Reparación BOMBA de AGUA SALADA de un BARCO. Motor VOLVO PENTA MD22
Vložit
- čas přidán 9. 09. 2024
- Hoy os vamos a mostrar como reparamos una bomba de agua salada de un motor Volvo Penta MD22 que estaba totalmente clavada imposibilitando la refrigeración del motor.
HAGO UNA CORRECCIÓN: El cuerpo de la bomba de agua no es de latón como digo en el video, ES DE BRONCE que además es más duro y resistente.
Esperamos que os guste este video.
Un abrazo
Bricolaje Náutico
Tío,.... no veas cómo agradezco tus videos , de verdad,... para un ignorante de la nautica Marina como yo me llena de orgullo quée gente como tú haga esos videos,... estoy harto quée me miren como rico cuando digo que tengo barco y eso quée saben qué tengo un trabajo normal
Muchísimas gracias Juanjo!!! No veas como agradecemos nosotros tus palabras!! Para nosotros es un super esfuerzo tener nuestro velero, de ricos nada, como tu dices pero hay que ignorar a esa gente que tiene envidia de el esfuerzo y dedicación de uno mismo. Si nuestros videos os ayudan aunque sea un poquito a que podais ir haciendo las cosas vosotros mismo o almenos que tengais nociones del porqué son las cosas, pues nos llenas de alegría!! Sabéis que cualquier duda o consulta nos la podeis hacer llegar a nuestro correo: bricolajenautico@gmail.com y os ayudaremos encantados. Un abrazo y felices fiestas!!
Por experiencia sacar la impeler con tornabises malament puedes dejar marcada el cuerpo de la Bomba donde cierra con la tapa i luego pierde agua con un extractor más fácil i mejor
Toda la razón, hay que ir con muchísimo cuidado de no marca la tapa. Los destornilladores no es la mejor opción. Gracias por el apunte.
Bravo Sergi! Justo hace un año me toco hacer esa reparación y me estuve mirando videos, todos en inglés y ninguno tan bueno y detallado como el tuyo. De mi motor, un Volvo Penta 2003TB encontré un kit muy económico en parts4engines, por si a alguien le sirve de utilidad la info.
Muchas gracias Pau!! Siento no haber hecho el video antes!! Gracias por la info, yo he acabado en Volvo y pienso que nos timan con los precios, Volvo es increíblemente caro, sin justificación. Piezas de precio insignificante a precio de adamantium!! Muchas gracias por tu comentario y por la info de las piezas!!!
@ Donde compras los recambios, yo tengo el mismo problema en un Perkins de 48 hp. Excelente trabajo un saludo y sigue así !!
@@jpcobos7024 Hola Jp, pues en esta ocasión los compré en Volvo Penta, y en la nuestra que es Solé lo compre también en Solé Diesel. no sabría decirte sobre Perkins, quizás por internet o algo. Cual es tu motor??
@ de momento solo se que que del año 78 y tiene 48 HP, pero te lo digo cuando esté seguro
@@jpcobos7024 ok así podemos tratar de localizar repuestos. Saludos
Hola
Yo he trabajado en VOLVO 40 años , tener en cuenta que los motores marinos aunque no lo parezca son especiales, no son como en automocion que si se estropean llamas a la grua, en nautica todo debe de ser muy fiable y confiable.
Saludos
Excelente Video. Estoy jubilado hace 6 años y me dediqué 43 años a reparar Electrodomésticos y lo que me a llamado la atención es que las Lavadoras al cambiar los rodamientos el muelle del Reten va montado justo al revés el muelle no está en contacto con el agua. Gracias por el video. Eduard.
Muchas gracias Eduard!!! No he cambiado nunca de lavadora jeje cuando lo haga me fijate bien.
Una abraçada!!!
No sólo explicas cómo se hacen las cosas sino el porqué. Gracias!
Gracias a ti Dani por estar ahí!! Nuestra intención es intentar transmitir lo mejor que podemos las cosas que hacemos para ayudarnos entre tod@s!! De nuevo gracias y mas gracias!!
Si usas un retén automotriz ; el resorte del retén se oxidara y destruira en pocos dias.
Debe ser un retén con el resorte inoxidable.
Las bombas Sherwood, usan sello cerámico/carbon en esa posición.
Muchas gracias por la información. Si , en la tienda lo pido con sello inoxidable. Desconocía lo del sello cerámico. Mil gracias!!
Muchas gracias por el vídeo. Te estaba diciendo: no te olvides la junta torica, pero no podías oírme!! Animo con el canal.
Jejeje casi se me olvida el anillo de goma! Uff por los pelos, salvado por la campana!! Te habré oído segurísimo!! Muchas gracias a ti, un saludo bien grande!!
Muchas gracias por los videos!!!
@@polvalcarcecorominola8779 Gracias a vosotros por comentarme ! Me alegra mucho que os sirvan 💪💪
Hola amigo le saludo soy de el salvador
Hola!! Que gusto saludarte!!! Un abrazo directo a El Salvador!!!! Gracias por escribirnos!! Cualquier consulta aquí estamos al pendiente.
Eres genial. Cuando veo sobre la mesa todos esos recambios nuevos me popngo a temblar de las pasta que tiene que haber costado, anda que son baratos en Volvo!!!!. jajajajajajaajaaja
Muchísimas gracias!! Uf Volvo es fatal, ni en pintura tendría yo uno!! Tienen mucho monopolio, junto con Yanmar. Pero Volvo desde luego es increíblemente desfasado.
Un saludo
Muy buen video.. profesional y útil. Ojo con las bombas éstas q en algunas ocaciones tienen una arandela plana justo detrás de donde asienta el impelente y si esa arandela pierde el tornillo de sujeción gira junto al impelente y la bomba dejaría de trabajar.. buen trabajo. Éxitos.
Espectaculares los videos, no hay ninguno que no me atrape. El de los viajes con el Uruguayo, son geniales.
Muchas gracias Fernando!!!!
Me imagino que en ese barco ahora mismo las dos cosas que mas brillan son los ojos del armador y la tapa de esa bomba, ole como la has dejado como nueva
Ha sido una buena reparación si!! Lo importante es que todo funcione bien!!
Muy buen video!
Muchas gracias Gonzalo, me alegra que te haya gustado! Un saludo bien grande!!
Exelente video.
Muchísimas gracias Irving
Muy buen video! gracias!
Muchas gracias!!!!!
Me uno al parecer del personal. Muy buen video y útil 100%. Gracies y un cordial saludo.
Que bueno sabe que os gusta, nos ayuda muchísimo!!! Moltes gràcies y un Salut!!!
Impecable 👏👏👏
Muchas gracias Lautaro. Ya te dijo Gustavo que tiene el barco navegando verdad? Es todo un campeón!!
Si! Me comentó, me alegro mucho@
Mil gracias por compartir la información saludos cordiales bendiciones
Gracias a ti por comentarnos, te mandamos un gran saludo!!
Muchas Gracias por compartir, un saludo
Muchas gracias a ti!!! Para eso estamos, un saludo!!
Genial y completo tutorial sobre la reparacion de una bomba. Tienes detalles y consejos de montaje en los que se ve lo minucioso y profesional que eres con la reparacion.
Enhorabuena.
De nuevo Fernando mil gracias, como siempre digo, si cuidamos las cosas luego nos cuidaran a nosotros por lo que si el trabajo lo realizamos bien y con cariño así de bien luego funcionará!!!
Un saludo Fernando
Muy buen vídeo y muy bien explicado. Muchas gracias y disfruta de tu Jalapeño.
Muchísimas gracias Arturo!! Que bueno que te ha gustado. Seguiremos haciendo videos para tod@s vosotr@s, y así iremos aprendiendo poco a poco!! Un saludo muy fuerte
Muy Muy bueno todo el video!!!! Saludos desde Buenos Aires Argentina!! Me encanto lo del tornavis! Sumo conocimiento!
Hola Luis Alberto, que placer tan grande que nos veas y nos escribas desde Argentina!!!! Que bueno que te gustó el video y lo del tornavís es que se me escapa siempre jejeje, cosas de idiomas 😂😂😂. Lo dicho un placer y muchísimas gracias. Aquí estamos a tu disposición para lo que necesites.
Un abrazo!!!
que bueno¡¡ gracias por grabarlo¡¡ un saludo i animo con el puma lo tienes super bien mantenido se nota que lo mantienes a gusto ¡¡
Muchas gracias Jesus!!! Un saludo para ti también!! Me alegro que te haya gustado el video!!! Gracias por tus animos!!! 👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻
tremendamente sensacional video!! muchas gracias
Gracias a ti José!! Un súper.saludo!!!
Muy entretenido e ilustrativo. Gracias.
Buen trabajo! 👍
Muchísimas gracias!!
Un buen video y explicación al detalle. El de poner grasa es un método que lo usaré 😁
Muchas gracias, si, sin duda engrásalo siempre que lo cambies!! Es imprescindible ese paso!! Saludos
Gracias por compartir tu conocimiento capitán
Muchas gracias a ti Laura por tu apoyo y tus palabras!!!
me ha gustado, espero que pongas más videos como este, saludos
Claro que si Nilo, estamos preparando un video que será muy interesante y creemos que os gustará. Muchísimas gracias por tus comentarios, son importantes para nosotros, así podemos ir corrigiendo errores y mejorando!!! Si tienes alguna sugerencia o quisieras saber nuestra opinión referente a algo que te interese en particular, nos lo puedes hacer saber y podemos mirar de comentarlo.
Me ha encantado el video. Enhorabuena!!! Sigue asi!!!!
Muchísimas gracias Bruno!! Que bien, que alegría, Un saludo bien fuerte
Muy buenos los vídeos de bricos y mecánica, gracias!!
Muchísimas gracias !! nos alegra mucho que te gusten!!
Un saludo muy grande
Excel.lent video i de BDN. Molt interessant 👌👌
Gràcies Alex!! Sii a BDN jeje , merci👍🏻👍🏻👍🏻
Buenísimo el vídeo muy buen trabajo muy bien explicado y con todo detalle da gusto videos así 🙂 gracias
Gracias Antonio, seguiremos grabando mas videos para vosotr@s!!! Un saludo
Magnifico video y muy detallado
Gracias Jaime!!!! Un saludo
Estupendo video. Muy claro y bien explicado. Gracias gracias gracias
Muchísimas gracias a tí Juan. Nos alegra mucho que te haya gustado. Un saludo muy fuerte!!
Exelente video gracias
Muchas gracias Moises!!
Un saludo
Muy buen trabajo, y que bien explicado! Gracias
Muchísimas gracias Luís!!!! Que bueno que te haya gustado jeje es un video algo largo.
Un gran saludo
👏👏👏👏👏👏
Muy buen vídeo 👍
Muchas gracias!!!!!!
Visto!! I muy bueno!!!
Gracias Salvador!!!
Excelente explicación e inmejorable. Dicho esto, si aceptas una recomendación te la aporto y es la siguiente: todo retén cuyo contacto sea con agua, lo mejor que conozco para que no se oxide y se rompa (estoy convencido que esa ha sido la razón por la cual el agua ha entrado al rodamiento y se ha gripado) es sustituir el muelle del retén por un anillo tórico cuyos diámetros y prestaciones sean idénticas al propio muelle del retén. Consecuentemente el anillo tórico tendrá una vida útil mucho mayor, dada las características de los mismos ante la agresión del agua. Salu2 Santiago
Muy buen consejo Santiago ni se me había pasado por la cabeza!!! no se si las anillas tóricas tendrán la misma presión y elasticidad que el muelle, pero es una idea muy buena, que máquina!!
El problema de esta bomba ha sido que no se le ha hecho el mantenimiento, y todo esto viene dado a que la gente siempre lo cambia cuando se rompe, y ese el problema en la mayoría de cosas, no hacer mantenimiento. Esos retenes no duran siempre por lo que irlos cambiando periódicamente al menos cada 2-3 años para que no pase esto. En fin, por eso estamos intentado explicarlo.
Otro saludo maquina!!!
@ Ok. Te voy a confesar que me llevó a pensar en colocar un anillo tórico en los retenes que están en contacto con agua y es la siguiente: fui bombero de Toledo capital 32 años y en la actualidad estoy jubilado desde enero de 2015. Anteriormente fui mecánico de automoción. Resulta que los bomberos disponen de unas turbobombas para achicar aguas en inundaciones usando el agua de la cisterna de las autobombas, es decir, la turbobomba dispone de un único eje, pero actúa en dos volutas de bomba centrifugas por separado. La turbina superior es accionada por la presión del agua que impulsa la bomba contra incendios y regresa a la cisterna. Este movimiento hace que la otra parte gire una turbina sacando el agua a achicar vertiéndola al alcantarillado. También para alimentar la cisterna antes de que se acabe en ella el agua de alguna fuente como ríos, albercas, pozos etc, en la extinción de incendios. Por este uso teníamos el mismo problema con los rodamientos tal y como explicas en el video, se oxidan y se agarrotan. Harto de fracasos cuando las utilizábamos, volví a abrir una que yo mismo reparé y comprobé que los retenes se oxidaban y se rompían al muy poco tiempo y por ello, no hacían la función de retener el agua. El sargento encargado de suministros, compró los anillos tóricos con los mismos diámetros y grosor que tenían los muelles, con las medidas que medí de los mismos. Resultado fue que antes de jubilarme seguían sin averiarse dichas turbobombas y son siete las existentes. Han pasado ya más de 20 años de cuando las cambié los rodamientos y retenes cambiando los muelles por anillos tóricos. Un dato a tener en cuenta. Salu2 Santiago. Pos data, por imperativo me entregaron el TITULIN para poder usar la barca en el río Tajo en rescates de ahogados. Me encanta la navegación pero no me sé los nombres marineros de casi nada y viviendo en Toledo, ni que decir de comprarme un barco. Un sueño imposible para mi hoy por hoy
A mí me ha extrañado que el muelle del retén esté en contacto con el agua marina. Líquido a evitar entiendo.
Excelente vídeo👍👍
Gran vídeo, muchas gracias. Eres un gran profesional, felices fiestas y salud.
Muchísimas gracias Juan Ramón, nos alegra que te haya gustado. Os deseamos felices fiestas y mucha salud a vosotros también!! Un super saludo y gracias por estar ahí!!
Parece que Nunca le hicieron mantenimiento. Será que queda Bien lo digo por parecer que está careado o roído el material. Y golas y rodamientos de repente no aciente bien.
Hola Julio, como puedes observar los rodamientos si que están muy mal, pero su alojamiento es de latón y no sufre la misma oxidación por lo que con una buena limpieza todo vuelve a funcionar correctamente. Por suerte se dieron cuenta que no refrigeraba y nos avisaron para darle el mantenimiento!
Los rodamientos entran muy facil calentandolos antes
Así es, pero en mi preferencia es preferible enfriar el eje, aunque en estas bombas no hace falta ni calentar ni enfriar, entran muy bien así.
Gracias por comentarnos, un saludo!!
Grasa no se debe utilizar jamás para el impeller en todo caso glicerina nunca un derivado del petróleo para la goma del impeller así como para el retén de la bomba de hecho en otras marcas viene un pequeño bote de glicerina para tal efecto pero grasa nunca se debe utilizar un saludo
Yo he usado Vaselina neutra que no va a dañar el rodete. Lo mejor es usar grasas de Silicona para los elementos de goma o caucho. Al rodete la grasa que le pongamos va a durar muy poco tiempo ya que la presión e impulsión del agua acaba llevándosela y en este caso ante la falta de una grasa de silicona es mejor lubricar con algún aceite o grasa normal. OJO no hablo de grasas tipo molikote o industriales, una grasa marina que podamos llevar a bordo será adecuada también para el rodete. Quizás no he especificado . Muchísimas gracias por el aporte, va genial todo el conocimiento que aportais.
Un super saludo
Un vídeo muy explicativo. Gracias.
Me ha parecido ver que el acceso al rodete para su sustitución estando la bomba puesta en el motor no es fácil. ¿Hay que quitar la bomba cada vez que se quiera sustituir el rodete?
Gracias por preguntar Fran!! Mira la respuesta es no, en este barco el acceso parece difícil pero no lo es demasiado. Para cambiar el rodete solo hay que quitar la tapa que lo cubre y se puede hacer sin desmontar toda la bomba. Hay barcos en donde está algo peor ubicada, por ejemplo en el nuestro, en donde el filtro de aceite te molesta un hue... para introducir las herramientas pero con paciencia se consigue . Gracias y un saludo !!!
gracias
Gracias a ti, un saludo!!
Hola Sergi, muy bueno el video, super claro y didactico, muchas gracias! El finde pasado me toco cambiar el rotor de la bomba de mi volvo penta 2002, lo encontre muy deteriorado, probablemente al sacar el viejo y colocar el nuevo rotor se movio el reten y ahora me pierde un poco de agua por detras de la bomba, crees que estoy bien orientado y el problema podria ser el reten que esta detras del rotor? sabes la marca y el codigo del reten que llevan los volvo penta 2002? el repuesto original siempre es mas caro y sospecho que podria conseguir la misma media en alguna marca alternativa.. devuelta muchas gracias y adelante con el canal! saludos, Diego
Hola Diego, si has comprobado que la perdida no sea por la junta de la tapa, seguramente será el retén si, pero es muy difícil que tú lo haya deteriorado al sacar el impeler. O es casualidad o pierde por la junta de la tapa, de es de asegurarte bien. Yo lo compraría original, si lo miras en la web parts4e Ginés sale muy bien de precio pero con los envíos de UK i el Brexit tienes que pagar una fortuna y te acaba salie do igual que pedirlo a Volvo.
@ muchas gracias por la respuesta, no estoy seguro que sea el retén, lo que estoy seguro es que no es la junta porque el agua sale por el agujero trasero de la bomba, que entiendo que son para que el agua no pase a los rodamientos photos.app.goo.gl/WVriSZ3VRzpnX22x6 te paso un vídeo. Gracias la ayuda.
@@diegomendez2008 correcto, si es por ahí la perdida, el retén es el problema. Cambialos
Muy bueno el tutorial y muy claro
te quería consultar por un problema que tengo .
Tengo un velero en Argentina con un Volvo md 2030 de 29 caballos y cuando escoro se desceba la bomba de agua de mar
tendrás una sugerencia al respeto.
Gracias y felicitaciones por lo didáctico.
Hola Alejandro, muchas gracias por tus palabras. Se te desceba la bomba de agua salada? Como tienes tu circuito de refrigeración? Del la llave o grifo de fondo a donde va? No se si tengas instalado el grifo de fondo en la línea de crujía, es decir en el centro del casco. A ver si lo vas a tener instalado lateralmente y cuando escora no succiona agua.
Tengo una duda en el sole mini 26 encima de la bomba de agua salada lleva un tapón roscado para qué sirve ,gracias
Justo encima de la bomba de agua salada? Mmm ahora no recuerdo, deja que lo revise y te digo a ver.
Genial video, pregunto para un 2020 si hay que cambiar solo el retén hay que desmontar toda la bomba ?
Para cambiar los los tenés normalmete tienes que desmontar el eje. Si solo lleva un retén y consigues sacarlo con el eje puesto luego montarlo no tendrás problema . Pero yo la desmontaria, es más fácil y asi la revisas entera.
Gracias si quiero desmontarla pero es un motor MD2020D y cuesta muchísimo quitar los dos tornillos traseros hay alguna llave especial?
ahora mismo no caigo en la bomba del MD2020, no sabría decirte que llave. @@juliogaitan3146
Hola a todos me gustaría me ayudaras a una pregunta que hago, tengo la embarcación fuera del agua con motor intraborda volvo GXI 4.3 Gasolina, y la cola esta bastante deteriorada de patente me gustaría quitarle toda la pintura antigua y me gustaría saber los pasos a seguir como rascarla o con decapante, quería pasarle una lija con el taladrador pero no se si es correcto hacerlo así , espero consejos , muchísimas gracias
La reparación perfecta. Pero ¿No sería también el momento adecuado para limpiar y sanear el exterior del motor, ya que ha debido de quedar muy expuesto al agua salada que se ha ido fugando por el eje de la bomba estropeada? La humedad salina en el compartimiento del motor es muy corrosiva.
Hola Eduardo, si toda la razón. Efectué la limpieza y repintado del motor al día siguiente ya que me faltaba la pintura en ese momento. Como bien dices la sal es super corrosiva. Me di cuenta que es un detalle muy importante que faltó en el video. Si echas un vistazo a nuestra cuenta de instagram @bricolajenautico, podrás ver una publicación con la reparación de otra bomba con eso pasos que nos han faltado aquí!!
Un saludo y muchísimas gracias por tu comentario!
Hola Sergi, como estas?, aqui otra vez me encuentro consultando la enciclopedia de motores marinos :). te cuento que hace unos meses atras quite el codo de escape de mi volvo penta 2002 sospechando que era el responsable de que el motor no arrancara. FInalmente la causa raiz estaba relacionado con regulacion de valvulas mas que por el codo de escape, pero igual le vino bien una limpieza ya que habia algunos de los conductos del codo obturado. El tema es que a pesar de haber colocado una junta nueva entre el codo y la tapa de cilindros no puede hacer que deje de perder, es apenas una gotita pero no hay caso. Que opinion tienes acerca de ademas de la junta colocar algun producto que produce juntas del tipo SIloc? muchas gracias por tu ayuda y te mando un abrazo desde Buenos Aires.
Hola Diego. Referente a la perdida, seguramente tengas ambas caras delas piezas bastante porosas y por eso la junta original del codo de escape no es capaz de sellar bien. Tienes dos opciones, la primera sería intentar homogenizar ambas superficies con lija cada vez más fina para evitar eso. Referente a los adhesivos Siloc, recordarte que son ADESIVOS, que también sellan, no me parece mala idea, tienes que intentar buscar en sus propiedades que aguanten la temperatura de trabajo del codo de escape. Y le pones la junta y en ambas caras el producto.
Un saludo Diego!!
Muy buen video! Me gustaria preguantarte una cosa a ver si nos puedes ayudar, solemos tener problemas con la correa, a pesar de apretar bien las poleas, no sabemos porque nos escupe la correa a veces, ¿se te ocurre porque puede ser? Es un susto cada vez que se dispara el chivato de la temperatura del motor, y tenemos que aflojar colocar la correa y apretar otra vez pero al tiempo nos vuelve a ocurrir, ¿que podemos hacer? Muchas gracias
Hola Carlos, muchas gracias por tu comentario, imagino que te refieres a la correa como la del video que mueve la bomba de agua salada, lo único que se me ocurre si no es que tengas la bomba algo clavada i gire con dificultad sería quizás el soport de le de la propia bomba que a la vez actua de tensor, esta pieza de aluminio que aloja la bomba y se atornilla al motor, puede estar muy gastado por donde las tuercas asientan pudiéndose llegar a aflojar con las vibraciones.
Buenos días. Yo Comprobaría la alineación de las dos poleas, y mas si el motor ya es viejo y se ha montado y desmontado muchas veces la bomba, como ves tiene unas ranuras que deberían impedir el desplazamiento lateral, y si solo fuera que se afloja lo lógico seria que girara en vano y no que la escupiera, por supuesto ver que todo gire libremente. Un saludo y suerte.
Molt bon video, Sergi !!! com tots. El Artimo, ¿encara pertany a la flota de EscolaPort?!....
Hola Pep!! Moltes gràcies. L’Artimó ara pertanys a un altre armador! De sobte l’usa l’escola
El video es de 10, enhorabuena. Tengo una duda que me gustaria que me explicases, si la junta o sello con el muelle la pongo en contacto con la zona de agua salada, el muelle se oxida en poco tiempo y deja de actuar porque pienso que se rompe. A mi bomba de agua del Yanmar de mi barco le toca en breve el cambio de cojinetes porque pierde un poco de agua y me he quedado con esa duda.
Hola José Luis, muchas gracias!! Referente a tu duda, estos retenes los muelles que llevan no te van a dar problemas a corto plazo. Está claro que con las horas de uso y los años se acaban rompiendo, como ejemplo esta bomba que hemos reparado, pero es así, no puedes montar el reten al revés, no haría su función. Te puedo decir que te durará muchas horas de uso, pero es como todo, queremos que nos dure para siempre pero es necesario ir haciendo mantenimientos periodicos, para ir evitando estas cosas. Un saludo muy fuerte!!!
Tenes un taller mecánico de autos ??
Porque veo una tapa de válvulas en el banco de trabajo .
Mmmm parece de un motor k4m de Renault??
Muy buenos los vídeos salu2 desde Argentina
Hola Gaston, un placer que nos veas!! Trabajo en un taller de autos sí, en una agencia. Soy mecánico de profesión, hace dos años nos compramos un velero y aquí estamos haciendo videos jejeje. Referente al motor que ves, no es un Renault K4m pero puedo decirte que es francés jeje. Por cierto gracias por ver los videos y bienvenido al canal. Cualquier cosa que necesites aquí estamos. Saludos desde Barcelona!!
Hola buenas desde Chile una pregunta le cambié la bomba de agua pero todavía me calienta el agua del motor
Que motor? Refrigeración solo salada? O con refrigerante e intercambiador?
@ es un motor Mercedes Benz 352 con solo agua dulce al serpentín para una lancha
@@joaquinacevedo8463 revisa termostato, conductos y verifica si. Las mangueras de agua agarra mucha presión .
Hola me parece que te llamas sergi,me estado viendo tus videos y tengo un problema en mi motor vovlo penta tamd22,se calienta y me tira todo el agua anticongelante cuando llego a 3000 vueltas estoy desesperado porque lo clave y le hice culata bomba de agua,turbo camisas pistones codo del turbo y no hay manera llevo un año asin me parece que eres de barcelona a ver si me podrias ayudar o contratar tus servicios gracias por todo excelentes videos
Hola Javi!! Si quieres escríbeme al correo del cana bricolajenautico@gmail.coml o bien al Instagram y lo comentamos mejor.
Hola .una pregunta cual fue el coste de las piezas y tú trabajo ?
Es porque acabo de cambiar una nueva
Gracias
Me gustaría que me ayudara explicándome cómo puedo conseguir la bomba de agua para un motor Chevrolet es la bomba que pulsa el agua el motor para que no caliente
debería buscar en el servicio Chevrolet de su localidad. faltaría mucha información, Bomba de agua dulce o salada, que modelo de motor y año, en que ciudad o población se encuentra. Aunque yo nunca he tratado motor Chevrolet náutico .
solo una critica una vez desarmado todo limpiarlo con desengrasante y después un montaje limpio
Toda la razón Juan Antonio. Aquí lo monté antes de limpiar. No edta grabado pero luego todo quedó limpio para el pintado de la pieza, pero muchas gracias por comentar.
Tomo nota para futuros videos.
Un saludo
Hola. Tengo una duda esas bombas trabajan sobre el nivel del agua o bajo el nivel. O es lo mismo
Estas bombas pueden trabajar por encima del nivel de flotación, si. El rodete que lleva en su interior genera aspiración por lo que aunque esté por encima de la flotación hará llegar el agua . En mi motor se encuentra situada justo encima. Lo que no es nada bueno es hacerla girar sin agua.
es igual en el motor perkins 4-154 o que diferencias podriamos encontrar
El funcionamiento del la bomba es el mismo. Puede variar: el mecanismos de movimiento, puede que sea por correr o por engranaje interno del motor, puede que tenga un rodamiento o dos o uno grande. Si es esxterna sólo tendrá un retén, si la.mueve el motor mediante engranaje trendrà dos retenes, uno para el aceite y otro para el agua, pero prácticamente todas son muy muy parecidas
Gracias tal vez en proximos videos
Esa bomba está absolutamente destruída, todo lo que se puede romper está roto. A comienzos de los 80 tube esos inconvenientes, con el rodete.
Si señor, menos el cuerpo de bronce todo lo demás ha sido sustituido. Lo importante es ir dando mantenimiento para no llegar a estos casos.
Un saludo!!
Hola Sergi, te hago una pregunta que me surgió de repente, ¿ por qué en vez de rodete de goma, no se coloca el mismo sistema de los coches, que es de metal ?
Hola Fernando! Mira, principalmente el mayor problema es exponer el metal de esas bombas al agua de mar, duraría mucho menos que un rodete de caucho o neopreno.los motores como el mío que tienen refrigeración cerrada a través de líquido refrigerante llevan bombas como las que mencionas y a su vez este refrigerante es refrigerado por agua de mar en el intercambiador de calor. También comentarte que para hacer llegar el agua desde la la zona inferior de la embarcación ( por debajo de la línea de flotación) a partes más altas, se necesitan bombas que generen succión, es decir que generen vacío al mover todo el aire que hay en las cavidades y eso el rodete impulsor lo cumple al 100% ya que en todo momento roza en su alojamiento succionando el agua de mar. Las bombas de los autos funcionan siempre que tengas líquido en sus turbinas y si no lo tienes no son capaces de mover el aire generando succión. Para ello deberían estar siempre sumergidas lo cual sería muy difícil y deberían estar siempre bajo la linea de flotacion.
Espero haberte resuelto tus dudas.
Un saludo bien grande!!
Compensa reparar esa bomba?😮😮
Por supuesto que merece la pena!! Forma parte del mantenimiento!
Hola una pregunta sois un taller o trabajas solo, te lo pregunto porque la bomba de agua de mi barco pierde agua , se le a cambiado cojineres y reten y sigue perdiendo , parcwce ser k el eje esta mal , yo soy de barcelona y era lara saber si habria manera de contactar y si haces o haceis reparaciones
Hola Pablo, no soy taller . Lo que deberás será cambiar el eje porque seguro está desgastado y tendrá rebaba con el roce del retén. Si quieres contactar conmigo me puedes escribir al correo electrónico: bricolajenautico@gmail.com
Un saludo!!
Solo una consulta, no será que tanta grasa o vaselina pueda llegar a obstruir el sistema de enfriamiento ya que el mismo impeler irá expulsando de la bomba.
Hola Jimmy, gracias por comentar. Como bien dices la Vaselina se irá expulsando por el sistema de refrigeración. Está claro que debemos de tener cura en no pasarnos, los excesos o carencias son malas. Donde más preocupante podría ser la obstrucción es en el intercambiador ( si el motor es de refrigeración inderecta, con refrigerante), ya que los tu os internos son estrecho. Otra solución es lubricar el rodete con aceite de motor o incluso de cocina, lo importante es que para los primeros giros esté lubricado. Si que hay que poner vaselina en la parte delantera y trasera donde roza con la tapa.
En conclusión, como bien dices hay que engrasar en su justa medida.
Un saludo !!!
@ Buenos días, muchas gracias por el tiempo que utilizas para enseñar y explicar a los demás sin egoísmo a los que no contamos con experiencia, muy clara su explicación muy agradecido.
@@jimmyvaldez7110 muchas gracias a ti y a todos vosotros por el apoyo, las preguntas y comentarios. Al final es cuestión de ayudarse entre todos de una manera u otra.
De nuevo mil gracias y cualquier duda si puedo o si se os ayudaré.
No saldría más barato comprar una bomba de agua salada nueva?
que va Juan Pablo, son carísimas y si se puede reparar porque no se ha dañado el cuerpo de la bomba sería gastar por gastar. En nuestra opinan, a reparar!!! jejej Un saludo
Una pregunta mi carro se calienta pero ya arreglé la bomba que puede ser más alguien que me ayude
Podrían ser varias cosas. Como reparaste la bomba entiendo que has revisado y repuesto el líquido refrigerante. Debes mirar que el termostato funcione correctamente. De los dos manguitos que van al radiador unos va a estar más caliente que el otro y cuando el termostato abra los dos se van a igualar. Revisa que funcione el electroventilador, una prueba fácil si tú carro instala aire acondicionado sería que lo prendieras para ver que esté funcione, si no calentar el vehículo hasta que prenda. Revisa que tengas calefacción en el interior pues una obstrucción en el radiador de calefacción pudiera darte problemas. Sonda de temperatura, en fin varias cosas, al final mira que en el vaso de expansión no te acumule presión al rato de parar el motor ( mucho cuidado con abrir el tapón del radiador o del vaso de expansión en caliente, peligro de quemaduras) , problemas de Junta culata etc. Revísalo todo.
Un saludo
Que poco mantenimiento tiene ese motor 😅todo oxidado lleno de sal por todos lados madre mía q raro q no pete jajajajaaj pero en fin quantos abra por ahí iguales
Es un motor de un barco escuela que tiene muchísimas horas de navegación. Cada dos por tres le pasa algo, pero es normal.
ya he visto tres o cuatro videos con la misma averia eso significa que esa pieza esta mal hecha y con materiales malos.Una verguenza
Hola José, yo más bien lo relaciono con una falta de mantenimiento, porque también he visto y reparado varias bombas de diferentes fabricantes y todas con el mismo problema, esperar a que revienten para repararlas. Lo retenes no son infinitos y los rodamientos tampoco, el mar lo castiga todo.
No descarto como bien dices los defectos de fabricación, pero creo que son mínimos.
Muchísimas gracias por tu aportación, un gran saludo!!!!
@ y un reten como se controla y un rodamiento y un rodete?Pasa lo mismo que la puta correa de distribucion de los coches,de que manera la controlas,lo que habria que hacer es cortarles los huevos al que se ocurrio la ide a de surtituir la cadenaYo a mi coche le puedo controlar el aceite,de hecho se lo cambio todos los años tenga los kilometros que tenga,es mas,puede que no lleguen ni a 1000 km,pero por 25 euros le estoy dando vida al motor.Podria seguir hablando de mas conservacion que se puedan llevar a cabo y te llevarias las manos a la cabeza de cosas que tengo y utilizo que tienen decadas de uso
@@jest2927 Hola Jose, yo cada 100h cambio el rodete, s decir una vez al año y cada 3 años o 300h aproximadamente cambio los retenes y rodamientos. Se trata de prevenir. La correa de distribución en los coches, viene determinada su cambio por kilometraje y/o por años. Esta claro que hay materiales que duran mas de lo que se recomiendan, pero en ese caso ya entramos cada uno para determinarlo, si tu quieres no cambiar la correa de tu coche o cadena porque aguanta genial, luego si tienes algún problema tendrás al típico que te dirá: Te lo dije. Yo trabajo todos los días con coches y veo el desgaste que sufren al cabo de los kilometros y los años. En un barco se trata de prevenir, ya que quedarse tirado es muy diferente en la mar que en la carretera. Que es caro prevenir si están bien las piezas? Si, el mantenimiento marino es más caro.
Por ejemplo. Tu cambias e rodete cada año? o esperas a que se rompa para cambiarlo? eso determina el tipo de mantenimiento que se le dan a las cosas.
Un saludo
@ Amigo,yo no tengo barco,segui el consejo de mi hermano que era Capitan de la Marina Mercante,que un barco tiene dos dias buenos,el dia que lo compras y el dia que lo vendes.No obstante,tengo el Per.Lo que pasa es que, aparte de mi carrera,soy mecanicos de automovil y mas cosas,y en mi trabajo,estuve casi 40 años con baterias de todo tipo y capacidades,grupos electrogenos,rectificadores,sais etc etc,ahora me dedico a las maquinas de control numerico
@@jest2927 Que bueno Jose, yo también soy mecánico y trabajo con automóviles y motocicletas en fin, todo lo que lleve un motor jeje. Por cierto referente a los dos días de alegría en un barco que todo el mudo comenta que es el día de compra y el día e que lo vendes, no se si en mi caso será así. El día que tengamos que vender nuestro barco me parece que va a ser mas bien triste, deshacernos de algo que nos gusta tanto no se, si llega el día ya te lo comentare pero sinceramente espero que no llegue nuca a no ser que sea para comprar uno mejor jeje en dado caso si que será alegría total!!!
Un saludazo amigo
Hola a todos me gustaría me ayudaras a una pregunta que hago, tengo la embarcación fuera del agua con motor intraborda volvo GXI 4.3 Gasolina, y la cola esta bastante deteriorada de patente me gustaría quitarle toda la pintura antigua y me gustaría saber los pasos a seguir como rascarla o con decapante, quería pasarle una lija con el taladrador pero no se si es correcto hacerlo así , espero consejos , muchísimas gracias
Hola Miguel. Pues mira no sabría qué decirte bien bien, podrías lijar hasta llegar al metal con sumo cuidado, pero no con un taladro, si no con una lijadora que para eso es su finalidad. Con un decapante tb se podría pero debes mirar alguno que no afecte al metal en cuestión. No soy muy experto en esto pero no creo que tengas muchos problemas tanto si lijas como si usas decapante. Eso sí en zonas delicadas donde haya retenes o gomas del motor etc ni se te ocurra. Si lo tienes fuera del agua te aconsejaría que preguntarás por ahí en el varadero a algún experto, siempre dan muy buenos consejos.
Un saludo!!