La respuesta es sencilla, el sistema de la caja automática trabaja en función a la velocidad y las RPM del motor; lo que significa que va subiendo o bajando las marchas a fin de mantener las RPM en el rango en el que el motor es mucho mas eficiente, optimizando así el consumo de combustible. Sin embargo en una pendiente descendente, la velocidad irá en aumento debido a la propia inercia del vehículo, ante lo cual el sistema como respuesta, irá subiendo gradualmente las marchas, a fin de mantenerse dentro el rango de eficiencia, el problema radica en que dicho incremento de marchas no resulta compatible con la eficiencia del freno motor, que requiere tener engranada una marcha relativamente baja que luego deriva en un incremento en las RPM a fin de que el frenado pueda ser efectivo; he allí la importancia del modo manual de las cajas automáticas, ya que en dicha condición el conductor, según la situación y necesidad puede mantener engranado un cambio forzando las RPM, pero manteniendo la velocidad de descenso sin necesidad de usar (o alternando en periodos muy cortos) los frenos de servicio.
Puedes viajar todo el dia el dia el dia en automatico, buses Volvo y Scania tienen retarder casi 900 cv de potencia de frenado, mas que suficiente para mantener la velocidad en descenso. Saludos!
A mi me gusta bajar en manual porque es mas seguro el camion se limita solo a los cambios bajos y en subida al dejarlo automáticos puede darse que suba uno o 2 cambios en una pendiente pronunciada y si vas cargado puede quedar parado el camion en plena subida ( chantarse o chuparse se le dice en chile) y puede ser peligroso
Claro q si mi amigo , es recomendable utilizar modo manual en una pendiente asendente o desendente es de esa manera que trabamos los cambios . Mucho mas seguro. Saludos y un abrazo ala diatancia. @jaimerobles
Estimado: Le escribo desde Santiago de Chile en primer lugar lo felicito por sus videos me han servido mucho ya que yo también he conducido buses. Quería preguntarle si fuese posible hacer un vídeo o alguna explicación de cómo operar la caja Scania Comfort Shift si es que en Cruz Del Sur quedaran buses con ese tipo de caja. De antemano se lo agradecería muchísimo saludos desde Santiago de Chile
Para que la transmisión no haga más cambios ascendentes cuando el vehículo agarre más velocidad. Ya qué esto va originar qué tengas qué usar más el freno auxiliar y el de servicio. Quien no sepa eso o no lo entienda no es conductor profesional
En pendientes ascendentes y descendentes es recomendable conducir en modo manuel para tener el control si lo haces en modo automatico en una pendiente descendente se soltara y pasaran los cambios para mayor seguridad bajar en modo manuel el modo automatico en partes q sean planas de largo trayecto combinar automatico / manual segun sea el recorrido q haremos
El modo automatico..es para trabajar el motor de la maquina..en la opcion de revoluciones controladas por la transmicion automatizada..(RPM)..y en manual el conductor..es el responsable directo de no pasar de revoluciones (RPM)..el motor..pero como dice don jaime..a mayor (RPM)..mejor funciona el retardador..permitiendo de esta manera..una mayor durabilidad de las zapatas de freno..un saludo cordial..para don jaime Robles..desde la region de los Rios .chile..
Señor Jaime yo conducto semi trailer caja americana y quiero operar bus en caja automatizada hay algún curso para pode practicar soy yamphier Gutiérrez tello me interesa mucho
tambien se puede utlizar automatico en modo potencia para descender y asi controlar las rpm ademas t da la opcion de no estar tan al pendiente de los cambios y asi poder estar mas alerta a tu entorno . saludos compañeros conductores t.l.
Los retardadores de los escaneas no se usan a revolución, los retardadores se activan a velocidad. Y se bajas en automático y moto manual no hay mucho diferencia.
La verdad creo que habla mucho y no es explica nada más se la pasa diciendo porque se debe manejar Manual porque porque le falta mucho para poder ser un buen instructor o capacitador en el área tiene que aprender a ser más explícito y más por los años que tiene manejando debe de tener muy buenas experiencias que se pueden aprovechar si es que el desea compartirlas es mi punto de vista y mis respetos para el señor
Mucha repetición de la misma pregunta...en modo automático, el cambio sube a una marcha superior cuando llega a las RPM de cambio de marcha,y en modo manual,no cambia excepto cuando el conductor quiere,tan sencillo de explicar,sin tanta historia
Mira yo manejo un MB 9800 año 2020 aquí en estados unidos,,y lo manejo en automático en Reas planas y Rectas y en manual en sonas sinuosas como curvas continuas,bajadas,subidas,,y sobre todo para que no me baya a dar sueño,,haci d fácil se explica mi cantinflas peruano
Meparece que usted está hablando de un mercedes automatizado que son un desastre en todo sentido..en un scania o volvo te sobra una mano y un pie.. en el mercedes hay que hacer malabares para todo.. saludos
Hablastes al estilo cantinflas camarada,,Repetistes muchas veces lo mismo y nada explicastes,,es tan sencillo decir que el sistema manual es para Revolucionar más el motor y haci el freno de motor trabaje mejor
Creo que debería ir al grano señor. Lo admiro por su experiencia y sus conocimientos Pero los 2:30 minutos sin decir nada útil no son una buena forma de hacer videos. Sería mejor (creo yo) ir al grano, hacer videos más cortos, no caer en la redundancia y expresar más de sus ideas
Hola Don Jaime buenos días saludos cordiales desde Bogotá
La respuesta es sencilla, el sistema de la caja automática trabaja en función a la velocidad y las RPM del motor; lo que significa que va subiendo o bajando las marchas a fin de mantener las RPM en el rango en el que el motor es mucho mas eficiente, optimizando así el consumo de combustible.
Sin embargo en una pendiente descendente, la velocidad irá en aumento debido a la propia inercia del vehículo, ante lo cual el sistema como respuesta, irá subiendo gradualmente las marchas, a fin de mantenerse dentro el rango de eficiencia, el problema radica en que dicho incremento de marchas no resulta compatible con la eficiencia del freno motor, que requiere tener engranada una marcha relativamente baja que luego deriva en un incremento en las RPM a fin de que el frenado pueda ser efectivo; he allí la importancia del modo manual de las cajas automáticas, ya que en dicha condición el conductor, según la situación y necesidad puede mantener engranado un cambio forzando las RPM, pero manteniendo la velocidad de descenso sin necesidad de usar (o alternando en periodos muy cortos) los frenos de servicio.
Estoy de acuerdo gracias por ilustrarnos
Es correcto Jaime
Esa es la repuesta definitiva hermano... muy bien redactada y además técnica. Te felicito
Pero tbm en automático y performance te da buenos r.p.m
Excelente video amigo Jaime sigue compartiendo tu experiencia...
Suludos desde Arequipa soy Henry Villar .buen maestro Jaime Robles me sirve mucho tus enseñansas.BENDICIONES.
Bien explicado mi amigo Jaime
Excelente vídeo 👍
Hola Jaime e visto sus vídeos soy chofer de autobuses doble piso y quiero trabajar en esa empresa pero solo e operado transmisión mecánica
Puedes viajar todo el dia el dia el dia en automatico, buses Volvo y Scania tienen retarder casi 900 cv de potencia de frenado, mas que suficiente para mantener la velocidad en descenso. Saludos!
Maestro puede subir un vídeo como se maneja la caja Volvo automática con teclas (no I shift) muy buenos videos
Le sacas provecho al.maximo el. terardador o freno de motor
Exelente comentario.
Saludos y un abrazo ala distancia.
A mi me gusta bajar en manual porque es mas seguro el camion se limita solo a los cambios bajos y en subida al dejarlo automáticos puede darse que suba uno o 2 cambios en una pendiente pronunciada y si vas cargado puede quedar parado el camion en plena subida ( chantarse o chuparse se le dice en chile) y puede ser peligroso
Claro q si mi amigo , es recomendable utilizar modo manual en una pendiente asendente o desendente es de esa manera que trabamos los cambios . Mucho mas seguro.
Saludos y un abrazo ala diatancia.
@jaimerobles
Buenas noches Jaime , gracias por tus enseñanzas yo anhelo llegar a dónde estás.
Saludos y un abrazo ala distancia.
Jaimerobles
Estimado:
Le escribo desde Santiago de Chile en primer lugar lo felicito por sus videos me han servido mucho ya que yo también he conducido buses. Quería preguntarle si fuese posible hacer un vídeo o alguna explicación de cómo operar la caja Scania Comfort Shift si es que en Cruz Del Sur quedaran buses con ese tipo de caja. De antemano se lo agradecería muchísimo saludos desde Santiago de Chile
Para que la transmisión no haga más cambios ascendentes cuando el vehículo agarre más velocidad. Ya qué esto va originar qué tengas qué usar más el freno auxiliar y el de servicio. Quien no sepa eso o no lo entienda no es conductor profesional
Manual mucha ayuda
Exacto.
Saludos
Saludos se Jaime
Saludos
Jaimerobles
En pendientes ascendentes y descendentes es recomendable conducir en modo manuel para tener el control si lo haces en modo automatico en una pendiente descendente se soltara y pasaran los cambios para mayor seguridad bajar en modo manuel el modo automatico en partes q sean planas de largo trayecto combinar automatico / manual segun sea el recorrido q haremos
Exelente comentario.
Saludos y un abrazo ala distancia
@jaimerobles
mi estimado utiliza modo automático con performans avanzada y controla las RPM con el freno motor
Mi estimado Jaime Robles quiero saber como saber partir una subida con carga tiene freque no
Aprochando el cisterna de frenado
Amigo Jayme buenas tardes necesito un soporte en manejo el Scania con caja opticruise en cuanto a los cambios en un pendiente
El modo automatico..es para trabajar el motor de la maquina..en la opcion de revoluciones controladas por la transmicion automatizada..(RPM)..y en manual el conductor..es el responsable directo de no pasar de revoluciones (RPM)..el motor..pero como dice don jaime..a mayor (RPM)..mejor funciona el retardador..permitiendo de esta manera..una mayor durabilidad de las zapatas de freno..un saludo cordial..para don jaime Robles..desde la region de los Rios .chile..
Es peligroso utilizar el modo automatico en desendente
Jaime, y según tu experiencia, cuanto tiempo de corrido puedes usar el retardo manual???
Mucha. Redundancia
Me gustaría ver esa explicación manejando en descendente para entender mejor al vivo
Señor Jaime yo conducto semi trailer caja americana y quiero operar bus en caja automatizada hay algún curso para pode practicar soy yamphier Gutiérrez tello me interesa mucho
Me podrías decir porque se brinca de velocidades una caja automatica??
982297782.
Saludos y un abrazo ala distancia.
Jaimerobles
muchas bueltas en la respuesta amigo, sea mas eficiente.
Un boin professor
HOLA AMIGO JAIME SUBE UN VIDEO COMO ACTIVAR MODO CRUZERO EN BUS VOLVO
Claro que si amigo.
Saludos y un abrazo ala distancia.
Jaimerobles
Con manual puedes controlar el descenso con los cambio
Hola jaime me.gustaria aprender a manejar buzes recien tengo A3c
Claro q si mi amigo.
Saludos.
Jaimerobles.
tiene que ir directo al tema ala ala bla
tambien se puede utlizar automatico en modo potencia para descender y asi controlar las rpm ademas t da la opcion de no estar tan al pendiente de los cambios y asi poder estar mas alerta a tu entorno . saludos compañeros conductores t.l.
Amigo me puedes enseñar
Los retardadores de los escaneas no se usan a revolución, los retardadores se activan a velocidad. Y se bajas en automático y moto manual no hay mucho diferencia.
mantener RPM comprecion y temperatura del retardador y no usar frenos
Exelente.
Saludos. Jaimerobles
se utilisa manual para que el motor no se desvoque
En automático no ay rendimiento de combustible
Don cantinflas
Por q por q por q
Muchos rodeos para definir lo que quiere decirle
A veces mi bus scania no me entran las marchas y no accelera
La verdad creo que habla mucho y no es explica nada más se la pasa diciendo porque se debe manejar Manual porque porque le falta mucho para poder ser un buen instructor o capacitador en el área tiene que aprender a ser más explícito y más por los años que tiene manejando debe de tener muy buenas experiencias que se pueden aprovechar si es que el desea compartirlas es mi punto de vista y mis respetos para el señor
Amigo estuviste todo el vídeo diciendo "por qué hay que utilizar el modo manual?" Y numca entendí el por que
Mucha repetición de la misma pregunta...en modo automático, el cambio sube a una marcha superior cuando llega a las RPM de cambio de marcha,y en modo manual,no cambia excepto cuando el conductor quiere,tan sencillo de explicar,sin tanta historia
No mi amigo puedes bajar en modo automático y si no aceleras no se cambia la marcha por experiencia propia
@@milresarcam78 Con un cambio de convertidor de par o cambio cvt,puede pasar,con un ZF moderno no pasa,experiencia tenemos muchos,además de ti
Mira yo manejo un MB 9800 año 2020 aquí en estados unidos,,y lo manejo en automático en Reas planas y Rectas y en manual en sonas sinuosas como curvas continuas,bajadas,subidas,,y sobre todo para que no me baya a dar sueño,,haci d fácil se explica mi cantinflas peruano
Mucho preámbulo, para una sola palabra.
Medio video repitiendo lo mismo
Te. Pasaste el vídeo entero diciendo lo mismo
Defrente al grano
Mucha larga para q diga eso jajaja
Not. A. Saber. Modo. Maniobra. Yo. Manejo. Caballos. Na mas
Mucho preámbulo para poca información
Mucho bla bla maestro
Meparece que usted está hablando de un mercedes automatizado que son un desastre en todo sentido..en un scania o volvo te sobra una mano y un pie.. en el mercedes hay que hacer malabares para todo.. saludos
Hablas mucho y explicas muy poco. Evita la redundancia y sé más específico.
Hijo no le de tantas vueltas para explicar algunas cosas solo valla o lo específico y listo porfavor
Hablastes al estilo cantinflas camarada,,Repetistes muchas veces lo mismo y nada explicastes,,es tan sencillo decir que el sistema manual es para Revolucionar más el motor y haci el freno de motor trabaje mejor
Ni. Pares3. Qe. No Sabe. Este. Che
Creo que debería ir al grano señor. Lo admiro por su experiencia y sus conocimientos
Pero los 2:30 minutos sin decir nada útil no son una buena forma de hacer videos. Sería mejor (creo yo) ir al grano, hacer videos más cortos, no caer en la redundancia y expresar más de sus ideas
982297782.
Saludos.
Jaimerobles
Hablas mucho y dices poco.
Habla mucho y no explica ni madre