nella mia toyota terza generazione il pacco batteria è composto da una trentina circa di elementi da 7.2v ognuno, messi in serie.Canale superlativo quanta conoscenza...
Video splendido....tutto è spiegato in modo semplice e chiaro,certo bisogna avere le conoscenze di base ma se cerchi questi video evidentemente le hai....Complimenti!!!!
Nel mio Salento degli anni 20 40 non c'era acquedotto per tutti. I contadini aguzzavano l'ingegno, come? Si incanalare l'acqua piovana in apposite cisterne, moltissime case ne erano provviste. È stato così che abbiamo vinto la sete, senza fiumi, senza laghi, senza acquedotti e piovosità molto scarsa. Aguzzavano l'ingegno, sfruttando ogni opportunità naturale, chiamata forza di gravità e giuste pendenze. L'ibrido è l'equivalente moderno di quella antica sapienza, e i risultati, se ci sai fare, si ottengono, in attesa del tuo colpo di genio.
ho 4 auto 3 termiche e una ibrida toyota, la toyota mi costa parecchio meno, anche perchè nei concessionari ufficiali se superi il 50 % in elettrico (facilissimo ) hai il 10 o il 20% di sconto...comunque per dare numeri...toyota chr mai andato a piu' di 250 euro sui 5 tagliandi le altre termiche è normale 250 euro come per la mia semplice piccanto 1000 3 cilindri da 70 cv o la panda 1.3 diesel che è quella piu' costosa
Buongiorno ingegnere, da possessore di yaris 2024 le faccio una precisazione, batteria agli ioni di litio da 177,6 volts, 4,3 ampere/h quindi una potenza di 764 watt/h, il voltaggio sarà ulteriormente aumentato e trasformando in corrente alternata dall inverter per alimentare il motore elettrico di trazione, il cambio e- cvt è privo di cinghie e pulegge e varia il rapporto di trasmissione combinando i giri motore e i giri del moto generatore attraverso l ingranaggio epicicloidale, con questo cordialmente la saluto seguendola nei prossimi video.
Particolarità: nel cinema americano di qualche anno fa, lo "sfigato" guidava sempre una Prius.... :) Come sempre, complimenti all'ingegner Roberto, toscano di Spagna.
negli Usa gli sfigati sono tutti quelli che guidano meno di 8 cilindri 😂, per la prius era una lotta politica tra i radical chic vip che la compravano per far vedere che erano ecologisti, e gli altri di fazione opposta😊
Buongiorno ingegnere, mi scusi, se non ho seguito male, lei dice che le batterie nel sistema Toyota, sono da 48V, non voglio saperne piu di lei, ma da possessore di Toyota C-HR 2021, quindi con batteria al litio, so che il voltaggio è di 200V, come nella serie pre restyling con batteria al NiMh, che poi grazie all inverter, arriva a 600V, già la Prius del 1997 full hybrod, montava una batteria da 201V, in ogni caso ottima spiegazione del sistema!
Non voglio mettere in bocca parole all' ing. Parla tecnicamente di una cosa ma non per questo la propaganda. Per me siamo i dietro come i ciucchi. Campa cavallo. Viva il termico puro
Ciao, ottimo sistema per consumare poco in città. In autostrada il sistema elettrico non entra mai in funzione ed il consumo ritorna ad essere quello di un benzina normale. Quando si riuscirà ad abbassare i consumi anche in autostrada pari a quelli di un diesel allora si avrà un risparmi significativo di carburante. A mio avviso per il momento il risparmio si ha solo per chi usa l'auto prevalentemente in città. Grazie
Mah, io ho un Toyota Highlander full Hybrid da 3 anni. E posso garantire che facciamo tranquillamente i 15 km litro uso misto. Un auto di quasi 5 metri e 2000kg. Posso assicurare che nella marcia autostradale, fino a velocità di 110-120 orari, il sistema continua a funzionare. D'altronde se uno va a fondo sa che il sistema Toyota funziona SEMPRE con un 20-23% come un sistema ibrido in serie. Quindi la batteria ha sempre energia e seppur per pochi istanti aiuta il termico anche in velocità. Anche senza frenate il motore a scoppio riceve "un aiuto" dall' elettrico. Poi non voglio insinuare che si ottengano le percorrenze dei diesel a velocità costante.
Buongiorno, ho una Toyota CHR 1800 HYBRID da più di un anno. Porto la mia esperienza per i consumi reali. Senza guardare cosa dice il cruscotto! Da pieno a pieno calcoli i km percorsi, risulta che facendo molta superstrada e poi città la MEDIA è di 24 km/l col caldo, scende nei mesi freddi a 21 km/l. Altra esperienza in autostrada con guida attenta 130,120, quando la batteria è carica abbassi la velocità a 90,100 vai tutto elettrico per lunghi tratti : media 24 km /l ! Buonagiornata
@@happyro81 ti assicuro che il sistema funziona anche in autostrada, anche perché fisicamente non lo si più escludere. Ne sono la prova sia i bassi consumi che il regime a circa 2800 rpm a 130 km/h, cosa impossible per un 1800 cc a benzina. Rpm visibili via obd e carica batteria neutra
il sistema egr, composto da due valvole, che poi non sono piu' semplici valvole, non crea problemi, in ogni caso stiamo parlando di un benzina, mai sentito di problemi egr sui benzina, e i problemi sono dovuti all'ignoranza di quei meccanici che le escludono, non ai sistemi egr.
@@robertoilpistone Buongiorno Ing., purtroppo ci sono stati in diversi modelli, probabilmente un fornitore che ha utilizzato materiale scadente, il danno generalmente viene addebitato alla presenza d'acqua nel serbatoio, ma non credo sia così.
@@robertoilpistone in particolare si rompe uno dei condotti dello scambiatore di calore dell'EGR, causando la fuoriuscita del refrigerante con tutti i problemi del del caso. La causa della rottura è data da combustibile contaminato con cloro, che corrode una delle parti dello scambiatore.
Buongiorno Ing. dal video non ho capito bene se l'esempio del cvt sia stato utilizzato per dare un'idea dell'effetto che si percepisce, in realtà il cambio e-cvt non ha cinghia e/o pulegge che si espandono, ma il compito è svolto interamente dall'ingranaggio epicicloidale in combinazione col termico e i 2 Motogeneratori.
@@robertoilpistone Salve Ing., grazie per i suoi video, per il cvt son d'accordo, daf, poi fiat col selecta della Uno, come full Hybrid Toyota fin dal 95 (con la prius in prod.dal 97') dovrebbe essere nato col rotismo epicicloidale, anche se rispetto all'attuale aveva una (catena di trasmissione a rapporto fisso) tra l'albero rotismo e l'albero del diff., successivamente sostituita da ruote dentate. Sempre la prima serie di Prius, dovrebbe montare una batteria con una tensione di 288 volt (40 moduli da 6 celle da 1,2 volt ) , e dovrebbe avere un motore elettrico da 30KW .
Ingegnere buongiorno. Ho un paio di domande che vorrei cortesemente sottoporle: 1. L'ibrido Toyota non mi risulta che funzioni a 48 V, ho avuto una Prius del 2008, quindi una vecchia generazione e sotto il cofano aveva i cavi arancioni, infatti mi risulterebbe, ma potrei sbagliarmi, che le batterie siano da 140 V o tensioni simili. 2. Il comando distribuzione dei motori termici Toyota mi risulterebbe ad ingranaggi e non a catena. Anche in questo caso potrei sbagliarmi, oppure qualche versione è a catena e qualche altra ad ingranaggi. Grazie. Saluti.
@@robertoilpistone La ringrazio molto ingegnere, lo ripeto, non intendo pensare di saperne più di lei, i miei dubbi sono dati dalla curiosità di sapere. Cordiali saluti.
Ingeniere buongiorno! innanzitutto complimenti per la scelta degli argomenti e poi volevo chiederle nel video fa riferimento a Prius e al ibrido Toyota ma su queste vetture il pacco batterie non ha una tensione superiore ai 200 volt?
anche la fiat quando era indipendente il suo mild hybrid poteva muovere l’auto per poco dipendendo dalla batteria se è carica in manovra e pochi pope centinaia di mt ora lo stesso sistema lo usa la peugeot veri padroni di stellantis sulle loro auto.
Salve, lo fanno anche gli ibridi del gruppo stellantis col motore elettrico nel cambio (come la subaru), non lo fanno i motori che hanno sostituito l'alternatore e il motorino d'avviamento con un motogenaratore collegato tramite la ex cinghia dei servizi.
ciao Roberto, ho riguardato il video perché è davvero interessantissimo e complesso e vorrei farti una domanda. Quando descrivi il funzionamento della trasmissione a cinghia su coni mi è venuto in mente un paragone brutale: il variatore continuo della Piaggio anni 90! (SI, Ciao, Bravo, etc.) E' corretto? complimenti ancora
Buongiorno ing. grazie volevo chiedere se le considerazioni fatte per la prius Toyota sono valide anche per gli altri modelli,per la Yaris che ha il motore 3 cilindri.Ieri ho fatto circa 700 km di autostrada a 110/120 e il computer ha segnato 3,9 lt per 100 km.
Ma perché non fare un ibrido diesel? Comunque l' Honda fa un ibrido serie che và in elettrico fino a 70 km/h Se fosse diesel sarebbe perfetto. Almeno a prima vista
Buona sera, un anno fa la società per cui lavoro ha cambiato le auto con delle le Renault Austral mild hybrid 12v con cambio CVT, tutti siamo arrivati vdire che questo cambio è adatto a macchine elettriche, è lento e tiene sempre il motore basso di giri, la sensazione è quella di guidare una 75 cv e solo se si comanda tanta apertura che con infinito ritardo si vede qualche cavallo, inoltre i consumi sono da lamborghini, a 160 kmh fa 12lt/100km ma sonnecchia a 3200 giri a 180 kmh ha bisogno di 18,6 lt / 100 km e gira a 3700 giri, con la Renault Kadjar stesso motore 160 cv cambio doppia frizione a 160 kmh consuma 8.2 lt /100 km ed è molto più reattivo, la sensazione di avere coppia e potenza disponibile è nettamente superiore, non vediamo l’ora che le cambiano nuovamente, le prendiamo nuove ma vecchio modello, termiche e senza cvt.
Potrei farle una domanda specifica, online ci sono molti pareri riguardo le gradazione degli oli, per esempio Toyota sul suo 1.8 aspirato consiglia 0w16, ma va anche bene 0w20 e 5w30, lei che ha esperienza nel campo che gradazione userebbe? Ovviamente mantenendo le altre specifiche
dire che un CVT ha infiniti rapporti è fuorviante infatti spesso questi cambi hanno un range di funzionamento cioe un rapporto tra tutto chiuso e tutto aperto non molto esteso inferiore rispetto a molti cambi a 5 rapporti e gli infiniti" rapporti" di cui sempre si sente parlare non sono altro che le posizioni che puo assumere la cinghia tra il valore minimo ed il massimo
Ing. Ma le batterie HV di Toyota Hybrid non sono tutte a 140-200V? Mi sembra che sia così, poi con inverter dc-dc alimentano il motore elettrico a 500 0 650V
Mi risulta che la batteria HV di trazione sia 155 volt non 48 volt. Domanda, se la batteria HV è scarica l'auto è in condizione accemdersi e camminare ?
@@salvatoreclames2834 La centralina non fa mai scendere la carica al di sotto del 30 o 40 % e non la fa mai caricare al di sopra dell’ 80 90%. Nella mia yaris vedo sempre l’indicatore carica della batteria a valori intermedi, con guida normale extraurbano e consumi di circa 27 km a litro.
buongiorno, mi piacerebbe sapere dove ha trovato le informazioni sulla tensione delle batterie a 48V. Se si ta riferendo al sistema ibrido toyota e in particolar modo alla prius non plug-in, la tensione di alimentazione è di 650V mentre il pacco batteria, quello sotto il sedile posteriore, ha una tensione nominale di 201,6V. Questi dati sono facilmente reperibili anche solo sfogliando il depiants.
un sistema vecchissimo e obsoleto. Sempre quello, consuma più di un diesel, orrendo da guidare. Pensavo toyota fosse andata avanti..... Che schifo! Effetto scooter.
A mio avviso questo sistema è totalmente inutile, era più intelligente studiare e sviluppare direttamente il sistema idrogeno, ovviamente in casa Toyota si sono già portati avanti!
Nell'ottica del miglior utilizzo possibile dell'energia non è inutile, diciamo che aumenta l'efficenza. L'idrogeno potrà sicuramente essere un'alternativa, magari per i mezzi pesanti o per veicoli ad alta percorrenza, ma bisogna sempre pensare all'efficienza nello sfruttamento dell'energia e l'idrogeno è un vettore energetico, per ottenere 10 kw di energia bisogna spenderne 13, per la produzione, che dovrebbe essere fatta con energia rinnovabile, e poi le celle a combustione non sono ancora efficentissime.
nella mia toyota terza generazione il pacco batteria è composto da una trentina circa di elementi da 7.2v ognuno, messi in serie.Canale superlativo quanta conoscenza...
Video splendido....tutto è spiegato in modo semplice e chiaro,certo bisogna avere le conoscenze di base ma se cerchi questi video evidentemente le hai....Complimenti!!!!
Molto chiaro ed essenziale. Bravissimo. Grazie!
che spettacolo Roberto!!
grandissimo ing
grazie
Nel mio Salento degli anni 20 40 non c'era acquedotto per tutti. I contadini aguzzavano l'ingegno, come? Si incanalare l'acqua piovana in apposite cisterne, moltissime case ne erano provviste. È stato così che abbiamo vinto la sete, senza fiumi, senza laghi, senza acquedotti e piovosità molto scarsa. Aguzzavano l'ingegno, sfruttando ogni opportunità naturale, chiamata forza di gravità e giuste pendenze. L'ibrido è l'equivalente moderno di quella antica sapienza, e i risultati, se ci sai fare, si ottengono, in attesa del tuo colpo di genio.
nel 1997 ridevano di toyota e del loro ibrido....adesso ridono loro
@@francoschiavon655 Toyota hmmm.Renault c'è la aveva già nel 86...su Espace oggi e la più performante viva Renault e le altre sono solo auto.
Grande disquisizione. Da possessore di Toyota. Purtroppo la manutenzione in Toyota anche quella ordinaria si paga cara.
ho 4 auto 3 termiche e una ibrida toyota, la toyota mi costa parecchio meno, anche perchè nei concessionari ufficiali se superi il 50 % in elettrico (facilissimo ) hai il 10 o il 20% di sconto...comunque per dare numeri...toyota chr mai andato a piu' di 250 euro sui 5 tagliandi le altre termiche è normale 250 euro come per la mia semplice piccanto 1000 3 cilindri da 70 cv o la panda 1.3 diesel che è quella piu' costosa
Buongiorno ingegnere, da possessore di yaris 2024 le faccio una precisazione, batteria agli ioni di litio da 177,6 volts, 4,3 ampere/h quindi una potenza di 764 watt/h, il voltaggio sarà ulteriormente aumentato e trasformando in corrente alternata dall inverter per alimentare il motore elettrico di trazione, il cambio e- cvt è privo di cinghie e pulegge e varia il rapporto di trasmissione combinando i giri motore e i giri del moto generatore attraverso l ingranaggio epicicloidale, con questo cordialmente la saluto seguendola nei prossimi video.
Particolarità: nel cinema americano di qualche anno fa, lo "sfigato" guidava sempre una Prius.... :) Come sempre, complimenti all'ingegner Roberto, toscano di Spagna.
negli Usa gli sfigati sono tutti quelli che guidano meno di 8 cilindri 😂, per la prius era una lotta politica tra i radical chic vip che la compravano per far vedere che erano ecologisti, e gli altri di fazione opposta😊
Buongiorno ingegnere, mi scusi, se non ho seguito male, lei dice che le batterie nel sistema Toyota, sono da 48V, non voglio saperne piu di lei, ma da possessore di Toyota C-HR 2021, quindi con batteria al litio, so che il voltaggio è di 200V, come nella serie pre restyling con batteria al NiMh, che poi grazie all inverter, arriva a 600V, già la Prius del 1997 full hybrod, montava una batteria da 201V, in ogni caso ottima spiegazione del sistema!
quello di cui ho parlato era relativo alle prime ibride, domani uscira' il video sul rav4 e il suo transaxle, vedrai che capirai tutto.
@@robertoilpistone perfetto grazie! Complimenti ancora per il canale!
Molto interessante, grazie
Non voglio mettere in bocca parole all' ing. Parla tecnicamente di una cosa ma non per questo la propaganda. Per me siamo i dietro come i ciucchi. Campa cavallo. Viva il termico puro
Ciao, ottimo sistema per consumare poco in città. In autostrada il sistema elettrico non entra mai in funzione ed il consumo ritorna ad essere quello di un benzina normale. Quando si riuscirà ad abbassare i consumi anche in autostrada pari a quelli di un diesel allora si avrà un risparmi significativo di carburante. A mio avviso per il momento il risparmio si ha solo per chi usa l'auto prevalentemente in città.
Grazie
Mah, io ho un Toyota Highlander full Hybrid da 3 anni. E posso garantire che facciamo tranquillamente i 15 km litro uso misto. Un auto di quasi 5 metri e 2000kg.
Posso assicurare che nella marcia autostradale, fino a velocità di 110-120 orari, il sistema continua a funzionare.
D'altronde se uno va a fondo sa che il sistema Toyota funziona SEMPRE con un 20-23% come un sistema ibrido in serie. Quindi la batteria ha sempre energia e seppur per pochi istanti aiuta il termico anche in velocità. Anche senza frenate il motore a scoppio riceve "un aiuto" dall' elettrico.
Poi non voglio insinuare che si ottengano le percorrenze dei diesel a velocità costante.
Buongiorno, ho una Toyota CHR 1800 HYBRID da più di un anno. Porto la mia esperienza per i consumi reali. Senza guardare cosa dice il cruscotto! Da pieno a pieno calcoli i km percorsi, risulta che facendo molta superstrada e poi città la MEDIA è di 24 km/l col caldo, scende nei mesi freddi a 21 km/l.
Altra esperienza in autostrada con guida attenta 130,120, quando la batteria è carica abbassi la velocità a 90,100 vai tutto elettrico per lunghi tratti : media 24 km /l !
Buonagiornata
@@happyro81 ti assicuro che il sistema funziona anche in autostrada, anche perché fisicamente non lo si più escludere. Ne sono la prova sia i bassi consumi che il regime a circa 2800 rpm a 130 km/h, cosa impossible per un 1800 cc a benzina. Rpm visibili via obd e carica batteria neutra
Giusto parlare di auto ibride specialmente per chi è appassionato di tecnica e meccanica.
Concordo al 100%sul discorso consumi.
Una correzione: la valvola EGR è presente, e ha creato qualche grattacapo a Toyota con gli ultimi motori 1.5 e 2.0
il sistema egr, composto da due valvole, che poi non sono piu' semplici valvole, non crea problemi, in ogni caso stiamo parlando di un benzina, mai sentito di problemi egr sui benzina, e i problemi sono dovuti all'ignoranza di quei meccanici che le escludono, non ai sistemi egr.
@@robertoilpistone Buongiorno Ing., purtroppo ci sono stati in diversi modelli, probabilmente un fornitore che ha utilizzato materiale scadente, il danno generalmente viene addebitato alla presenza d'acqua nel serbatoio, ma non credo sia così.
@@robertoilpistone in particolare si rompe uno dei condotti dello scambiatore di calore dell'EGR, causando la fuoriuscita del refrigerante con tutti i problemi del del caso.
La causa della rottura è data da combustibile contaminato con cloro, che corrode una delle parti dello scambiatore.
Buongiorno Ing. dal video non ho capito bene se l'esempio del cvt sia stato utilizzato per dare un'idea dell'effetto che si percepisce, in realtà il cambio e-cvt non ha cinghia e/o pulegge che si espandono, ma il compito è svolto interamente dall'ingranaggio epicicloidale in combinazione col termico e i 2 Motogeneratori.
si dovevo specificarlo meglio, i primi cambi di questo genere erano a cinghia, alcuni lo sono anche oggi, ma nacquero cosi'.
@@robertoilpistone Salve Ing., grazie per i suoi video, per il cvt son d'accordo, daf, poi fiat col selecta della Uno, come full Hybrid Toyota fin dal 95 (con la prius in prod.dal 97') dovrebbe essere nato col rotismo epicicloidale, anche se rispetto all'attuale aveva una (catena di trasmissione a rapporto fisso) tra l'albero rotismo e l'albero del diff., successivamente sostituita da ruote dentate. Sempre la prima serie di Prius, dovrebbe montare una batteria con una tensione di 288 volt (40 moduli da 6 celle da 1,2 volt ) , e dovrebbe avere un motore elettrico da 30KW .
ho alcuni dati presi dal produttore, ti pubblico la tabella originale appena posso.
È vero un ibrido Toyota dura una vita .
@@andreazanettin6666 per i poveretti che vivono in città
Buondì ingegnere
Sarebbe interessante mettere a confronto anche l'ibrido Honda quello della Nissan e quello dei Coreani
certo uno per volta vedremo molti produttori.
Ingegnere buongiorno.
Ho un paio di domande che vorrei cortesemente sottoporle:
1. L'ibrido Toyota non mi risulta che funzioni a 48 V, ho avuto una Prius del 2008, quindi una vecchia generazione e sotto il cofano aveva i cavi arancioni, infatti mi risulterebbe, ma potrei sbagliarmi, che le batterie siano da 140 V o tensioni simili.
2. Il comando distribuzione dei motori termici Toyota mi risulterebbe ad ingranaggi e non a catena. Anche in questo caso potrei sbagliarmi, oppure qualche versione è a catena e qualche altra ad ingranaggi.
Grazie.
Saluti.
rifaro' il video cosi' distinguiamo meglio
@@robertoilpistone La ringrazio molto ingegnere, lo ripeto, non intendo pensare di saperne più di lei, i miei dubbi sono dati dalla curiosità di sapere.
Cordiali saluti.
Ingeniere buongiorno! innanzitutto complimenti per la scelta degli argomenti e poi volevo chiederle nel video fa riferimento a Prius e al ibrido Toyota ma su queste vetture il pacco batterie non ha una tensione superiore ai 200 volt?
ultima versione si ma con questi video stiamo ripercorrendo la storia della ibridazione.
Ma si potrà mai pensare di utilizzare un motore endotermico alimentato con efuel facente parte di un sistema ibrido ?.
Buongiorno Roberto, io possiedo una Subaru mild ibrid e per brevi tratti può funzionare anche solo in elettrico. Penso sia l' unica che lo fa.
anche la fiat quando era indipendente il suo mild hybrid poteva muovere l’auto per poco dipendendo dalla batteria se è carica in manovra e pochi pope centinaia di mt ora lo stesso sistema lo usa la peugeot veri padroni di stellantis sulle loro auto.
Salve, lo fanno anche gli ibridi del gruppo stellantis col motore elettrico nel cambio (come la subaru), non lo fanno i motori che hanno sostituito l'alternatore e il motorino d'avviamento con un motogenaratore collegato tramite la ex cinghia dei servizi.
Buongiorno ingegnere cosa pensa del motore ibrido volkswagen? A lei piacciano le auto ibride
non e' importante cio' che piace a me', e' importante sapere come si sono evolute le auto e dove arriveremo
@@robertoilpistone buongiorno ingegnere con le auto ibride abbiamo fatto in passo avanti o un passo indietro ? Grazie
ciao Roberto, ho riguardato il video perché è davvero interessantissimo e complesso e vorrei farti una domanda.
Quando descrivi il funzionamento della trasmissione a cinghia su coni mi è venuto in mente un paragone brutale: il variatore continuo della Piaggio anni 90! (SI, Ciao, Bravo, etc.)
E' corretto?
complimenti ancora
era molto rudimentale, ma il principio e' simile.
@@robertoilpistone grazie Roberto
Buongiorno ing. grazie volevo chiedere se le considerazioni fatte per la prius Toyota sono valide anche per gli altri modelli,per la Yaris che ha il motore 3 cilindri.Ieri ho fatto circa 700 km di autostrada a 110/120 e il computer ha segnato 3,9 lt per 100 km.
si, il principio e' lo stesso.
Ma perché non fare un ibrido diesel?
Comunque l' Honda fa un ibrido serie che và in elettrico fino a 70 km/h
Se fosse diesel sarebbe perfetto.
Almeno a prima vista
per molte ragioni, la eccessiva compressione, la complessita' anche in relazione alle emissioni, e non sarebbe economicamente interessante.
Buonasera ingegnere
Buona sera, un anno fa la società per cui lavoro ha cambiato le auto con delle le Renault Austral mild hybrid 12v con cambio CVT, tutti siamo arrivati vdire che questo cambio è adatto a macchine elettriche, è lento e tiene sempre il motore basso di giri, la sensazione è quella di guidare una 75 cv e solo se si comanda tanta apertura che con infinito ritardo si vede qualche cavallo, inoltre i consumi sono da lamborghini, a 160 kmh fa 12lt/100km ma sonnecchia a 3200 giri a 180 kmh ha bisogno di 18,6 lt / 100 km e gira a 3700 giri, con la Renault Kadjar stesso motore 160 cv cambio doppia frizione a 160 kmh consuma 8.2 lt /100 km ed è molto più reattivo, la sensazione di avere coppia e potenza disponibile è nettamente superiore, non vediamo l’ora che le cambiano nuovamente, le prendiamo nuove ma vecchio modello, termiche e senza cvt.
Ma Renault non ha su ibride e plugin in cambio senza frizione?
Non sapevo che montassero anche il cvt
Parlerai anche del sistema ibrido in serie ? Sai anche da quale casa costruttrice è adottato questo sistema ibrido ?
si logicamente
Potrei farle una domanda specifica, online ci sono molti pareri riguardo le gradazione degli oli, per esempio Toyota sul suo 1.8 aspirato consiglia 0w16, ma va anche bene 0w20 e 5w30, lei che ha esperienza nel campo che gradazione userebbe? Ovviamente mantenendo le altre specifiche
la viscosita' non si cambia per nessuna ragione, a meno di non vivere in siberia. o nel deserto del sahara.
@@robertoilpistone quindi 0w16
dire che un CVT ha infiniti rapporti è fuorviante infatti spesso questi cambi hanno un range di funzionamento cioe un rapporto tra tutto chiuso e tutto aperto non molto esteso inferiore rispetto a molti cambi a 5 rapporti e gli infiniti" rapporti" di cui sempre si sente parlare non sono altro che le posizioni che puo assumere la cinghia tra il valore minimo ed il massimo
Ing. Ma le batterie HV di Toyota Hybrid non sono tutte a 140-200V? Mi sembra che sia così, poi con inverter dc-dc alimentano il motore elettrico a 500 0 650V
ultima versione si ma con questi video stiamo ripercorrendo la storia della ibridazione.
Mi risulta che la batteria HV di trazione sia 155 volt non 48 volt. Domanda, se la batteria HV è scarica l'auto è in condizione accemdersi e camminare ?
@@salvatoreclames2834
La centralina non fa mai scendere la carica al di sotto del 30 o 40 % e non la fa mai caricare al di sopra dell’ 80 90%. Nella mia yaris vedo sempre l’indicatore carica della batteria a valori intermedi, con guida normale extraurbano e consumi di circa 27 km a litro.
buongiorno, mi piacerebbe sapere dove ha trovato le informazioni sulla tensione delle batterie a 48V. Se si ta riferendo al sistema ibrido toyota e in particolar modo alla prius non plug-in, la tensione di alimentazione è di 650V mentre il pacco batteria, quello sotto il sedile posteriore, ha una tensione nominale di 201,6V. Questi dati sono facilmente reperibili anche solo sfogliando il depiants.
parlaavo delle prime difatti nel video specifico l'anno.
Il cambio Toyota nelle ibride non è un cvt classico, ma un differenziale.
si chiama gruppo cambio differenziale. ed e' molto piu' complesso anche di questo
Anche il sistema Renault mi pare molto interessante ed efficiente.... È ancora giovane e bisogna vedere l'affidabilità.
Però sul libretto di uso e manutenzione della mia Toyota c’è scritto che il FAP è presente…
non in tutte,
Buongiorno Ingegnere, il sistema Toyota non sarebbe più giusto chiamarlo ciclo Miller? Grazie
in parte ma non funziona sempre cosi', quindi la definizione resta aspetto fumoso.
Batterie solo a 48 volt?
le prime generazioni si, arriveremo anche alle ultime evoluzioni
Ingegnere se non erro il sistema Toyota non è a 48v, ma molti di più.
GUARDA IL VIDEO DI STASERA.
Le Toyota hanno il pacco batt superiore a 60V, oltre 200V se non ricordo male. E ci sono i cavi arancioni.
parlavo delle prime uscite, difatti nel video specifico l'anno.
un sistema vecchissimo e obsoleto. Sempre quello, consuma più di un diesel, orrendo da guidare. Pensavo toyota fosse andata avanti..... Che schifo! Effetto scooter.
A mio avviso questo sistema è totalmente inutile, era più intelligente studiare e sviluppare direttamente il sistema idrogeno, ovviamente in casa Toyota si sono già portati avanti!
Nell'ottica del miglior utilizzo possibile dell'energia non è inutile, diciamo che aumenta l'efficenza. L'idrogeno potrà sicuramente essere un'alternativa, magari per i mezzi pesanti o per veicoli ad alta percorrenza, ma bisogna sempre pensare all'efficienza nello sfruttamento dell'energia e l'idrogeno è un vettore energetico, per ottenere 10 kw di energia bisogna spenderne 13, per la produzione, che dovrebbe essere fatta con energia rinnovabile, e poi le celle a combustione non sono ancora efficentissime.
@@gabrielepelizzon248 tra le auto ibride il sistema Toyota è il più efficiente
La trasmissione non è altro che un Variomatic già usato tempi adietro dalla Fiat seno erro sulla Fiat Uno Select