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¿Cuánta potencia necesitas en tu moto?
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- čas přidán 4. 01. 2022
- Una conversación típica entre #moteros y #motoristas: ¿De verdad necesitas tantos caballos? ¿Cuánta potencia necesitas? Vamos a hablar de calidad y cantidad, vamos a tirar de pizarra por primera vez en Moto1PRO y vamos a recordar a César Agüí, uno de los mejores técnico y periodistas de motos de todos los tiempos.
Cuidado con lo que me cuentas.
Ya lo sabéis: Soy un friki. Y ten cuidado con lo que me cuentas, porque no te digo que lo apunte todo… Pero sí casi todo. Una de mis rarezas es un cierto síndrome de Diógenes, pero en una variante digital: Guardo notas de muchas de las presentaciones a las que he ido, de conversaciones que he tenido con gente que sabe mucho, como César Agüí.
En circuito, ¿600 ó 1000?
Para circuito ahora tengo una Suzuki GSX1000RR de 2009 muy preparadita. He encadenado cuatro GSX1000RR y, francamente, no sé cuál tenía en ese momento. Supongamos, aunque sea imposible, que tuviese la que tengo ahora, una moto de 185 CV a un 12.000 rpm.
Estaba preocupado porque había curvas que, si tomaba en segunda, sentía que el tacto del gas era muy agresivo, con el motor muy revolucionado. Pero en tercera en el momento de acelerar, salía a apenas unas 5.000 rpm. César me seguía detrás con una Suzuki 600, de 125 CV a 14.500 rpm. Y entonces me dijo: “Es que tu moto a 5.000 rpm ofrece 80 suaves y progresivos caballos… La mía, para llegar a los 80 CV la tengo que llevar a cerca de 10.000 rpm”.
¿Calidad o cantidad?
Esta es la clave: Cantidad o calidad. Pero, es que a veces, es lo mismo. Seguimos en circuito: Si tienes la cabeza fría para no “enroscar” sin piedad con la moto tumbada, al final lleva una 1000 te costará menos que llevar una 600. Aunque solo uses 125 CV, los primeros 125 CV de una 1.000 son mucho más suaves y progresivos que los 125 CV de una 600.
Con una 1000 hay curvas donde puedes entrar con dos marchas distintas y saldrás bien seguro…. Con una 600 cada curva tiene su relación de cambio no puedes dejar caer el motor de vueltas. Para los endureros y crosseros, es lo mismo que en el off road llevar una 250 4T o una 450 4T. Con la 250 puedes ser más agresivo con el gas… puedes y debes, porque hay que mantenerla arriba. Con la 450 puedes ir “peinando” el gas…
Depende de la forma de conducir de cada uno. Incluso diría que depende también de su talla, sobre todo en campo. Con mis 1.87 m, 87 Kg y un estilo de conducción de ir en marchas largas, siempre he preferido motos grandes.
En la calle. Los caballos de más calidad suelen tenerlos las motos de más cilindrada y, no siempre, de más potencia. Pero en este caso, la cilindrada importa mucho.
Pongamos de ejemplo dos motos de éxito de la misma marca: Las BMW GS. Puedes opinar que con los 85 CV a unas 7.750 rpm de la 800 tienes suficiente para viajar con equipaje al fin del mundo, viajar por autopista, desde luego hacer caminos y en ciudad vas sobrado.
Pero la R1250 ofrece esos 85 CV a menos de 4.000 rpm. No me resisto a comprar este motor con los que hemos visto antes, así que ¡vamos a la pizarra!
Desde luego, si eres como yo, de los que te gusta moverte en marchas largas, este motor bóxer y tú estáis hechos el uno para el otro…
No todo es #potencia.
Todos estamos de acuerdo en que no todo es potencia. Porque volviendo al ejemplo anterior, desde luego el motor de la GS1250 puede parecer mucho mejor que el de la 800… Pero juzgar el motor solo no te lleva a ninguna parte.
Y resulta que los motores “gordos” y potentes suelen ir en motos “gordas” generalmente más pesadas y en ocasiones más altas. Por tanto, tienes que juzgar la moto en su conjunto, sin duda, pero sin olvidar que en lo que se refiere a la potencia importa la cantidad, pero más la calidad.
Reivindicando las motos potentes.
En este vídeo que he hecho recordando a César Agüí, no quiero dejar de comentar las conclusiones a las que llegamos entonces, que son las mismas a las que llego ahora: Reivindiquemos las motos potentes.
¿Vas a correr más por llevar una moto de 150 CV que por llevar una de 100 CV? A lo mejor en una subida o en una carretera de curvas puedes ir más rápido, pero te diría que incluso más seguro cuando adelantas o cando te tragas una curva y no te da tiempo a cambiar… Pero al final, en una recta de carretera o autopista, la velocidad dependerá más del criterio del motorista que de tener unos cuantos caballos más.
Corazón y razón.
Los motoristas tenemos una ventaja: Sabemos mucho de moto y tenemos mucha información en nuestro cerebro. Y una desventaja: No solemos usar esa información, porque las motos, por suerte más que por desgracia, se compran en gran parte por el corazón más que por la razón.
Como decía mi madre, “la virtud está en el equilibrio”. No compremos motos demasiado potentes si nuestro nivel no da para ello, pero tampoco tan poco potentes que nos obliguen a exigir a su motor y a ir todo el rato “remando” con el cambio. Un buen argumento para pasarte al carné grande si es que no lo tienes ya…
En lineas generales es así, pero hoy día tienes motos de 650 cc que no pasan de 100 CV y tienen par a bajas vueltas y son muy agradables de conducir. Yo tengo una Honda CBR 650 de 96CV tetracilindrica y te aseguro que tiene muchos bajos. Y he tenido y ha conducido motos de todos los tipos, desde una Hayabusa a una Royal Enfield. Hay una cosa muy importante y se olvida muchas veces que es el peso, las inercias, el chasis, etc...La buena moto es un compendio de muchas cosas. No por ser mas potente es mejor. Saludos
Excelente, a mi la potencia, los caballitos y todas esas cosas me la da mi presupuesto 😅., porque si no me comprará una 1800, 😮.
Yo he tenido motos una Suzuki gsxr 1100 Honda VFR 750, y en tiempos anteriores Bultaco metralla mk2, Ducati 24. Motos de campo etcétera... Pero ahora con una Suzuki 650 SV twin, y una potencia de 73 CV y una punta de ➕ 190 km. Estoy encantado .
Depende de para qué la quieras: para presumir, para saborear su uso, para ir al trabajo económicamente, para correr en circuito, para conducción cómoda y automática, para uso preferente en ciudad, para uso polivalente, para recorrer grandes distancias, para estar todo el día haciéndole arreglos mecánicos, para llevar a alguien de paquete, para transportar mercancías... Hagas ló qué hagas ten en cuenta que la mayoría de accidentes se producen con altas potencias en secundarias; domina la técnica del contra-manillar y encomiéndate a Dios cada vez que la cojas. Saludos.
Hoy en día se construir los motores deferentes con más par de motor y menos potencia. Mas fácil conducir .
@@MariuszKarnicki Efectivamente es así. El par motor es fundamental para hacer una conducción agradable y segura.
Este es el vídeo que mostraremos a nuestras esposas para Intentsr convencerlas que lo de comprar la moto más grande es por nuestra seguridad y no por capricho 😄
Y sobre todo no hacer vaciladas con paquete
Muy buen vídeo Maximo ….decirte que ahora a mis 52 años estoy disfrutando mas que nunca , con una 150 2t , hablo de Enduro, moto que no llega a los 100 kg ,,,es un placer lo rabiosa y el gusto de utilizar embrague ,,en fin he tenido 350 4t y 300 2t ,,,pero esta moto me saca una sonrisa …saludos
Gracias por hablar de César Agui, tengo desde el número 1 de La Moto y César fue mi maestro, me descubrió la técnica, la mecánica, la pasión... se echa de menos.
Como decía el anuncio ``la potencia sin control no sirve de nada´´ creo que te ha faltado incluir en el video una variable, la experiencia y pericia del piloto, sobre todo en motos deportivas. Una 1000 RR hay que tener mucho tacto con la ``gestión del gas´´ y tener la cabeza bien amueblada para ir rápido. Pienso que la mayoría se siente más cómodo con una 600.
Fantástico el vídeo, como todos los que haces.
Tenemos que tener la potencia que seamos capaces de gestionar y podamos llevar bajo control ante cualquier situación. El resto es innecesario.
Saludos a todos.
Me enorgullece coincidir mucho con ustedes en los temas y aprender más saludos desde México! Mi sueño rodar todo Europa 👍🏻
Gracias por este nuevo vídeo, Máximo. En general, estoy de acuerdo en todo lo que has contado, hasta me ha gustado la pizarra. Pero tengo una experiencia reciente que quiero comentar. Mis últimas cinco motos han sido alemanas con motor bóxer. Pero como ya paso de los 60, decidí hace pocos meses, después de leer muchas pruebas y ver vídeos comparativos, hacerme con una KTM 390 Adv. Motor monocilíndrico, 43 cv, ruedas finitas que parecen de bici... ¿Pues sabes lo que me ha pasado? Que estoy encantado con ella. Es un peso pluma, en las curvas es como un compás, puedo ir tranquilamente a los máximos legales por cualquier vía, incluso rebasarlos sin esfuerzo. ¡Y hasta me he animado a hacer campo "de verdad"! Cosa, esta última que con las gordas alemanas nunca había hecho. Supongo que la edad influirá mucho, claro. Pero, no sé... Me ha dado que pensar. Un recuerdo muy cariñoso para el gran César, esté donde esté, y ¡¡feliz 2022 a todos!!
Estás equivocado!! No es la edad, yo tengo 34 y una Aprilia Pegaso 650 del 98, enamorado me tiene jajajajaja. Es pesada, pero como me descuide se pone a 130 a 4500 vueltas. Y "solo" tiene 49 caballos ..
@@JoakoDelSXX 😊😊😊😊
Yo tengo 28 y manejo mi primer moto, una carabela (estilo café racer) de motor 200, bastante ligera y con 15 HP, tiene un torque bastante rápido y divertido, la uso para salir a off road y pueblear, mi sueño (y el plan) siempre ha sido una ktm rc390, mi plan es ir subiendo gradualmente de cilindrada, me preguntaba si era muy rígida al conducir por él chasis tubular, mil gracias kit kat por contar tú experiencia!!!
Yo tengo una Honda CB 500X de 2019, con 47 CV; pero con una curva de entrega de potencia muy plana desde relativamente pocas vueltas. Es decir, dispongo prácticamente de esos 47 CV desde muy abajo, lo que unido a su ligereza y menor tamaño que las supertrail hace que sea muy cómoda de manejo. Porque, además, la relación "Kg de peso/ CV" es mucho más importante de lo que se dice en el vídeo, al menos en mi opinión
@@pedroagonzalezfoto tenía ganas de conocer la opinión de esa moto. Yo tuve una cb500F del 2002 y me encantaba, pero tenía más potencia que las actuales, hechas para el carnet A2. Estoy de acuerdo en que es muy importante la relación peso / potencia.
Grande Cesar Agüi, era un verdadero placer leerle todos los meses de chaval antes de sacar el carnet.
César. Que grandes articulos nos dio en su revista. Me has hecho recordar cuanto esperaba la nueva revista del mes siguiente. Gracias. Vs
Excelente video, como nos tienes acostumbrados a todos.
Cuando hablas y nos das una cátedra de las grandes cilindradas de 2 tiempos en el motociclismo todo terreno.
Saludos desde Guatemala.
Saludos a todos
Debo decir que, teoricamente, estoy de acuerdo con muchas de las afirmaciones que haces, pero considero que hay tres condicionantes a los que apenas te has referido ( y alguno de los compañeros ya ha expresado alguno de ellos);
- El peso : Tan importante es la potencia como el peso en las motos .. como dicen los endureros : “ prefiero 10kg menos que 10cv mas”
- La ley: Es un error basico que cometeis todos los probadores de motos .. parece que nos olvidamos ( yo me incluyo) que las limitaciones legales en los ultimos tiempos han cambiado mucho y, como dice un buen amigo mio: “ de que me sirve una moto de 160cv si , en el mejor de los casos, puedo circular a 120k/h?
- El precio: Debemos tener en cuenta que , tanto la potencia, como la sofisticacion , tienen un precio , y ese precio es cada vez mas alto … o dicho de otra manera … a pesar de que, como bien dices, los moteros compramos mas con el corazon que con la cabeza, tambien compramos con el dinero que tenemos, y eso hace que muchos ( yo me incluyo) no compramos lo que queremos sino lo que podemos y, desgraciadamente ( y lo digo sin ninguna intencion de despreciar a nadie), eso hace que exista otra “categoria” entre los moteros ya que, aparte del tipo de moto que cada uno quiera comprar, tambien nos diferenciamos en el precio que podemos pagar para comprar nuestras motos.
Un saludo
Por eso yo mandé todo al diablo y compre la moto que quería con todos mis ahorros😁🤣
Hola desde CR. Me gustó mucho el video por lo técnico y por lo ameno. En cuanto a la explicación de las curvas de potencia, al igual que otro comentario que vi, las curvas de torque son a mi parecer el complemento oculto de las motos y explican mejor la respuesta de un motor. En forma sencilla, los de cabeza fria (a veces lo soy) y disfrutamos el empuje fuerte sin muchos rpm, adoramos las curvas de torque como la de los boxers.
Ahora comprendo por qué me gustan tanto tus vídeos.
Me pase años comprando la revista La Moto, para mí la mejor.
Feliz año!! Estaba esperando el video Máximo. Saludos a todo el equipo👏
Estaría bien hablar de lo que influye el peso de la moto!!! Un saludo.
Máximo....apenas has mencionado la influencia del par motor en el comportamiento del vehículo y la entrega de potencia..me gustaría recordar que la potencia es igual al par motor por el número de revoluciones por minuto... Un buen ejemplo puede ser la Ducati Monster 821 y la CB 650r..que son potencias parecidas...pero la entrega de par, es totalmente distinta..no obstante, excelente video!
Pero si eso es de lo que habla todo el vídeo...
Te extrañamos mucho por aquí Max, gracias por la información, con tus tips se aprende de seguridad en moto.
Muy interesante! Gracias por compartir tus conocimientos 😉
La pizarra genial, así queda clarísimo el tema. Gracias Máximo !!
Sr máximo siempre es un placer ver sus vídeos y anécdotas, un saludo desde Colombia de parte de un amante de las motos.
Excelente, me causó mucha gracia escuchar "nuevamente" la anécdota de la Eliminator!!!
Gracias por compartir tus conocimientos y experiencia.
Potencia importante, par motor casi más importante.
Buen video y realmente así es. Preferible acelerar suave con mucha potencia que a fondo para salir bien. Produce más tranquilidad, confort, cuidado de máquina y hasta responsabilidad. Mil gracias por el video que seguro las gráficas ayudan muchísimo...
Como siempre máximo excelente explicación . Un abrazo desde argentina.
Es justo el video que buscaba. Mejor respuesta imposible. Gracias!!
Buenisimo el video Maximo, da gusto tener informacion como esta en español y de alguien experto. Deseando estoy de pasarme al carnet "grande"
La potencia es como el dinero, no esta mal tener mas de lo que se necesita....
Y en la misma línea, no todos saben manejar mucho
@@ivanferreyra5006 ahí lasdao, hay quienes por tener de más se buscan la ruina, pero siempre apetece tener más...
Pues no, lo interesante es tener buen par también. Llevar un vehículo fijo alto de vueltas para que tire es de lo más incómodo.
Nunca es suficiente, en lo recto necesitas potencia para ser rápido, mientras más tengas mejor...
Las rectas son lo importante, en las curvas puedes hacer muy poco, el agarre de los neumáticos te limita, y la cantidad de metros de una curva cerrada son muy pocos comparados con un recta o un curvon rápido....
@@cs8658 Tanto en las motos como en los coches los neumáticos son lo que limita. Las motos corren una barbaridad y ponen los neumáticos al límite en moto gp. Antes que bhp de más quítame kilos.
Hola Max y equipo, siempre es un plcer oirte hablar de motos(y de coches, sigo los dos canales), y siempre es un placer oir tus consejos, aunque ya sabes lo que se dice sobre los consejos.... 😜😜Feliz año de parte mia y mi RT
Saludos desde mexico, lo felicito por sus videos nos sirve mucho para aquellos que iniciamos en el mundo de las motos
Me encantan estos videos, siempre termino por aprender algo nuevo.
Genio, cuanto coincidimos en tus opiniones sobre motos, escucharte no es solo aprender sino como un eco de mis pensamientos, por lo menos hasta donde mis conocimientos llegan. Claro que la moto es una pasión que te brinda sensaciones increíbles pero si no la practicas con mucha calma puede tener consecuencias graves.... y a veces ni eso basta
Gracias por recordar a Cesar. Un referente del peridismo del motor.
Soy fan de los videos con pizarra, se aprende mucho y se pueden tratar temas mas complejos con claridad
Quería agradecer el video por que me ha dejado claro varios conceptos y me ha ayudado mucho a decidirme, entre una 600cc y una 1000cc.
Genial vídeo, Máximo! Me ha parecido buenísimo y muy bien hecho.
Me emocioné con la dedicatoria.
Excelente como siempre! Saludos desde Bogotá.
Siempre se quedan cosas por contar y se puede extender mucho más,pero personalmente me a parecido un video bastante correcto,muchas gracias Max,sigue con tu contenido que aquí seguimos apoyando.
se hacen muy amenos los videos y las anecdotas, gracias por el contenido!
Que gracia me hizo cuando dijiste caballos de "calidad", pensé en unos de raza árabe con crin larga y brillante, truco didáctico, que me hará recordar tus excelentes comentarios, saludos desde México.
FELICIDADES POR EL PROGRAMA!!
Que gran video, totalmente de acuerdo con todo lo comentado. Mi primera moto fue una Suzuki gs 500 limitada a 34 cv, no lo he pasado peor en autovía cuando me ponía en el carril izquierdo para adelantar. Moto potente = seguridad si tienes cabeza. Saludos.
Grande grande Cesar Agui !!! Un par de vueltas detrás en el Jarama ! un lujo ! Su pérdida fué un trauma ! Casi dejo las motos....
Las pruebas de La Moto de Agüí eran y siguen siendo insuperables. Hablando de él, de potencia y de la GSX-R, me acuerdo de una de mis pruebas favoritas, la prueba de la primera GSX-R1000 donde dejaba marcas negras en el asfalto y le puso una admisión forzada para generar la sobrepresión que obtendría alta velocidad y así comprobar en banco la potencia cuanto da en "parado" y a alta velocidad con las admisiones de aire forzadas.
Has tocado un tema importante de refilón, más potencia es más masa, más inercias y más dificultad para mover la moto en curvas, la moto se siente más lenta en los cambios de dirección y necesitas más fuerza.
Resumiendo, Dani Pedrosa en moto gp.
Eso no es así en absoluto, mi moto es una alfonbra voladora, una vez que metes 1ª y te pones en movimiento, para nada te enteras de que pesa 330 kg. y la terminas moviendo como si fuera un tren de alta velocidad o, en ciudad, casi como un vespino. Eso pasa porque de mover toda esa masa y de contrarrestar esas inercias, se encarga el motor, no tienes que hacerlo tú.
@@ppgs9415 fijo que es como un tren de alta velocidad, en un puerto de montaña ya me gustaría a mí ver esa alfombra voladora.
@@superpozito Estoy seguro de ello.
gran video maxi , la pizarra ha sido toda una lección técnica muy bien explicada y me ha ayudado a entender un poco mas a mis queridas maquinas , gracias
Excelente video muchas gracias
Grande Don César Agüí, aún recuerdo de niño leer esos reportajes únicos e irrepetibles que ya son historia de nuestra prensa.
Dicho esto paso a decir que yo soy un enamorado de los bicilíndricos. Para mí son mucho más aprovechables en el día a día que un tetra, esa entrega de potencia y par son una gozada, yo no cambio mi Tuono 1000 por nada del mundo jejeje
V'SSSSS a todos
Muy interesante el video, yo he tenido una mil durante años y ahora tengo una 600 y creo que si la cambiase me compraria otra 600.
Hago conduccion deportiva por carretera y confieso que en muy pocas circunstancias me faltan caballos y a cambio tengo una moto muy rapida tambien y muy facil de conducir.
Añadir tambien que todos mis compañeros de ruta tienen motos de 1000RR y no me quedo atras nunca, mas bien suelo ir yo el primero la mayor parte del tiempo.
Muy interesante.
Eso me pasa exactamente a mi con mi 600.
Saludos.
Muy buena la explicación con la pizarra 👍
interesante tú conocimiento y comparto el concepto
Es un placer ver vuestros vídeos anécdotas incluidas.
Buenas, buen vídeo......César DEP.
Has hablado "nada", del compromiso potencia/par motor, al menos directamente !!!.
Pero para los que llevamos 40 años en moto, y hemos sobrevivido a los "excesos".... ha dejado claras cositas...
Saludos y V's
Buen video Maxi, pero particularmente para mi forma de ver si tengo mas cv corro mas, es opinion personal, yo he ido bajando de cilindrada y cv por que es la unica forma de poder controlarme :D , he acabado de momento con una honda dominator del 96 con sus 44cv con kit sm para carrertera y sus tacos para el campo, me lo paso de lujo en los dos terrenos a pesar de sus limitaciones ;) , un abrazo.
¡qué recuerdos! Yo leía La Moto y sus reportajes cuando murió, y me quedé chafao, me dio una pena tremenda.
Recuerdo un reportaje suyo de motos touring, una BMW, una Kawa y quizás una Triumph y me sentí conduciendo las motos durante 4 columnas.
Qué bueno que compartieseis despacho!
Un saludo y un abrazo afectuoso
Totalmente!!! Tienes toda la razón. Opino exactamente lo mismo.
Deberías hacer el video de las motos que has tenido, sería genial conocerlo
Muy buen video, la explicación con las graficas fue util.
Muy interesante el video.Me gusta la calidad de caballos de un motor grande pero siempre que tenga su agilidad y no sea súper pesada. Por ejemplo: La Z900 que tengo ahora lo consigue
Excelente video saludos desde bogota colombia 🇨🇴
Muy agudo lo de ir con el tráfico !!! Es muy importante el poder elegir el ritmo en cada momento, eso te da seguridad al rodar en moto. Cuando vas con una moto poco potente y el tráfico te pasa por encima, ufffffff peligro !!!! No hay peor cosa que ir en moto y estorbar. Máxima potenciaaaa y buenos frenos. Más vale que sobre !!!!
Concuerdo totalmente. 👏👏👏
Razonamiento estúpido donde los haya, es como si yo digo cuánta más potencia más duro el golpe, las motos son completamente diferentes a los coches, según el tipo de moto y el uso que le vas a dar necesita una potencia u otra, no tiene que "sobrar" por sobrar porque si sobra también puede sobrar peso u otro típo de características asociadas a la potencia, no es tan simple como decir "más vale que sobre"
@@treboloscuro621 de estúpido nada. Pienso igual..., en un momento jodido le doy gas y salgo del apuro...voy en marchas largas doy gas y salgo del apuro. Con poca moto, no salgo del apuro. Yo pienso así. Respeto a todos!!
@@bertizes en el caso que comenta, hay que bajar dos marchas
@@josuegurcegui848 pues con más par oss potencia esos dos segundos los ganas
Y si en lugar de pintar la gráfica de potencia, pintas la de par motor, aún se acentúa más la difrencia. Yo tengo una Honda VFR1200XD Crosstourer de 4 cilindros a 76° y no quiero ninguna GS, pero desde luego que el par de una moto potente merece la pena y es hasta adictivo. Lo malo es que si tienes una de 130Nw o más, ya no quieres ir a menos nunca...
Hola Máximo. Muy buen video.Totalmente deacuerdo. Cuando puedas me gustaría que nos hablaras de las suspensiones de la moto, posibilidades de ajuste , de que conseguimos y que no conseguimos ajustando la precarga etc etc. Como siempre en unos términos que podamos entender la mayoría. Gracias de antemano. Saludos desde Barcelona
Jajaja locote...😂..excelente por cada vídeo.. bendiciones..
Enhorabuena Máximo. Un video estupendo.También me gusta conducir a base de par "peinando" el gas disfrutar de un motor lleno de bajos y medios. Más aún de viaje, con maletas y acompañante.
Miré con atención el vídeo y me parece muy interesante, conduzco una Hayabusa del 2008, y efectivamente no creo que haya usado nunca la totalidad de la potencia, el uso que le doy es para viajar, vamos siempre mi esposa, equipaje y yo por supuesto, el exceso de potencia se usa en subidas de montaña sin tener que exprimir el acelerador... Saludos desde Chihuahua, chih. México
Muy bueno el video. Justo estoy por cambiar de moto, por el motivo que saco en conclusión, por lo menos, que pase los camiones. Saludos de Buenos Aires.
Saludos desde Argentina! Muty buena la nota y muy graciosa la anécdota de la "Eliminator" jajaja
Buen video, en calle y curvas de montaña se una más el par, circuito ya es otra historia, un motor puntiagudo siempre es más técnico y difícil de manejar.
¡Gracias Don Máximo!, aprendí mucho, muchísimo con éste vídeo, me gustó también que tocase un poco el tema de las 'motos por talla' (por tallaje ó estatura) sería buenísimo que lo volviese a tocar como tema ó a profundizar aunque no sé si dará tema para un vídeo largo, ¿hay fabricantes Japos que se ajustan más a moteros pequeños como yó 1.70 y 60 kg?.
Saludos. 🇨🇱🤝🇪🇦👋
Me gustó mucho el vídeo! Un tema importante para la elección de la potencia de la moto es el factor demográfico del lugar donde la uses. En mí ciudad una 600 de pista aburre. Mientras que una 250 +30hp es una verdadera pasada. Ya que no hay grandes autopistas sino avenidas y boulevares muy lindos.
Saludos!!
Saludos desde Copiapó Chile , yo entre al mundo de las motos viendo unas etapas del Dakar, menudas maquinas me dije, yo quiero hacer lo mismo pero como lo hago desde 0 , mis amigos me taparon con ayuda técnica pero no practica , al final compre una Suzuki Dr650 ( te vas a matar me dijeron) . Me implante una curva de aprendizaje estricta y hasta el momento sigo disfrutando de la compra y del desierto de Atacama.
Potencia, Potencia, Potencia... Solo se habla siempre de lo mismo, y bajo mi experiencia, prefiero un buen par a bajas vueltas que una gran potencia.
Me compre hace un par de meses la KTM790 y la compre con el corazón totalmente. Primera bicilíndrica que tengo. Estoy encantado con ella. Tremendas sensaciones. Me da mucho respeto que no miedo las motos sin importar la cilindrada. Que en un futuro me compraría una 1000 cc? Seguramente . En mi opinión con la potencia de una moto hay que ir subiendo poco a poco y con mucha cabeza. Recuerdo hace años cuando empecé con una 125 y esta genial para empezar y aprender a volar pero prefiero como dices en el video ir con una moto que vaya a la par de la circulación. Y si necesitas ese toque de gas para hacer una maniobra que te saque de un apuro sepas con seguridad 100 % que lo puedas hacer. Por cierto os conozco de Garage Hermético y hacéis un gran trabajo pero por favor haceros algo de autospam para que mas gente conozca este otro canal. Un saludo!
Qué recuerdos de César Agüí. En mi casa entró muchas veces 'La Moto'.
Por muchas pruebas de motos (de todo tipo, hasta customs) leídas, lo observado y vivido, más además algo que el propio Agüí siempre alabó mucho sobre el rendimiento que daba una moto de la que se acordaba mucho, la Suzuki SV-650, yo creo que una moto de cualquier estilo (o bueno, saquemos a las deportivas si acaso, como máximo en más rabiosas, las supermotard monocilíndricas o de media cilindrada), con una potencia de entre 45 a 60-70 como mucho, ya vas que te matas.
Si la moto está bien hecha claro, que esa es otra. Es decir, bien diseñada, transmisión bien de la mano del rendimiento del motor... esas cosas.
Recuerdo mucho en las pruebas incluso entrando este siglo, en las que todavía entraban en ellas a pesar de ser muy veteranas, como las Yamaha Diversion 600 por ejemplo (o reverenciaban los probadores motos que ya no había en catálogo, como las Suzuki Bandit o la indestructible GS-500). Jamás salían mal paradas por mal rendimiento o mal comportamiento, siendo motos con eso, potencias más bien rondando los 50-60 CV. O la mencionada SV-650 de Suzuki, también.
Entre las custom (que son un tanto más pesadas) también recuerdo que en general, una Yamaha Virago 535, Kawasaki Vulcan 500, Suzuki Intruder u Honda Shadow (de 600 c.c. ambas) y hasta la modesta Suzuki Savage (650 c.c. monocilíndrica, con algo menos de 50 CV) no salían para nada mal paradas.
P.D: Al poco salió sobre todo el Yamaha T-Max 500 y hasta el Suzuki Burgman 400, y terminaron de apuntalar lo que digo y "humillar" a más de un quemado... 😂
Completamente de acuerdo con todo lo que dices 👍
Excelente video 👌
Cesar fue el responsable de comprar mi 2 moto ,la Suzuki SV 650 S la descrivio tan bien que me convencio de que era mi moto y vaya si lo fue 7 fantasticos me dio ,era un gran probador y mejor periodista te convencia y despues de otra Suzi Bandit 1250 he vuelto por lo menos al mismo motor por que ahora tengo un vstrom 650 .
A mi también me influyó cuando en 2001 me compré la sv. Que gran acierto de moto. Grande cesar
Buen video , gracias !! .
Gracias Max!!
Allá por el 98 ó 99 coincidí en una salida de enduro con César Agüi y estuvimos cerca de una hora hablando de cuestiones técnicas de motores, chasis, supeniones... También leía con fruición todo lo que escribía en Motociclismo y La moto. Esas notas guardadas "tienen que ser un tesoro". Un gran tipo, una pena perderle tan pronto, en fin... En carretera te compro a medias este planteamiento pues depende de la moto y de la cabeza del que la conduce. En campo es otra cosa, muchos compartimos un dicho: más vale un Krg. menos (de peso de la moto) que tener un Cv mas... Por desgraia para mí, el enduro ya pasó hace tiempo.
Sin nombrarlo has dado algún detalle del par motor.
Felicidades por vuestros videos.
Como siempre muy buenos videos yo que ya tengo para los casi 50 tacos y desde los 14 años con moto me gustaria un video de las motos soñadas de los 90 ejemplo honda rc30 ahi lo dejo... Saludos vssss
Entre cientos de comentarios, a veces prefiero no decir nada . Pero no conocía tu canal. Se nota que sabes de toda una vida de motos , y al igual que yo somos de la vieja escuela . Muy interesante tu análisis ! A mi me encanta el estilo de doble propósito , aunque no soy muy diestro a pesar de mis años. Me pondré a la labor de probar cilindradas altas para saber de qué hablas . Saludos desde Mexico
Pues yo repito lo que he comentado en varios vídeos en el que la potencia es el tema. Hace mucho, mucho tiempo le escuché al gran Denis Noyes una frase (que no sé si es suya) en la que decía " solo te diviertes con un vehículo, cuando llegas al final de su potencia y eres capaz de controlarlo". Siempre me he aplicado esta frase unida al mínimo peso posible...y me ha funcionado Siempre.
Feliz año a todos
😎✌️
Fundamental mínimo peso posible.
Mínimo peso, y máxima "concentracion de masas"
Por algo las motos de carrera son enanas. Con todo el respeto, nunca tendría un barco tipo GS, y ya sé que es una maravilla
Pues yo tengo todavía una cbr 125 y para ciudad es una gozada. Se mueve genial. Y puedes salir a autovía. Q a los 120 llega. Y creo que te ayuda a aprender. Más CV si pero según vas aprendiendo.
Así estoy yo con una 250 que llega a 110 y rezando, cogiendo rebufo de camiones pilla 120
@@coletrainGoW en esas cilindradas se nota mucho la aerodinámica. Si la moto es deportiva anda más. Y si te acoplas a la cúpula se nota.
Y luego tb te das cuenta del rebufo q te dan coches y camiones. Q es una sensación muy particular q en otra moto yo no he tenido.
@@Lord7Malkav la mía es una custom. Eso tiene aerodinámica de culo abierto 🤣. Eso sí, la cúpula si que ayuda, sobre todo para que no me duela la cabeza por el ruido del viento
@@coletrainGoW Yap. En custom o naked en esas cilindradas están muy penalizadas
@@Lord7Malkav si, es una pena, porque me encanta esta moto. Con la de 535 del mismo modelo ya se cogen 150-160 y tiene 46 cv
Al final la potencia y la velocidad en seguridad son necesarias 🏍️🏍️ gran sabio eres un saludo
Video excelente Máximo.... Yo como comentario a los 36 años he comprado una Suzuki Hayabusa como primera moto . Llevo 6 años con ella y la disfruto como un niño pequeño pero creo q con sentido común, aunque no niego que me encanta la velocidad . Esta moto creo q te daría para un vídeo
Un abrazo
Excelente Análisis, muy útil.
Solo un comentario a tener en cuenta: si bien un motor de buen par y potencia trae las ventajas que mencionas, no siempre su maniobrabilidad o facilidad de manejo corresponde a esas ventajas. Personalmente en algunos casos puedo ir mas ágil en un medio cilíndrate que en motos superiores a 10000cc.
Gracias por el video.
Totalmente de acuerdo.
Mido 1:86 y cuando comencé a pilotar me prestaban una Honda Shadow 750. Andaba bien para mis primeras experiencias pues no tenía intención de correr. El problema fue en autovía pues no podía adelantar con facilidad a trailers mientras que detrás venía algún loco a exceso de velocidad queriendo pasarme. Así que decidí que necesitaba algo con la potencia suficiente para poder sortear esas dificultades.
La siguiente fue una Ninja 250 que no estaba mal salvo por su tamaño y porque en autovía también no era muy rápida y a los automovilistas les estorbaba. Así que mi primera moto fue una Triumph 900 de buen tamaño y con potencia suficiente para mi.
Ahora tengo una 600 y una 1000 y justamente lo que comentas en el video es lo que persivo. En la 600 tengo que andar con mas revoluciones (me gusta porque hace mucho ruido) y con la 1000 no necesito tanto y voy usando mas el torque, no necesito exprimirla para ir rápido y seguro, y tengo potencia de sobra para cualquier contratiempo; la moto va muy suelta y muy a gusto además que el tamaño y peso van muy de acuerdo con mi tamaño y peso.
Saludos.
Por eso el motor sacs de la gsxf me encanta!!
Muy buen video , me ha sacado una sonrisa, yo opino lo mismo con los patinetes aunque mucha gente te vea como un inconsciente por ir a 40/50 kmh en un patinete eléctrico la realidad esque si sabes llevarlo es mucho más seguro porque si no el tráfico te va a comer y más en una gran ciudad como Madrid , yo de momento tengo el carnet A2 ,pero para hacer recados uso patinete eléctrico y he tenido patinetes que van a 25 kmh como ordena la nueva ley y me parece un crimen sinceramente, porque entorpecer el tráfico enormemente. Un saludo .
Muy interesante! Tanto es así que me he saltado del canal de coches al de motos para ver este vídeo. Sobre las no-motos de 125 frente a las motos de verdad, un compañero mío las pasaba canutas (hasta miedo) con una honda 125 parecida a la Eliminator en la A4 por la zona de Aranjuez, casi mejor saltar al menos a una 250.
"La carretera no es un circuito, pero nos apañamos"
Saludos Max,la solución está en los 3 cilindros,moto muy equilibrada tipo Daytona o f3 pondrás en apuro a más de una 1000,unas auténticas ligas pero no dan ese golpe.bravio al final como la gsx
Totalmente de acuerdo contigo! Es más, les pondré este vídeo donde lo explicas también a los recalcitrante de las motos de baja potencia! También he sufrido la experiencia de que me adelantara un camión a 80km/h por la carretera, con una beta Alp 250 sin verlo venir por el retrovisor (accesorio inútil en esa 2t) y me convenció instantáneamente. Un saludo!
Menos mal que no te ha oído mi Eliminator BN-125 de 13 cv , un saludo
Hola Máximo!, tengo una Keeway Speed cruiser 250, de manual tiene solo 21.5 hp, pero los entrega tan tan bien que es un placer... desde bajas revoluciones. Va bien y eso que pesa 180 kg seca... (es un clon de virago 250). Para cuando un video de motos chinas? En lationoamerica esta lleno y hay algunas que son realmente muy buenas... Un abrazo para vos y para el hermano latinoamericano de Rodrigo, desde Argentina.