывал когда хожу в такие места, но я не так сильно шарю в этом(
Благодарю Вас! Добавлю ещё раз, что ролики эти старые и плохого качества. Надеюсь, современные видео хоть немного получше)
@@pokemoshalife8633 😉
разница от вл82 в том что заместо экг-8ж стоят контакторы. Коллекторные мотор-вентиляторы потому что вспом. машины на вл82, вл82м постоянного тока кроме фазана, для их питания в трансформаторе есть обмотка собственных нужд на 640,410,135 вольт и выпрямительная установка
Спасибо за дополнение, Алексей!
Как то двусмысленно получилось.... "Кроме фазана...."
Не сомневаюсь, что хотели сказать этим, что его там нет вообще.
он там есть, стоит для питания 3х фазным током мотор насоса
Т.е. ты хочешь сказать, что бы запустить малюсинький мотор-насос туда захуярили полноценный фазоращепитель?
Послушай, ты ошибаешься... На 82 -х нет никакого фазоращепителя, это я тебе говорю потому, что сам на них работал...
Ты наверно знаешь о том, что можно в домашних ФАЗА НОЛЬ запустить трехфазный асинхронный двигатель с помощью конденсаторов... Вот этот же самый принцип реализован для мотор-насоса трансформатора на этом электровозе.
Спасибо за комментарии.
В депо Мин-Воды очень долго экплуатировались..... вплоть до перевода Кисловодской ветки на переменный ток..... а раньше и вообще они катались иной раз даже до Гудермеса в советское еще время..... одно время в отстой они заезжали и на территорию электродепо Мин Воды... так как оно было электрифицировано постоянным током...... жалко их..... все порезали,раздали.... хоть бы один на память оставили....... столько лет работали в Мин водах
Спасибо, Александр, за Ваши воспоминания, и за просмотр!
Электровоз по сути вечный. Почему они выводятся из эксплуатации? Системы безопасности проверяй, лампочки меняй и корпус крась
Усталость металла, а также моральное старение. Спасибо за просмотр!
Сейчас мечтают все электровозы на асинхронные двигатели перевести. Причём, даже тепловозники выпустили такой электровоз, а не только НЭВЗ.
До сих пор работаю на таких,в депо Купянск.
Весь принцип работы в том,что переменный ток можно трансформировать,а постоянный нет.За переключение силовой схемы электровоза отвечает ТОС(трансформатор однофазный сухой)и блок УРТ(указатель рода тока)с четырьмя реле РВ1,2-переменный ток,РВ3,4-постоянный
Респект, Игорь!
@@user-fx6it5pv4p , спасибо большое за Ваше дополнение!
@@user-fx6it5pv4p переключение силовой схемы обеспечивает ПРТ.А урт с тос является определителем рода тока,который выдаёт сигнал на эпк ПРТ.Учи схему.
@@slonpioner2129 Для "опытнейших"я расшифровал УРТ и ТОС , а вот про ПРТ забыл (пардонте)
Коллекторный мотор компрессора - для работы на постоянном токе. При работе под переменкой, питается от выпрямителя. Я думаю, это проще, чем получать трехфазный переменный ток для вспом. машин при работе под постоянкой.
Точно! Очень даже разумно. Спасибо за коммент!
Engi Neer раньше это было просто невозможно.
тогда не было технологии сделать не большой и надежно работающий инвертор, на то время решение правильное, а коментатор так себе верхушек по наслышался
Привет с Украины,эти электровозы с СССР потом были переданы на Украину,есть такое депо Купянск Харьковская обл.,граничит с Валуйками-Россия.К нам они пришли в 1971году и до сих пор эксплуатируются,сейчас они на вес золота по всей Украине ездят.Поправляю вас:МВ-1сидит на одном валу с генератором тока который даёт зарядку АБ,так,что там не ремни,а щеткодержатели по этим кольцам ходят,в розетке 50вольт,сопротивление R33,цепи РЗ.
Большое спасибо за дополнение и спасибо за просмотр!
На стоянке когда Батарею заряжаешь не поспишь) вентилятор маслает
Прекрасное видео 🥳🥳🥳🤗🤗🤗
Очень признателен Вам, спасибо!
@@pokemoshalife8633 🥳🥳🥳
Годнота была электровоз на все случаи жизни
Благодарю Вас за просмотр скромного ролика!
*При покупке электровоза ВЛ82м ПРЯМО сейчас,*
*Одеяло и ночник на 10000 вольт в подарок!))*
Заманчивое предложение!
Pokemosha Life Спасибо!
Насколько я помню, этот электровоз перебитый, настоящий его номер 064.
Спасибо, буду знать!
Автор! Среди таких умных рассказов слово "ДИЧЬ" режет ухо. В остальном всё прекрасно.
Да это старый ролик, мне самому они не нравятся уже. Современные ролики, вроде, чутка получше)
@@pokemoshalife8633 а что за датчик этп 2 или эдб 2 для чего он
@@user-ts1sv8dn1q , а где это звучит?
@@pokemoshalife8633 вот так сразу не скажу где то в начале осмотра второй секции стоит датчик а для чего он
@@pokemoshalife8633 звучит на 1 минуте 20 сек
Классный обзор...Только есть некоторые неточности...На 3:45 сказали,что начинка для работы на постоянном токе,но имеется выпрямитель для работы на переменном....Так вот-выпрямляется как раз переменный ток в постоянный,а для обратного действия-нужен преобразователь. Но это мелочи и процентов 90 зрителей этого не знают))
Спасибо, Александр, за уточнение, буду знать!
не преобразователь ,а ИНВЕРТОР
Да верно стоят ВУ-выпрямительные установки по 2 на секцию,на каждую тележку тяговых двигателей.
Класс
Спасибо!
Видео отличное
Благодарю за оценку.
Приятно послушать комменты знающего в ж. д. человека.
Спасибо!
Слишком быстро некоторые слова говорит) И много слова "дичь")А так норм! Интересно, кем он работает?
Спасибо за просмотр!
Большое спасибо, Максим!
видео класс. Но жалко электровоз.
Любопытно!
Я рад, что Вам понравилось, Вячеслав!
Побольше б ваших видео!,а вы б не могли б сделать обзор на ВЛ 22 или ВЛ 33 пожалуйста селе вам это не составит труда
Спасибо, Иван! Постараюсь со временем обозреть эти чудесные локомотивы. Буду рад, если Вам понравится.
Я на этих электровозах 29 лет работаю машина сила
Респект! Спасибо большое за просмотр
Хорошие обзоры у тебя,но от слова "дичь" избавляйся,не особо приятно слышать по десятку раз
Спасибо, Александр, уже избавился)
@@pokemoshalife8633 А, зря! Очень, ЗАБАВНО! 👍
Интересная лайба. Ну если он изначально постоянник, то понятно, почему на компрессора движки перекочевали с ВЛ-8 в неизменном виде. А на одном валу с вентиляторами, только с противоположной стороны, стоят генераторы цепей управления.
Спасибо за наблюдение!
интересная машина. хотелось бы про нее побольше узнать, как например обстояло дело с регулированием на постоянке и переменке. да и много чего вообще. машина то можно сказать эксклюзивная.краснокнижная.так инфа была что есть такой элик . а что да как сам додумывай ежеле интересно.
Спасибо за просмотр ролика, Андрей! Я сам мало знаком с ВЛ82, поэтому пока ролик по нему не планирую.
Пусковые сопротивления выводятся реостатными контакторами на постоянном токе,на переменном тоже самое, только напряжение подводится на эти же реостаты уже пониженное с трансформатора через выпрямитель
Будьте Здоровы
Спасибо.
я на этих электровозах до сих пор езжу машинистом ТЧ-15 !на мв 1 должен стоять генератор!эта пипочка называется П,Р,Т тоесть переключатель рода тока!
Круто, Сергей! ВЛ82м - это такие раритеты, спасибо за коммент!
Мне очень понравился обзор электровоза ВЛ82М только ВВК расположена слева по коридору , а вот в электровозах ВЛ80С свободно два коридора слева и справа ВВК расположена посередине , но кроме ВВК есть ещё и мотор-компрессор , фазорасщепитель. Да очень понравился обзор кабины жаль , что сняли скоростемеры только одного я понять не могу зачем лестница идёт на крышу ?
Благодарю Вас за просмотр, Саша! Лестница на крышу, естественно, чтобы туда подниматься) Например, поломанный токоприёмник увязать на перегоне.
Где ты видел на эске два коридора? Это на вл60 их два
В депо Минводы он работал,я там в 90е трудился,точнее они ходили на кисловодскую ветку на постоянке,а по ст.Минводы ходили на переменке!Ща там постоянку убрали и 82е стали неудел!!!
Круто! Человек, который лично эксплуатировал эти машины! И как она Вам показалась?
Pokemosha Life отличный аппарат, я с Кисловодска родом, он долго работал на вывозной работе, с вагонного участка минутка на станцию. В основном под постоянкой. Сейчас там ЧМэЗ пыжится на вывозе, но ему очень тяжело, ЭПшка сзади подталкивает.
Pokemosha Life у меня товарищ работал на таком помогалой, кину ему ссылку, может про "дичь" всю и расскажет
Goga Seryi да он на кислый ходил
можно ли восстановить электровоз ВЛ82м-033 кабин управления, чтобы сделать тренажер
Было бы желание, конечно, можно. Спасибо за просмотр!
Пару раз удалось прокатится на этом электровозе, жалко только что во второй кабине!
Большое спасибо за просмотр и коммент!
Не знаю где еще остались ВЛ-82 но у нас они обслуживают участки Купянск-Харьков, и Харьков-Полтава!
Благодарю Вас за дополнение по ВЛ82.
На этих электровозах применялось реостатное торможение вместо рекуперации. Кнопка РБ в пульте это модернизация депо Мин.воды чтобы при подннятом токоприемнике не залезли в пульт управления.
Да выполняло роль концевика скорей всего.
Спасибо за Ваше дополнение, Евгений!
@@user-ue5ki5ts5n , спасибо за просмотр!
очень интересно и приятно слушать! подписался
Благодарю Вас, Вадим! Будем стараться делать хорошие ролики.
В депо Купянск ЮЖД работают ещё полныходо и с грузовыми и пассажирскими поездом по 091 иашину
Благодарю Вас за дополнение к ролику!
Спасибо)А что за датчики на кузове? И вы сказали Фур камера внутри, что значит?
Спасибо за просмотр! Датчики, как я понял Вас - КДБ-2, а Форкамера - отсек в кузове, где жалюзи забора воздуха.
Скоростимер...звук его помню,с батей на Тэ3 в поездках
Да, СЛ-2М звучит лампово)!
9.21 в кадре "бочка".... Это был сглаживающий реактор пульсаций выпрямленного тока... точно не помню сколько их на одной секции было... по моему 4... на каждый двигатель
Благодарю!
@@pokemoshalife8633 Всё верно,только их было по 2на секцию,на каждую пару ТЭД!
@@user-ue5ki5ts5n , большое спасибо!
КАЕФ !!!!!!!!!!!
Спасибо за просмотр!
Да теперь знаю.
Где можно увидеть эту классную уникальную машину👌👌👌👍👍👍😍😍😍💘💘💘🔥🔥🔥🤔🤔🤔
ВЛ82м стоит в музее в Питере.
Как расшифровать ЖРО на буксе? Как дословно оно расшифровывается?
ЖРО - жировая смазка для роликовых подшипников букс.
Спасибо!
На здоровье)
виталий согласна
Благодарю Вас!
Что за датчик на борту про который вы вначале говорили. Не могу загуглить что то его.
КДБ-2, кодовый бортовой датчик. Спасибо за просмотр!
@@pokemoshalife8633 я уже потом по другим вашим видео понял. Для сего он нужен.?
Просто идентификация локомотива.
@@pokemoshalife8633 спасибо.
На здоровье!
Я почти на таком же (может и такой же но серию не запоминал) катался и в кабине был только там ещё руль был
Я живу в России и там родился
Возможно, ВЛ80р, раз штурвал был.
А ещё что означают три последних цифры на локомотивах например ВЛ80-716
@@YakovKov ,крышки - это наверное, розетки СМЕ. Но тогда это скорее всего ВЛ80с.
@@YakovKov , просто порядковый номер локомотива этой серии.
@@pokemoshalife8633 спасибо
Я видел подобный электровоз в рабочем состоянии на Украине в 2009 году (вроде в Харькове). Только там они в голубой цвет окрашены.
Было дело давали команду красить в голубой и даже серый, сейчас красим опять в зелёный
На счёт колекторных вспомогательных машин не думаю ,что проще . Особенно их обслуживать. Сам работаю в электромошинном цеху. Моторы АНЭ , АЭ намного проще в обслуге. Но в то время выбора небыло. Мощных транзисторов в преобразователь небыло. А фазоращепитель с постоянки не поставишь.
Вот интересно какие там тяговые стоят? Что колекторные то понятно. Наверное НБ 418
Спасибо за комментарий, Валерон! Постоянники, конечно, уступают асинхронникам, но те же ЧС4т имеют вспоммашины постоянного тока, и отлично работают.
Да, что то наподобие. Недалеко ушедшее от НБ-418К6)
@@pokemoshalife8633 Да я не в плане надёжности, а в плане стоимости обслуги. Это же представте проверка пропитка обточка якоря. Сейчас же кругом оптимезация.
Это да, Коллекторник требует ухода, довольно трудозатратный узел.
станции стыкования в Буе вроде не было никогда,она находится в 90 км от него в Данилове
Не исключено. Где то там...
Вес ВЛ82 был меньше ВЛ82м, по моему 192 тонны... просто 82 с 1 по 25... 82м с 26 по 91
Спасибо Вам!
25 уже м
А в украине они еще ходят. Прикольные машины. Жаль в серию не пошли. ВЛ10 и ВЛ80 соединены. И получился ВЛ82м. И я бы на твоем месте на крышу все таки поднялся. А на 13:10 это ЭПТ.
Большое спасибо за дополнение, Иван! Про крышу Вы правы. Я что то постеснялся просто.
7:47 - контактные кольца. Зачем там синхронный генератор, вопрос сложный, возможно питал часть оборудования переменного тока при работе на постоянке. А то что привод МК коллекторный - неудивительно, иначе чем его питать при работе на постоянном токе? Бутылка - дешифратор АЛСН... Это точно. Точнее часть дешифратора, вторая часть - помощник машиниста :) Система с голосовым сообщением путевых сигналов....
Спасибо Вам, Томас, за развёрнутое дополнение!
бляяяааааааааа там ЭР-2 аффигенная стояла тоже!!! Ее на засталкили случайно?
Там ЭР7к стоял. Да, небольшой обзор на неё тоже есть, правда старый и не очень годный. Спасибо за просмотр!
Какой локомотив водишь
Сейчас только автомобиль. Но управлял Чехами и Выльниками.
вл 80 прикольно
Будет и на него обзор.
Несколько моментов 7:28-эмм,я может ошибаюсь,но компрессор у них всегда с коллекторным двигателем,кт-6эл называется 7:45-это не привод,а токоведущие кольца,движок с фазным ротором
Большое спасибо за Ваши дополнениия! Благодарю за просмотр!
@@pokemoshalife8633 спасибо!хороший обзор получился
Смена рода тягового тока на станциях:-Бабаево,Данилов и Балезино. 😊
Благодарю за дополнение, Сергей!
ОООО!!! Расскажите, пожалуйста, что там за этим электровозом, такой красный электровоз стоит?
Это ЭП200 стоит.
Всё верно, он до сих пор эксплуатируеться в депо Полтава (ТЧ-5), и Харьков (ТЧ-10)
Благодарю Вас за дополнение, Павел!
Уважаемый Павел, может депо Купянск?
В Полтаве их отрадясь не было! Это машины ТЧ15 купянск
@@user-ho7ib4zb9n , спасибо за Ваше дополнение!
@@pokemoshalife8633 Конечно Купянск депо приписки и там их ремонтируют,просто сейчас он ездит по всей Украине:был в депо Львов запад,днепро -узле,сейчас эксплуатируют в ТЧ-3Основа,ТЧ-5Полтава.ТЧ-9ЛозоваяЮжной дороги.
До ВЛ82,создавались двухсистемники,ВЛ61д и ВЛ61дк
Про ВЛ61д слышал, но ВЛ61дк, такой разве был?
@@pokemoshalife8633 В журнале ЭТТ,читал про них,вл61д, игнитронный,а вл61дк,кремниевый
Я хотел знать, НАХЕРА рессоры на электровоз
Как для чего? Подвешивание такое.
Минимум 12 ВЛ82м эксплуатировалось на участке МинВоды-Кислов.одск
Спасибо за дополнение, Евгений!
@@pokemoshalife8633 Ну,там небольшая разница,там были:ВЛ82 и ВЛ82м.
@@user-ow3cp1uf5g , спасибо за дополнение!
Розетки предназначались так же для пылесосов... Ясное дело никто их и в глаза не видел... Как и кондиционеры к слову на 2ТЭ116
Сразу убирали. видимо, в кладовую...
В Латвии почему то на 2тэ116 кондишки на месте, может в культуре дело?
Не правда у нас 2ТЭ-116 с кондицеонерами приходили депо Купянск потом похерили и растащили.
Смотрю видео в 2020 и думаю что от него осталось
Он еще не списан, он в консервации. В списке посмотри
Вопрос: *на видео упоминается "дешифратор"* -- сколько байт в секунду можно передавать по электропроводам? Скорее всего, ранее это было что-то аналоговое, но, наверное, сейчас перевели на "цифру"?
Стрэйнджер, боюсь, этот вопрос к работникам, обслуживающим АЛСН. Ничего не могу Вам сказать. Спасибо за просмотр!
@@pokemoshalife8633 Дешифратор это прибор,относящийся к работе АЛСН. В том ящике и усилитель стоит. Усилитель кодов АЛСН
@@user-em8xw2jw9z , спасибо за дополнение!
@@pokemoshalife8633 Да не за что, просто я сам работаю в цехе Приборы безопасности. Усилитель, усиливает кодовые сигналы АЛСН, принимаемые с рельсовой цепи приемными катушками , далее дешифратор обрабатывает сигналы, которые соответствуют сигналам: Зелёный, жёлтый и так далее, отсеивая посторонние помехи и наводки в рельсовой цепи. А в кабине на светофоре эти огни и зажигаются, при этом происходит однократная проверка бдительности через ЭПК-150,которую нужно подтвердить нажатием РБ или педалью бдительности на тепловозе.
@@user-em8xw2jw9z , всё так и есть). Спасибо ещё раз!
16:28
Он в Музее?
Нет, это не музей. Но в музее тоже есть ВЛ82м.
Кресло хорошее
Знатное кресло.
Это там же, где и ЭР7К?
Совершенно верно. Спасибо за просмотр!
каеф
Спасибо! Будут новые ролики.
Привет. На станции Щербинка.
Верно, есть, и очень хороший. Еще в Питере тоже музей жд.
чекни мой канал плез
автор топ
чекну
это 2х системник да?
Да.
На 9.06-это прт.Переключатель рода тока
Спасибо за дополнение!
2:49 блок охлаждения пуско-тормозных резисторов)
Благодарю, Дэнчик, за уточнение!
@@pokemoshalife8633 Да это полностью алюминиевая часть крыши,называется БПТС-блок пуско-тормозных сопротивлений,на элнктровозе установлен реостатгый тормоз
@@user-ue5ki5ts5n , такая же конструкция, как и на ВЛ80т?
самая узнаваемая кабина я имею ввиду внешне
Ещё на ВЛ8 узнаваема) Спасибо за просмотр!
это по моему на ВЛ-80 каком то контроллер с полуколесом был.
На ВЛ80р в виде штурвала.
Справа ЭРка?
Да, Марат, ЭР7к.
Я видел этот электровоз на ходу он проезжал мимо станции Зубкова
Отлично, Андрий! Спасибо за просмотр!
Я раньше не знал что есть вл82м
Теперь знаете) Спасибо за просмотр!
Надо было на крышу то заглянуть))
Я побоялся, что ругаться будут). Хотя наверное, надо было бы)
Саныч, завтра моделизм будет???
пимпочка-это кулачковый вал ПРТ-переключатель режима тока переменный или постоянный,а вообще видно не вооруженным взглядом что электровоз разграбленный,снята медь,полюса МВ,БСА,СГЛАЖИВАЮЩИЕ РЕАКТОРЫ и т.д.У нас их восстанавливают на Запорожском электровозо-строительном заводе.Лично мне очень больно смотреть что простаивает такой эдектровоз,мы и не такое восстанавливали.
Да, было бы неплохо, если бы эта машина ещё поработала!
А что это за место
это случайно не музей?
Нет, к сожалению. Спасибо за просмотр!
Сразу после санузла видны сопла входа двух ветиляторов... Это охлаждение пуско-реостатных резисторов... Вентиляторы работали только при наборе позиций.. и реостате.. в других режимах не работали.. Даже в сильную жару там было градусов на 10 ниже температура. На машине было реостатное торможение... Однако ебанутое руководство ТЧ-15 Купянск стало при заходе на ТО-3 реостаты отключать, из-за единичного инциндента выдавливания не груженой платформы стоявшей в начале поезда. при торможении на спуске..
Интересные сведения, спасибо!
Вопрос: а почему электровозы такие здоровые? По логике они получают электричество извне, в отличие от тепловозов, которым помимо электрооборудования требуется ещё и здоровенный дизель с баками топлива, масла, так далее. По идее, электровозы должны быть куда компактнее, меньше, легче, при равной мощности.
Если он будет слишком лёгким, то не сможет взять с места поезд, а тем более тяжелый, к тому же иногда приходится трогаться на подъёме, а если к тому же еще и дождь то вообще кабздец.
Да примерно так оно и есть.
Всё верно.
ВЛ80р топ
ТОП, да не совсем, Николай. Во всяком случае, коэффициент мощности у него ниже чем у ВЛ80с и ВЛ10. Спасибо за просмотр!
Pokemosha Life у меня к тебе вопрос
Какой?
Pokemosha Life ты машинист?
@@user-cb4hj8fc9t , нет, преподаватель.
В Харькове такие ВЛ82м не списывают,ибо заменить нечем. А это почти пригодным электровоз,но....почему?
Хороший вопрос! Так же можно спросить, почему списали столько ЧС4т?
Лайк, а ВЛ82м в России ещё ходит?
Спасибо, Тимур! Как я понимаю, уже нет.
Тимур они сейчас на Украине ходят
В Харьковской области ездят
Привет,Pokemoshka. Я Данил (Белочка если не понял).Ты работаеш в ржд?
Здрасте, Данил. Да, работаю.
НЕ-А! В СШАж/д! 😂
похож на ВЛ12, 81,83
Да, Дмитрий, сходство есть.
А там током не ударит если начать подвязывать токоприёмник ?
Ну, сначала напругу снимают и заземляют КС)
Он же на не электрофицированном участке находится, так что не ударит:)
13.13 .....ЭПТ.. Видимо электровоз использовался и под пассажирские поезда.
Видимо, да.
Скорее всего,ведь пассажирских двухсистемников,тогда не было,единственный тогда ЧС5,не вышел в серию)
Верно,это модерняга установлено ЭПТ,у нас ходит и под пассажирскими.
Покемоша, пожалуйста сделайте обзор тепловоза ТЭП80
Спасибо за просьбу, Николай! Я постепенно коплю материал для ролика о ТЭП80.
Была и НЭВЗ.В Купяпск его!
Не понял Вас?
Ооооооо пацан там была електричка еще а пакажешь ейо еще пж
Про ту электричку есть отдельный ролик на канале.
это по моему на ВЛ-80С БЫЛ КОНТРОЛЛЕР В ВИДЕ ПОЛУКОЛЕСА.
Нет, у ВЛ80с контроллер в виде кочерги.