CARROS HÍBRIDOS E ELÉTRICOS - E A MANUTENÇÃO ???
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Eu tive um 100% elétrico em Portugal(Hyundai Kauai) e agora um híbrido leve(Corolla) e sinceramente, meu próximo vai ser 100% elétrico por ser mais dinâmico e econômico.
Tenho um Fusion Hybrid G2 2011, carro continua com mais de 1.000 km de autonomia por tanque até hoje, e olha que foi um dos primeiros, senão o primeiro híbrido a vir pro Brasil.
A manutenção (desgaste) do hybrido c dara d acordo com a forma d uso do veiculo qm carrega todo dia e usa quase sempre no modo eletrico o motor a combustão tera poucas horas d uso em relação a km ou seja quando chegar a uns 100mil km o motor podera ter girado o equivalente a apenas 5 10 20 mil km e a tendência q dure 5 a 10x mais q um motor normal a combustão, ja c vc quase nunca carrega ele tendera a durar a km proxima d um padrao mais ainda assim muito maior pois sempre tera o auxilio do eletrico nas arrancadas e quase nunca vai trabalhar a giros altos , vai ser bom alem da km futuramente na compra do usado verifocar as horas d uso caso ele marque no computador de bordo o tempo q a combustao fica ligado , o Argo mesmo alem da km tem horas do motor caso vc va a um patio d locadora comprar vai ter uma base c o veiculo era d estrada ou d uso urbano
Muito bem explicado! Vídeo ótimo. 12:01
O hybrido trabalha com potencia media por ter a reserva d energia c fazer os calculos vera q um carro desse precisa d menos de 30 cv para manter a velocidade media d 110kmh entre subidas e descidas e a bateria nunca acaba mesmo pois vc nunca vai conseguir rodar em alta velocidade por centenas d km a nao ser q vc seja um jedi e encontre alguma rodovia na terra q so tenha subida e retas por uns 200 km pra vc andar o tempo todo com pe embaixo a 200mkh so assim vc conseguiria saturar o sistema , porém a IA nunca vai permitir q o motorista chege a tal ponto
Tem híbrido muito moderno, que não ate a transmissão não tem caixa de marcha, como tbm não deixa a bateria descarregar.
O híbrido só se faz necessário, para quem viaja constantemente, acima dos 400km, onde não há infraestrutura. Os 100% elétricos, atendem plenamente em áreas urbanas e viagens até 400km, as baterias continuam evoluindo, muito rápido e já existem baterias, que geram uma autonomia de 800km, o custo delas, também estão caindo. Vivemos em um momento de mudança, não há outra saída, os elétricos estão ganhando mercado, a barreira do medo foi quebrada, é comum cruzarmos com eles, em nossas ruas. Caso ocorra aumento nos preços dos combustíveis, a procura por elétricos irá disparar.
Tem uma galera falando besteira,eles não podem generalizar,estão querendo queimar o sistema, devem está sendo motivado a falarem mal
Vc falou uma afirmação muito boa, a Toyota está falando em carro elétrico com 1,5kw, só pra enganar e vender o carro com o preço lá nas alturas
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@analiserapida Ótima aula. Faça por favor um video explicando as DOUTRINAS. Ngm sabe disso, eu acho...
Song Plus 2025 roda mais de 840 mil km pra bateria cair pra 80% da vida.. Média de 20 mil por ano, da pra rodar "só" 42 anos..
gostaria de saber em valores os custos normais de manutenção, oleo, filtros, bicos etc. tudo no mesmo prazo?
Vlw d+
Eu tenho um carro 100% elétrico, se eu usar só 60%, da bateria em média por dia, e todo dia completar essa recarga, é considerado um ciclo ?
O que o que é....qual carro que se paga por km rodado para quem roda mais de 20k km por ano? Com 300k km o meu de 150k se paga, sem condições da manutenção que teria num a combustão. Claro, gerando minha própria energia hehe
Esqueceu de considerar que os hibridos muitas vezes nao usam a mesma quimica de bateria dos 100% Ev.. por isso as baterias dos hibridos mesmo menores as vezes custam quase tao caras quantos os 100%Ev.. usando quimicas como a LTO as baterias podem aguentar 10mil ciclos nos hibridos..
realmente, isso é uma coisa q sempre pensei e nunca ouvi falar a respeito.
vc sabe algo sobre o tiggo 5x hibrido? ele é hibrido leve e ouvi falar q nao serve pra nada alem d aumentar o preco. sabe se é isso mesmo?
@julianoodassi8603 carros MHEV (Mild Hybrid EV) não tem um motor elétrico propriamente dito, que consiga tracionar o carro apenas no modo elétrico (EV), na verdade, as montadoras que quiseram se inserir no contexto de hibridização trocaram o alternador convencional por um gerador elétrico pra ajudar o motor a combustão a dar partida, entre outras funções básicas. Pesquise que você vai achar essa explicação em detalhes. Na verdade, MHEV pra mim não é um híbrido, foi pura jogada de marketing de montadoras (como Cherry) pra alavancar vendas e o cliente conseguir desconto no IPVA. Torço pra Cherry lançar seus HEVs e PHEVs em breve. Pesquise mais.
Agora mesmo estava na rodovia com Uma Toro diesil d 170 cv e mais d 2 toneladas pouca aerodinamica e simplesmente vc roda na casquinha do acelerador a 110 120 ou seja sobraria muita potência para guardar eu diria q na media ela usa menos d 30cv para c locomover na rodovia pois c pisar ela sobe e desce a 200 , agora imagina um carro desce com 230 cv vc teria q ir a uma autoban alemã e conseguir o feito d um ghostrider d fazer 250 d media por mais d 100 km😂
Como é o câmbio relativo ao motor a combustão nos carros da BYD?
Só uma velocidade.. Combustão é usado pra carregar a bateria ou aumentar a potência acionando junto com o elétrico
Olá, ótimo vídeo, mas discordo de vc no ponto em que o motor a combustão de cento em poucos cavalos vai suprir a energia que um motor elétrico de aproximadamente 180cv . Na melhor das hipóteses, sem levar em consideração as perdas energéticas nas transformações da energia o motor elétrico só iria responder com a potência menor que a do motor a combustão, sendo assim é de se esperar que o carro vai sofrer muito devido ao seu peso. Nem cogito a ideia de uma serra de 200km mas a situação de quem anda forte acima dos 140km/h . Creio que após a bateria se esgotar o carro vai ficar muito fraco. Goataria que me convencesse que estou errado. Abçao, te acompanho desde os primeiros patinetes!!!
É exatamente o que acontece na vida real. E não precisa de tamanha velocidade. Além disso, o consumo vai para o saco.
O hybrido trabalha com potencia media por ter a reserva d energia c fazer os calculos vera q um carro desse precisa d menos de 30 cv para manter a velocidade media d 110kmh entre subidas e descidas e a bateria nunca acaba mesmo pois vc nunca vai conseguir rodar em alta velocidade por centenas d km a nao ser q vc seja um jedi e encontre alguma rodovia na terra q so tenha subida e retas por uns 200 km pra vc andar o tempo todo com pe embaixo a 200mkh so assim vc conseguiria saturar o sistema , porém a IA nunca vai permitir q o motorista chege a tal ponto
As pessoas levam em consideração apenas a potência instantânea esquecem q existe a bateria para guardar a sobra d potência, c fosse micro hybrido estaria correto a conversão direta mas com bateria d 50 lm ja fica impossivel vc trafegar a 200 km ate drenar a bateria sendo q o motor a combustão nesse cenário estaria suprindo maior parte da demanda e a bateria duraria 100 a 200 km ate zerar e vc depender somente da combustão e ter q rodar novamente na velocidade da via
Acho que vc nunca pegou uma serra boa com um carro desses, certo? Tem que setar o carro p estrada. A bateria da conta do recado tranquilamente. A bateria não acaba e nem cai a niveis muito baixos. Só acontece com quem não sabe usar, não programa o carro p estrada.
@@topofthetalks Na realidade é uma falsa informação. Já passei por isso na prática. As pessoas falam como se alguém andasse em modo de cruzeiro. Na vida real em vias não duplicadas, você precisa acelerar constantemente. E é aí onde mora o problema. Isso não significa que o carro é ruim, mas precisam para de mentir sobre a potência constante. A depender das condições, vai sofrer.
O carro elétrico quando está regenerando em decidas é frenagem, também está gerando ciculos.
Não é só quando está conectado ao carregador
Mesmo descendo a serra de São Paulo para o litoral Paulista.. meu carro q tem bateria pequena (48kw) carrega apenas 4 ou 5% da bateria.. então ignora essa parte. não conta como ciclo.
e vc tem contato com alguem q comprou o dolphin e o mini logo no comeco q use muito (preferencia uber) pra ver se ele ja perdeu autonomia?? tenho medo de pegar ele pensando q a autonomia na pista me é suficiente e depois de 1 ano perder autonomia e nao conseguir mais fazer o trageto sem reabastecer.
Procura no canal do Gilson Teixeira o vídeo "Autonomia real do Dolphin GS após dos 100 mil kms". Spoiler: Continua com a mesma autonomia.
Falam que 1 milhão de KM pra perder 15% da eficiência
A manutenção, vai ficar em segundo plano, muitos vão se lascar ou já estão, como confiar numa marcar que só tem loja de venda e não tem oficina para assistência e revisão.
Todos q compraram estao fazendo as revisões normalmente, oq acontece nao so com essa marca mas com todas , eles tem uma concessionária com oficina e espalham pontos de venda , o inconveniente é as vezes ter q ir a outro local fazer a revisão
To sabendo que não vão fazer a fábrica de carro elétrico, nesse ano aqui no Brasil e tem muita gente desanimando de comprar😮
Moro perto da obra da BYD e as coisas estão a todo vapor e muito aceleradas.
Onde vão montar esta fábrica.
@@MarcosPaulo-xz9oy a informação que eu tenho, seria na Bahia
Tenho um haval GT, e mesmo dirigindo forte, acima de 140 km/h por longos quilômetros, nunca fiquei sem bateria. Existe um dono de uma concorrente chinesa que só fala lorota
Sempre digo poderia ter um espaço no elétrico pra colocar um pequeno gerador , removível , assim a pessoa poderia alugar ou comprar esse gerador quando fosse fazer viagem longas , gerador é um motor barato ,gira em modo estacionario praticamente sendo bem econômico , além se ser útil em emergências, digamos que um carro elétrico ficou sem bateria só a seguradora chegar com esse gerador acoplar no carro e deixar o cliente seguir viagem .
Tu acha que nunca pensaram nisso? Olha o tamanho da bateria de um elétrico amigo, teria que ficar 1 semana ligado pra carregar um carro. Eu acho que você não faz ideia da dimensão que é a bateria de um elétrico.
@@Evandrocjmt Sim, tem a BMW i3 antiga que tinha um motor 600cc pra gerar energia , seria um extensor de autonomia , um carregador de emergência ... Digamos o gerador consiga por 50Km de autonomia por hora , no final de 3 horas ele terá autonomia pra mais 1hora e meia de viagem , e no dia daria pra tirar esse gerador e usar apenas autonomia elétrica.
Estranhamente o sistema híbrido da toyota é um dos sistemas q menos da problema a nível mundial, melhor q até elétricos....