@@zemmel63 14,7 kWh bei durchschnittlich Tempo 51 ist okay, aber nicht herausragend (44,5 Kilometer in 52 Minuten steht da im Display). Interessant wird der Verbrauch bei mehr als Tempo 130.
Die letzte Fahrt war nach Salzburg 630 km in 6.39h inkl. 1x Laden. 19.1 kWh/100 km im Schnitt (und ich muss eine Stunde Landstraße fahren, um die Autobahn zu erreichen). Video dazu kommt noch.
@@DerBlauzahn das wird interessant. Bitte dann auch Felgengröße und Fahrmodus angeben (Normal, Eco). Zu dem schönen Auto findet man leider sehr widersprüchliche Aussagen. Von sehr effizient bis nicht sehr effizient, ist ziemlich verwirrend.
@@BorrisOrloff Mit 20 Zoll verbraucht er glaube ungemein mehr, was ich so in den Videos gesehen habe. Meiner hat aber 19 Zoll (235er) und ich fahre im Eco-Modus. Dort wird außer beim Anfahren ausschließlich der Heckmotor benutzt. Ich kann aktuell nur auf meine beiden Langstreckenvideos verweisen. 1600 km Wien (800 km einfache Strecke, 1x geladen) und retour, mit viel Verkehr und 17 kWh/100 km sowie Normandie, 2000 km (130-140 km/h, wenn möglich, mit wenig Verkehr) mit 20 kWh/100 km. Das Salzburgvideo habe ich noch nicht fertig geschnitten. Ich habe jetzt auf knapp 9000 km einen Dauerschnitt von 18,7 kWh/100 km. Da sind aber auch Fahrten mit unserem 1.8 Tonnen Pferdeanhänger dabei (und natürlich viele Beschleunigungsorgien mit 490 PS zu Demozwecken 😉). Im Alltag (ländliche Umgebung) komme ich mit 14-16 kWh/100 km aus.
Gestern habe ich meinen i3 in Hilden zum ersten Mal an einem Tesla SuC geladen. Notgedrungen, denn es war krachvoll und die Fastned-Säulen alle belegt, incl. Warteschlange. Technisch überhaupt kein Problem. Ich fand die App recht komfortabel. (ja, eine RFID-Karte ist definitiv praktischer) War nur ein bisschen tricky, weil der i3 den Ladeanschluss hinten rechts hat und die SuC-Kabel tatsächlich extrem kurz sind. Hab dann einen Platz an einem V3 erwischt neben einem Tesla, der dort stand und nicht geladen hat (warum nur??). So hab ich mir dann die Blockierung von 2 Ladeplätzen mit dem Kollegen geteilt. Letztlich war's übrigens auch noch preiswerter, als gegenüber bei Fastned. Spannend: Nach dem Laden bekam ich vom Auto eine Fehlermeldung: "Antrieb demnächst prüfen. Weiterfahrt möglich". Nach dem nächsten Ladestopp bei EnBW, war die Meldung weg und kam auch nicht wieder. Mich würd's brennend interessieren, ob das ein Zufall war, oder tatsächlich am SuC lag.
Moin Daniel! Geile Sache mit Tesla! Noch geiler die Genesis Ladekurve 👍👍👍👍👍✌️ Am geilsten die Mucke im Video! 😊 Danke für die tolle Info! 👍 Das beweist mal wieder es geht auch mit einer guten Ladekurve sowohl an 400V als auch an 800V wenn der OEM auf seine Programmierung und die vernünftige Hardware achtet! Schönen Sonntag noch und Gruß an die Familie.... 😉 🙋🏼♂️
Hey Daniel, thx für dein kleines Experiment. Habe es selbst mit dem IO5 noch nicht getestet aber die Preise am Tesla SuC sind mit und ohne Monatsabo schon interessant, sowie die Erweiterung des gesamten Ladenetztes eine schöne Sache.
@Blauzahn ich weiß, derzeit lädt unser Facelift mit 48 kw, an alpitronic, am SUC war ich noch nicht mit ihm. Es gibt seit heute ein navi Update für den Facelift, das auch ladestops mit einplanen soll, ich hab’s eingespielt, aber noch nicht getestet…
Im Peak 48 kW. Aber der ist ja nur kurz. Die Ladekurve ist nicht schön. Das Update ist super. Die Ladeplanung gefällt mir richtig gut. Konnte sie auf einer 1500-km-Tour ausgiebig testen. Ist ja im Genesis fast gleich.
Gestern auf dem Weg von Hamburg nach Ligurien das erste Mal mit dem enyaq am Tesla charger geladen. App installiert, Kreditkarte hinterlegt und für 51 Cent die kwh geladen. Dazu noch in einem klimatisierten Raum ein Eis gegessen und die Toiletten benutzt. Geil. Ionity und EnBW Säulen komplett überfüllt. Ich weiß nicht warum immer noch so viele Leute sagen, dass die Infrastruktur doch super ist. Nein. Nicht zu Ferienzeiten, wenn die Norweger und Dänen auch noch in den Süden wollen. Geile mucke by the way.
Servus Daniel dein Genesis ist vermutlich anders „verkabelt“ als die Kia und Hyundai… Porsche hat da beim Taycan mittlerweile auch was verbessert für 400V Ladesäulen 😊
Sehr interessanter Test! Mir war gar nicht klar dass es Unterschiede in der Kompatibilität zw V2 und V3 SuC gibt. Wollte vor 2 Wochen in Geiselwind meinen Volvo C40 dort laden, aber der SuC hat das Auto nicht mal erkannt. Welche SuC Version es ist weiß ich nicht, steht das irgendwo in der Tesla App?
Du kannst die V2 und V3 Stalls vor Ort unterscheiden: V2 haben 2 Kabel (CCS und proprietäres Typ 2 für Model S und X). V3 haben nur ein CCS-Kabel. 250 kW in der App spricht für V3, 130-150 kW für V2.
Was mir im Urlaub aufgefallen ist, man muss für Supercharger einen Umweg fahren, mal mehr, mal weniger. Einmal musste ich sogar über 5 km von der Autobahn in Gegenrichtung herunter (Motten).
Blauzahn gibt den Teslahater 😂 Nein war ein Scherz, Entschuldigung 🤗. Ist halt nicht alles Gold was glänzt, aber gut das es sie gibt und dass sie ihr Ladenetz geöffnet haben. Den Preisdruck kann man gebrauchen. Auch schon, dass das mit deinem Genesis klappt. Nicht super doll, aber brauchbar und eben eine Option mehr.👍
Eigentlich wollte ich noch den Roadtrip nach Salzburg zeigen. Dort habe ich auch den nagelneuen Audi Charging Hub und Hangar 7 besucht. Mal sehen, ob ich das Video noch vor meinem Jahresurlaub im nächsten Monat schaffe. 4 Wochen Schnittzeit sind knapp bei Roadtrip-Videos.
Bei 70 kW werden 70 kWh in 1h geladen, somit 14 kWh in 12 Minuten. Hat der Ioniq nur noch 28 kWh Kapazität? Weil 30 bis 80 % entsprechen ja 50 % des Akkus.
@@BorrisOrloff Der Ioniq Classic hat einen Akku von Brutto rund 30 kWh verbaut von denen in der Praxis etwa 27 kWh, daher ist alles OK und man würde beim auslesen mit herkömmlichen OBCD Adaptern einen State of Health von 100 % erhalten. Realistisch würde ich den SOH aber wohl eher bei rund 93-95 % sehen. Mein Ioniq Classic zeigt jetzt im Sommer bei 100% Ladung 280 km Reichweite an.
Hi Daniel ... interessantes Video. Ich dachte bisher immer, dass V3 hardwaremässig schon 1000V können müsste?! Ist wohl (noch) nicht scharf geschaltet?!
Nein, die können maximal um die 500V laut Tesla Freunde Forum. Eingangsseitig liegt immer 1000V an, allerdings mit weniger Ampere als die SuC ausspucken können. Daher Output nur maximal 500V, um mehr Ampere liefern zu können.
@@M20B25-User Das ist eine gute Frage. In den Niederlanden stehen ja schon V4. Müsste mal jemand ausprobieren. *edit* Ups hat schon jemand... kein Unterschied - siehe czcams.com/video/sEJ2KtzMeh8/video.html - dort wird gesagt, dass es auch bei V4 auf 500V limitiert ist.
Cooler Versuch. Da scheint der Genesis dem Ioniq5 und Kia ev 6 was voraus zu haben. Generell scheint der GV70 e trotz Verbrennerumbau beim einen oder anderen Detail die Nase vorn zu haben.
Anders rum wird auch ein Schuh draus. Die E-GMP Plattform ist eine komplett verkackte Basis, das siehst du seit 2 Jahren immer wieder. Schreibt einer der noch immer auf nen EV6 wartet. Ob ich mich drauf freue? Sehr rhetorisch, die Frage ...
@@wolf-dieterschulz-engelke8598 Danke, du hast es begriffen! Das Problem liegt in Südkorea, nicht bei Tesla. Deren Ladeprotokoll ist allseits bekannt. Wenn man dann nichts hinbekommt ist es einfach Südkorea Sch***!
Mir ging es genau so wie dir. Ich war neugierig ob mein Genesis GV60 am Supercharger laden kann und bin deshalb extra 71 km weit nach Leonberg gefahren. Dort gibt es einen Ladepark mit 20 V2-Lader (150 kW) und 100 Meter weiter einen neuen Park mit 20 V3-Lader (250 kW). Ich hab beide ausprobiert und bekam bei beiden nicht mehr als 95-98 kW Ladeleistung. Welch eine Enttäuschung. Ursprünglich hatte ich meine Urlaubsfahrt im August so geplant dass ich Tesla Charger nutze, weil sie (fast) immer funktionieren und ausreichend vorhanden sind. Aber bei der schlechten Ladeleistung plane ich doch wieder mit IONITY. Da bekomme ich bis zu 240 kW und zahle nur 25 ct/kWh. Wenn die besetzt/defekt sind, womit bei IONITY immer zu rechnen ist, weiche ich auf EnBW und/oder ARAL aus.
Ok, schade. Habe gedacht, beim GV60 ist es genauso wie beim GV70. Aber immerhin an V3 schneller als bei IONIQ und EV6. Würde mich jetzt noch interessieren, wie es beim eG80 aussieht. Danke für deinen Kommentar 👍
Tja, warte, wie du weißt, noch immer auf meinen Wurmfortsatz des Konzerns, den Kia EV6. Deshalb ist Ionity bei mir raus, ich werd mich, falls die Karre noch in diesem Leben kommt, eben auf die SuCs bei Langstrecke verlassen müssen. Hab noch den zusätzlichen Nachteil dass bei nicht Genesis Autos der E-GMP Plattform nur an den V2 Ladern die 92% erreichbar sind. Das Leben ist hart aber ungerecht ...
1:00 Es gibt wohl auch noch neue HPC ohne 800 V (Kempower) 🤯 7:37 Plug & Charge ist eigentlich nicht an einen Anbieter wie Ionity gebunden, ich glaube Aral Pulse sollte das auch durchgängig unterstützen. Hab gehört BMW möchte auch mehrere Zertifikate (von Verträgen) im Auto zur Auswahl vorhalten, so ist es eigentlich gedacht.
Sicher? Lauten Datenblatt können die alle 150-1000 Volt: kempower.com/solution/kempower-power-unit/ *Zum Plug & Charge* : Ich meinte damit nicht den Säulenanbieter, sondern die Bindung an den MSP. Also bei VW geht Plug & Charge nur mit We-Charge als MSP, der dann Plug & Charge überall anbietet, wo es die Säule hergibt (aktuell Aral und IONITY). Und bei Genesis geht es nur mit Shell-Recharge als MSP (IONITY mit 25 Cent). So eine Lösung will ich nicht haben.
@@DerBlauzahnDerzeit kommen wohl die verbesserten Einheiten auf den Markt, die erste Generation konnte aber nur "400 V" die viel in Norwegen aufgebaut wurde mit oft nur 300A max (obwohl es wohl 362A kann). Teslabjörn hat da mal ein paar Einblicke gegeben weil das sein Sponsor ist, es gab da wohl auch eine separate alternative Verschaltung für 800 V. Im C500 Datenblatt steht immer noch eine Option "Up to 8 non-adaptive dynamic outputs 150-500 VDC".
@@abraxastulammo9940 Ich habe etwas recherchiert. Der Heckmotor meines Genesis wird als DC/DC-Wandler beim Laden an 400V benutzt. Somit sind die 123 kW eine Begrenzung seitens Tesla. Du hast Recht, tatsächlich haben auch einige Kempower 500V. Faktisch können sie 580V. 800-V-Hyundai-Konzern-Fahrzeuge fordern 450V an und laden dann mit 150 kW. Supercharger können 480V.
Spannend, danke das du es ausprobiert hast. Hoffe das Tesla auch bald mal 800V taugliche Säulen verbaut. Ich finde auch Ladekarte oder normale Visa Karte am besten.
Solange Tesla kein 800V-System verbaut, wird das wenig Priorität haben. Musk hat den 800V vor ca. 2 Jahren mal eine Absage erteilt. Mal sehen, ob sich da was mit dem Semi geändert hat.
@@Likr666 Es könnte sein, dass die V4 Supercharger in Zukunft 800V hergeben. Aktuell sind es nur die üblichen 480V. Die massive Leistungssteigerung gegenüber V3 spricht eigentlich dafür.
Sry, weshalb soll Tesla seine Ladesäulen ändern weil die Südkoreaner ihre SW nicht beherrschen? Bin Warter auf nen EV6 aber soviel Objektivität sollte man schon behalten
@@peterglueck soweit korrekt, zumindest die halbe Ladegeschwindigkeit sollte drin liegen, aber die volle Geschwindigkeit kommt erst mit 800+V bei Tesla, deswegen wäre es schon nicht schlecht.
3.2 habe ich ja bei unserem ID.3. Und ja, er kann damit Plug & Charge, aber ich will das f*cking WeCharge nicht (siehe meine Kommentar-Ergänzung zu Kempower).
Sorry die Grafik ist Schnulli. Ich fahr doch keine Lokation mit 2-4 Ladepunkten an. Am besten noch mit shared Power... Selbst beim SUC meide ich die Standorte mit wenig Ladepunkten. Gerade zur Urlaubszeit auf den Hauptrouten sind Standorte mit 2-4 Ladepunkten ein absoluter Witz. Vom Preis ganz zu schweigen. 51-60ct bei ENBW sind ebenfalls ein Witz.
Die Grafik ist nun mal der Ist-Zustand. Am besten das zugehörige Video und die Vorgängervideos schauen. Man kann darüber streiten, was besser ist - alle 100 km ein Ladepark mit 20+ Ladepunkten, oder alle 10 km mit 4+ Ladepunkten. Die Preise sind nicht schön, ja. Aber auch bei Tesla hat es vor gar nicht langer Zeit mal 70 Cent gekostet. Da war es dann nicht wenigen Teslafahrern auch egal, ob sie an IONITY geladen haben, die nur wenige Stalls pro Standort haben, weil sie mit Elli eben nur 35 Cent gezahlt haben 😉
Auch Tesla kocht mit dem gleichen Wasser wie alle anderen und kann Ausfälle haben. Was mich wundert ist daß Fahrzeuge aus dem gleichen Konzern dann doch so unterschiedliche Ladeleistung beim SuC haben können. Scheinen wohl andere Entwickler dran gewesen zu sein. Wenn die EU mal was für die E-Mobilität tun wollte das nicht mal Steuergelder kostet wäre es Plug&Charge vorzuschreiben mit Anzeige des Preises im Navi. Bei VW würde das dann zwar sicher 5 Jahre dauern bis es geht aber mit den anderen Marken könnte man es machen. Handy Freischaltung nervt und Karten sind auch keine gute Lösung.
Ich finde nicht das Plugin Chart eine gute Idee ist. Es gibt so viele Anbieter die je nach Säule unterschiedliche Preise haben, und dann wärst Du ja definitiv festgelegt
Es sollte doch Einigkeit darüber bestehen, dass es für Nicht-Tesla-Fahrer eine positive Maßnahme von Tesla war, Supercharger auch für Fremdmarken zu öffnen. Da dies ja ursprünglich nicht geplant war, entbehrt sich m.E. auch jedwede Kritik - insbesondere daran, dass man die Tesla-SC nicht mit einer RFID-Karte freischalten kann, wenn man kein Fahrzeug der Marke Tesla sein Eigen nennt. Insgesamt muss ich nach Betrachten dieses Videos sagen: Wie so oft spürt man auch hier, dass Tesla wie keine andere Marke polarisiert!
Nichts anderes habe ich im Video gesagt. Gesehen? Habe im Video Tesla ausschließlich für alles gelobt. Keinerlei Kritik. Dass ich Lade-Apps unabhängig vom ganzen Thema nicht mag, erkläre ich als meine persönliche Einstellung. Egal ob bei Tesla oder woanders.
Ich sehe hier keine Tesla-Kritik, sondern lediglich ein Erfahrungsbericht. So kann jeder für sich entscheiden was das Richtige für ihn ist. Ich teile bsp. Blauzahns Ansicht, dass die RFID-Karte bequemer ist als eine App. Da ich aber selten HPC lade, bestelle ich eine Karte nur wenn sie kostenlos ist. Als Rückfallebene habe ich nach 5 Jahren E-Auto mehr als genug RFID Karten.
So? Dann schaue Dir doch bspw nur noch einmal das Thumbnail zu deinem Video an. Und? Gemerkt? Die einzigen, die in Deinem Video ausschließlich und für alles gelobt werden, sind Du und Dein Auto. Allem Anderen hängst Du in Wahrheit ein wenig schmeichelhaftes Schild um den Hals.
Sorry, aber das ist absoluter Blödsinn und eigentlich eine beleidigende Unterstellung. Wenn das hier 8:21 kein Lob ist, dann kann ich auch nicht helfen. Und zu meinem Auto habe ich lediglich gesagt, dass ich positiv überrascht bin, dass er dort schneller als ein Hyundai oder Kia lädt. Wenn ich das nicht sagen darf 🤔
7:09
Unfassbar - also effiziente Antriebe bauen können sie bei Hyundai/KIA/Genesis offenbar sehr gut!!
@@zemmel63 14,7 kWh bei durchschnittlich Tempo 51 ist okay, aber nicht herausragend (44,5 Kilometer in 52 Minuten steht da im Display). Interessant wird der Verbrauch bei mehr als Tempo 130.
Die letzte Fahrt war nach Salzburg 630 km in 6.39h inkl. 1x Laden. 19.1 kWh/100 km im Schnitt (und ich muss eine Stunde Landstraße fahren, um die Autobahn zu erreichen). Video dazu kommt noch.
@@DerBlauzahn das wird interessant. Bitte dann auch Felgengröße und Fahrmodus angeben (Normal, Eco). Zu dem schönen Auto findet man leider sehr widersprüchliche Aussagen. Von sehr effizient bis nicht sehr effizient, ist ziemlich verwirrend.
@@BorrisOrloff Mit 20 Zoll verbraucht er glaube ungemein mehr, was ich so in den Videos gesehen habe. Meiner hat aber 19 Zoll (235er) und ich fahre im Eco-Modus. Dort wird außer beim Anfahren ausschließlich der Heckmotor benutzt. Ich kann aktuell nur auf meine beiden Langstreckenvideos verweisen. 1600 km Wien (800 km einfache Strecke, 1x geladen) und retour, mit viel Verkehr und 17 kWh/100 km sowie Normandie, 2000 km (130-140 km/h, wenn möglich, mit wenig Verkehr) mit 20 kWh/100 km. Das Salzburgvideo habe ich noch nicht fertig geschnitten. Ich habe jetzt auf knapp 9000 km einen Dauerschnitt von 18,7 kWh/100 km. Da sind aber auch Fahrten mit unserem 1.8 Tonnen Pferdeanhänger dabei (und natürlich viele Beschleunigungsorgien mit 490 PS zu Demozwecken 😉). Im Alltag (ländliche Umgebung) komme ich mit 14-16 kWh/100 km aus.
Danke, daß du immer am Ball bleibst und wirkliche Infos bringst, auch wenn ich die nicht alle nutzen kann.
Gestern habe ich meinen i3 in Hilden zum ersten Mal an einem Tesla SuC geladen. Notgedrungen, denn es war krachvoll und die Fastned-Säulen alle belegt, incl. Warteschlange.
Technisch überhaupt kein Problem. Ich fand die App recht komfortabel. (ja, eine RFID-Karte ist definitiv praktischer)
War nur ein bisschen tricky, weil der i3 den Ladeanschluss hinten rechts hat und die SuC-Kabel tatsächlich extrem kurz sind. Hab dann einen Platz an einem V3 erwischt neben einem Tesla, der dort stand und nicht geladen hat (warum nur??). So hab ich mir dann die Blockierung von 2 Ladeplätzen mit dem Kollegen geteilt.
Letztlich war's übrigens auch noch preiswerter, als gegenüber bei Fastned.
Spannend: Nach dem Laden bekam ich vom Auto eine Fehlermeldung: "Antrieb demnächst prüfen. Weiterfahrt möglich". Nach dem nächsten Ladestopp bei EnBW, war die Meldung weg und kam auch nicht wieder. Mich würd's brennend interessieren, ob das ein Zufall war, oder tatsächlich am SuC lag.
Moin Daniel!
Geile Sache mit Tesla!
Noch geiler die Genesis Ladekurve 👍👍👍👍👍✌️
Am geilsten die Mucke im Video! 😊
Danke für die tolle Info! 👍
Das beweist mal wieder es geht auch mit einer guten Ladekurve sowohl an 400V als auch an 800V wenn der OEM auf seine Programmierung und die vernünftige Hardware achtet!
Schönen Sonntag noch und Gruß an die Familie.... 😉 🙋🏼♂️
Etron 50 remembrance Ladekurve 😇
Ah... kam mir doch irgendwie bekannt vor 🤣
Erst liken dann schauen 👍
Hey Daniel, thx für dein kleines Experiment. Habe es selbst mit dem IO5 noch nicht getestet aber die Preise am Tesla SuC sind mit und ohne Monatsabo schon interessant, sowie die Erweiterung des gesamten Ladenetztes eine schöne Sache.
Cooles Video 😊. War einfach mal interessant und unterhaltsam. Danke⚡️
Freut mich 😁
@Blauzahn ich weiß, derzeit lädt unser Facelift mit 48 kw, an alpitronic, am SUC war ich noch nicht mit ihm.
Es gibt seit heute ein navi Update für den Facelift, das auch ladestops mit einplanen soll, ich hab’s eingespielt, aber noch nicht getestet…
Im Peak 48 kW. Aber der ist ja nur kurz. Die Ladekurve ist nicht schön. Das Update ist super. Die Ladeplanung gefällt mir richtig gut. Konnte sie auf einer 1500-km-Tour ausgiebig testen. Ist ja im Genesis fast gleich.
Gestern auf dem Weg von Hamburg nach Ligurien das erste Mal mit dem enyaq am Tesla charger geladen. App installiert, Kreditkarte hinterlegt und für 51 Cent die kwh geladen. Dazu noch in einem klimatisierten Raum ein Eis gegessen und die Toiletten benutzt. Geil.
Ionity und EnBW Säulen komplett überfüllt.
Ich weiß nicht warum immer noch so viele Leute sagen, dass die Infrastruktur doch super ist.
Nein.
Nicht zu Ferienzeiten, wenn die Norweger und Dänen auch noch in den Süden wollen.
Geile mucke by the way.
Hallo,
schöne Aufnahmen, interessantes Video. Daumen hoch.
Grüße
Josef
Servus Daniel
dein Genesis ist vermutlich anders „verkabelt“ als die Kia und Hyundai… Porsche hat da beim Taycan mittlerweile auch was verbessert für 400V Ladesäulen 😊
Genesis ftw! 😂😉
Ich habe etwas recherchiert. Der Heckmotor wird als DC/DC-Wandler beim Laden an 400V benutzt. Somit sind die 123 kW eine Begrenzung seitens Tesla.
Sehr interessanter Test! Mir war gar nicht klar dass es Unterschiede in der Kompatibilität zw V2 und V3 SuC gibt. Wollte vor 2 Wochen in Geiselwind meinen Volvo C40 dort laden, aber der SuC hat das Auto nicht mal erkannt. Welche SuC Version es ist weiß ich nicht, steht das irgendwo in der Tesla App?
Du kannst die V2 und V3 Stalls vor Ort unterscheiden: V2 haben 2 Kabel (CCS und proprietäres Typ 2 für Model S und X). V3 haben nur ein CCS-Kabel. 250 kW in der App spricht für V3, 130-150 kW für V2.
@@DerBlauzahn gut zu wissen, besten Dank! Werde es dann nochmal in Hilden am V3 probieren! 🤞🏼
Was mir im Urlaub aufgefallen ist, man muss für Supercharger einen Umweg fahren, mal mehr, mal weniger. Einmal musste ich sogar über 5 km von der Autobahn in Gegenrichtung herunter (Motten).
#isso
Blauzahn gibt den Teslahater 😂 Nein war ein Scherz, Entschuldigung 🤗. Ist halt nicht alles Gold was glänzt, aber gut das es sie gibt und dass sie ihr Ladenetz geöffnet haben. Den Preisdruck kann man gebrauchen.
Auch schon, dass das mit deinem Genesis klappt. Nicht super doll, aber brauchbar und eben eine Option mehr.👍
Habe Tesla komplett im Video gelobt 🤷
@@DerBlauzahn Du hast gesagt, das Supercharger nicht gehen und dann auch noch mehrere. Das geht ja mal gar nicht. 😉
Tesla hat es selbst gesagt 😉
Endlich wieder ein neues Video vom Blauzahn 😊. Was ein Glück. Kommt sonst zur Zeit nur Mist. Sommerloch?
Ja, muss das Sommerloch sein. Merke es an wenigen Zuschauern. Daher werde ich auch erstmal Pause machen.
@@DerBlauzahnoch schade. Muss ich wohl alte Podcasts rausziehen. Oder alle Folgen der offgrid Garage anschauen 😢
Eigentlich wollte ich noch den Roadtrip nach Salzburg zeigen. Dort habe ich auch den nagelneuen Audi Charging Hub und Hangar 7 besucht. Mal sehen, ob ich das Video noch vor meinem Jahresurlaub im nächsten Monat schaffe. 4 Wochen Schnittzeit sind knapp bei Roadtrip-Videos.
@@DerBlauzahn Aua. Wir Konsumenten haben keine Ahnung, was für ein Aufwand hinter den Videos steckt. Stress Dich nicht
Ich habe unseren ioniq Classic an den SUC v2 gehängt, und tatsächlich zum allererstenmal 70 KW max.
Ja, für 400-Volt-Fahrzeuge optimal.
Bei 70 kW werden 70 kWh in 1h geladen, somit 14 kWh in 12 Minuten. Hat der Ioniq nur noch 28 kWh Kapazität? Weil 30 bis 80 % entsprechen ja 50 % des Akkus.
@@BorrisOrloff der IONIQ Classic hat 28 kWh.
@@BorrisOrloff Der Ioniq Classic hat einen Akku von Brutto rund 30 kWh verbaut von denen in der Praxis etwa 27 kWh, daher ist alles OK und man würde beim auslesen mit herkömmlichen OBCD Adaptern einen State of Health von 100 % erhalten. Realistisch würde ich den SOH aber wohl eher bei rund 93-95 % sehen. Mein Ioniq Classic zeigt jetzt im Sommer bei 100% Ladung 280 km Reichweite an.
@@scottyas602 alles klar, ich dachte fälschlicherweise der hätte 38 kWh.
Hi Daniel ... interessantes Video.
Ich dachte bisher immer, dass V3 hardwaremässig schon 1000V können müsste?! Ist wohl (noch) nicht scharf geschaltet?!
Nein, die können maximal um die 500V laut Tesla Freunde Forum. Eingangsseitig liegt immer 1000V an, allerdings mit weniger Ampere als die SuC ausspucken können. Daher Output nur maximal 500V, um mehr Ampere liefern zu können.
@@DerBlauzahn ... dann vielleicht mit V4 ?! 🤔
@@M20B25-User Das ist eine gute Frage. In den Niederlanden stehen ja schon V4. Müsste mal jemand ausprobieren. *edit* Ups hat schon jemand... kein Unterschied - siehe czcams.com/video/sEJ2KtzMeh8/video.html - dort wird gesagt, dass es auch bei V4 auf 500V limitiert ist.
@@DerBlauzahn ... wieder was gelernt... weiß aber, dass 400V-Autos bei einem grossen Hersteller nicht in Stein gemeißelt sind ... *hust*
@@M20B25-User Ja, habe ich auch gehört 😉
Dein Logo ist bei mir nicht sichtbar 😮, genauso hab ich kein neues Video von dir angezeigt bekommen!
Cooler Versuch.
Da scheint der Genesis dem Ioniq5 und Kia ev 6 was voraus zu haben.
Generell scheint der GV70 e trotz Verbrennerumbau beim einen oder anderen Detail die Nase vorn zu haben.
Der Wagen ist eine richtige Wundertüte. Ich finde jede Woche neue Features 😊
Anders rum wird auch ein Schuh draus. Die E-GMP Plattform ist eine komplett verkackte Basis, das siehst du seit 2 Jahren immer wieder. Schreibt einer der noch immer auf nen EV6 wartet. Ob ich mich drauf freue? Sehr rhetorisch, die Frage ...
Im Oktober kann ich auch mal testen ob es mit einem ev6 58kwh klappt vlt hat ja tesla nachgebessert 😊
Laden geht auf jeden Fall. Ist nur die Frage, wie schnell! Glückwunsch zu einem tollen Auto!
@@DerBlauzahn bin schon gespannt wie schnell er an superc. Lädt
Stolze 18 mon warte ich schon :(
Vielleicht sollte Kia nachbessern
Porsche hat ja auch was gemacht
@@wolf-dieterschulz-engelke8598 Danke, du hast es begriffen! Das Problem liegt in Südkorea, nicht bei Tesla. Deren Ladeprotokoll ist allseits bekannt. Wenn man dann nichts hinbekommt ist es einfach Südkorea Sch***!
Mir ging es genau so wie dir. Ich war neugierig ob mein Genesis GV60 am Supercharger laden kann und bin deshalb extra 71 km weit nach Leonberg gefahren. Dort gibt es einen Ladepark mit 20 V2-Lader (150 kW) und 100 Meter weiter einen neuen Park mit 20 V3-Lader (250 kW).
Ich hab beide ausprobiert und bekam bei beiden nicht mehr als 95-98 kW Ladeleistung. Welch eine Enttäuschung.
Ursprünglich hatte ich meine Urlaubsfahrt im August so geplant dass ich Tesla Charger nutze, weil sie (fast) immer funktionieren und ausreichend vorhanden sind. Aber bei der schlechten Ladeleistung plane ich doch wieder mit IONITY. Da bekomme ich bis zu 240 kW und zahle nur 25 ct/kWh. Wenn die besetzt/defekt sind, womit bei IONITY immer zu rechnen ist, weiche ich auf EnBW und/oder ARAL aus.
Ok, schade. Habe gedacht, beim GV60 ist es genauso wie beim GV70. Aber immerhin an V3 schneller als bei IONIQ und EV6. Würde mich jetzt noch interessieren, wie es beim eG80 aussieht. Danke für deinen Kommentar 👍
Tja, warte, wie du weißt, noch immer auf meinen Wurmfortsatz des Konzerns, den Kia EV6. Deshalb ist Ionity bei mir raus, ich werd mich, falls die Karre noch in diesem Leben kommt, eben auf die SuCs bei Langstrecke verlassen müssen. Hab noch den zusätzlichen Nachteil dass bei nicht Genesis Autos der E-GMP Plattform nur an den V2 Ladern die 92% erreichbar sind.
Das Leben ist hart aber ungerecht ...
Danke für den Test, muss ich auch einmal mit dem GV60 testen. Aber ich denke nicht das ich ein SuC als Backup brauchen werde.
Wäre interessant, wie sich GV60 und G80 an V2 und V3 verhalten. Ich habe selbst mit IONIQ 28 in 2018 keinen Supercharger gebraucht.
@@DerBlauzahn werde es berichten, aber ob mein GV60 den Teslastrom verträgt?😂😂
😝
1:00 Es gibt wohl auch noch neue HPC ohne 800 V (Kempower) 🤯
7:37 Plug & Charge ist eigentlich nicht an einen Anbieter wie Ionity gebunden, ich glaube Aral Pulse sollte das auch durchgängig unterstützen. Hab gehört BMW möchte auch mehrere Zertifikate (von Verträgen) im Auto zur Auswahl vorhalten, so ist es eigentlich gedacht.
Sicher? Lauten Datenblatt können die alle 150-1000 Volt: kempower.com/solution/kempower-power-unit/
*Zum Plug & Charge* : Ich meinte damit nicht den Säulenanbieter, sondern die Bindung an den MSP. Also bei VW geht Plug & Charge nur mit We-Charge als MSP, der dann Plug & Charge überall anbietet, wo es die Säule hergibt (aktuell Aral und IONITY). Und bei Genesis geht es nur mit Shell-Recharge als MSP (IONITY mit 25 Cent). So eine Lösung will ich nicht haben.
@@DerBlauzahnDerzeit kommen wohl die verbesserten Einheiten auf den Markt, die erste Generation konnte aber nur "400 V" die viel in Norwegen aufgebaut wurde mit oft nur 300A max (obwohl es wohl 362A kann). Teslabjörn hat da mal ein paar Einblicke gegeben weil das sein Sponsor ist, es gab da wohl auch eine separate alternative Verschaltung für 800 V.
Im C500 Datenblatt steht immer noch eine Option "Up to 8 non-adaptive dynamic outputs 150-500 VDC".
@@abraxastulammo9940 Ich habe etwas recherchiert. Der Heckmotor meines Genesis wird als DC/DC-Wandler beim Laden an 400V benutzt. Somit sind die 123 kW eine Begrenzung seitens Tesla. Du hast Recht, tatsächlich haben auch einige Kempower 500V. Faktisch können sie 580V. 800-V-Hyundai-Konzern-Fahrzeuge fordern 450V an und laden dann mit 150 kW. Supercharger können 480V.
@@abraxastulammo9940Hast du einen Link zum Video, wo Nyland am 500V Delta Charger lädt?
@@abraxastulammo9940 Hab's gefunden: Lädt mit 450 Volt und 330A am 500V Delta Charger mit 148 kW czcams.com/video/9MTxTWJ3xUs/video.html
Spannend, danke das du es ausprobiert hast. Hoffe das Tesla auch bald mal 800V taugliche Säulen verbaut. Ich finde auch Ladekarte oder normale Visa Karte am besten.
Solange Tesla kein 800V-System verbaut, wird das wenig Priorität haben. Musk hat den 800V vor ca. 2 Jahren mal eine Absage erteilt. Mal sehen, ob sich da was mit dem Semi geändert hat.
@@Likr666 Es könnte sein, dass die V4 Supercharger in Zukunft 800V hergeben. Aktuell sind es nur die üblichen 480V. Die massive Leistungssteigerung gegenüber V3 spricht eigentlich dafür.
Sry, weshalb soll Tesla seine Ladesäulen ändern weil die Südkoreaner ihre SW nicht beherrschen? Bin Warter auf nen EV6 aber soviel Objektivität sollte man schon behalten
@@peterglueck soweit korrekt, zumindest die halbe Ladegeschwindigkeit sollte drin liegen, aber die volle Geschwindigkeit kommt erst mit 800+V bei Tesla, deswegen wäre es schon nicht schlecht.
Cool! 😊
❤
VW hat seit ID Software 3.2 Plug & Charge iirc
3.2 habe ich ja bei unserem ID.3. Und ja, er kann damit Plug & Charge, aber ich will das f*cking WeCharge nicht (siehe meine Kommentar-Ergänzung zu Kempower).
Ja, aber nur mit sehr wenigen Anbieter (ionity und ARAL) und nur einer Elli Karte (inkl. Skoda, VW, cubra)
@@jamur69 Schade, dass Elli so gierig wurde (bei sinkenden Strompreisen), vor Juni war es eins der Besten. 😏
@@abraxastulammo9940 Tja, wenn man Probleme hat die überteuerten BEV loszuwerden, muss man halt anderswo Geld verdienen.
Sorry die Grafik ist Schnulli. Ich fahr doch keine Lokation mit 2-4 Ladepunkten an. Am besten noch mit shared Power... Selbst beim SUC meide ich die Standorte mit wenig Ladepunkten.
Gerade zur Urlaubszeit auf den Hauptrouten sind Standorte mit 2-4 Ladepunkten ein absoluter Witz. Vom Preis ganz zu schweigen. 51-60ct bei ENBW sind ebenfalls ein Witz.
Die Grafik ist nun mal der Ist-Zustand. Am besten das zugehörige Video und die Vorgängervideos schauen. Man kann darüber streiten, was besser ist - alle 100 km ein Ladepark mit 20+ Ladepunkten, oder alle 10 km mit 4+ Ladepunkten. Die Preise sind nicht schön, ja. Aber auch bei Tesla hat es vor gar nicht langer Zeit mal 70 Cent gekostet. Da war es dann nicht wenigen Teslafahrern auch egal, ob sie an IONITY geladen haben, die nur wenige Stalls pro Standort haben, weil sie mit Elli eben nur 35 Cent gezahlt haben 😉
Auch Tesla kocht mit dem gleichen Wasser wie alle anderen und kann Ausfälle haben.
Was mich wundert ist daß Fahrzeuge aus dem gleichen Konzern dann doch so unterschiedliche Ladeleistung beim SuC haben können. Scheinen wohl andere Entwickler dran gewesen zu sein.
Wenn die EU mal was für die E-Mobilität tun wollte das nicht mal Steuergelder kostet wäre es Plug&Charge vorzuschreiben mit Anzeige des Preises im Navi. Bei VW würde das dann zwar sicher 5 Jahre dauern bis es geht aber mit den anderen Marken könnte man es machen. Handy Freischaltung nervt und Karten sind auch keine gute Lösung.
Ich finde nicht das Plugin Chart eine gute Idee ist. Es gibt so viele Anbieter die je nach Säule unterschiedliche Preise haben, und dann wärst Du ja definitiv festgelegt
@@TecSanento Genau deswegen auch Anzeige des Preises im Navi und an der Säule und eigentlich auch Abschaffung dieser dämlichen Abos.
Yeah… 11.000!
Kekse ham se mir auf der Dark Side versprochen! Und was gab's? Alles kaputt 😂
@@DerBlauzahn die Hoffnung stirbt zuletzt!
mmmhhh,...schön schon...
Deswegen bin ich für die Ladekarte. Tesla interessiert mich nicht.
Moin 👋👋
Hallöchen!
2:36: Da stimmt doch was nicht! An einer Tankstelle muss man doch nie anstehen. Und Tesla SuC funktionieren immer! 😂😂😂
Es sollte doch Einigkeit darüber bestehen, dass es für Nicht-Tesla-Fahrer eine positive Maßnahme von Tesla war, Supercharger auch für Fremdmarken zu öffnen. Da dies ja ursprünglich nicht geplant war, entbehrt sich m.E. auch jedwede Kritik - insbesondere daran, dass man die Tesla-SC nicht mit einer RFID-Karte freischalten kann, wenn man kein Fahrzeug der Marke Tesla sein Eigen nennt. Insgesamt muss ich nach Betrachten dieses Videos sagen: Wie so oft spürt man auch hier, dass Tesla wie keine andere Marke polarisiert!
Nichts anderes habe ich im Video gesagt. Gesehen? Habe im Video Tesla ausschließlich für alles gelobt. Keinerlei Kritik. Dass ich Lade-Apps unabhängig vom ganzen Thema nicht mag, erkläre ich als meine persönliche Einstellung. Egal ob bei Tesla oder woanders.
Ich sehe hier keine Tesla-Kritik, sondern lediglich ein Erfahrungsbericht. So kann jeder für sich entscheiden was das Richtige für ihn ist.
Ich teile bsp. Blauzahns Ansicht, dass die RFID-Karte bequemer ist als eine App. Da ich aber selten HPC lade, bestelle ich eine Karte nur wenn sie kostenlos ist. Als Rückfallebene habe ich nach 5 Jahren E-Auto mehr als genug RFID Karten.
So? Dann schaue Dir doch bspw nur noch einmal das Thumbnail zu deinem Video an. Und? Gemerkt? Die einzigen, die in Deinem Video ausschließlich und für alles gelobt werden, sind Du und Dein Auto. Allem Anderen hängst Du in Wahrheit ein wenig schmeichelhaftes Schild um den Hals.
Sorry, aber das ist absoluter Blödsinn und eigentlich eine beleidigende Unterstellung. Wenn das hier 8:21 kein Lob ist, dann kann ich auch nicht helfen. Und zu meinem Auto habe ich lediglich gesagt, dass ich positiv überrascht bin, dass er dort schneller als ein Hyundai oder Kia lädt. Wenn ich das nicht sagen darf 🤔
Gibt ja doch paar Leute im Internet die sagen das Tesla nie ausfällt.
Segelflugplatz Amöneburg???? Klasse Video
Ja, wir wohnen ja in der Nähe.
@@DerBlauzahn Und ich an der Klinik Sonnenblick.. Also auch um's Eck....