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本当に細かいところを丁寧に作業しますね色々と勉強になります😊
結構ズボラでバイク汚いです。そろそろコッテリ洗車してやろうと思います(^^ゞ
内圧コントロールバルブは乳化による目詰まりが発生するため定期的メンテナンスを必要とする部品なので車体カバーの内側よりも車体右側のクランクケース側、つまりホースの入り口側を切断した方が後々メンテナンス性が良いです。メンテナンスしないとオイル漏れの原因になります。(ちなみに「ハイパーバルブ」の取り付け指定位置がそこになっています)クラッチの変化はおそらくバルブによってクランクケース内の圧力が変化したことでクラッチに作用しているんだと思います。
コメント有難う御座います。そうなんですよね、解ってはいたんですが、マフラーからごそっと外すのが面倒で左にしちゃいました。やっぱりクランケース内の圧力がクラッチに影響を与えたんですかね？次回メンテ時に左の外側に出そうと企んでます(^^ゞ
@@yamato8735v 早い返信ありがとうございます。位置的に言うとこの部分なので、マフラーを外す必要はありません。czcams.com/video/9yaT6us31eE/video.htmlsi=5PS7IR817FwmOuB0
こちらの方のハイパーバルブのようにホースがついてる場合は良いのですがたんに割り込ませる為に純正ホースをカットする時はカバーを外さなくてはならなくて、そうなるとマフラーも外さないといけないようです。
内圧コントロールバルブは、オフロード車で有名なKTMから純正品で2000円ほどで発売されています。原理は全く一緒で、中が汚れて詰まったら取り替える消耗品扱いで、いわゆる使い捨てです。もともとはレース用パーツなので、その様な感覚なのだと思います。自分はそれで十分だと思いますね。
色々種類もありますね貧乏人の私は、できれば洗浄して再利用出来るの物が良いです
あんな小さな部品でそこまで効果あるの凄いですね～🙄いい買い物でしたね✨
原理的には解りやすいので、なぜ日本のメーカーが標準化しないのか不思議です。そのうち別の物も試したい今日この頃(笑)
yamato さん、こんにちは❗️😁これいいですねー❗️これポチらせて頂きます❗️😁
色んな種類がありますので吟味してくださいね。できれば高いの付けてインプレして欲しい(笑)
へ〜😳こんなのがあるんすね〜😳😳よくわからない事多めですが、なんか良さそう…😚私のカブにも…🤔
カブいけまっせ～いっそう峠を攻め込めるかも(^^)/
これ付けてヘッドのガスケットが吹き飛びました
あら大変でしたね
自分はz125proに700円くらいの工業用ワンウェイバルブ使ってます😅ギヤの入りはどうなんでしょ？バックトルク低減されてシフトチェンジがスムーズにはなるかもですが…
工業用ワンウェイで十分ですよね。あとはどれぐらいの頻度でメンテ・交換になるかですね。
やまとさん、こんばんは☺️動画アップされた時にすぐに見たんですが、私は専門的な事はわからないなくてコメント出来ず、隣でときフルさんがぶつぶつ言ってました。が、やっぱり何言ってるか解りませんでした😅
こんばんはかなりお薦めですよ。最近は単気筒だけじゃなく、車なんかにも使われてるみたいなんで是非(^^)/
ワッシャー選択はどこで落ち着きましたでしょうか。当時と同じで３枚でしょうか。これから取り付けるので参考にさせてください。
返事遅くなりまして申し訳御座いません。私は1枚ですね。大きいやつ（色が違う物）1枚です(^^ゞ
詳しいことは全く知識無いのでわかんないですが、こういう作業を見るのが好きです😅しかし、あんなちっさい部品で大きく変わるなら素晴らしいですね。あ、それとスピードメーター保護、早速100均で探してやりました。かなり良いです‼️動画見て良かった👍
おそらくTWも変わると思いますよメーター保護は今日も作業したのですが、色々ありました(笑)
疑問なのですが、これだけのメリットがありながら何故最初の段階から搭載されていないのですね？メーカーが非搭載にしたことが何かしらの大きなディメリットがあるからだと思うのですがどうなんでしょうね？単にコストカットでって事なら良いのですが
コメントありがとうございます。色んなアイテムで寝ぜ最初からメーカーが非搭載にしたのか不思議に思うものありますよね。ずっと採用しない場合や数年後には全車標準化になったりするものもあります。今回の系統はヨーロッパで当たり前になってきてるようですし、そのうち標準化するんじゃないでしょうか。現在考えられるデメリットは定期的メンテナンスが必要な事ですかね。
本当に細かいところを丁寧に作業しますね
色々と勉強になります😊
結構ズボラでバイク汚いです。
そろそろコッテリ洗車してやろうと思います(^^ゞ
内圧コントロールバルブは乳化による目詰まりが発生するため定期的メンテナンスを必要とする部品なので
車体カバーの内側よりも車体右側のクランクケース側、つまりホースの入り口側を切断した方が後々メンテナンス性が良いです。
メンテナンスしないとオイル漏れの原因になります。(ちなみに「ハイパーバルブ」の取り付け指定位置がそこになっています)
クラッチの変化はおそらくバルブによってクランクケース内の圧力が変化したことでクラッチに作用しているんだと思います。
コメント有難う御座います。
そうなんですよね、解ってはいたんですが、マフラーからごそっと外すのが面倒で左にしちゃいました。
やっぱりクランケース内の圧力がクラッチに影響を与えたんですかね？
次回メンテ時に左の外側に出そうと企んでます(^^ゞ
@@yamato8735v
早い返信ありがとうございます。
位置的に言うとこの部分なので、マフラーを外す必要はありません。
czcams.com/video/9yaT6us31eE/video.htmlsi=5PS7IR817FwmOuB0
こちらの方のハイパーバルブのようにホースがついてる場合は良いのですが
たんに割り込ませる為に純正ホースをカットする時はカバーを外さなくてはならなくて、
そうなるとマフラーも外さないといけないようです。
内圧コントロールバルブは、オフロード車で有名なKTMから純正品で2000円ほどで発売されています。
原理は全く一緒で、中が汚れて詰まったら取り替える消耗品扱いで、いわゆる使い捨てです。
もともとはレース用パーツなので、その様な感覚なのだと思います。
自分はそれで十分だと思いますね。
色々種類もありますね
貧乏人の私は、できれば洗浄して再利用出来るの物が良いです
あんな小さな部品でそこまで効果あるの凄いですね～🙄
いい買い物でしたね✨
原理的には解りやすいので、なぜ日本のメーカーが標準化しないのか不思議です。
そのうち別の物も試したい今日この頃(笑)
yamato さん、こんにちは❗️😁
これいいですねー❗️これポチらせて頂きます❗️😁
色んな種類がありますので吟味してくださいね。
できれば高いの付けてインプレして欲しい(笑)
へ〜😳こんなのがあるんすね〜😳😳よくわからない事多めですが、なんか良さそう…😚
私のカブにも…🤔
カブいけまっせ～
いっそう峠を攻め込めるかも(^^)/
これ付けてヘッドのガスケットが吹き飛びました
あら大変でしたね
自分はz125proに700円くらいの工業用ワンウェイバルブ使ってます😅
ギヤの入りはどうなんでしょ？
バックトルク低減されてシフトチェンジがスムーズにはなるかもですが…
工業用ワンウェイで十分ですよね。
あとはどれぐらいの頻度でメンテ・交換になるかですね。
やまとさん、こんばんは☺️
動画アップされた時にすぐに見たんですが、私は専門的な事はわからないなくてコメント出来ず、隣でときフルさんがぶつぶつ言ってました。が、やっぱり何言ってるか解りませんでした😅
こんばんは
かなりお薦めですよ。
最近は単気筒だけじゃなく、車なんかにも使われてるみたいなんで
是非(^^)/
ワッシャー選択はどこで落ち着きましたでしょうか。
当時と同じで３枚でしょうか。
これから取り付けるので参考にさせてください。
返事遅くなりまして申し訳御座いません。
私は1枚ですね。
大きいやつ（色が違う物）1枚です(^^ゞ
詳しいことは全く知識無いのでわかんないですが、こういう作業を見るのが好きです😅しかし、あんなちっさい部品で大きく変わるなら素晴らしいですね。
あ、それとスピードメーター保護、早速100均で探してやりました。かなり良いです‼️動画見て良かった👍
おそらくTWも変わると思いますよ
メーター保護は今日も作業したのですが、色々ありました(笑)
疑問なのですが、これだけのメリットがありながら何故最初の段階から搭載されていないのですね？
メーカーが非搭載にしたことが何かしらの大きなディメリットがあるからだと思うのですが
どうなんでしょうね？
単にコストカットでって事なら良いのですが
コメントありがとうございます。
色んなアイテムで寝ぜ最初からメーカーが非搭載にしたのか不思議に思うものありますよね。
ずっと採用しない場合や数年後には全車標準化になったりするものもあります。
今回の系統はヨーロッパで当たり前になってきてるようですし、そのうち標準化するんじゃないでしょうか。
現在考えられるデメリットは定期的メンテナンスが必要な事ですかね。