【東武】竹ノ塚駅の前後数百ｍの勾配が凄い！
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- čas přidán 11. 09. 2024
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こんな勾配を付けなければいけないのは設計施工者は考え抜いてのことなんでしょうね。立体交差は難しいのですね。
竹ノ塚駅東口には小さな駅ビル、西口はロータリーも作れない狭い場所で、東武バスはターンテーブルを使って方向転換をしていたくらいです。
それだけに場所の確保は大変だったでしょう。
地上時代の線路配置は、西から下り急行線、研修区への引き上げ線（駅の西新井方で急行線と平面交差）、下り緩行線、上り緩行線、上り急行線という５線で、下り緩行線は駅を出てそのまま直進すると引き上げ線、本線へはシーサスクロッシングを使って左側の引き上げ線に入る、という不思議な形になっていました。
いずれにしろ、地元住民以上に東武鉄道はほっとしておることでしょう。
碓氷峠に続く、第2の66.7パーミルを作ってみては？
なぜ下りは急行と普通列車の線路が離れてるんだ？
メトロ車庫にアプローチする連絡線と谷塚方の既存高架部との線路を休止するわけに行かず、直上高架方式を採用できなかったためだと思われます。
一旦、接続部の線路を脇へ逸らす仮線用地を確保できなかったからかな？
これは峠というより竹の塚谷ｗ
どの様な理由でこうなったのだろうね
嘗ての5050系ならこの急勾配(地下鉄並み)の運行は無理ではないか💦