【4K Cab View】Kansai Line(Kamo～Kameyama)
Vložit
- čas přidán 27. 10. 2022
- 〇Aug./2022〇Sunny〇
Via; JR West Japan Kansai Line
Type; Local
Run./Rec.; Kamo～Kameyama
Model; KiHa 120 Series
JR西日本 West Japan Railway
www.westjr.co.jp/
《Station; Arr.-Dep.》
笠置 Kasagi; 8:02-8:52
大河原 Ōkawara; 16:15-17:01
月ケ瀬口 Tsukigaseguchi; 22:51-23:16
島ケ原 Shimagahara; 27:34-28:38
伊賀上野 Iga-Ueno; 36:46-41:03
佐那具 Sanagu; 45:37-46:12
新堂 Shindō; 50:30-51:13
柘植 Tsuge; 57:46-1:02:03
加太 Kabuto; 1:12:41-1:13:08
関 Seki; 1:19:23-1:19:47
《Transfer》
▼伊賀上野 Iga-Ueno
◎伊賀鉄道 Iga Railway
▼柘植 Tsuge
〇草津線 Kusatsu Line
草津方面 For Kusatsu
• 【4K前面展望】草津線(柘植～草津）
▼亀山 Kameyama
〇関西線 Kansai Line
名古屋方面 For Nagoya
• 【4K前面展望】関西線快速（亀山～名古屋）
〇紀勢線 Kisei Line
津方面 For Tsu
#kyoto - Auta a dopravní prostředky
沿線住人です。今では1～2両のキハ120系が行ったり来たりするローカル線ですが、未だに全駅交換可能で、交換設備が一切撤去されてないのは珍しいことですよね。映像を見ましたが本当に線形が良いですね。この区間がJR東海の管轄であったなら、特急ひだのような気動車特急が名古屋から大阪まで走っていたかもしれませんね。
JR東海は特急を作るメリットないのに作るような頭の悪い会社じゃないよ。JR東海をバカにしてますか？
うーんどうでしょう？近鉄が強いですからねぇ。
綺麗な加太越えの映像ありがとうございます。今はローカル路線だけど各駅の構内の広さや設備、長いホームを見ると、昔は幹線で長編成の列車や貨物列車も走っていたんだろうなと想像できます。途中、１か所だけ25K制限があったのはびっくりしました。本当に楽しい関西本線の旅でした。改めてありがとうございます。
投稿お疲れ様です😖
関西線を走行するキハ120のコマツ製エンジンは音が良いですね〜
何度でも聴いてられます😇
大阪の人です。父がキャンプにハマっており、
笠置のキャンプ場に行った際の暇な時間に笠置から伊賀上野までよく使います！ただ2.3か月に一回の乗車なのですが、ほんとに景色が綺麗で癒されます...映像ありがとう。
Another beautiful trip.
Eine sehr schöne fahrt gewesen! mach weiter so....super Videos .......top-LG aus Spandau/Germany
伊賀上野けっこう街やな😊
投稿お疲れ様です♪
川沿いを走る絶景の路線ですね！加太越えの難所もこの動画で拝見できて嬉しかったです！
今後の動画も楽しみにしております！！
1:07:35 Deer 🦌
鹿や猪、狸でいたい♪
亀山〜柘植を1度だけ乗ったことがあるはずなのですが、全く記憶に残っていません。
いつか非電化全区間を乗りたいです。
時刻表確かめてから乗車して下さい！亀山での接続悪いので。
電車と違って、汽車は景色いいんですよね。柱無いし。
知ってる人少ないんじゃないかな。
音が良いねー！
Amazing places , always appreciateble watch this are ( Kameyama) , never seen by this side . Thanks so much . 😍😍
JRのキハで、初めて乗車したのが、この関西本線。折り畳み式ドアは驚いた。柘植で、草津線113系が同時到着にも感動！2011年の春の事。
場所によっては、原生林の中を走ってるみたいですね。
いろんな方々が、この区間の前面展望動画を上げてみえますが、どの動画もずっと見てられます。
笠置〜大河原間の木津川橋梁手前で制限25があってびっくり❕関西「本線」で線路規格も3級線（ローカル線は4級線）なのに。ついに関西本線もか!
🌟👍🤗
結構急勾配も走るんですね
1:23:19ここからJR東海エリアに入る!!。
加茂の隣が人口が1000人くらいの笠置なのヤバイな
関西線はじめてだよ
仮にも中京関西両大都市圏を結ぶ鉄道が未だに単線非電化なのが信じられん
しかも使用する車両は明らかに閑散線区用のキハ120だから輸送量もお察し
並行する名阪国道は毎日押すな押すなの大混雑で事故も多いほどなのに
一体何が明暗を分けたんだろうね
近鉄の存在か！
can you get a trip with me?
まず、なにはともあれ軌道強化が必要だな。
この区間を明治期に関西（カンセイ）鉄道が建設したとき、ＳＬの時代だったけれどもマックス９０ｋｍ／ｈでも走破できるように設計したんで、以後、必要な設備投資を怠らなければ、名古屋ー亀山―加茂・奈良ー湊町（現ＪＲ難波）を２時間程度で結ぶことも、まるで不可能というわけではなかったはず。しかし、この前面展望を見て解る通り、線路のレールは細く、枕木もコンクリート化されているのは疎ら、橋梁なんかも弱体だしねえ。これじゃあ、およそ高速走行に堪えられるものではないよな。だいいち車両が非力で、登坂部分に入ると、もう４０～５０ｋｍ／ｈペースにスピードが落ちてしまう。
大都会大阪と名古屋を直結する路線であるので、全線複線電化だって考えられなくはなかったし、そうなっていれば、この沿線地域へ多くの企業が進出し宅地開発なども積極的に試みられた（※たとえば「シャープ」の亀山ケースのように）であろうが、国鉄の時代には、まるでやる気がなかったというほかなく、ちょこっと投資してみては、思うような効果が得られないとなると、すぐに諦めてしまうというような冷遇に終始してきたもんなあ。国鉄がＪＲになって、少しは意欲的になってきたのかと思わされたが、やっぱり、すぐ諦めたようになっちゃったしねぇ。いま「リニア」に待している向きもあるようだが、これからは、ますますテレワークが普及する時代になり、あんなものは「鉄道オタク」たちが喜ぶだけ、まぁ、確実に遊園地のジェットコースターていどの無用の長物に陥落してしまうだろうなぁ。
水戸百合香さんではない
伊賀忍犬赤目。知らんよね多分！
加茂〜亀山迄は、将来的にも電化されないんでしょうかね？
関西本線と名乗っているのに残念です。