így igaz, én még 2007-ben, még PKV-s színezéses állapotában is, aztán már BKV kék állapotában is utaztam vele 47V-ként Kálvin-Hengermalom közt (is)... Azért ez is egy szégyene volt a 80-as évek Magyarországának, hogy ebből a 284-ből mindössze 12 db, azaz 1 tucat készült, mert sem a BKV-nak, sem az akkor még MKV-nak nem kellett, de a Volánbusz sem tanúsított nagy érdeklődést iránta, pedig minden olyan városban, ahol magaslati lakótelepek vannak, (pl. Gazdagrét, AVAS I-II, Pécs, Kertváros (speciel a PKV-nak volt asszem 5 db 284-ese) , Eger, Salgótarján, Sopron, Ózd, Komló, stb bőven jók lettek volna , hiszen tolócsuklósként még a komoly hóban is gond nélkül felmentek volna eme LTP - khez, amikor a 280-asok kapituláltak.
@@georgemiki71 hát igen nekem viszont örök élmény lesz sokat utaztam vele és örülök hogy a BKV át vette a VT Arriva KFT töl de ő nem csak 47 es 49 es villamospotlon volt hanem párszor 38 38A vonalon Csepelen is megfordult
Az Ex VT Arriva Transman Ex JOY-222 Rendszámú Ikarus 284 Amit Még A 47-49 Es Villamos Potlására Használták
így igaz, én még 2007-ben, még PKV-s színezéses állapotában is, aztán már BKV kék állapotában is utaztam vele 47V-ként Kálvin-Hengermalom közt (is)... Azért ez is egy szégyene volt a 80-as évek Magyarországának, hogy ebből a 284-ből mindössze 12 db, azaz 1 tucat készült, mert sem a BKV-nak, sem az akkor még MKV-nak nem kellett, de a Volánbusz sem tanúsított nagy érdeklődést iránta, pedig minden olyan városban, ahol magaslati lakótelepek vannak, (pl. Gazdagrét, AVAS I-II, Pécs, Kertváros (speciel a PKV-nak volt asszem 5 db 284-ese) , Eger, Salgótarján, Sopron, Ózd, Komló, stb bőven jók lettek volna , hiszen tolócsuklósként még a komoly hóban is gond nélkül felmentek volna eme LTP - khez, amikor a 280-asok kapituláltak.
@@georgemiki71 hát igen nekem viszont örök élmény lesz sokat utaztam vele és örülök hogy a BKV át vette a VT Arriva KFT töl de ő nem csak 47 es 49 es villamospotlon volt hanem párszor 38 38A vonalon Csepelen is megfordult