Устройство LFP батареи 66кВт Tesla model 3
Vložit
- čas přidán 11. 09. 2023
- Чуть более подробно о внутреннем устройстве батареи 2022 года, как ее вскрыть, какие толщины и принципы устроения.
Как сделаны измерительные провода для CATL, крепления, радиаторы, перемычки, силовые шины, герметик.
Скорее всего, ячеек больше 96, так как часть из них скрыта под распределительным модулем.
Батареи на Model 3 standart range (как я только что узнал) поставляются как Li-Ion (Panasonic) так и альтернативно LFP (LiFePo) CATL. У последних номинальное напряжение ниже, поэтому количество ячеек ставят больше.
Якісно і надійно👍
Согласен. Единственный недостаток - это три (!!!) пластиковые трубки для антифриза, проложенные вдоль корпуса батареи. Три хлипеньких трубки для одного и того же антифриза! Вдоль всего корпуса с быстросъемными разъемами и миллиметровым перекрещиванием.
Спасибо за обзор. А элементы в сборках как то скреплены? По типу модулей.
Очень хороший вопрос.
Элементы держатся только на клею! Представляю себе требования к этому клею.
czcams.com/video/pxlRammII4g/video.html
@@oleg_dnepr , йоуптваю мать , шо ты чешешь знаток цука , элементы держатся сжатые по периметру в алюминиевом корпусе , корпус по длине довольно прочный , вес линейки 120....130 кг , и можно переносить , линейка не изгибается вообще , Илон Макс.
Подскажите, каким герметиком герметизировали, когда собирали батарею обратно
Полиуретановым, в тубах который
Додивився…у всіх відео про Т3 кажуть, що стара 55, нова 60….
модел Y поставила 82 кВт собі ще таку
конструктори Ілона Макса , у деяких місцях задньоприводні гордони , уважно подивіться на деякі місця у батареї , якщо увігнути її на 1...2 см в результаті наїзду на щось небезпечне , то запросто можна коротнути корпусом у високовольтні перемички або болти кріплень , тому існує величезна небезпека короткого замикання у результаті незначного дтп , може згорить запобіжник , а може і ні , розробники могли би більш професійно віднестися до сборки , хотя їм на це все нacpaти.
Чому 66? Вроді 60 з копійками ? Чі то з Берліну БІД?
А почему не ставят LFP на перепаковку в leaf?
Ставят, но там много геморроя:
- другой диапазон напряжений
- другая БМС
- зимой батарея в несколько раз падает
- очень пологий график этой химии, а значит очень трудно ее балансировать
То есть, нужно программировать и паять свой контроллер, ставить автоподогрев при минус 1 градус и покупать конские балансиры. Вдвое дорого обычного лития, плюс большего размера.
@@oleg_dnepr А ёмкость батареи хоть так, хоть иначе зимой падает. И не сказать что в несколько раз - примерно одинаково. Подогрев да, нужен. Никто просто не хочет заморачиваться с электроникой - и так сойдёт. Но.. С Linmc если что не так машина сгорает за 5 мин. И знаете - не хотелось бы оказаться в этой машине. С LFP намного безопасней.