Для быстрого решения проблем с Вашим авто обращайтесь bit.ly/32GnFx4 специализируемся на Kia и Hyundai, сохранение заводской гарантии при прохождении ТО. Можно присутствовать и наблюдать за процессом во время ремонта. Собственный токарный цех. Находимся на Юге и Севере г. Москвы.
Поделюсь и я своим опытом эксплуатации KIA Sportage III 2012 г.в. с 2-х литровым бензиновым двигателем G4KD. Первые 100 000 км. автомобиль эксплуатировался преимущественно в городских условиях, на бензине АИ-92 и с синтетическим моторным маслом "Castrol Magnatec" 5W30, с его периодической заменой каждые 15 000 км. После 100 000 км пробега по совету друзей стал заливать синтетическое моторное масло "Mobil 1" 5W40 и менять его каждые 10 000 км. На 150 000 км пробега я начал слышать стук двигателя (вполне возможно, что профессиональный моторист услышал бы этот стук раньше). На холодном двигателе стук был сильнее, а на горячем тише, практически еле слышный. Съездил я на диагностику двигателя, где эндоскопия стенок цилиндров показала сильные задиры во втором и третьем цилиндрах, и было объявлено, что двигателю требуется сложный и дорогой капремонт. Т.к. на тот момент я не был готов к дорогому ремонту, и вообще, требовалось время, чтобы всё осознать и переварить, скрипя зубами я продолжил эксплуатацию автомобиля с этой болячкой и проехал ещё 30 000 км. За это время стук стал сильнее (более явным, чëтким и более громким), как при холодном, так и при горячем двигателе. При горячем состоянии значительно меньше но, всё равно, стук было слышно. Особенно больно было слушать работу двигателя по утрам зимой, когда после морозной ночи двигатель был особенно холодным. Прям сердце кровью обливалось и было страшно, что вот-вот что-то там оборвётся, оторвëтся, и все поршни вниз осыпятся или наоборот, сквозь капот вылезут. При этом расход масла у меня был около 500 гр. на 4000 - 5000 км., что, в принципе, является допустимым. На 180 000 км я решился на капремонт. Капремонт включал в себя следующее: - снятие/разборка/сборка/установка ДВС; - гильзовка блока цилиндров чугунными вставками; - шлифовка блока цилиндров; - мойка деталей ДВС; - снятие/мойка/установка радиаторов; - замена поддона ДВС, помпы, обводного ролика приводного ремня вместе с ремнём, обгонной муфты генератора, свечей зажигания, масляного насоса, прокладки ГБЦ, поршней, полуколец коленвала, шатунных вкладышей, цепи ГРМ, цепи масляного насоса, натяжителя цепи ГРМ, успокоителей цепи ГРМ и цепи масляного насоса, шкива генератора. Попутно устранили и отклонения от нормы по трансмиссии, которые накопились и вылезли за 10 лет эксплуатации. Сейчас прохожу обкатку (первые 1000 - 1500 км после капремонта). Стук пропал. Двигатель стал намного тише и работает ровно и приятно. Вполне возможно, что если бы с самого начала эксплуатации автомобиля я заливал в него АИ-95, своевременно чистил радиаторы и менял масло строго не позже каждых 10 000 км пробега, то не столкнулся бы с этой бедой. Но, это лишь предположения. Никто не знает, как оно было бы на самом деле. Городские пробки никак не отменить, и губительный для двигателя городской режим эксплуатации никак не исключить. Сейчас, после капремонта, заливаю АИ-95, масло буду менять строго не позже 10 000 км пробега, а благодаря тому, что работаю теперь за городом, 90% времени буду передвигаться по свободным трассам. Надеюсь отъездить на своём автомобиле ещё не менее 300 000 км. Удачи вам, автолюбители! Любите и берегите ваши авто!
Нормальная замена моторного масла каждые 5-7т.км. или пол года. Всё что больше, ускоряет износ и без того жидких и одноразовых моторов.😂 За лишние 2500р. сука удавятся!
Прекратите греть по утрам мотор, завели, обороты упали и покатились, плавно увеличивая скорость по мере прогрева. Масло служит где-то 200 м/часов(средняя скорость 25км/ч это 5 тысяч км). И главное прекратите заливать 5w-40. Для вас масла Ilsac GF-4 и его более новые версии Ilsac GF-5 и Ilsac GF-6. Эти масла не бывают 40ками, в основном *w-20-30. А если хотите комфорта - установите отопитель, И двс спасёте и тепло в салоне получите.
Классный и полезный Видосик,жаль что такого филиала нет в Крыму,работы у Вас было бы лет на много,ехать доСтолицы из Керчи далеко но смысл есть раз сделал и спокойно спишь Респект Вам и Удачи
Особенно гениальна мысль почему задиры именно с этой стороны.................. А то что при начале рабочего хода поршня низ шатуна отклоняется вправо и соответственно происходит прижим поршня к левой стенке гильзы никто и не пытается задуматься.... Это просто менеджер бла бла бла.........
Личное авто,проехал с нуля 230.0 т.км ничего не делал с движком ,мою каждый год радиатор со снятием бампера ,и меняю масло каждые 5 ,7 тыс.,лью зик 5в30 никаких проблем
Насчёт поршней, оставленых в цилиндрах: неоднократно возил блоки на расточку в местный моторный цех, и свой на десятке капиталил в своё время и друзтям и всегда забирал блок с вставлеными поршнями в цилиндры днищами вниз. Ни разу не было проблем и выхаживали моторы прилично и на рабочих лошадках и на просто кто жопку свою возил по делам. Но сейчас же всё правильно. А мы оказывается 20 лет неправильно моторы чинили и автомобили в целом. 😊
Здравствуйте. Я думал самая главная причина задиров это катализатор но как вы сказали он удалён. Тогда не вижу смысла его удалять как советуют во всех сервисах.
Интересует данная стоимость работ и деталей данного ремонта, вижу по комментариям и не мне одному, являюсь вашим клиентом и думаю скоро предстоит аналогичный ремонт G4KE пробег 212 тысяч) появились посторонние звуки в режиме передачи D но только когда стоишь
Русские совсем сошли с ума!Никаких "здиров" у тон двигател у нас в Болгарии НЕТ!!!У вас просто наливают что попало как масло а не 5W30/40 ACEA A3/B4. И безинн ден!!!
В России просто большинство автолюбителей, это деревня, тупое быдло и марамои-экономисты! Которые ни когда не слышали о грамотном обслуживании автомобиля!
@@user-jr8lv2lj5e 5W30 лето, 0W30 зима, Acea A5/B5, город/пробки, интервал замены 5-6т.км это максимум. Антифрикционные присадки тоже не помешают этому многострадальному мотору, ферум+эстеры например. Это всё продлит ему жизнь! 👍
@@pisarenkoav78 ну да, куда ещё посмотреть? Почему вы в акпп не льете тад17? Погуще ж, получше. У меня батя на форде проехал больше 700тыс на 5в30 и продал его в нормальном состоянии. Если на заводе решили что там нужно лить 5в30 и 5в20, то зачем что-то изобретать? Чем гуще масло, тем хуже оно смазывает в мороз, а 1 холодный запуск это как 1000км проехать
Однозначно проблема в охлаждении. "Отборные" масла лишь немного продлят жизнь ему, т.к. хорошее жидкое масло как рекомендует мануал, способствует более лучшему охлаждению. Оно быстрее циркулирует и забирает тепло от блока.
Вы говорите про вязкость и климатические условия...но двигатель работает при одной и той же температуре, когда он прогрет естественно.. даже если у меня на улице -40 или +40... Температура двигателя будет составлять к примеру 100 градусов, и какая разница какая температура за бортом если двигатель работает при норм. усл. и работы всех систем с одной и той же температурой..какая роль вязкости тут тогда??
вязкость важна при первом пуске движка, когда он холодный. Если масло жидкое - то стенки цилиндров испытывают масленое голодание, если слишком тягучее, то запуск мотора при низких атм. температурах тяжелый
Поршня сомнительных производителей мы ставить не будем, а вот гильзы этого же производителя ставить будем!))) Очень интересно) видимо на гильзовке вы зарабатываете больше, чем на расточке!
Запарили уже с плохим бензином, хоть чуток думайте что говорите. Была бы проблема с плохим бензином - все циллиндры задирало. Как может плохой бензин задирать четвертый и не трогать первый циллиндр? Абы что сказать?
Дело не в масле и не бензине, а в конструкции движка, на любом масле и бензине задирает, так же как и наоборот, менять раз в 5000, не реже, не рвать и не перегревать.
Да уж, начали про теплонагруженность, но про форсунки упомянуть не захотели. Масло кстати тоже, хорошее - это хорошо! Но также не лишним стоит подбирать вязкость. Эти двигатели длинноходные и чувствительны не только к перегреву но и вязкости масла, типа 5W30 жидковато для них, особенно среднего сегмента стоимости после 8000 км пробега когда оно практически "не работает". Челны рекомендуют 5W40 - опять же они говорят, что производитель это не запрещает! То есть правильно, что рекомендуют определенные API типа SN или более старые, но это не значит, что рекомендованное 5W30 нельзя заменить на 5W40.
Группа качества и вязкость не на прямую связаны.У того же shell есть 0w40 и 5w40 относящиеся к группе качества api SP. Самая новая на сегодня. Только для Hyundai smartsteam 2.5 рекомендации api sp+ или acea c5.но опять же с оговоркой. Для ближнего востока асеа с3 0w30.
Ответ о масле Лейте API SN или SN + Желательно на базе ПАО Вязкость от от режимов эксплуатации . Зима и лето спокойная езда A5/b5 5-20 ,0-30 Лето спокойная езда 5-30 Офроуд или дикий отжиг А3/В4 5-30 . Меняем 5000-7500 не более 200 часов Масла эти дорогие . Но это относительно чего!!!? На 1 км пути бензина уходит 4-6₽ примерно При етом цена масло (зашиты двигателя за пробег 7500) получается 0.80-1,2₽ всего .) Экономия на масле это жлобство Канистра хорошего масла стоит примерно столькоже как один полный бак хорошего бензина . Одна Замена масла = 11-15 полным бакам бензина .
Я бы в сильную жару 5/40 лил бы. 20 не рассматривал вообще они топливом розжижаються и становятся потом 10 ми очень тонкая масляная плёнка хана парам трения. Лично мой опыт и понимания ДВС.
@@fanatwot6654 толстая пленка не значит прочная . Есть канат и есть леска …. Так леска держит нагрузку порой больше чем веревка или канат Все боятся 20ку . Но а телрии . А на практике не кто не проверял .
@@doctorduda4778 температура масла в моторе 110-115 градусов, причём тут твоя леска, неудачный ты привёл пример. Не забывай про условия. Да в прочем лей че хочешь дело твоё личное.
Это решает владелец, соизмеряя свои финансовые возможности. У нас сейчас в ремонте два мотора с заводскими масляными форсунками и с задирами. Скоро выйдет обзор этих ремонтов, где мы акцентировали внимание на этих форсунках.
Абсолютно))) KD был создан для боли и любви. Такое БДСМ приспособление. На самом деле есть машина в личном пользовании, которая доползает свои 200тысяч км и пока без нареканий. Лишь один нюанс - пробеги на скоростях 60-70 и бабуля за рулем) она педаль газа вообще не трогает)) А масло, как понимаете, льем туда раз в 7тысяч))
Использовать гильзы автовелт для вас норм, а ремонтные поршни автовелт уже нет? Где хоть слово про форсунки? Про то что масло на поршни снизу попадает с помощью балансиров коленвала и этого не достаточно? Вы делаете ремонт, который обяжет клиента повторить его через 100-150 тысяч, потому что не устраняете проблему перегрева и задиров.
Никита Рыбкин гильзы автовесы вся Москва ставит , а поршни идут без никасилового напыление нет, по этому их и не рекомендовано использовать... форсунки , сверление блока и прокладок не доказанное решение проблемы. И всем известные компании , которые ремонтируют эти двигатели ,во всю кричат что сам блок плохой и что не делай все равно рано или поздно ремонт. По этому не умничайте! Откуда в g4kd балансиры? Не знаете а лепите отзыв...
@@Oemzap ну если сравнивать с коленвалом оригинального 4b11, то конечно нет. Я не специалист, а всего лишь владелец, который следит за ситуацией. Расскажите лучше как поршни охлаждаются, как на них попадает масло.
Устанавливает форсунки не только другой канал, операция простая и нами используется. Ложка дегтя - автомобили с заводскими форсунками бывают в ремонте.
эти двс проектируются так, что астомобиль старается побыстрее повысить передачу и понизить обороты. все в угоду экологов. у меня авто 2018 ЕВРо 6.2 из США 1,5 турбо бензин 165 л.с. в паре с 6 ст. АКПП Айсин. На нем по городу в режиме D ездить просто невозможно. При скорости 60 км.час. он повышает передачу до 6 и понижает обороты до 1200-1300. Я вынужден ездить в мануал режиме и ограничивать передачи 4 или 5 скоростью, что бы ДВС работал в оптимальном режиме и оборотами 1700-2000. К сожалению Айсин не чипуется, а чипование одного ДВС ничего не даст. И это и есть основная беда современных ДВС - низкие обороты, плохая циркуляция ОЖ и моторного масла, плохое охлаждение и смазывание ДВС. ну и не стоит забывать о неадекватно больших межсервисных интервалах. Моторное масло нужно менять по моточасам - 250 м.ч. и замена. Ни одно гидрокрекинговое масло не выездит больше. На ПАО и ЭСТЕР может 350 м.ч. и отходит, но оно того не стоит. И ОЖ лучше менять не раз 5 лет, а хотя бы раз в 3 года. Про качество бензина - вообще лучше промолчать
То есть - неоригинальные поршни низзя, а неоригинальные гильзы - можно? А у Ваших коллег из K-POWER (Набережные Челны) - другое мнение хотя гильзовку они не отрицают.
Ставишь форсунки, льешь нормальное масло 5W40 и будет Вам счастье. Сам после капиталки проехал (с форсунками и на 5W40) 147.000 км и все ровно. Мотор гильзован т.к. в ремонтный размер не поместился. До этого на 140.000 мотор гремел как ведро с болтами.
После многих просмотров подобного контента на Kpower, ощущаешь разницу в уровне подготовки. Абсолютно не в укор сказано, но по в сравнении с Челнами смотреть не интересно. Про масла вообще ни о чем, лучше бы и не затрагивали это тему) Фраза "вязкость не важна, лейте любую" вообще наповал...
Масла с разной вязкостью применяются в разных климатических условиях. И спрашивать какое применяют масло нет смысла. В Якутии одна вязкость, в средней зоне другая вязкость, в краснодарском крае третья и т.д. Главное допуски масла по качеству для данного двигателя. Ну и конечно это всё применимо для масел произведённых не в РФ.
@@user-zi8im7bc8c красава но поправлю допусков нет у корейцев. Есть только спецификации, а это равносильно как рекомендации. Грубо говоря для них главное экономичность и экология, ресурс мотора не важен. Как то так.
Дмитрий Милюков гильза это кусок трубы из металла , который растачивается как внутри, так и снаружи...она не имеет ни каких особых свойств , только навыки токаря. Вы допустим знаете , что чем тоньше ее сделает токарь , тем лучше она будет работать.хон тоже наносится токарем. По сути кусок трубы дорабатывается и ему придаются нужные свойства. А вот напыление или заводские параметры поршня вы не можете придать в токарном цеху. По этому да мы можем гарантировать качество используя гильзу. Ведь оригинальных гильз не существует в природе...
Дмитрий Милюков к сожалению в нашей стране ни чего толком не производится, и элементарно найти гильзу не найдёте . Ведь Жигулевские гильзы не хочется ставить по факту.. допустим телефоны тоже все делаются в Китае и ничего и вы и я ими пользуемся . Поршень этой фирмы многие автосервисы используют в ремонте других видов двигателей , и все ходит и работает. Но именно на оригинальном поршне есть никасиловое напыление , а там нет... очень много видео , где им приходит конец не проехав и 5000км. Повторюсь рабочая поверхность гильзы обрабатывается в ручную, все что от неё требуется заменить миллиметры изношенной стенки. А если хотите завод завод , то берите блок в сборе.
Пишете ремонт от а до я, столько видео пересмотрел не на одном кто моторы 4кд собирает не показывает как ставят прокладку под клапоную крышку. Куда что мажет и т. д
Лучшее масло от задиров это мотор другой конструкции по типу 1,4 каппа, только в большем размере , либо д4еа 2.0 дизиль а то понаставили хуеты машины по 2 тонны весом , изначально мотор в этой машине должен стоять в 6. Масло 5 в 30 это вода , кстать официальный диллер рекомендует его лить , вобщем причина одна хочешь ездить плати за капиталку
В голове у тебя вода? Ты хоть немного понимаешь в вязкости масла? Тебе легче думать, что 5W-40 тебя спасет? Не хочу тебя расстраивать, но на 5W-40 ты проедешь еще меньше чем на 5W-30, потому что у тебя залягут кольца, а на морозах ты получишь задиры В сервисы бегут все на 5W-30, 5W-40 потому что оно в морозы как густой кисель и задирает по-страшному. Все, кто ездит на 0W-20/5W-20 в зимнее, да и в летнее время, и не перекатыавает его - проблем не имеет. Такая информация способна уложится в твоей голове или нет? Еще ни один двигатель не задрался на 20 вязкости. НИ ОДИН!!!
Задиры не от плохого масла, (лаковых отложений в моторе нет, менялось вовремя), а от конструктивных недостатков - такой же мотор то митцубиси не задирает, т.к. коленвал полнопротивовесный - хорошо масло разбрызгивает, а тут сэкономили на коленвале и форсунки не поставили - вот и задиры, плюс маслосъемные кольца узкие и отверстий для стока масла мало - закоксовываются и начинают драть цилиндр. Жадность корейцев поражает - лишь бы гарантию прошел.
@@diversant6628 первый хозяин 68 000 км отьездил, 5w30 Shell вроде лил, как купил это автомобиль, мне не понравилось как работает мотор,залил 5w20 PREMIUM LF, откатал 4000тысячи и снова заменил, так сказать от старого масла избавился, и до сих пор езжу на PREMIUM LF 5W20 гидрики вообще перестали стучать, мотор очень ровно и тихо работает. Я доволен. И летом и зимой на этом масле. Меняю каждые 5-6тысяч. максимум 8,но это редко. Машина ни разу не подводил тюфу тьфу тьфу.
Разгадали уже давно, почему задиры на этих корейцах, нужно переделывать поршневую под "плавающий палец", чтоб поршень не подклинивало при запуске на холодную
@@artemm60 g4kd.диаметр поршня 86 мм.ход поршня 86 мм. G4na. Диаметр поршня 81 мм.ход поршня 97 мм.уже это говорит что это разные моторы.наличие в g4na гидрокомпенсаторов.Конструция маслонасоса.(в g4kd по моему приводится в действие отдельной цепью в отличии от g4na где маслонасос практически на коленчатом вале.) В g4na общая своеобразная плита на распределительных валах а не отдельные крышки.изменен также по моему размер шатунной шейки. Есть еще отличия.
@@googlofan ну вот, двигателя разные, поэтому не нужно их приравнивать. А стучат и жрут масло даже 4b12 на пробеге 60 тыс(100% подтвержденный пробег) хозяин менял масло раз в 15тыс и лил масло погуще(с грузовой машины) как говорят "дай дураку стеклянный..."))
Ну да красивую юбочку и в говнохоняку. Поршень любит ласку да смазку, а ее хонякой вместо жидкостного трения. Покрытие сдерет абразивным износом и начнутся такие же задиры. Конечно проще обвинить бензин вместо того, чтобы начать думать. Ну да слесаря в таких мастерских и инженеры на заводах не виноваты - во всем виноват водитель - он должен знать, что нельзя пользоваться бензином. А еще нельзя лить просто масло , оказывается надо с чего-то лить ядреную химию вместо масла под видом навороченного масла. Призывать бежать из такого сервиса не буду, но сам в такой и подобные сервисы не поеду - слишком низкое качество. Конечно бывает делают и еще хуже, но зачем говорить лишнее.
Замена масла по допускам, каждые 5-7т.км или пол года, замена антифриза каждые 3 года, качественное топливо не ниже АИ-95, качественные фильтра и своевременная их замена. Всё эти убитые моторы, это результат эксплуатации автомобиля, обычными марамоями-экономистами! Которые удавятся за 2-2,5т.р.!😂
Для быстрого решения проблем с Вашим авто обращайтесь bit.ly/32GnFx4 специализируемся на Kia и Hyundai, сохранение заводской гарантии при прохождении ТО. Можно присутствовать и наблюдать за процессом во время ремонта. Собственный токарный цех. Находимся на Юге и Севере г. Москвы.
Поделюсь и я своим опытом эксплуатации KIA Sportage III 2012 г.в. с 2-х литровым бензиновым двигателем G4KD.
Первые 100 000 км. автомобиль эксплуатировался преимущественно в городских условиях, на бензине АИ-92 и с синтетическим моторным маслом "Castrol Magnatec" 5W30, с его периодической заменой каждые 15 000 км.
После 100 000 км пробега по совету друзей стал заливать синтетическое моторное масло "Mobil 1" 5W40 и менять его каждые 10 000 км.
На 150 000 км пробега я начал слышать стук двигателя (вполне возможно, что профессиональный моторист услышал бы этот стук раньше). На холодном двигателе стук был сильнее, а на горячем тише, практически еле слышный. Съездил я на диагностику двигателя, где эндоскопия стенок цилиндров показала сильные задиры во втором и третьем цилиндрах, и было объявлено, что двигателю требуется сложный и дорогой капремонт.
Т.к. на тот момент я не был готов к дорогому ремонту, и вообще, требовалось время, чтобы всё осознать и переварить, скрипя зубами я продолжил эксплуатацию автомобиля с этой болячкой и проехал ещё 30 000 км. За это время стук стал сильнее (более явным, чëтким и более громким), как при холодном, так и при горячем двигателе. При горячем состоянии значительно меньше но, всё равно, стук было слышно. Особенно больно было слушать работу двигателя по утрам зимой, когда после морозной ночи двигатель был особенно холодным. Прям сердце кровью обливалось и было страшно, что вот-вот что-то там оборвётся, оторвëтся, и все поршни вниз осыпятся или наоборот, сквозь капот вылезут. При этом расход масла у меня был около 500 гр. на 4000 - 5000 км., что, в принципе, является допустимым.
На 180 000 км я решился на капремонт.
Капремонт включал в себя следующее:
- снятие/разборка/сборка/установка ДВС;
- гильзовка блока цилиндров чугунными вставками;
- шлифовка блока цилиндров;
- мойка деталей ДВС;
- снятие/мойка/установка радиаторов;
- замена поддона ДВС, помпы, обводного ролика приводного ремня вместе с ремнём, обгонной муфты генератора, свечей зажигания, масляного насоса, прокладки ГБЦ, поршней, полуколец коленвала, шатунных вкладышей, цепи ГРМ, цепи масляного насоса, натяжителя цепи ГРМ, успокоителей цепи ГРМ и цепи масляного насоса, шкива генератора.
Попутно устранили и отклонения от нормы по трансмиссии, которые накопились и вылезли за 10 лет эксплуатации.
Сейчас прохожу обкатку (первые 1000 - 1500 км после капремонта). Стук пропал. Двигатель стал намного тише и работает ровно и приятно.
Вполне возможно, что если бы с самого начала эксплуатации автомобиля я заливал в него АИ-95, своевременно чистил радиаторы и менял масло строго не позже каждых 10 000 км пробега, то не столкнулся бы с этой бедой. Но, это лишь предположения. Никто не знает, как оно было бы на самом деле. Городские пробки никак не отменить, и губительный для двигателя городской режим эксплуатации никак не исключить.
Сейчас, после капремонта, заливаю АИ-95, масло буду менять строго не позже 10 000 км пробега, а благодаря тому, что работаю теперь за городом, 90% времени буду передвигаться по свободным трассам.
Надеюсь отъездить на своём автомобиле ещё не менее 300 000 км.
Удачи вам, автолюбители! Любите и берегите ваши авто!
Нормальная замена моторного масла каждые 5-7т.км. или пол года. Всё что больше, ускоряет износ и без того жидких и одноразовых моторов.😂 За лишние 2500р. сука удавятся!
Проблема в холодных пусках, от них задиры
Прекратите греть по утрам мотор, завели, обороты упали и покатились, плавно увеличивая скорость по мере прогрева. Масло служит где-то 200 м/часов(средняя скорость 25км/ч это 5 тысяч км). И главное прекратите заливать 5w-40. Для вас масла Ilsac GF-4 и его более новые версии Ilsac GF-5 и Ilsac GF-6. Эти масла не бывают 40ками, в основном *w-20-30. А если хотите комфорта - установите отопитель, И двс спасёте и тепло в салоне получите.
Масло надо менять через 6-7 тыс
@@Serodja968по API вариант SN, он есть 5w40
Классный и полезный Видосик,жаль что такого филиала нет в Крыму,работы у Вас было бы лет на много,ехать доСтолицы из Керчи далеко но смысл есть раз сделал и спокойно спишь Респект Вам и Удачи
Не знаю про качество сборки, но порядок в голове и правильное направление грамотного решения проблемы, показывает, что Вам можно доверять.
Сергей Игнатенко мы разрешаем нашим клиентам присутствовать при разборке и сборке вашего автомобиля
Особенно гениальна мысль почему задиры именно с этой стороны.................. А то что при начале рабочего хода поршня низ шатуна отклоняется вправо и соответственно происходит прижим поршня к левой стенке гильзы никто и не пытается задуматься.... Это просто менеджер бла бла бла.........
Личное авто,проехал с нуля 230.0 т.км ничего не делал с движком ,мою каждый год радиатор со снятием бампера ,и меняю масло каждые 5 ,7 тыс.,лью зик 5в30 никаких проблем
Движок мечта ремонтников!
А сколько по времени занимает капремонт Спортэйджа?
плохой бензин попадал в три цилиндра, а в первый только хороший лили )))
Хотелось бы услышать воздушный сигнал,как мотор работает понятно. Во сколько будет стоить ваш ремонт двигателя.
Приветствую. Года три назад, и я гильзовал двигатель на Киа Соренто 2.4 л. Где-то 60т. Км намотал, полет нормальный.
Что скажете насчет масел Cupper для G4KD?
Форсунки ставите?
сколько времени занимает ремонт?
Так и не озвучили цену вопроса,
Какова цена вопроса ???
Красавцы! Жаль, что в моём городе Вас нет.
Радуйся 😂
Здравствуйте вы где находитесь территориально! И сколько стоят ваш услуги спитального ремонта G4KD
Первый цилиндр без топлива плохого работал?
Такой ремонт д 4 еа примерно сколько будет стоить
ЦЕНА?
Тема масел не раскрыта. Только что откапиталили, завели и на холодную ГАЗОНИ?((( 20.23... жесть....
20:23
Здравствуйте, подскажите надо ли делать разкаксовку поршневой для профилактики
Не стоит на капитальный влетишь
Форсунки масляные не ставили, или я прозевал?
Сколько денег ?
Очень интересно лайк !!!
Скажите пожалуйста после капиталка сколка можно ездить
Смотрю и плачу ! Где мой 412 который работал на тепловозном масле !
А у меня на отработке и непарился
В итоге то какое масло от задиров?
На g4kd есть ЕГР?
👍
Sportage 3 G4KD. 2.0
Пробега 344820 по одометру. Лью 5w\40
На холодную дизелит, но не стучит и перекладки нету.
Я лью мотюль эколайт 8100 5w30. Двигатель g4na. Надеюсь движок поработает на нем. Меняю раз в 7000.
Мотыль очень жидкий
Вязкость масла подбирается под пары вкладышей, а не под ЦПГ, для нее главное чтобы масло просто было
А какому маслу доверяете Вы? Премиум лф? Не совет, А просто Ваше мнение.
Молодцы.
Где вы находитесь?
Добрый день, какое масло нужно заливать в G4KD? , ( производитель?) ; заранее спасибо
Михаил Котов добрый день! Каким маслам вы доверяете те и используйте. Все сугубо индивидуально и мы тут не советчики
@@Oemzap))))))
Насчёт поршней, оставленых в цилиндрах: неоднократно возил блоки на расточку в местный моторный цех, и свой на десятке капиталил в своё время и друзтям и всегда забирал блок с вставлеными поршнями в цилиндры днищами вниз. Ни разу не было проблем и выхаживали моторы прилично и на рабочих лошадках и на просто кто жопку свою возил по делам. Но сейчас же всё правильно. А мы оказывается 20 лет неправильно моторы чинили и автомобили в целом. 😊
Это и так понятно, лучше бы привели статистику, как поломки коррелируют с интервалами замены масла в ДВС. Какое топливо льют, прошита машина или нет.
Здравствуйте. Я думал самая главная причина задиров это катализатор но как вы сказали он удалён. Тогда не вижу смысла его удалять как советуют во всех сервисах.
Интересует данная стоимость работ и деталей данного ремонта, вижу по комментариям и не мне одному, являюсь вашим клиентом и думаю скоро предстоит аналогичный ремонт G4KE пробег 212 тысяч) появились посторонние звуки в режиме передачи D но только когда стоишь
Для начала кольца поменяй. А скорее всего, цепочка начала шелестеть
Русские совсем сошли с ума!Никаких "здиров" у тон двигател у нас в Болгарии НЕТ!!!У вас просто наливают что попало как масло а не 5W30/40 ACEA A3/B4. И безинн ден!!!
Так что лить то гребаный кипаздос
В России просто большинство автолюбителей, это деревня, тупое быдло и марамои-экономисты!
Которые ни когда не слышали о грамотном обслуживании автомобиля!
А что заливать?
@@user-jr8lv2lj5e 5W30 лето, 0W30 зима, Acea A5/B5, город/пробки, интервал замены 5-6т.км это максимум. Антифрикционные присадки тоже не помешают этому многострадальному мотору, ферум+эстеры например. Это всё продлит ему жизнь! 👍
Да пшло ты лесом! У нас тоже есть отличные масла, но ничего это не спасает.
Начал говорить про масла, и так и не произнес, так какое всё-таки масло заливать? Вязкость?
Вязкость подбирать от температуры окружающей среды, зима 0в20 лето 5в30. Я так делаю
Artem M а потом мотор капиталом через 70 т.км с такой вязкостью вкладыши проворачивать будет полюбому, к-повер посмотрите
@@pisarenkoav78 ну да, куда ещё посмотреть? Почему вы в акпп не льете тад17? Погуще ж, получше. У меня батя на форде проехал больше 700тыс на 5в30 и продал его в нормальном состоянии. Если на заводе решили что там нужно лить 5в30 и 5в20, то зачем что-то изобретать? Чем гуще масло, тем хуже оно смазывает в мороз, а 1 холодный запуск это как 1000км проехать
Вязкость масла может быть разная. Это не главное.
@@artemm60 смотри техноты завода и спецификацию масла а не только тупо вязкость
Я лью ликаимоли 10/40 это нормально
Если причина бенз и масло, то почему задиры увеличиваются от первого цилиндра к четвертому. Думаю причина в неравномерном охлаждении!
Однозначно проблема в охлаждении.
"Отборные" масла лишь немного продлят жизнь ему, т.к. хорошее жидкое масло как рекомендует мануал, способствует более лучшему охлаждению. Оно быстрее циркулирует и забирает тепло от блока.
Охлаждение идёт от первого цилиндра и 4й самый горячий поэтому так
От неравномерного нагрева при холодном запуске
Надо в видео тоже говорить сколько цена стоит на данное обслуживание и стоимость запчасти
Свежий хон как правило не даёт кольцам шансов выжить, только по этой причине я не сторонник росточки.
Ближе к помпе 1 цилиндр остальным не хватает охлаждения + холодный пуск и езда без 3-5 минут прогрева надеюсь не ошибаюсь
Киа спортейдж 2013год.g4kd.пробег 380000.не капиталил.шумноват в работе,но не напрягает.масло не ест.норм тянет.масло 0w40 круглый год.как то так
И пробег в основном трассовый....?
Ребят скажите своё профессиональное мнение - как делаете вы,как правильно- как запрессовывать поршневые пальцы на холодную или на горячую?
Только на горячую, головка шатуна 270 градусов.....
А за чем было гильзовать двигатель, если на него есть ремонтные поршни 0,5 мм ?
Им выгоднее гильзовать.
Дороже потому что
Как я понял из видео, ремонтные поршни не вызывают доверия и при расточки чугунные гильзы истончаются и изменяется теплоотвод
А масляные форсунки там есть?
Неа
Вы говорите про вязкость и климатические условия...но двигатель работает при одной и той же температуре, когда он прогрет естественно.. даже если у меня на улице -40 или +40... Температура двигателя будет составлять к примеру 100 градусов, и какая разница какая температура за бортом если двигатель работает при норм. усл. и работы всех систем с одной и той же температурой..какая роль вязкости тут тогда??
вязкость важна при первом пуске движка, когда он холодный. Если масло жидкое - то стенки цилиндров испытывают масленое голодание, если слишком тягучее, то запуск мотора при низких атм. температурах тяжелый
Поршни низкие нагреваются быстро, расширяются, А гильза не успевает прогреться и отсюда задирает
Лью медный cupper 0w20 полёт нормальный👍👍👍
Так какое масло лучше лить, у меня хендай соната 2021 года с 2 х литровым двигателем.
В книге смотри там все написано
Почему видео не снял как стучит?
Хозяин приехал со стукам не поверели завели убедились загоняем в рем зону 😅😅😅 да хозяин пошутить решил .
Вы что выгнали авто под забор чтобы сделать первый запуск ?
Поршня сомнительных производителей мы ставить не будем, а вот гильзы этого же производителя ставить будем!))) Очень интересно) видимо на гильзовке вы зарабатываете больше, чем на расточке!
А почему цены не озвучиваете после завершения работы?
Чтоб сразу не отпугнуть клиентов..
Запарили уже с плохим бензином, хоть чуток думайте что говорите. Была бы проблема с плохим бензином - все циллиндры задирало. Как может плохой бензин задирать четвертый и не трогать первый циллиндр? Абы что сказать?
Дело не в масле и не бензине, а в конструкции движка, на любом масле и бензине задирает, так же как и наоборот, менять раз в 5000, не реже, не рвать и не перегревать.
Да уж, начали про теплонагруженность, но про форсунки упомянуть не захотели. Масло кстати тоже, хорошее - это хорошо! Но также не лишним стоит подбирать вязкость. Эти двигатели длинноходные и чувствительны не только к перегреву но и вязкости масла, типа 5W30 жидковато для них, особенно среднего сегмента стоимости после 8000 км пробега когда оно практически "не работает". Челны рекомендуют 5W40 - опять же они говорят, что производитель это не запрещает! То есть правильно, что рекомендуют определенные API типа SN или более старые, но это не значит, что рекомендованное 5W30 нельзя заменить на 5W40.
Группа качества и вязкость не на прямую связаны.У того же shell есть 0w40 и 5w40 относящиеся к группе качества api SP. Самая новая на сегодня. Только для Hyundai smartsteam 2.5 рекомендации api sp+ или acea c5.но опять же с оговоркой. Для ближнего востока асеа с3 0w30.
Очень долго ездил на 20ке. Сейчас перешёл на 30ку ПАО. Замена каждые 5000. За зиму проехал 3200 и поменял.
Хороший двс,для производителей,гарантию откатал и в кап...
" ..и ЕГР у него не заглушен" 🤨🤔
Есть ли смысл ремонта G4NA если новый G4NA 150т.р стоит?
Новый не стоит, а контакт - это лотерея, да и учитывая количество владельцев Sportage думаю ни одного годного там нет. И тут речь про G4KD.
Покажи где новый мотор стоит 150
@@3abtpak307 серый ввоз может, но хрен найдешь)
Не надо этот движок греть на месте, только в движении...не спеша
А ЗАВОД РЕКОМЕНДУЕТ ГИЛЬЗОВКУ ?😃
А что если на стучащий мотор залить 10в30
Хоть солидол запрессуй! Стук не убирешь без капремонта!
Разве есть клапан егр на G4KD?
Нет конечно. Просто диктор слабо понимает о чем говорит
Чёт он все перебрал и перемешал...
Ответ о масле
Лейте API SN или SN +
Желательно на базе ПАО
Вязкость от от режимов эксплуатации .
Зима и лето спокойная езда A5/b5 5-20 ,0-30
Лето спокойная езда 5-30
Офроуд или дикий отжиг А3/В4 5-30 .
Меняем 5000-7500 не более 200 часов
Масла эти дорогие . Но это относительно чего!!!?
На 1 км пути бензина уходит 4-6₽ примерно
При етом цена масло (зашиты двигателя за пробег 7500) получается 0.80-1,2₽ всего .)
Экономия на масле это жлобство
Канистра хорошего масла стоит примерно столькоже как один полный бак хорошего бензина . Одна Замена масла = 11-15 полным бакам бензина .
Я бы в сильную жару 5/40 лил бы. 20 не рассматривал вообще они топливом розжижаються и становятся потом 10 ми очень тонкая масляная плёнка хана парам трения. Лично мой опыт и понимания ДВС.
@@fanatwot6654 толстая пленка не значит прочная . Есть канат и есть леска …. Так леска держит нагрузку порой больше чем веревка или канат
Все боятся 20ку . Но а телрии . А на практике не кто не проверял .
@@doctorduda4778 температура масла в моторе 110-115 градусов, причём тут твоя леска, неудачный ты привёл пример. Не забывай про условия. Да в прочем лей че хочешь дело твоё личное.
@@fanatwot6654 Это очередной клиент или пациент, на капиталку к мотористам из шиномонтажа!😂 Не нужно тратить на них своё время!👍
К сожалению А5/B5 почти нет масел с вязкостью 5w40.
А где форсунки охлаждения поршней, почему не поставили, лишним точно не будет.
Это решает владелец, соизмеряя свои финансовые возможности. У нас сейчас в ремонте два мотора с заводскими масляными форсунками и с задирами. Скоро выйдет обзор этих ремонтов, где мы акцентировали внимание на этих форсунках.
@@KRAHINSKI Видео есть? прошло 7 месяцев
@@user-rm2yw5pe9x уже 9....
Форсунки не панацея. Ремонтировал ти с форсунками и без.
Масло 5 W 40.
И кстати, камминз давно производят в Китае. Ну это так, для общего развития.
Каждый уважаемый блогер теперь ремонтирует корейские движки.)))) Хочешь просмотров, ремонтируй g4kd
Абсолютно))) KD был создан для боли и любви. Такое БДСМ приспособление. На самом деле есть машина в личном пользовании, которая доползает свои 200тысяч км и пока без нареканий. Лишь один нюанс - пробеги на скоростях 60-70 и бабуля за рулем) она педаль газа вообще не трогает)) А масло, как понимаете, льем туда раз в 7тысяч))
На юге проблем с этими двигателями нет. Проблема - в неправильных настройках смеси при прогреве. Форсунки не панацея, но помогают движку жить.
Поподробнее можно про прогрев и настройки?
Почему нет ? На юге ? То что круглый год тепло?
@@user-rq7wb5ss8z czcams.com/video/SHsRSS0DYMc/video.html
Где стук , дальше то все логично по ремонту и про предостережения , но как звучал двигатель до ремонта !
Ремонт на какую сумму обошлось
200-250 000
@@user-ib4gu4cw4p чет слишком загнул ты. Бюджет тут 100к под ключ по движку
@@user-mi3ov6nm1y ну да ,ну да, сходи к мастерам
250000 цена нового ДВС,на Уй его делать вообще тогда.наглости обдир нет предела.100000 уже запредельные цены
На весту капиталили двс с расточкой вышло в Тольятти на станции 120.0т.р с заменой ремней и сцепления,както так
Про косяк в системе охлаждения я так понял вы не знаете Да и вообще много чего вы не сказали
Напиши
Говна на вентилятор кинул и ушел. Шикарный комент....
Смотри видео на ютубе
Где ты каминз на Газель видел, там Куминз
Использовать гильзы автовелт для вас норм, а ремонтные поршни автовелт уже нет?
Где хоть слово про форсунки? Про то что масло на поршни снизу попадает с помощью балансиров коленвала и этого не достаточно?
Вы делаете ремонт, который обяжет клиента повторить его через 100-150 тысяч, потому что не устраняете проблему перегрева и задиров.
Никита Рыбкин гильзы автовесы вся Москва ставит , а поршни идут без никасилового напыление нет, по этому их и не рекомендовано использовать... форсунки , сверление блока и прокладок не доказанное решение проблемы. И всем известные компании , которые ремонтируют эти двигатели ,во всю кричат что сам блок плохой и что не делай все равно рано или поздно ремонт. По этому не умничайте! Откуда в g4kd балансиры? Не знаете а лепите отзыв...
@@Oemzap ну если сравнивать с коленвалом оригинального 4b11, то конечно нет. Я не специалист, а всего лишь владелец, который следит за ситуацией.
Расскажите лучше как поршни охлаждаются, как на них попадает масло.
На другом канале ставят масляные форсунки,и всё долго ездиет
Устанавливает форсунки не только другой канал, операция простая и нами используется. Ложка дегтя - автомобили с заводскими форсунками бывают в ремонте.
Кейповер ставит)
А где звон двигателя до ремонта
запотефание)
эти двс проектируются так, что астомобиль старается побыстрее повысить передачу и понизить обороты. все в угоду экологов. у меня авто 2018 ЕВРо 6.2 из США 1,5 турбо бензин 165 л.с. в паре с 6 ст. АКПП Айсин. На нем по городу в режиме D ездить просто невозможно. При скорости 60 км.час. он повышает передачу до 6 и понижает обороты до 1200-1300. Я вынужден ездить в мануал режиме и ограничивать передачи 4 или 5 скоростью, что бы ДВС работал в оптимальном режиме и оборотами 1700-2000. К сожалению Айсин не чипуется, а чипование одного ДВС ничего не даст. И это и есть основная беда современных ДВС - низкие обороты, плохая циркуляция ОЖ и моторного масла, плохое охлаждение и смазывание ДВС. ну и не стоит забывать о неадекватно больших межсервисных интервалах. Моторное масло нужно менять по моточасам - 250 м.ч. и замена. Ни одно гидрокрекинговое масло не выездит больше. На ПАО и ЭСТЕР может 350 м.ч. и отходит, но оно того не стоит. И ОЖ лучше менять не раз 5 лет, а хотя бы раз в 3 года. Про качество бензина - вообще лучше промолчать
тоже намучался с акпп, вместо Д катаюсь на 3 передаче
На октавии с дсг та же хрень, 1.2-1.3 т.об
Про масла - набор слов .
То есть - неоригинальные поршни низзя, а неоригинальные гильзы - можно? А у Ваших коллег из K-POWER (Набережные Челны) - другое мнение хотя гильзовку они не отрицают.
Ставишь форсунки, льешь нормальное масло 5W40 и будет Вам счастье. Сам после капиталки проехал (с форсунками и на 5W40) 147.000 км и все ровно. Мотор гильзован т.к. в ремонтный размер не поместился. До этого на 140.000 мотор гремел как ведро с болтами.
А до капиталки какое масло лил?
@@donic6364 Тоже 5W40 лил и поэтому почти весь гарантийный пробег откатал.
@@rcm9000 а где капиталили?
@@donic6364 В Набережных Челнах
@@rcm9000 спасибо
После многих просмотров подобного контента на Kpower, ощущаешь разницу в уровне подготовки. Абсолютно не в укор сказано, но по в сравнении с Челнами смотреть не интересно. Про масла вообще ни о чем, лучше бы и не затрагивали это тему) Фраза "вязкость не важна, лейте любую" вообще наповал...
Масла с разной вязкостью применяются в разных климатических условиях. И спрашивать какое применяют масло нет смысла. В Якутии одна вязкость, в средней зоне другая вязкость, в краснодарском крае третья и т.д. Главное допуски масла по качеству для данного двигателя. Ну и конечно это всё применимо для масел произведённых не в РФ.
Ну Kpower тот еще специалист по маслам. Как был гаражным слесарем так и остался.
@@user-zi8im7bc8c красава но поправлю допусков нет у корейцев. Есть только спецификации, а это равносильно как рекомендации. Грубо говоря для них главное экономичность и экология, ресурс мотора не важен. Как то так.
@@maximusal2793 открой книгу там все написано на русском какое масло лить, все просто.
Используя неоригинальные китайкие поршни Вы не можете гарантировать качество, а используя неоригинальные китайкие гильзы можете???
Дмитрий Милюков гильза это кусок трубы из металла , который растачивается как внутри, так и снаружи...она не имеет ни каких особых свойств , только навыки токаря. Вы допустим знаете , что чем тоньше ее сделает токарь , тем лучше она будет работать.хон тоже наносится токарем. По сути кусок трубы дорабатывается и ему придаются нужные свойства. А вот напыление или заводские параметры поршня вы не можете придать в токарном цеху. По этому да мы можем гарантировать качество используя гильзу. Ведь оригинальных гильз не существует в природе...
Oem-zap кусок трубы тоже может быть разного качества) если Вы доверяете этому производителю, почему бы не использовать его же поршни?
Дмитрий Милюков к сожалению в нашей стране ни чего толком не производится, и элементарно найти гильзу не найдёте . Ведь Жигулевские гильзы не хочется ставить по факту.. допустим телефоны тоже все делаются в Китае и ничего и вы и я ими пользуемся . Поршень этой фирмы многие автосервисы используют в ремонте других видов двигателей , и все ходит и работает. Но именно на оригинальном поршне есть никасиловое напыление , а там нет... очень много видео , где им приходит конец не проехав и 5000км. Повторюсь рабочая поверхность гильзы обрабатывается в ручную, все что от неё требуется заменить миллиметры изношенной стенки. А если хотите завод завод , то берите блок в сборе.
@@Oemzap если бы ещё марка чугуна была та что надо.
Пишете ремонт от а до я, столько видео пересмотрел не на одном кто моторы 4кд собирает не показывает как ставят прокладку под клапоную крышку. Куда что мажет и т. д
Да уж,под забором первый запуск. Чушь, я видел первый,это не первый. Под капотом не мыто,подход ясен. В челны пацаны,в челны.
про масло бред!
Лучшее масло от задиров это мотор другой конструкции по типу 1,4 каппа, только в большем размере , либо д4еа 2.0 дизиль а то понаставили хуеты машины по 2 тонны весом , изначально мотор в этой машине должен стоять в 6. Масло 5 в 30 это вода , кстать официальный диллер рекомендует его лить , вобщем причина одна хочешь ездить плати за капиталку
В голове у тебя вода?
Ты хоть немного понимаешь в вязкости масла? Тебе легче думать, что 5W-40 тебя спасет?
Не хочу тебя расстраивать, но на 5W-40 ты проедешь еще меньше чем на 5W-30, потому что у тебя залягут кольца, а на морозах ты получишь задиры
В сервисы бегут все на 5W-30, 5W-40 потому что оно в морозы как густой кисель и задирает по-страшному.
Все, кто ездит на 0W-20/5W-20 в зимнее, да и в летнее время, и не перекатыавает его - проблем не имеет.
Такая информация способна уложится в твоей голове или нет?
Еще ни один двигатель не задрался на 20 вязкости. НИ ОДИН!!!
Задиры на 100000км? Почему?
Использовали моторное масло по качеству не подходящее для данного двигателя.
Задиры не от плохого масла, (лаковых отложений в моторе нет, менялось вовремя), а от конструктивных недостатков - такой же мотор то митцубиси не задирает, т.к. коленвал полнопротивовесный - хорошо масло разбрызгивает, а тут сэкономили на коленвале и форсунки не поставили - вот и задиры, плюс маслосъемные кольца узкие и отверстий для стока масла мало - закоксовываются и начинают драть цилиндр. Жадность корейцев поражает - лишь бы гарантию прошел.
КИА ЦЕРАТО 2 СЕДАН МЕХАНИКА 6-СТУПКА 2010ГОДА ВЫПУСКА, ЗАЛИВАЮ PREMIUM LF 5W20 СИНТЕТИКА. ДВИГАТЕЛЬ ШЕПЧЕТ.
Какой пробег?
@@diversant6628 230тысяч км с копейками пробег.
@@mihailn6906 все 230 тыс. на premium lf ?
@@diversant6628 первый хозяин 68 000 км отьездил, 5w30 Shell вроде лил, как купил это автомобиль, мне не понравилось как работает мотор,залил 5w20 PREMIUM LF, откатал 4000тысячи и снова заменил, так сказать от старого масла избавился, и до сих пор езжу на PREMIUM LF 5W20 гидрики вообще перестали стучать, мотор очень ровно и тихо работает. Я доволен. И летом и зимой на этом масле. Меняю каждые 5-6тысяч. максимум 8,но это редко. Машина ни разу не подводил тюфу тьфу тьфу.
@@mihailn6906 скоро ещё одна капитала будет на 5/20 готовь бабло. Гидрики у него стоят ахахахахахха пиздец я в шоке чувак, не чуди так.
Разгадали уже давно, почему задиры на этих корейцах, нужно переделывать поршневую под "плавающий палец", чтоб поршень не подклинивало при запуске на холодную
В g4na плавающий палец. Стучат.Почему ?😁
@@googlofan na от kd отличается только плавающтм пальцем? Прям 1в1 мотор?))
@@artemm60 g4kd.диаметр поршня 86 мм.ход поршня 86 мм. G4na. Диаметр поршня 81 мм.ход поршня 97 мм.уже это говорит что это разные моторы.наличие в g4na гидрокомпенсаторов.Конструция маслонасоса.(в g4kd по моему приводится в действие отдельной цепью в отличии от g4na где маслонасос практически на коленчатом вале.) В g4na общая своеобразная плита на распределительных валах а не отдельные крышки.изменен также по моему размер шатунной шейки. Есть еще отличия.
@@googlofan ну вот, двигателя разные, поэтому не нужно их приравнивать. А стучат и жрут масло даже 4b12 на пробеге 60 тыс(100% подтвержденный пробег) хозяин менял масло раз в 15тыс и лил масло погуще(с грузовой машины) как говорят "дай дураку стеклянный..."))
Вопрос к автору. Где ЕГР который не заглушен? czcams.com/video/AGLIcbn5bvw/video.htmlsi=U4vVQ2niqaIZPF0T&t=142
V Bolgarii takoy problem kak zadire net!
Ну да красивую юбочку и в говнохоняку. Поршень любит ласку да смазку, а ее хонякой вместо жидкостного трения. Покрытие сдерет абразивным износом и начнутся такие же задиры. Конечно проще обвинить бензин вместо того, чтобы начать думать. Ну да слесаря в таких мастерских и инженеры на заводах не виноваты - во всем виноват водитель - он должен знать, что нельзя пользоваться бензином. А еще нельзя лить просто масло , оказывается надо с чего-то лить ядреную химию вместо масла под видом навороченного масла.
Призывать бежать из такого сервиса не буду, но сам в такой и подобные сервисы не поеду - слишком низкое качество. Конечно бывает делают и еще хуже, но зачем говорить лишнее.
Замена масла по допускам, каждые 5-7т.км или пол года, замена антифриза каждые 3 года, качественное топливо не ниже АИ-95, качественные фильтра и своевременная их замена.
Всё эти убитые моторы, это результат эксплуатации автомобиля, обычными марамоями-экономистами! Которые удавятся за 2-2,5т.р.!😂