War wie immer sehr interessant, Danke👍! Es ist kaum vorstellbar, dass BMW zu lange Ansaugtrichter verwendet, da die kürzeren ja zu einem (noch) mageren Gemisch führen (größere thermische Belastung des Motors ohne Verstellen des Mappings). Bei einem querliegenden luftgekühlten V2 macht die selektive Abstimmung von jedem Zylinder sicherlich Sinn aber warum bei einem luftgekühlten Boxer, bei dem doch beide Zylinder gleich im (kühlenden) Fahrtwind stehen und die Krümmer gleich lang in den Auspuffsammler führen? Da kann man doch für den linken und rechten Zylinder das identische Programm verwenden bzw. aufspielen? Die 2 Lamdasonden sind deshalb vorhanden, falls z.B. Probleme mit der Synchronisation der beiden Drosselklappen auftreten. Eine Anfettung des Gemischs (ohne Veränderung der Ansaug- und/oder Abgasseite) führt sicherlich zu einem kühleren Motorlauf und evtl. besserem Ansprechverhalten, sicher aber auch zu schlechteren Abgaswerten. Ist das dann nicht auch problematisch für den Kat bzw. werden die Werte für die Abgasuntersuchung dann noch eingehalten? Für eine Maschine die ausschließlich auf Rennstrecken bewegt wird, macht so ein Tuning sicherlich Sinn, bei einem Touring-Bike würde ich bei neueren Bikes immer auf die langen Tests und die Erfahrung der Serienhersteller setzen und auf ein neues Mapping (evtl. durch sogenannte Power-Commander) verzichten, zumal es ja auch nur um den Zugewinn von wenigen PS geht. Ein günstiger Verbrauch, v.a. die Langlebigkeit des Motors und ein besseres ökologisches Gewissen wären mir dann wichtiger. Bei neueren Modellen rate ich auch von jenen Power-Commandern ab, die damit werben "nur" den Spritverbrauch zu senken, da dann der Motor eben noch magerer und somit heißer läuft, als es durch die strengen Euro-Normen sowieso schon gefordert wird. Bei älteren Motorrädern kann ein neues Mapping oder ein Power-Commander evtl. Sinn machen, da diese Motoren serienmäßig noch relativ fett laufen (dürfen), die Rechenleistung der Motorsteuergeräte geringer ist, was zu einer gröberen Berechnung der Kennfelder führt. Da aber diese Motoren v.a. im stark belasteten Zylinderkopf auch nicht auf heißere Temperaturen konstruiert bzw. ausgelegt wurden, rate ich auch in diesen Fällen davon ab.
Hab‘ ich auch immer gedacht dass der QS nicht nötig wäre. Bin auch lange ohne gefahren und hab ohne zu Kuppeln bei meinen alten geschaltet (wie unten auch beschrieben). Aber ich will den QS mehr missen. Kürzere Schaltpausen und vor allem Ruhe im Fahrwerk, wenn man es mal im Kurvengeläuf mal fliegen lässt….
Kurze Frage da ihr es diskret ausgeblendet habt: Ist eine Änderung des Ansaug- und Abgassystems...haben die Schnuckel-Schnorchel ne ABE oder erlischt damit die Betriebserlaubnis?
Was meint ihr, welchen Leistungsunterschied macht alleine des betanken der Mühle mit 95 Oktan oder 98/100 Oktan? Ist da der Leistungsunterschied nicht ebenfalls in dieser Größe? LG
Wie sieht es eigentlich auf der anderen Seite aus, also auf der Abgasseite? Wenn man einen alternativen Endschalldämpfer verbaut, muss man das Mapping auch anpassen? Sollte man das Mapping nicht anpassen mit einen alternativen Endschalldämpfer, kann das zu Einbussen bei Leistung und Drehmoment führen?
Ich hab seit ein paar Wochen eine GS 1200 LC von 6/2015 mit QS ab Werk. So pralle find ich den nicht, sehr ruppig, in den unteren Gängen geht gar nicht, so ab 3 in 4, rubterschalten ähnlich. Bin nicht so begeistert.
Sind die alle nach meiner Erfahrung. Bin 1250GS , 1250R und 750GS gefahren. Der "Schaltassistent Pro" ist verglichen mit der Konkurrenz eine Lachnummer.
Fahre auch GS 2015 mit original QS. Der QS ist schon ruppig. Man bekommt aber mit der Zeit ein Gefühl dafür. Welche Drehzahl welcher Gang... Ich bin sehr zufrieden damit
Gibt dazu auch ein Video von 1000ps www.1000ps.ch/testbericht-2359160-bmw-r-1200-gs-tuning Jedoch hat die dann kein Kat und ist nicht Strassenlegal. Ich hatte mal so eine Kombination gefahren es ist VIEL zu laut!
Bei welcher GS ? Meine alte 1150GS ist durch den tausch der Kolben/ Nockenwellen / Abstimmung auf gute 115Ps und 115Nm gekommen. Die letzten 1200 Gs luft gekühlt kommen auf gute 120PS / 120 Nm
@@MaggoS2k QS und andere "Hilfen" sind die endgültige Anbiederung des Motorrades an Frührentner mit Übergewicht sowie Gicht in den Pfoten. Jetzt noch Tankembleme im Gartenzwergdesign und Sitzbänke in Currywurstform, dann ist der Himmel auf Erden für Biedermänner e.V. erreicht.
Trichtermessung: mich erstaunt die bessere kurve nicht man sieht auf dem Leistungsdiagam das bei dem besseren Lauf war es 4 Grad kühler und 11% höhere Luftfeuchtigkeit beides verbessert das Ergebnis doch und wieso ist der Lambdawert schon im deutlich besseren Bereich dort wurde doch sicher schon was an der Einspritzung gemacht?
Höhere Luftfeuchtigkeit verzögert die Verbrennung und ist Leistungsmindert. Bearbeitete Ansaugschnorchel ist Old Scool Tuning und gut 👍🏻 Wer für sowas nix über hat, Okay. Aber nicht ablässtern, sondern sich mit seinem Standart Fahrzeug zufrieden geben.
Einen QS nachrüsten wäre für mich nur dann sinnvoll, wenn er am Ende so butterweich und präzise funktionieren würde wie bei Triumph oder bei den Japanern. Macht er aber nicht. Dieses unkontrollierbare Geruckel und nie nachvollziehbare Schaltverhalten beim hauseigenen QS von BMW (getestet bei 1250GS, 1250R und 750GS) ist ein schlechter Witz. Und das nennen die auch noch "Pro". Kann eine eigene Nachrüstung das Niveau der Japaner erreichen? Das wird im Beitrag gar nicht thematisiert.
Am Anfang dachte ich auch das sei nicht so super aber dann habe ich gemerkt das liegt nur dran wie man den QS einsetzt wenn man weis wann und wie fest der Schaltbefehl zu erfolgen hat ( dieser sollte dann auch sehr entschlossen sein) funktioniert der super auch bei meiner 2014 1200 Gs 👍
@@Bike_fool Bei Japanern oder bei meiner alten 790 Duke musst du nicht mal darüber nachdenken, wie du ihn einsetzt, es funktioniert einfach hoch wie runter. Bei den BMWs, die ich gefahren bin gab es nie nachvollziehbare GLEICHE Schaltvorgänge. Und wenn ich anfangen muss zu mixen, also von 1-2 mit Kupplung und 2-3-4-5 mit QS dann ist das Ziel des QS komplett verfehlt. Und ein ruckartiger Schaltvorgang ist für das Getriebe definitiv nicht gesund. Ein BMW-Mechaniker hat mir mal scherzhaft gesagt "Das kaufst du beim Boxer mit dazu. Das muss so." :)
Aber mal ehrlich, wo/wann kann ich denn noch schnell fahren. Urban brauch ich eh nicht, rural ist Streckführung hinderlich und BAB ist Verkehrsdichte extrem; ja nachts geht immer 😁😁Wenn gesagt würde - du sparst 50% Sprit - klasse! Alles andere finde ich pers. nicht charmant!
Im Heimatland des Herrn Bauer ist sowieso bald Tempo 100 auf der Autobahn und in Eggendorf sind vom Traktorhänger verlorene Zuckerrüben allerdings die größte Gefahr für Zweiräder. Da wäre noch Luft nach oben für Entwicklungen. 🤣
Eine Goldwing ist die ultimative Selbstaufgabe als Motorradfahrer. Das ist für Leute, die mit Filzpatschen in einem Ohrensessel sitzend, sich "Unsere kleine Farm" im TV anschauen.
Ich werde nie verstehen, warum man einen Quickshifter/Blipper für eine Straßenmaschine benötigt. Das Schalten - rauf wie runter - MIT Kupplung macht doch gerade einen großen Teil des Reizes des Mopedfahrens aus. Da gebe ich doch kein Geld dafür aus, mir diese Freude und den Genuß zu nehmen.
Ich fahre eine Honda mit DCT. Nach 40 Jahren kuppeln mit der Hand vermisse ich da gar nichts. Schalten kann ich immer noch mit Daumen und Zeigfinger, ganz easy, die Schaltelektronik ist aber sagenhaft gut.
Habe ich zuerst auch gedacht. Aber beim flotten Fahren macht es echt Spaß zu Blippern. Wie im Interview schon gesagt, es geht einfach schneller beim Schalten. Egal ob beim Beschleunigen oder beim Runterschalten vor der Kurve. Beim gemütlichen Fahren kupple ich nach wie vor, aber beim sportlichen Fahren möchte ich den Quickshifter nicht mehr hergeben. Übrigens ich fahre eine R1200R.
Ne GS schneller zu machen ist doch einfach: GS verkaufen und was anständiges kaufen und zack, schon biste schneller. Und hast ein Mopped, was nicht 90% fahren.
@@hanspeter2210 Wie gesagt: Geschmacksache. Soll jeder so handhaben, wie er mag. :) Ich bin eh noch zu jung, um mir über so ne Art Moppped auch nur Gedanken zu machen. ;D
Das ist doch eine massiefe Watschn für die BMW Entwicklungsabteilung, wenn eine derart kleine Bude wie der Martin einfach nur mit Hirnschmalz alles wesentlich besser macht ohne daß das in der Herstellung teurer wäre. Das bestärkt mich nur in meiner Meinung, dass du dir mit einer BMW nur einen völlig überteuerten Eisenhaufen kaufst
Und du denkst wirklich die könnten das nicht? Da geht es erstens darum dass BMW die Euro Normen in Sachen Abgas und Lautstärke usw erfüllen muss und außerdem geht es ums Geld, die müssen halt das Motorrad auch möglichst günstig herstellen so blöd wie sich das anhört bei einer 20000€ GS
Wäre interessant, was so eine Abstimmung mit / ohne Quickshifter einbauen Pi mal Daumen kostet...
War wie immer sehr interessant, Danke👍! Es ist kaum vorstellbar, dass BMW zu lange Ansaugtrichter verwendet, da die kürzeren ja zu einem (noch) mageren Gemisch führen (größere thermische Belastung des Motors ohne Verstellen des Mappings). Bei einem querliegenden luftgekühlten V2 macht die selektive Abstimmung von jedem Zylinder sicherlich Sinn aber warum bei einem luftgekühlten Boxer, bei dem doch beide Zylinder gleich im (kühlenden) Fahrtwind stehen und die Krümmer gleich lang in den Auspuffsammler führen? Da kann man doch für den linken und rechten Zylinder das identische Programm verwenden bzw. aufspielen? Die 2 Lamdasonden sind deshalb vorhanden, falls z.B. Probleme mit der Synchronisation der beiden Drosselklappen auftreten. Eine Anfettung des Gemischs (ohne Veränderung der Ansaug- und/oder Abgasseite) führt sicherlich zu einem kühleren Motorlauf und evtl. besserem Ansprechverhalten, sicher aber auch zu schlechteren Abgaswerten. Ist das dann nicht auch problematisch für den Kat bzw. werden die Werte für die Abgasuntersuchung dann noch eingehalten? Für eine Maschine die ausschließlich auf Rennstrecken bewegt wird, macht so ein Tuning sicherlich Sinn, bei einem Touring-Bike würde ich bei neueren Bikes immer auf die langen Tests und die Erfahrung der Serienhersteller setzen und auf ein neues Mapping (evtl. durch sogenannte Power-Commander) verzichten, zumal es ja auch nur um den Zugewinn von wenigen PS geht. Ein günstiger Verbrauch, v.a. die Langlebigkeit des Motors und ein besseres ökologisches Gewissen wären mir dann wichtiger. Bei neueren Modellen rate ich auch von jenen Power-Commandern ab, die damit werben "nur" den Spritverbrauch zu senken, da dann der Motor eben noch magerer und somit heißer läuft, als es durch die strengen Euro-Normen sowieso schon gefordert wird. Bei älteren Motorrädern kann ein neues Mapping oder ein Power-Commander evtl. Sinn machen, da diese Motoren serienmäßig noch relativ fett laufen (dürfen), die Rechenleistung der Motorsteuergeräte geringer ist, was zu einer gröberen Berechnung der Kennfelder führt. Da aber diese Motoren v.a. im stark belasteten Zylinderkopf auch nicht auf heißere Temperaturen konstruiert bzw. ausgelegt wurden, rate ich auch in diesen Fällen davon ab.
Hab‘ ich auch immer gedacht dass der QS nicht nötig wäre. Bin auch lange ohne gefahren und hab ohne zu Kuppeln bei meinen alten geschaltet (wie unten auch beschrieben). Aber ich will den QS mehr missen. Kürzere Schaltpausen und vor allem Ruhe im Fahrwerk, wenn man es mal im Kurvengeläuf mal fliegen lässt….
Kurze Frage da ihr es diskret ausgeblendet habt: Ist eine Änderung des Ansaug- und Abgassystems...haben die Schnuckel-Schnorchel ne ABE oder erlischt damit die Betriebserlaubnis?
Danke!
Wieder sehr interessant und informativ.
Geht ein Quickshifter auch in eine rninet euro 5 mit dem luftgekühlten boxer rein? Also ohne dem Getriebe zu schaden.
Gerne in Video über nachrüstbare Traktionskontrolle und ABS
Was meint ihr, welchen Leistungsunterschied macht alleine des betanken der Mühle mit 95 Oktan oder 98/100 Oktan? Ist da der Leistungsunterschied nicht ebenfalls in dieser Größe? LG
Wie sieht es eigentlich auf der anderen Seite aus, also auf der Abgasseite? Wenn man einen alternativen Endschalldämpfer verbaut, muss man das Mapping auch anpassen? Sollte man das Mapping nicht anpassen mit einen alternativen Endschalldämpfer, kann das zu Einbussen bei Leistung und Drehmoment führen?
Ich hab seit ein paar Wochen eine GS 1200 LC von 6/2015 mit QS ab Werk. So pralle find ich den nicht, sehr ruppig, in den unteren Gängen geht gar nicht, so ab 3 in 4, rubterschalten ähnlich. Bin nicht so begeistert.
Sind die alle nach meiner Erfahrung. Bin 1250GS , 1250R und 750GS gefahren. Der "Schaltassistent Pro" ist verglichen mit der Konkurrenz eine Lachnummer.
Also bei mir ist es so,wenn der QS ruppig arbeitet, dann hab ich schlampig und schlecht geschaltet...ansonsten Butterweich..🤗
Ein Freund hat ne '21 GS 1250, der sagt das auch, mit Sozia schaltet er lieber mit der Kupplung.
Fahre auch GS 2015 mit original QS. Der QS ist schon ruppig. Man bekommt aber mit der Zeit ein Gefühl dafür. Welche Drehzahl welcher Gang... Ich bin sehr zufrieden damit
was geht denn da leistungstechnisch bei ner GS mit Abgas Komplettanlage, Abstimmung und dem Ansaugstutzen?
Gibt dazu auch ein Video von 1000ps www.1000ps.ch/testbericht-2359160-bmw-r-1200-gs-tuning
Jedoch hat die dann kein Kat und ist nicht Strassenlegal. Ich hatte mal so eine Kombination gefahren es ist VIEL zu laut!
Bei welcher GS ?
Meine alte 1150GS ist durch den tausch der Kolben/ Nockenwellen / Abstimmung auf gute 115Ps und 115Nm gekommen.
Die letzten 1200 Gs luft gekühlt kommen auf gute 120PS / 120 Nm
Tuning für eine R e i s e enduro ist mindestens so wichtig, wie Cw Wert Optimierung für einen Mähdrescher.
Was genau ist Deiner Meinung nach der Grund warum ein QS Quatsch ist?
@@MaggoS2k QS und andere "Hilfen" sind die endgültige Anbiederung des Motorrades an Frührentner mit Übergewicht sowie Gicht in den Pfoten. Jetzt noch Tankembleme im Gartenzwergdesign und Sitzbänke in Currywurstform, dann ist der Himmel auf Erden für Biedermänner e.V. erreicht.
@Wilfried Foederl Besser kann man es nicht ausdrücken👍.
@Winfried... das bessere ist dem guten Feind. Frei nach dem Motto: für was Öhlins Stoßdämpfer die Serienteile sind doch "Super"✌🏻
@@bavariamen696 Das Bessere ist DES guten Feind... ich denke, es geht hier um das Motor-Tuning...
Wo ist die Drehmoment Kurve? Die Leistung allein sagt wenig. Und Spitzenleistung ist da doch komplett unwichtig.
Jehova, er hat Jehova gesagt! Ans Kreuz mit ihm!
Trichtermessung: mich erstaunt die bessere kurve nicht man sieht auf dem Leistungsdiagam das bei dem besseren Lauf war es 4 Grad kühler und 11% höhere Luftfeuchtigkeit beides verbessert das Ergebnis doch und wieso ist der Lambdawert schon im deutlich besseren Bereich dort wurde doch sicher schon was an der Einspritzung gemacht?
Pssst ... nicht verraten! 😁
@@rockster1114 😂
Höhere Luftfeuchtigkeit verzögert die Verbrennung und ist Leistungsmindert.
Bearbeitete Ansaugschnorchel ist Old Scool Tuning und gut 👍🏻
Wer für sowas nix über hat, Okay. Aber nicht ablässtern, sondern sich mit seinem Standart Fahrzeug zufrieden geben.
Warum verbaut BMW selbst nicht Trichter mit dieser besseren Geometrie? Gibt es auch Nachteile?
Der Nachteil vom Originalteil: Die Obertuner verdienen nix daran.
Ist ein Quickshiffter auch für r ninet möglich? Lg
Einen QS nachrüsten wäre für mich nur dann sinnvoll, wenn er am Ende so butterweich und präzise funktionieren würde wie bei Triumph oder bei den Japanern. Macht er aber nicht. Dieses unkontrollierbare Geruckel und nie nachvollziehbare Schaltverhalten beim hauseigenen QS von BMW (getestet bei 1250GS, 1250R und 750GS) ist ein schlechter Witz. Und das nennen die auch noch "Pro". Kann eine eigene Nachrüstung das Niveau der Japaner erreichen? Das wird im Beitrag gar nicht thematisiert.
Am Anfang dachte ich auch das sei nicht so super aber dann habe ich gemerkt das liegt nur dran wie man den QS einsetzt wenn man weis wann und wie fest der Schaltbefehl zu erfolgen hat ( dieser sollte dann auch sehr entschlossen sein) funktioniert der super auch bei meiner 2014 1200 Gs 👍
@@Bike_fool Bei Japanern oder bei meiner alten 790 Duke musst du nicht mal darüber nachdenken, wie du ihn einsetzt, es funktioniert einfach hoch wie runter. Bei den BMWs, die ich gefahren bin gab es nie nachvollziehbare GLEICHE Schaltvorgänge. Und wenn ich anfangen muss zu mixen, also von 1-2 mit Kupplung und 2-3-4-5 mit QS dann ist das Ziel des QS komplett verfehlt. Und ein ruckartiger Schaltvorgang ist für das Getriebe definitiv nicht gesund. Ein BMW-Mechaniker hat mir mal scherzhaft gesagt "Das kaufst du beim Boxer mit dazu. Das muss so." :)
Aber mal ehrlich, wo/wann kann ich denn noch schnell fahren. Urban brauch ich eh nicht, rural ist Streckführung hinderlich und BAB ist Verkehrsdichte extrem; ja nachts geht immer 😁😁Wenn gesagt würde - du sparst 50% Sprit - klasse! Alles andere finde ich pers. nicht charmant!
Im Heimatland des Herrn Bauer ist sowieso bald Tempo 100 auf der Autobahn und in Eggendorf sind vom Traktorhänger verlorene Zuckerrüben allerdings die größte Gefahr für Zweiräder. Da wäre noch Luft nach oben für Entwicklungen. 🤣
leiwand
Quickshifter an na gs?😦
Bei gefühlten 50% GSen auf der Strasse, kann man da schon einen guten Taler machen. 🙄
@@volkmarb.2556 Bingo!😁
👍
...
Warum ich so eine Gurke frisieren sollte erschließt sich mir nicht!
Bei den vielen Kommentaren hier wundert es mich dass Honda nicht mehr Goldwing‘s verkauft 😁
Eine Goldwing ist die ultimative Selbstaufgabe als Motorradfahrer. Das ist für Leute, die mit Filzpatschen in einem Ohrensessel sitzend, sich "Unsere kleine Farm" im TV anschauen.
Die Honda Marketingabteilung hat es versäumt den Goldwingfahrern das Abenteurerimage zu verpassen.
Ansonsten doch sehr ähnliche Konzepte
Ich werde nie verstehen, warum man einen Quickshifter/Blipper für eine Straßenmaschine benötigt. Das Schalten - rauf wie runter - MIT Kupplung macht doch gerade einen großen Teil des Reizes des Mopedfahrens aus. Da gebe ich doch kein Geld dafür aus, mir diese Freude und den Genuß zu nehmen.
👏👏 Meine Meinung..Allerdings hab ich ihn auch mit bestellt / gekauft nur aus dem Grund wegen dem Wiederverkauf 🙄
Ich fahre eine Honda mit DCT. Nach 40 Jahren kuppeln mit der Hand vermisse ich da gar nichts. Schalten kann ich immer noch mit Daumen und Zeigfinger, ganz easy, die Schaltelektronik ist aber sagenhaft gut.
Habe ich zuerst auch gedacht.
Aber beim flotten Fahren macht es echt Spaß zu Blippern. Wie im Interview schon gesagt, es geht einfach schneller beim Schalten.
Egal ob beim Beschleunigen oder beim Runterschalten vor der Kurve. Beim gemütlichen Fahren kupple ich nach wie vor, aber beim sportlichen Fahren möchte ich den Quickshifter nicht mehr hergeben. Übrigens ich fahre eine R1200R.
Wusste nicht das Kupplung ziehen den Reiz des Motorradfahrers ausmacht. 😴
@@martink.9442 Dann hast du keine Ahnung. Ganz einfach.
How to "mach deine alte Gummikuh schneller" : Hau sie weg und kauf dir was gescheites :P Späßle
Ne GS schneller zu machen ist doch einfach: GS verkaufen und was anständiges kaufen und zack, schon biste schneller. Und hast ein Mopped, was nicht 90% fahren.
Wenn man nach 30 Jahren Motorrad fahren eh zu der Erkenntnis kommt, das eine GS das beste Motorrad ist, warum nicht direkt eine holen?
@@hanspeter2210 Geschmacksache. Ich hätte keinen Bock auf ein Mopped, das 7 von 10 Leuten fahren. Aber ich wäre für ne GS eh zu klein. ;D
@@dr0elf naja, mir ist es ja einigermaßen egal was andere fahren oder andere über mich und mein Motorrad denken. Fahren soll es gut
@@hanspeter2210 Wie gesagt: Geschmacksache. Soll jeder so handhaben, wie er mag. :) Ich bin eh noch zu jung, um mir über so ne Art Moppped auch nur Gedanken zu machen. ;D
@@a.b.350 Das war auch nur ein Witz. Wenn jemand fähig ist und eine GS fährt, hat man bspw. mit ner Gixxer im Gebirge wenig Chancen.
Braucht kein Mensch, bei einem Bus
auf 2Rädern. Fahrt eine richtige BMW,
2Ventiler GS alles danach ist Müll.
Das ist doch eine massiefe Watschn für die BMW Entwicklungsabteilung, wenn eine derart kleine Bude wie der Martin einfach nur mit Hirnschmalz alles wesentlich besser macht ohne daß das in der Herstellung teurer wäre.
Das bestärkt mich nur in meiner
Meinung, dass du dir mit einer BMW nur einen völlig überteuerten Eisenhaufen kaufst
Und du denkst wirklich die könnten das nicht? Da geht es erstens darum dass BMW die Euro Normen in Sachen Abgas und Lautstärke usw erfüllen muss und außerdem geht es ums Geld, die müssen halt das Motorrad auch möglichst günstig herstellen so blöd wie sich das anhört bei einer 20000€ GS
Und du glaubst wirklich, dass BMW nicht weiß, was sie da tun? MannOhMann.... wie hinüber kann man sein?