Prueba Orbea Terra M20I Team | Ciclismo a Fondo

Cada temporada se celebra la gala La Bici de Año, por la que este medio de comunicación y sus afines de otras disciplinas ciclistas, ofrecen la oportunidad a sus seguidores de votar por sus bicis preferidas. En esta ocasión, se impuso la Orbea Terra M21e Team 1X a la BH Gravel EVO 4.5 y Trek Checkpoint SLR9.
Esta Orbea Terra M20i Team, está catalogada como la segunda superior en gama, compartiendo cuadro, componentes y estética con la M21e Team 1X, pero con transmisión Shimano 2x11 en vez de SRAM 1x12. Fabricada en fibra de carbono OMR y con un peso de 9,170 kg (en talla S), se trata de una estructura monocasco con pipa de dirección cónica (con rodamiento inferior de 1,5" pulgadas y 1”⅛ superior), para dotar al tren delantero de rigidez conteniendo el peso y pudiendo equipar potencias estándar.
La gama Terra de carbono se compone de modelos equipados con grupos Shimano o SRAM de transmisión mecánica o electrónica, todos ellos disponibles en cuatro colores y seis tallas (desde la XS hasta la XXL).
Ejes pasantes de 12 mm de diámetro, anclajes para las pinzas de freno Flat Mount, cableado interno adentrándose por la dirección y comenzando desde potencia, discretas roscas para bolsas de Bike Packing u otros posibles accesorios, y un cierre de la tija de sillín en forma de cuña y oculto con una goma… Elementos demandados y casi obligatorios en una bici moderna.
La horquilla, también un monocasco completamente de fibra de carbono OMR, ofrece un aspecto característico e innovador debido a que su avance se produce junto a la pipa de dirección en lugar de en las punteras o inclinándose gradualmente. El avance de la horquilla y el ángulo de dirección se han adecuado a cada talla, para conseguir que la Orbea Terra tenga nervio pero no nos descabalgue.
Este diseño, unido al mayor diámetro del inferior de la pipa de dirección, ofrece una corona robusta con capacidad de absorción gracias a sus dos largas vainas que filtran vibraciones y pequeños impactos, además de permitir un gran paso de rueda, útil para montar neumáticos voluminosos o evitar que el barro se acumule.
El tubo de sillín es más corto, es decir el cuadro presenta más caída o sloping, que unido a una menor cantidad de material próximo al pedalier, y la estrecha tija de 27,2 mm de diámetro, logran una flexión vertical que actúa como amortiguador de las vibraciones del terreno. La tija sin retroceso, tiende a situarnos más avanzados, en una posición atacante, y también casa con la nueva geometría presentada por Orbea para este modelo.
Acorde a las actuales tendencias geométricas, el alcance o Reach del cuadro ha aumentado.
El tubo superior es más largo y se compensa con una potencia más corta de lo habitual. Una distancia efectiva del tubo superior de 54 cm (recordar que se trata de una talla S), conjugada con una potencia de sólo 80 mm, inusual en bicis de carretera y común en bicis de montaña.
Esto se traduce en un comportamiento más noble, control y dificultad para voltear por encima del manillar en situaciones técnicamente comprometidas.
La longitud de vainas también se ha revisado, buscando un equilibrio entre agilidad y estabilidad, estableciéndose en 42 cm, que unido a un pedalier más próximo al suelo, le confiere aplomo, algo valioso al trazar curvas a gran velocidad. Las vainas son asimétricas posibilitando equipar transmisiones monoplato de hasta 44 dientes o doble plato con un plato pequeño de hasta 34 dientes, sin detrimento para el paso de rueda.
El doble plato 48-31 ofrece una gran abanico de posibilidades en los desarrollos, sin tener que recurrir a grandes escalones entre coronas. Sin embargo el piñón 11-34 de 11 coronas no es lo más actual del mercado tras la proliferación de grupos de 12 velocidades. Al estar equipada con un juego de bielas Shimano, el diámetro de su eje este 24 mm pero este cuadro es compatible con ejes de 30 mm de diámetro, que ofrecen otras marcas.
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[@joseluisgarciahernandez656]

Hay dobles que pesan casi igual, no se como vota la peña