настройка угла зажигания на VW TOURAN 1.9 TDI PD (BXE) | Torsion Value = 0!!!
Vložit
- čas přidán 9. 03. 2021
- Здравствуите!
Такои неболшои гаид, как я отрегулировал угал зажигания в VW TOURAN 1.9 TDI PD.
Был бы благодарен за подписку
P.S Простите за солнце :(
Кто по анг читает, ловите сурс - www.myturbodiesel.com/d2/1000... - Auta a dopravní prostředky
Менял тоже ГРМ, то ли везения или что, то что до этого был расход на холостом 0.5-0.6л и после замены не чего не изменилось, тяга как и была хорошей так и осталась) на круизе по трассе при 110 обще радует расход 4.5-5 л/100 км.
У меня vw passat 2006 года 1.9 BLS. Какие значения должны быть у меня при холодном двигателе и при горячем?
Подскажите почему в группе 4 в окне 4 нет изменения стоит по нулям?
Доброго времени суток. Спасибо за видео! Подскажите пожалуйста, где в vcds смотерть эти параметры? Угол синхронизации и расход топлива? Спасибо!
4 группа
Здравствуйте! Подскажите пожалуйста, каким адаптером пользуетесь для диагностирования?
vcds
Это вообще то не угол зажигания, а синхронизация коленвала и распредвала. Это чисто механическая часть и от температуры двигателя не зависит. Влияет чуточку не намного на расход. При правильной и нужной синхронизации, двигатель работает мягко, не жестко. Выбирается угол синхронизации путем проб и ошибок по несколько раз после пробных поездок.
В простонародьи он как был углом зажигания, так и остался и от названия сути не меняет ранний поздний впрыск...
@@simpsimp2456 в простонародьи это называется СИНХРОНИЗАЦИЯ. Угол зажигания там задается электроникой и гаечным ключом не регулируется. Это не ТНВД-шный, а насос-форсуночный дизель.
И к тому же в дизелях нет зажигания, есть угол впрыска топлива.
Мінус 1,ми вийшли за рамки 6 - 6,це як
А по каким показателям вы смотреть что вы точно в ноль проставили какой надо угол. На видео вы в ноль поставили с второго раза но почему переустановили?
Вы ещё какими-то показателями подфильтровываете?
@@bruklin8142 По ошибкам, если открутить прям слишком слишком много, угол будет показывать 0, но появится ошибка Camshaft position sensor G40 implaussible signal.
Ну хорошо выставил ты зажигание а что оно дало после того как ты выставил по новой ? Какая разница до и после . Изменился ли расход на холостых и в ходу ? Ты не смотрел по графику попал или нет ?
Начнем с того, что на холодную машинa плохо заводилась. На холостых скажем так "потрескивал" двигатель. Расход топлива до установки угла не замерял, по этому сказать много не могу, по сколку я это делал сразу после замены ремня ГРМ. А после установки угла, робота мотора стала миагкои, двигатель мурчит теперь. Не зависимо от температуры (в пределе разумного) заводится отлично. На расход топлива жаловаться не могу, по сколку в средним 6л/100км теперь как и было до замены ГРМ, и это довольно так и не режим пенсионера. На холостых расход топлива 0.6л / ч при 90градусов.
По графику не смотрел, было бы интересно узнать что за график ёсть такой . Только по показаниям VCDS Torsion value проверился.
А так расклад очень простои, чем более угол в + тем более жрать будет. Тем самым лучше должна ехать.
@@k0lendasolutions705 этот график должен быть в VCDS так как и в Вася Диагносте он есть.
Я использовал этот график при регулировке угла насоса на старых TDI, 1.9 66/81kw. Для этих поновее (помпо дузов, common rail) хватает torsion value проверить.
@@k0lendasolutions705 Еще меня интересует один вопрос ) Ты проверял на ошибки после регулировки - Что должно писать когда выскакивает ошибка ? Как узнать куда крутить в + или минус ? Было бы классно если бы более подробно об этом написал . Ведь если не знать куда крутить то это и до утра можно играться . Спасибо
@@evgeniygg6879
Спасибо за интересный вопрос, постараюсь ответить как могу подробнее.
1. Вроде в самом ролике показываю что, проверяю на ошибки после каждой регулировки.
2. 16725/P0341/000833 - Camshaft Position Sensor (G40): Implausible Signal - при регулировке эта ошибка присутствует если угол зажигания ушёл за лимиты +6 либо -6.
3. Если вы имеете виду, что после замены ремня ГРМ сразу появилась ошибка, и надо угадать в которую сторону крутить, то честно скажу я з таким не встречался eше. Но может быть в полне вероятно что хватит посмотреть в зубастое отверстие на зубчатым колесе ремня ГРМ, там отверстие в нутри (Крыглое отверстие в зубастом отверсите) должно быть +- посередине зубастого отверстия. Тогда вы уже должны быть в диапазоне -6 +6. А далее расклад такой -
+ угол - По часовой.
- угол - Против часовой.
On Passat b6 2.0 BMP what ia the torsion value?
I have -2
0.0
@@k0lendasolutions705 Thank you.
Я из Болгарии, у меня вопрос, не сбит ли метки ГРМ при прокручивание болт разпределителного вала?
Отверстия на шкиве разпредвала продолговатые, бы сможете крутить болт разпредвала только в диапазоне этих отверстий (конечно если крутит с умом), По этому, ослабляем НО НЕ ВЫНЕМАЕМ три винтика из шкива розпредвала.
@@k0lendasolutions705 я поменял грм, все бьло четко,спустя 11 000км заметил что шестерня или колело на вале начнало крутиться направо примерно 1мм, когда ставил грм тенул болть 25Nm ,что делать не хочу разбирать все заново и ставить фиксаторь колен вала и разпредвала?
@@k0lendasolutions705 0.4 is ok ?
@@k0lendasolutions705 Какого такого рОЗпредвала? Может ТНВД :))
@@simpsimp2456 в помподузе нету ТНВД
Угол синхронизации поменяй в названии
фазовращалка сюда бы встала хорошо
Какой смысл? Что она решит? Обычная PD форсунка на обычном РР умеет давно делать пред-основной-послевпрыск