У меня такой мотор на Камри. С 16 года езжу на ней. Пробег 75 т.км. в основном город. Проблем нет, не считая замены помпы. Мотор реально мало кушает и очень неплохо едет. Единственное старт с места вялый. По двигателю мне кажется у вас закралась неточность. Мотор работает не только по циклю Аткинсона, но ещё и по циклу Отто, в зависимости от режимов. Соответственно у него есть форсунки для работы по циклю Аткинсона (непосредственный впрыск) и форсунки для работы по циклю Отто (mpi). Всего их 8 штук. Причём в определённых режимах мотор может лить со всех 8 ми форсунок. Мотор очень интересный, менять его на простой 2ar совсем не хочется, динамика близкая, а расход выше. Что касается теста, согласен со всем сказанным. Единственное шумка все же слабовата) или я зажрался)))
Андрей, Спасибо! Каждый обзор- маленький (а может и не очень маленький))- праздник! Только приехал с ТО нашего видавшего виды (2006г) Рафика, где в салоне щупал/сидел/примерял такую же камрюху, а тут бах- и свежайшее, прямо из печки, наивкуснейшее видео про нее! По обзору(-ам) - качественная речь, все логично и по существу, информативно, вывод понятен, (но ожидаем)). Как понимаю, ждать продолжения (с 2.5 или 3.5) ? =) ИМХО, можно было добавить акцента на всеядности подвески, имхо же, это главная фишка наряду с простором на 2м ряду. У нас в Питере при проезде разбитых трамвайных путей это ой как ценится! "Диван на колесах" как называет ее знакомая семья, в которой он ездит на Хайлендере, она на Кэмри. Согласен с ними на 100%. От себя добавлю для меня комфортную посадку в тойотах вцелом - сел и поехал: в корейцах (Оптима, Сид как сравнение) для меня далековат руль: сажусь по педалям- тянусь к рулю, сажусь по рулю- подгибаю ноги (рост, имхо не имеет значения, ибо во мне 170 всего и короткорукостью не страдаю).
Настоящие Японцы только правые с внутреннего рынка Японии, это совершенно другие машины. 30-ки леворукие хоть и не были Японскими, но были собраны из Японских комплектующих в Европе поэтому и были качественными, сороковки уже редко встречались Европейцы, в основном их гнали либо из Турции через Финляндию, либо из Китая через Японию. А вот эта шушлайка на которой ты едешь равно как и в 50-м кузове собранная из удешевлённых Турецких и китайских материалов и комплектующих, у неё общее с Тойотой только одно это бренд и шилдик и всё! Камри должна быть Камри они таким уё...м собранной где попало, как попало, с кучей проблем и поломок уже в ближайшем будущем сразу после покупки в автосалоне, это относится ко всем Тойотам, да и вообще ко всем Японским машинам. А если уже брать с левым рулём Тойоту, то только из Канады где до сих пор идёт поставка на сборку чисто Японских комплектующих, не Америкосов а именно Канадцев. Их Тойоты собранные на заводе в Вудстоке провинции Онтарио заняли второе место в мире по качеству экспортной сборки Японсикх брендов. Да и вообще к Канадским Тойотам претензий нет вообще. И в самой Японии изначально Камри позицианировалась как Камри они Кэмри Кимри т.д. и т.п.. Это Америкосы и Европейцы исказили красивое название КАМРИ!!!
спасибо. оч интересно. реально, по вашему описанию очень похожа на приус (владею) просто все чуть лучше. у тойоты у всех арки не шумятся , к сожалению. этим и приус расстраивает - после дождя уши закладывает .
езжу на такой. Пробег 15 тыс. пока проблем нет. расход по трассе 6-7 в городе выше 9 не поднимается. Движка очень быстро зимой греется. По трассе на 170 на в районе 3000 об. Идёт как влитая.
@@xrenpopadesh Понял. Главный плюс это тому человеку который ездит на заднем диване) Я пробовал и да, комфортнее наверное только в S-классе и аналогах)
Андрей, давно являюсь Вашим подписчиком. Очень нравятся Ваши обзоры: грамотные,актуальные и все по существу. Не будет ли обзора и тест-драйва тойота РАВ 4 2.0 4х4 вариатор рестайл. Очень интересует Ваше мнение о вариаторе, моторе 2.0 и об изменениях авто после рестайла. Ведь многие РАВ 4 2.5 не рассматривают из-за не гуманного ценника начинающегося с 1.8 ляма.
Степень сжатия да высокий. Но там там такой степени нет. Если кому интересно можете найти, конкретно как работает этот движок. Поэтому и именно в этот двигатель можно заливать 91. И свечи зазор 0,8
Андрей, не могли бы вы чуть пораньше переходить на русский, половину не понял вначале :( В остальном как всегда интересно, замечаете именно те вещи которые мне интересны. У вас присутствует некий баланс когда информативно, позновательно и при этом не нудно и интересно.
посмотрел сей час длительность ролика 40 минут!!! на одном дыхании посмотрел! Не заметил времени! И только потом вспомнил что успел пообедать и попить кофе :)
+Анатолий Jlogblpb ага, спасибо за отзыв :) а в начальной версии было больше часа :) много еще вырезал про то что этот мотор делался под китай и впервые появился там в 14г
Блин! Было бы интересно послушать. Может делать по 2 ролика укороченный и полный, например как у Академега. Хотя конечно трудозатрат на монтаж будут значительнее.
Андрей, спасибо Вам за Ваш обзор. Он стал еще одним плюсиком в пользу камри на 2.0 для приобретения данного авто. Выбирал из мондео, камри, оптимы. Мондео понравился почтивсем, рулежка суперская, тормоза шикарные, салон на высоте и качество материалов достойное. Не понравился только не тянущий двигатель, и цена выше немного камри. Оптима, только салон порадовал, оч жесткая подвеска, так себе рулежка и так себе тормоза. Ну и камри, технологичный двигатель, коробка, тишина в салоне, плавность хода, рулежка тормоза немного отстают от мондео. Камри стала компромиссом для меня, ну и слава надежности тойоты. Еще раз спасибо!
Привет Андрей!В завершающей части твоего теста полностью с тобой согласен.Очень противоречивый автомобиль.Немало поездил на V 50 с мотором 2,5,комплектация Prestige( считаю этот мотор и комплектацию оптимально достаточными для этого автомобиля) и каждый раз у меня возникало то самое двойственное чувство,о котором говорил ты.И исчезло это чувство только вместе с проданным авто. С уважением.Геннадий
Мне обзор показался немного предвзятым, чувствуется у вас, Андрей, некая лёгкая антипатия к тойотам (не только конкретно к Camry, ко всем тойотам). Как по мне, все озвученные косяки просто не существенны. Я понимаю людей, которые покупают этот аппарат. Лёгкие просчёты дизайна, цвет приборки, дешёвая ткань и звенящий капот - это всё суета. Комфорт и надёжность - вот это существенно. Ну и плюс реально вкусная цена от таёжного союза. Тем не менее, обзор понравился. Большое спасибо!
Андрей, не могли бы посоветовать с выбором бу автомобиля! Выбор пал между BMW X3 2.0D 2013 г.в. и Hyundai Santa FE 2.2D 2013 г.в. Хотелось бы узнать ваше мнение в плане надежности моторов, электроники и систем полного привода данных автомобилей.
Спасибо за обзор! Хотел спросить: а откуда информация что мотор работает на цикле Аткинсона? Мне кажется что путём внедрения электромоторчика для изменения фаз газораспределения, Тойота сделала так, что двигатель работает в нескольких режимах: как по циклу Отто, так и по циклу Аткинсона (Миллера) Кстати по поводу гибридов Тойота нашёл такую инфо: На гибридных автомобилях возможно применение двигателя Аткинсона, так как в них двигатель работает в малом диапазоне частот вращения и нагрузок. Однако на современных автомобилях, таких как Toyota Prius применяют не двигатель Аткинсона, а его упрощенный аналог, построенный по принципу цикла Миллера. Следует заметить, что номинальная степень сжатия 13:1 данных двигателей не соответствует фактической, т.к. сжатие начинается не сразу в начале хода поршня вверх, а с запозданием, воздушно-топливная смесь некоторое время выталкивается обратно. Поэтому, реальная степень сжатия аналогична классическим ДВС цикла Отто.
Т.е и в как в случае с данной 2-х литровой Камри - указанная степень сжатия 12,7 : 1 - по факту номинальная. При применении цикла Миллера (Аткинсона) - фактическая степень сжатия у мотора будет меньше геометрической, и по сути будет соответствовать двигателю Отто. И думаю не зря Тойота внедрила электронно управляемую схему изменения фаз выпускных клапанов - как мне кажется именно для того чтобы мотор работал в том числе по циклу Миллера (а с учётом того что фазы можно сдвигать как угодно, то мотор работает и циклу Отто при определенных нагрузках)
Андрей, электродвигатель наверное расскручивает распредвал только на начальных оборота, на средних и высоких основной привод все таки идет от коленвала и в этот момент электродвигатель возможно работает на холостых.
есть вопрос, видимо не совсем по теме, но знал куда конкретно написать что можете сказать про новую короллу 1.33 и можно ли лить смесь 92 с 95 в него и зависит ли это только от степени сжатия двигателя можете ссылку какую кинуть заранее благодарю
Спасибо Андрею за обзор, но мне кажется, что техническую часть стоит немного перезаписать - 6AR-FSE по две форсунки на цилиндр (одна в коллектор впрыск дает, другая непосредственно в цилиндр), да и VVT-iW - читал, что он гидравлический, а не на электромоторе как у Лексуса iE, просто VVT-iW немного по-другому устроен, чем предыдущие версии фазокрутилок.
Может не самый авторитетный ресурс, но читал здесь - там хитрый центральный болт в этом приводе. А вот iE - это уже на электромотре toyota-club.net/files/faq/16-01-01_faq_vvt_iw.htm
Andrei Krutsko на Camry 6AR-FSE стоит система VVT-iW (еще гидравлическая, но с хитрым болтом и электроклапаном, который им управляет). А вот на двигателях 1UR-FSE, 2UR-FSE, 1NR-FKE, 2NR-FKE (т.е. в основном на Лексусах) - там система VVT-iE, в ней уже электромотор.
2 литра очень радует расход топлева в городе пробег у меня 25 т ну почемуто ощущения как будто чегота не так меня никак не остовляет не могу понять до этого ездил на камри 40 2008 года японец там всё было в порядке
Как мне кажется оценивать качества авто в отрыве от цены не совсем корректно) Да, есть огрехи и прочее, но это самый доступный Д класс, который к тому же надежен, как кирпич. И который имеет хорошую плавность хода, хорошую коробку, хороший двигатель) p.s. заказал себе именно такую комплектацию.
q2faithВообще то Тойота - самая дорогая машина из перечисленных. Мазда 6 новая в полном фарше будет стоить около 29 000 долларов. Новая Оптима в полном фарше 26 000. Новая Тойота в полном фарше - 31 000. Ну а что по качеству Оптим - почитайте их форумы. Там обсуждают не поломки, а абсолютно левые темы.
q2faithгарантийщики - последние люди с кем это стоит обсуждать, если вы про диллеров. Все свое авто выбирал основываясь на общей статистике и пока не одна не подвела. Ну и предпочитаю советоватся со специалистами по ремонту в этом отношении. Скажу так Оптиму они все поголовно выделяют, как просто ничем не убиваемое авто. В прочем и про Камри в плане надежности особо ничего плозого не слышал.
+Andrei Krutsko Знаете как Большой тест драйв нашел Теслу на обзор? Остановили мужчину на дороге, поговорили с ним и он согласился принять участие в тесте. Интересный метод...
Андрей, что вы думаете про автомобиль Chevrolet TrailBlazer LTZ 2.8 (180 л.с.) AT AWD 2013 г.в., ни одного нормального обзора, кроме как проходимый, вместительный и все. Хоть пару слов о движке, коробке и ходовке если можно, и по обслуживанию. спасибо!
У меня 2.0 уже 3 -тий год такая же как в тесте. И самое прикольное, что состояние неоднозначности все эти годы рядом со мной. Столько раздражающих моментов ровно сколько и потрясающих. Потихоньку допиливаю все то что раздражает. Но стабильно раз в пол года накрывает стойкое желание купить Лексус или Мерседес... Но, вспомнив, что за почти 100.000 моего пробега ничего не выходило из строя продать рука не поднимается... С одним не очень согласен. Управляемость на скорости 130 не такая уж впечатляющая.. просто комфортно ехать по прямой трассе, не рулится она по прежнему
+jkjkj60 Лишь бы не базовую 520. Это чистый воды маркетинг - стань обладателем премиумного бизнесс-класса всего за 1,9 млн (до кризиса можно было даже за полтора взять). Испортится впечатление от автомобиля, от того сколько где чего не доложили. Нормальная пятерка начинается от 3,5 млн за 530 лакшери и выше (с комфорт сидухами, мягкой кожей, деревом, лед-фарами и большим экраном и т.д.).
Мне не понравился его тест 530 ГТ. Мне очень нравится 5ка f10, на мой взгляд очень хорошая машина. И продажи об этом говорят, просто оглянитесь сколько их в крупных городах, намного больше чем Е-шек и а6. Но 85% из них это голые 520, ну хочется людям понтовую машину за не такие уж большие деньги. А в этом классе разница между базовой версией машины ( например 520 за 1,9 млн и топовой 550 за 4 + 2 млн опций- это просто пропасть. Две разные машины. 184 л.с и 450. Одних только подвесок 3 вида. (стандарт, спортивная и адаптивная). Совершенно разные материалы отделки. Поэтому люди не знающие, садятся в базовую 520, а там жесткая кожа, пластиковые вставки, заглушки, маловато электронных помошников. Ну подгоняли машину под цену, что вы хотите... И скажет потом человек " да сидел я в вашей БМВ, нет там ниче, я думал премиум!" Как - то так)
Здравствуйте купил на днях такой же авто 2.0 из за состояния и цены ниже чем 2.5 , в городе все вроде более менее, выехал на трасу на магистраль это ужас не мог держать скорость 140 ни на круизе и педелью так что коропка не скидывала на пониженную всю дорогу до 5 то 6 прыгает , потом надоело в ручном режиме поставил 5 уже и так и ехал , то этоц машины была новая эланра 1.6 и ехала он нормально, незнаю что делать разочарован ну поезжу может привыкну, спасибо за обзор все в точности
Андрей, огромная просьба. Есть интересная машинка Тайота Версо, очень сильно хотим по ней обзор с друзьями. По возможности можем свою машину предоставить.
нет, ну или можно, но дорого гбо 6го поколения надо, это минимум 2.5кЕвро при этом экономии никакой не будет увеличение расхода газа из-за жидкой фазы примерно под 30% относительно бензина и постоянные глюки с коррекциями родного ЭБУ
Сложно ( у меня не получилось) нажать кнопочки-ссылки при обычном ( не широком,не во весь экран) режиме. В новой альмере сзади ногу на ногу забросите? На глаз, места столько же.
Привет Беларусь! Обзор КЛАСС!( впрочем как и всегда).Была такая же ,только 2.5 .Продал через 1 мес.Не мое.Была XV40-та лучше.Камри закончилась на XV40 !!!Определенно! Тойота стала не той что была.Это факт.И еще эта синяя подсветка.....С...КА !Шняга полная.Денег своих не стоит!
+MrSTALINGRAD34 На вкус и цвет! Как по мне 50 кузов гораздо лучше. Ибо 40-й он какой то и снаружи похож на кусок мыла, и внутри эти вставки под рыжее дерево смотрятся убого
и про электромотор в тормозной системе некоторых тормозных систем Мерседесов тоже у вас боян получился. Проблема ограниченного программным обеспечением ресурса блока SBC кроется в резиновой "груше" ресивера давления. Мерседесовцы прекрасно понимали, что резина его нифига не вечная, может когда-нибудь лопнуть и тогда машина внезапно останется без основной тормозной системы. потому они дали на откуп программному обеспечению право рассчитывать ресурс ресивера. Если по его рассчетам ресивер подходил к гипотетической кончине, то блок SBC переходил в аварийный режим и требовал полной заменты в сборе. Про кончину электромотора насоса или лопнувших ресиверах я ничего не слышал. зато до сих пор ежегодно в СНГ и Европе фиксируются по 3-5 случаев инцидентов, когда машины с SBC при неграмотной обслуге тормозной системы отрубают механикам пару пальцев. в германии даже появилась такая поговорка, про "трехпалого слесаря".
+Eugene Dudarev счетчик там не только ради груши, и у нас его как раз быстро сообразили как обнулять, у нас этих мерсов много наелись, выяснилось что если сбрасывать то кончается как раз электромотор, (как минимум в РБ это 99% всех поломок) а груша - банальщина и первое что научились менять
Мазда 6 и подешевле и получше будет. даже 2.0 если брать, не смотря на степень сжатия. А от Андрея хотелось бы сравнение с киа оптимой, все таки ее тоже тестил))
+Andrei Krutsko пассат да, тоже хорош, но там уже турбо и дсг( либо ручка) американский не в счет) Если уж говорить о турбо, то еще опель инсигния есть) прост по соотношению цена-качество думаю киа уже чуток обходит все таки тойоту, уж больно японцы цену дерут, причем экономят все больше и больше на всем подряд, в то время как корейцы наоборот улучшают качество своих бричек и все равно остаются дешевле тойоты.
+Titty Twisters впишусь в диалог =). Сам пристально смотрю седаны D-класса, сравниваю, в т.ч. и Оптиму с сим авто, имхо, у Тойоты плюс самая комфортная, длинноходная, ВСЕЯДНАЯ подвеска в классе, как следствие, лучшая плавность хода. Оптима в плане подвески- противоположность:зажата до нельзя, при этом, ее старались сделать комфотной, в результате мелкие неровности съедаются, но любой стык- удар в кузов. Ощущения от эл. усилителя субъективно схожие, руль у обоих отдаляет водителя от дороги: ноль размазан, на скорости синтетическое усилие, в целом и там и там, управляемость надежная, но Оптима лучше перекладывается с траектории на траекторию, позволяет маневрировать активнее . С т.зр. комфорта Камрюха более однозначный и безкомпромиссный аппарат, особенно для пассажиров, Оптиму пытались сделать драйверской, для водителя. ИМХО, с подвеской это удалось, с рулем нет. Комфорт только на дорогах без резких стыков. В общем не мечтаю)) ни о той, ни о другой. Пока что по мне эталон в плане ходовых характеристик- это passat сс друга: самое лучшее на чем я ездил, сравнить могу даже с f30 Xdrive (разочарован). Но не хочу из-за тсидсг)))
+Andrei Krutsko не могли бы вы в каком то видео простым доходчивым языком объяснить что такое мощность и что такое крутящий момент и чем они отличаються? думаю многим будет интересно.
86Georgiy отдельно не уверен, я действительно не преподаю чтобы уверенно с ответственностью кого-то поучать, обещаю эту тему затронуть в следующем тестдрайве который сейчас монтируется и в работе
Насчет китайщины. Насколько я знаю, существует две версии камри - это американская и азиатская. В РФ и РБ идет азиатская версия. И глядя с этой стороны, понимаешь, что это не совсем издевательство, а удовлетворение пожеланий целевой аудитории)
Я тоже раньше думал, что Камри это D-класс, но порывшись в интернете в классификациях, оказалось, что Камри это Е-класс. Бюджетный не премиальный Е-класс.
Зоркий Правд Ага, любовь зла, полюбишь и козла!))) Но думаю это временный провал, думаю тойота найдёт свою фишку со временем и станет непохожей на корейцев ... она же ТОЙОТА ёпта!
Зоркий Правд ))) Технологичнее?))) Это в каком месте? Красота вообще понятие индивидуальное для каждого человека, но что то не припомню даже в лучшие года тойоты что бы она была красивой.) Исключение только старые целики и супра.
Зоркий Правд Водород не факт что вообще где то в мире приживётся, а гибриды и другие компании штампуют ... хотя у гибридов тоже подводных камней хватает. Под технологичностью я подразумевал в первую очередь то как автомобиль едет, управляется и тех характеристики ... тут тойоте особо хвастать нечем, просто не интересный (скучный) в управлении автомобиль. ИМХО
а ваш опус о том, что из-за степени сжатия 12.7:1 этот мотор развалится, это вообще откровенная ложь. вы бы потрудились объяснить людям, что 12.7:1 в случае цикла Миллера - это не фактическая, а геометрическая степень сжатия. И при частичных нагрузках там степень сжатия как у рядового бензомотора.
+Andrei Krutsko там вы говорите правильно, рассказываете про геометрическую и реальную степень сжатия. на 2.0 SkyActive степень сжатия 14:1 достигается при полностью открытом дросселе (реальный цикл Отто). при малых и средних нагрузках там степень сжатия меньше - мотор работает по циклу Миллера. а чем вам этот 6AR не угодил?
Eugene Dudarev вы просто фантастически НЕВНИМАТЕЛЬНЫ на этом видео я говорю все тоже самое с поправкой на электромотор на распредвалу, вы просто что-то упустили в рассказе или что-то недопоняли
+Andrei Krutsko стиль вашего повествования во всех роликах очень скомканный и путанный. видно, что вам есть что сказать и рассказать, но мысли путаются. в видео про тойоту вы сначала упоминаете про выталкивание смеси, потом про степень сжатия 12:7 и о том, что мотор развалится, потом про непосредственный впрыск и о том, что моторы FSI за счет этого ехали и не разваливались, потом снова про 12:7 что это "очень много и высокая напряженность" и наконец про паук и маздовский скайактив, потом про то, что тойота воткнула электродвигатель и "это всё дело подхватывало". короче, между заявлениями о том, что "12,7:1 - это очень много и мотор развалится" и тем, что "гибриды очень экономичны благодаря Аткинсону" у вас много чего пропущено. мне просто позвонил товарищ, посмотревший вот это ваше видео, и очень испугался. он было хотел купить Кэмри 2.0, но благодаря вам он знает, что тут страшная степень сжатия, мотор развалится, хотя он и очень экономичен.
Eugene Dudarev ну, да видео не для школоты, собственно буду рад если эта аудитория ничего не поймет и сольется... ну и вы бы смотрели видео которое было бы продолжительностью часа 3-4? которое бы больше напоминало лекцию с графиками, диаграммами циклов? желание впихнуть максимум информации в 30мин заставляет говорить полунамеками и предельно сжато
почему вы (и многие другие обзорщики) ведете речь о цикле Аткинсона? Мотор, работающий по такому циклу, предполагает наличие очень хитрого кривошипно-шатунного механизма. На сегодняшний день на нашей голубой планете нет ДВС с таким КШМ. Зато есть моторы, работающие по циклу Миллера. И данный силовой агрегат, как и ряд некоторых Тойтовских, Маздовских работает по циклу Миллера. КШМ как у моторов Отто, но такт сжатия укорочен. На новой Audi A4 есть мотор, тоже модулирующий цикл Миллера, но там укорочен такт впуска.
+Eugene Dudarev по тому что на самом деле цикл аткинсона и цикл миллера это вообще ОДНО И ТОЖЕ, просто мазда любит назвать это циклом миллера, а тойота циклом аткинсона, как минимум они у себя в технотах употребляют именно такие термины, но обычно в литературе пишут цикл аткинсонна-миллера, но суть не меняется я же предпочитаю следовать официальной тайотовской терминилогии
+Andrei Krutsko я согласен, даже в Авторевю пишут про цикл Аткинсона. Но это очень неправильно. Там КШМ сложный, разные ходы поршня в зависимости от такта. И такой двигатель никто не строил и строить не будет. Ральф Миллер придумал, как адаптировать его идею к циклу Отто. Такие моторы нынче и строят.
Eugene Dudarev еще раз, тайота пишет начиная с приуса что они применяеют цикл аткинсона, хотя никто там не делал и не делает ассиметричный маховик и непрямым приводом распредвала, они просто переместили это все по большому счету я их понимаю, какая нафиг разница где городить эту петлю, внизу или вверху и они выбрали решение с неким подобием планетарки внутри фазовращателя, ну и почему бы и нет
Ребята, я не смотрел других ваших обзоров, но этот обзор - дилетантский. Камри весьма своеобразная машина, призванная ездить, ездить и ездить. И говорить в разрезе Тойоты о качестве ручки капота, карпета багажника или еще какой-то мелочи - это просто смешно. Это машина-работяга, с нее не надо сдувать пылинки, она не требует к себе внимания. Она для конкретных задач.
Класом не вышла. Машина работяга это какое ни будь Рено 19 в которое можно что угодно затолкать, проехать на скорости по бездорожью и ей ничего за это не будет. А если вопрос стоит в комфортной езде без чего то лишнего и проблем, то тут уже появляются конкуренты и я, например затрудняюсь ответить кто из них лучше и кто хуже. А такие обзоры весьма познавательно делают сравнения. Например, новая Optima. Имея возможность тестить оба этих авто я, например, пока не понял почему люди так любят именно Камри.
Какого такого класса, это класс обычных машин, просто размером побольше. Пообщайся побольше с владельцами Камри, с теми кто много ездит, станет все ясно что и почему. Камри отбивает свою первоначальную стоимость на беспроблемной эксплуатации и абсолютной ликвидности при продаже
На 35-ой минуте шутка о никакущих паркетниках с пропеллерАми (BMW) удалась. BMW X4 3.0D(249 л.с.). Разгон до сотни... за 5.8 с. КАнЕШШноо двухлитровая Камри всех их съедает...))).
В Минске есть места, где часто гоняются на разгон между собой автомобили разных марок. Собираются целые очереди в 100-200 авто что бы погонятся между собой. Так вот BMW там всем в 90% случаев при разгоне сливают. А все потому, что в 90% случаев BMW покупаются в низких комплектациях, а нормальные моторы идут только в более высоких и дорогих. По итогу в 90% случаев водители BMW лишь тешат себя мыслью, что ездят на мощных быстрых автомобилях.
А меня дико прёт когда в начале идёт вставка на белорусском :)
Андрей молодец и заслуживает намного большей аудитории
+Дмитрий Некрасов спс
+Mixa928 лучшие из тех что видел в сетях ... и подача и содержание
У меня такой мотор на Камри. С 16 года езжу на ней. Пробег 75 т.км. в основном город. Проблем нет, не считая замены помпы. Мотор реально мало кушает и очень неплохо едет. Единственное старт с места вялый.
По двигателю мне кажется у вас закралась неточность. Мотор работает не только по циклю Аткинсона, но ещё и по циклу Отто, в зависимости от режимов. Соответственно у него есть форсунки для работы по циклю Аткинсона (непосредственный впрыск) и форсунки для работы по циклю Отто (mpi). Всего их 8 штук. Причём в определённых режимах мотор может лить со всех 8 ми форсунок. Мотор очень интересный, менять его на простой 2ar совсем не хочется, динамика близкая, а расход выше.
Что касается теста, согласен со всем сказанным. Единственное шумка все же слабовата) или я зажрался)))
Андрей, Спасибо!
Каждый обзор- маленький (а может и не очень маленький))- праздник! Только приехал с ТО нашего видавшего виды (2006г) Рафика, где в салоне щупал/сидел/примерял такую же камрюху, а тут бах- и свежайшее, прямо из печки, наивкуснейшее видео про нее!
По обзору(-ам) - качественная речь, все логично и по существу, информативно, вывод понятен, (но ожидаем)). Как понимаю, ждать продолжения (с 2.5 или 3.5) ? =) ИМХО, можно было добавить акцента на всеядности подвески, имхо же, это главная фишка наряду с простором на 2м ряду. У нас в Питере при проезде разбитых трамвайных путей это ой как ценится! "Диван на колесах" как называет ее знакомая семья, в которой он ездит на Хайлендере, она на Кэмри. Согласен с ними на 100%.
От себя добавлю для меня комфортную посадку в тойотах вцелом - сел и поехал: в корейцах (Оптима, Сид как сравнение) для меня далековат руль: сажусь по педалям- тянусь к рулю, сажусь по рулю- подгибаю ноги (рост, имхо не имеет значения, ибо во мне 170 всего и короткорукостью не страдаю).
+Loco Loco :) стараемся
Ура, наконецто наша родная камри)
Все отлично, так держать. Будет возможность, протестировать Аурис 1-го поколения, спасибо и удачи!
Очень интересно. Андрей, спасибо за видео.
велкам на канал!
Настоящие Японцы только правые с внутреннего рынка Японии, это совершенно другие машины. 30-ки леворукие хоть и не были Японскими, но были собраны из Японских комплектующих в Европе поэтому и были качественными, сороковки уже редко встречались Европейцы, в основном их гнали либо из Турции через Финляндию, либо из Китая через Японию. А вот эта шушлайка на которой ты едешь равно как и в 50-м кузове собранная из удешевлённых Турецких и китайских материалов и комплектующих, у неё общее с Тойотой только одно это бренд и шилдик и всё! Камри должна быть Камри они таким уё...м собранной где попало, как попало, с кучей проблем и поломок уже в ближайшем будущем сразу после покупки в автосалоне, это относится ко всем Тойотам, да и вообще ко всем Японским машинам. А если уже брать с левым рулём Тойоту, то только из Канады где до сих пор идёт поставка на сборку чисто Японских комплектующих, не Америкосов а именно Канадцев. Их Тойоты собранные на заводе в Вудстоке провинции Онтарио заняли второе место в мире по качеству экспортной сборки Японсикх брендов. Да и вообще к Канадским Тойотам претензий нет вообще. И в самой Японии изначально Камри позицианировалась как Камри они Кэмри Кимри т.д. и т.п.. Это Америкосы и Европейцы исказили красивое название КАМРИ!!!
спасибо. оч интересно. реально, по вашему описанию очень похожа на приус (владею) просто все чуть лучше. у тойоты у всех арки не шумятся , к сожалению. этим и приус расстраивает - после дождя уши закладывает .
езжу на такой. Пробег 15 тыс. пока проблем нет. расход по трассе 6-7 в городе выше 9 не поднимается. Движка очень быстро зимой греется. По трассе на 170 на в районе 3000 об. Идёт как влитая.
Ну что спустя 5 лет?
@@equim7363 продали через год.
на пробеге 47 вроде.
поломок небыло. Скучное авто нет в нем изюминки вообщем, хотя для когото это плюс.
@@xrenpopadesh Понял. Главный плюс это тому человеку который ездит на заднем диване) Я пробовал и да, комфортнее наверное только в S-классе и аналогах)
@@equim7363 места много сзади это да.
@@xrenpopadesh и по комфорту подвески мало кто сравнится.
Спасибо,буду брать сид ,из соображения-цена,комплектация,год.
очень интересно. Спасибо
Профессионально!
и кстати у этого мотора впрыск комбинированный. есть форсунки, впрыскивающие бензин в коллектор, и есть непосредственные форсунки.
Очень даже интересно про BMW f10 желательно 2012 года)
На седане можно легко избежать петлей в багажнике - поставить пневмоупоры, как это реализовано в seat cordoba
Одно скажу, ты лучший.
а на 2.5 мотор тоже стоит эектродвигатеь перед основным ?
Андрей, давно являюсь Вашим подписчиком. Очень нравятся Ваши обзоры: грамотные,актуальные и все по существу. Не будет ли обзора и тест-драйва тойота РАВ 4 2.0 4х4 вариатор рестайл. Очень интересует Ваше мнение о вариаторе, моторе 2.0 и об изменениях авто после рестайла. Ведь многие РАВ 4 2.5 не рассматривают из-за не гуманного ценника начинающегося с 1.8 ляма.
+Юрий Алферьев может и будет, вопрос где взять машину, ОД неадекватен
Всё же буду надеяться.
Камри берут не за дизайн, согласитесь ? Взял 2.5 в январе, ни капли не жалею и на тот момент по цене был самый выгодный вариант ( в России)
+Aleksandr Fomin согласен
Сейчас она стоит дороже,чем покупали
А Мондео или Оптима вряд ли
Андрей, крутанские обзоры! даже, пересматриваю иногда :)
+Andrey Lukashenko :)
+Andrey Lukashenko значит, я не одинок в плане пересмотров)
Andrei Krutsko , могли бы пояснить про АКПП, масло не нужно менять? А с гарантии не снимут?
Очень бы хотелось услышать подробности про двигатели 2.5 и 3.5
Степень сжатия да высокий. Но там там такой степени нет. Если кому интересно можете найти, конкретно как работает этот движок. Поэтому и именно в этот двигатель можно заливать 91. И свечи зазор 0,8
Слишком умно. Надо попроще.
Андрей, не могли бы вы чуть пораньше переходить на русский, половину не понял вначале :(
В остальном как всегда интересно, замечаете именно те вещи которые мне интересны.
У вас присутствует некий баланс когда информативно, позновательно и при этом не нудно и интересно.
+Анатолий Jlogblpb :) а беларусы прсят больше роднай мовы, стараюсь минимально
посмотрел сей час длительность ролика 40 минут!!! на одном дыхании посмотрел! Не заметил времени! И только потом вспомнил что успел пообедать и попить кофе :)
+Анатолий Jlogblpb ага, спасибо за отзыв :)
а в начальной версии было больше часа :)
много еще вырезал про то что этот мотор делался под китай и впервые появился там в 14г
Блин! Было бы интересно послушать. Может делать по 2 ролика укороченный и полный, например как у Академега. Хотя конечно трудозатрат на монтаж будут значительнее.
Анатолий Jlogblpb ай я сам послушал и решил резать, скучно :)
Андрей, спасибо Вам за Ваш обзор. Он стал еще одним плюсиком в пользу камри на 2.0 для приобретения данного авто. Выбирал из мондео, камри, оптимы. Мондео понравился почтивсем, рулежка суперская, тормоза шикарные, салон на высоте и качество материалов достойное. Не понравился только не тянущий двигатель, и цена выше немного камри. Оптима, только салон порадовал, оч жесткая подвеска, так себе рулежка и так себе тормоза. Ну и камри, технологичный двигатель, коробка, тишина в салоне, плавность хода, рулежка тормоза немного отстают от мондео. Камри стала компромиссом для меня, ну и слава надежности тойоты.
Еще раз спасибо!
+Джафар ибн Хатаб рад что вам обзор помог :)
TF61SN (09M) - вроде эту ставят коробку на рестайлы.
Привет Андрей!В завершающей части твоего теста полностью с тобой согласен.Очень противоречивый автомобиль.Немало поездил на V 50 с мотором 2,5,комплектация Prestige( считаю этот мотор и комплектацию оптимально достаточными для этого автомобиля) и каждый раз у меня возникало то самое двойственное чувство,о котором говорил ты.И исчезло это чувство только вместе с проданным авто.
С уважением.Геннадий
+Геннадий Корсун да, точно
Мне обзор показался немного предвзятым, чувствуется у вас, Андрей, некая лёгкая антипатия к тойотам (не только конкретно к Camry, ко всем тойотам). Как по мне, все озвученные косяки просто не существенны. Я понимаю людей, которые покупают этот аппарат. Лёгкие просчёты дизайна, цвет приборки, дешёвая ткань и звенящий капот - это всё суета. Комфорт и надёжность - вот это существенно. Ну и плюс реально вкусная цена от таёжного союза.
Тем не менее, обзор понравился. Большое спасибо!
+Viktar Miliuk есть мнение что у меня ко всем машинам отношение предвзятое :)
Andrei Krutsko даже к Ниве 4х4?))
Самый честный тест
Андрей, не могли бы посоветовать с выбором бу автомобиля! Выбор пал между BMW X3 2.0D 2013 г.в. и Hyundai Santa FE 2.2D 2013 г.в. Хотелось бы узнать ваше мнение в плане надежности моторов, электроники и систем полного привода данных автомобилей.
+Александр Иванов хёндэ, очень дешевая в содержании машина
+Andrei Krutsko Спасибо
Спасибо за обзор! Хотел спросить: а откуда информация что мотор работает на цикле Аткинсона? Мне кажется что путём внедрения электромоторчика для изменения фаз газораспределения, Тойота сделала так, что двигатель работает в нескольких режимах: как по циклу Отто, так и по циклу Аткинсона (Миллера)
Кстати по поводу гибридов Тойота нашёл такую инфо:
На гибридных автомобилях возможно применение двигателя Аткинсона, так как в них двигатель работает в малом диапазоне частот вращения и нагрузок. Однако на современных автомобилях, таких как Toyota Prius применяют не двигатель Аткинсона, а его упрощенный аналог, построенный по принципу цикла Миллера. Следует заметить, что номинальная степень сжатия 13:1 данных двигателей не соответствует фактической, т.к. сжатие начинается не сразу в начале хода поршня вверх, а с запозданием, воздушно-топливная смесь некоторое время выталкивается обратно. Поэтому, реальная степень сжатия аналогична классическим ДВС цикла Отто.
Т.е и в как в случае с данной 2-х литровой Камри - указанная степень сжатия 12,7 : 1 - по факту номинальная. При применении цикла Миллера (Аткинсона) - фактическая степень сжатия у мотора будет меньше геометрической, и по сути будет соответствовать двигателю Отто. И думаю не зря Тойота внедрила электронно управляемую схему изменения фаз выпускных клапанов - как мне кажется именно для того чтобы мотор работал в том числе по циклу Миллера (а с учётом того что фазы можно сдвигать как угодно, то мотор работает и циклу Отто при определенных нагрузках)
Андрей, электродвигатель наверное расскручивает распредвал только на начальных оборота, на средних и высоких основной привод все таки идет от коленвала и в этот момент электродвигатель возможно работает на холостых.
+Leopolt Z не знаю, просто не знаю
нету такой информации, возможно вы и правы, сам понимаю эл.моторчик тупо не продавит
Хотелось бы увидеть тест пежо 408 дизель
Не знаете на обновленном RAV4 такой же двигатель стоит?
+chellnn Такой двигатель стоит в Лексусе NX200
GLK рестайл), интересно Ваше мнение об этой машине
+Orck 1 ищу машину. еще не нашел
точно! это джилли с синюшной подсветкой...брррр!
самое интересное это начало , ну умора двул литровый руковик )))))
Очень нравится упор на техническую часть! Андрей так держать!!!
+arhipochta спс
есть вопрос, видимо не совсем по теме, но знал куда конкретно написать
что можете сказать про новую короллу 1.33
и можно ли лить смесь 92 с 95 в него
и зависит ли это только от степени сжатия двигателя
можете ссылку какую кинуть
заранее благодарю
+Андрей Гуринович надо изучить, я их даже не смотрел что там, сорри
Andrei Krutsko а что значит "сорри"? Это от слова сорить?
Здравствуйте Андрей!Пожалуйста посоветуйте авто С-классса бу.2010-2012г.С уважением....
+Алексей Педченко октаха или сид
Спасибо Андрею за обзор, но мне кажется, что техническую часть стоит немного перезаписать - 6AR-FSE по две форсунки на цилиндр (одна в коллектор впрыск дает, другая непосредственно в цилиндр), да и VVT-iW - читал, что он гидравлический, а не на электромоторе как у Лексуса iE, просто VVT-iW немного по-другому устроен, чем предыдущие версии фазокрутилок.
в том то и дело что не видно на него привода масла не похоже на гидравлику, а вот управляющая и силовая проводка вроде как етсь
Может не самый авторитетный ресурс, но читал здесь - там хитрый центральный болт в этом приводе. А вот iE - это уже на электромотре
toyota-club.net/files/faq/16-01-01_faq_vvt_iw.htm
+Alexander Chernoguzov так вроде в камри же ie и есть?
Andrei Krutsko на Camry 6AR-FSE стоит система VVT-iW (еще гидравлическая, но с хитрым болтом и электроклапаном, который им управляет). А вот на двигателях 1UR-FSE, 2UR-FSE, 1NR-FKE, 2NR-FKE (т.е. в основном на Лексусах) - там система VVT-iE, в ней уже электромотор.
+Alexander Chernoguzov хорршо если так, а то мне по запросу они сказали что у всех электомотор
2 литра очень радует расход топлева в городе пробег у меня 25 т ну почемуто ощущения как будто чегота не так меня никак не остовляет не могу понять до этого ездил на камри 40 2008 года японец там всё было в порядке
Как мне кажется оценивать качества авто в отрыве от цены не совсем корректно) Да, есть огрехи и прочее, но это самый доступный Д класс, который к тому же надежен, как кирпич. И который имеет хорошую плавность хода, хорошую коробку, хороший двигатель)
p.s. заказал себе именно такую комплектацию.
Есть еще Мазда 6 и Киа Optima (последняя отличается колоссальной надежностью в целом)
мазда 6 дороже идет, как и оптима. Насчет отменного качества корейцев, я не был бы так категоричен.
q2faithВообще то Тойота - самая дорогая машина из перечисленных. Мазда 6 новая в полном фарше будет стоить около 29 000 долларов. Новая Оптима в полном фарше 26 000. Новая Тойота в полном фарше - 31 000.
Ну а что по качеству Оптим - почитайте их форумы. Там обсуждают не поломки, а абсолютно левые темы.
Интересная логика, сравнивать только топовые комплектации :D
А качество лучше обсуждать с гарантийщиками, а не на каких то форумах ;)
q2faithгарантийщики - последние люди с кем это стоит обсуждать, если вы про диллеров. Все свое авто выбирал основываясь на общей статистике и пока не одна не подвела. Ну и предпочитаю советоватся со специалистами по ремонту в этом отношении. Скажу так Оптиму они все поголовно выделяют, как просто ничем не убиваемое авто. В прочем и про Камри в плане надежности особо ничего плозого не слышал.
12,7 под газ хорошо
Добрый день! Сделайте, пожалуйста, обзор на Audi a4 2012-13 года , бензин. Если конечно появится возможность :)
+Дмитрий Игнатович ок :)
Оптимальный двигатель для нее 2.5
Андрей приветсвтую. На новый (обновленный)Тойота Прадо обзорчика не намечается?
+News channel буду пробовать найти, пока нету этой машины рядом ни у кого
+Andrei Krutsko Знаете как Большой тест драйв нашел Теслу на обзор? Остановили мужчину на дороге, поговорили с ним и он согласился принять участие в тесте. Интересный метод...
+Roman Mitrofanov не, меня еще на улицах не узнают, чтобы так прям остановить и отжать теслу :)
Всё ещё будет!
Может на теслу еще не знаменит, но на прадик наснимал
интересно, спасибо! Когда Ниву будем тестить? :)
+Arrow Eugene надо :) будем, время бы найти
+Andrei Krutsko у вас же в РБ вроде дороги хорошие, зачем вам там Нива?))
Андрей, смотрю Ваши видео, и меня терзает один вопрос: а какое у Вас образование? Уж очень тонкие моменты работы ДВС Вы раскрываете.
+TheMrZender бывш МРТИ, ныне БГУИР
Андрей, что вы думаете про автомобиль Chevrolet TrailBlazer LTZ 2.8 (180 л.с.) AT AWD 2013 г.в., ни одного нормального обзора, кроме как проходимый, вместительный и все. Хоть пару слов о движке, коробке и ходовке если можно, и по обслуживанию. спасибо!
+александр макаров норм
У меня 2.0 уже 3 -тий год такая же как в тесте.
И самое прикольное, что состояние неоднозначности все эти годы рядом со мной. Столько раздражающих моментов ровно сколько и потрясающих. Потихоньку допиливаю все то что раздражает. Но стабильно раз в пол года накрывает стойкое желание купить Лексус или Мерседес... Но, вспомнив, что за почти 100.000 моего пробега ничего не выходило из строя продать рука не поднимается...
С одним не очень согласен. Управляемость на скорости 130 не такая уж впечатляющая.. просто комфортно ехать по прямой трассе, не рулится она по прежнему
Продали?
Сделайте обзор на BMW f10 В ютубе толком нету инфы.. Людям думаю будет интересно.
+jkjkj60 одна беда - никак не могу пока найти машину :)
+jkjkj60 Лишь бы не базовую 520. Это чистый воды маркетинг - стань обладателем премиумного бизнесс-класса всего за 1,9 млн (до кризиса можно было даже за полтора взять). Испортится впечатление от автомобиля, от того сколько где чего не доложили. Нормальная пятерка начинается от 3,5 млн за 530 лакшери и выше (с комфорт сидухами, мягкой кожей, деревом, лед-фарами и большим экраном и т.д.).
+dionix871 ок
+dionix871 сорри, что влезаю, но не ока-демеga ли насмотрелись? больно его слова напоминает...)
Мне не понравился его тест 530 ГТ. Мне очень нравится 5ка f10, на мой взгляд очень хорошая машина. И продажи об этом говорят, просто оглянитесь сколько их в крупных городах, намного больше чем Е-шек и а6. Но 85% из них это голые 520, ну хочется людям понтовую машину за не такие уж большие деньги. А в этом классе разница между базовой версией машины ( например 520 за 1,9 млн и топовой 550 за 4 + 2 млн опций- это просто пропасть. Две разные машины. 184 л.с и 450. Одних только подвесок 3 вида. (стандарт, спортивная и адаптивная). Совершенно разные материалы отделки. Поэтому люди не знающие, садятся в базовую 520, а там жесткая кожа, пластиковые вставки, заглушки, маловато электронных помошников. Ну подгоняли машину под цену, что вы хотите... И скажет потом человек " да сидел я в вашей БМВ, нет там ниче, я думал премиум!" Как - то так)
Андрей это лучший обзор, продолжай также с душой
+sensaciya1 спс :)
Камри это всегда был автомобиль цена качество.Это не электронный фольц бмв и ауди.
В руководстве по эксплатации камри, говорится что можно юзать 92 и 95, хотя степень сжатия 12. как это возможно?
+Sergey Sergeevich в аварийном режиме поедет она на 92м, с откатами по 15-20гр, как я это вижу на некоторых других машинах
Оказалось elm не показывает откаты уоз, а только угол опережения зажигания первого цилиндра(( каким оборудованием вы замеряли откаты?
Sergey Sergeevich да, сам по себе elm327 очень ограничен
у меня автоком
А шо такое юзать? Пушкин таких слов не употреблял
Здравствуйте купил на днях такой же авто 2.0 из за состояния и цены ниже чем 2.5 , в городе все вроде более менее, выехал на трасу на магистраль это ужас не мог держать скорость 140 ни на круизе и педелью так что коропка не скидывала на пониженную всю дорогу до 5 то 6 прыгает , потом надоело в ручном режиме поставил 5 уже и так и ехал , то этоц машины была новая эланра 1.6 и ехала он нормально, незнаю что делать разочарован ну поезжу может привыкну, спасибо за обзор все в точности
скорей всего мотор в аварии и постоянно в детон уходит
в 30 кузове не было 3.5.
Спасибо за лигбез по моторам!
Андрей, огромная просьба. Есть интересная машинка Тайота Версо, очень сильно хотим по ней обзор с друзьями. По возможности можем свою машину предоставить.
+Геннадий Чередник krt@mail.ru :)
Красавец! Продолжай в том же духе!😃
Здравствуйте подскажите на этот мотор можно установить гбо?
нет,
ну или можно, но дорого
гбо 6го поколения надо, это минимум 2.5кЕвро
при этом экономии никакой не будет
увеличение расхода газа из-за жидкой фазы примерно под 30% относительно бензина и постоянные глюки с коррекциями родного ЭБУ
@@akrutsko Большое Вам спасибо
Сложно ( у меня не получилось) нажать кнопочки-ссылки при обычном ( не широком,не во весь экран) режиме. В новой альмере сзади ногу на ногу забросите? На глаз, места столько же.
+Sergey Shko альмеру я стесняюсь просить на тест, уж очень слабенькая тележка :)
+Andrei Krutsko возможно, имелась в виду Теа ночка=).
Loco Loco
я именно альмеру имел ввиду.
Andrei Krutsko
не хватает ее каб ахапить весь сегмент попьюлар бюджет карс...
Sergey Shko дилер ниссана больше не даст машин :) лучше скипану :)
Единственный минус этой машины это нервирующий синий щиток-прибор. Сделали бы другого цвета.
Отличный тест драйв!
+сай фрэнки спс
+Andrei Krutsko Короллу(рабочию лошадку) бы на тест(в сравнении с одноклассниками) коль уж настал черед тойот...
Очень интересно слушать и смотреть! Спасибо!
Привет Беларусь! Обзор КЛАСС!( впрочем как и всегда).Была такая же ,только 2.5 .Продал через 1 мес.Не мое.Была XV40-та лучше.Камри закончилась на XV40 !!!Определенно! Тойота стала не той что была.Это факт.И еще эта синяя подсветка.....С...КА !Шняга полная.Денег своих не стоит!
+MrSTALINGRAD34 :)
+MrSTALINGRAD34 На вкус и цвет! Как по мне 50 кузов гораздо лучше. Ибо 40-й он какой то и снаружи похож на кусок мыла, и внутри эти вставки под рыжее дерево смотрятся убого
А чего себе бабское имя взял, кали мужик?
Ну а какая машина лучше? Какую, брать если не камри? Луду х рэй!?
мазда6, инфинити ку50 или даже ку70, аккорд, да даже оптима, молчу уже про дженезис
Andrei Krutsko а где купить новый аккорд? Ее ведь в России нет
А в чем прикол, начинать обзор на беларуском языке, а продолжать на русском? Кстати, чью сборку к вам поставляют?
ниче не понял
и про электромотор в тормозной системе некоторых тормозных систем Мерседесов тоже у вас боян получился. Проблема ограниченного программным обеспечением ресурса блока SBC кроется в резиновой "груше" ресивера давления. Мерседесовцы прекрасно понимали, что резина его нифига не вечная, может когда-нибудь лопнуть и тогда машина внезапно останется без основной тормозной системы. потому они дали на откуп программному обеспечению право рассчитывать ресурс ресивера. Если по его рассчетам ресивер подходил к гипотетической кончине, то блок SBC переходил в аварийный режим и требовал полной заменты в сборе. Про кончину электромотора насоса или лопнувших ресиверах я ничего не слышал. зато до сих пор ежегодно в СНГ и Европе фиксируются по 3-5 случаев инцидентов, когда машины с SBC при неграмотной обслуге тормозной системы отрубают механикам пару пальцев. в германии даже появилась такая поговорка, про "трехпалого слесаря".
+Eugene Dudarev счетчик там не только ради груши, и у нас его как раз быстро сообразили как обнулять, у нас этих мерсов много наелись, выяснилось что если сбрасывать то кончается как раз электромотор, (как минимум в РБ это 99% всех поломок) а груша - банальщина и первое что научились менять
Мазда 6 и подешевле и получше будет. даже 2.0 если брать, не смотря на степень сжатия. А от Андрея хотелось бы сравнение с киа оптимой, все таки ее тоже тестил))
+Titty Twisters мазда еще будет
оптима по ощущениям психологически меньше и проще
камри надо равнять больше с аккордом, пассатом, и да - мазда6
+Andrei Krutsko пассат да, тоже хорош, но там уже турбо и дсг( либо ручка) американский не в счет) Если уж говорить о турбо, то еще опель инсигния есть)
прост по соотношению цена-качество думаю киа уже чуток обходит все таки тойоту, уж больно японцы цену дерут, причем экономят все больше и больше на всем подряд, в то время как корейцы наоборот улучшают качество своих бричек и все равно остаются дешевле тойоты.
+Titty Twisters впишусь в диалог =). Сам пристально смотрю седаны D-класса, сравниваю, в т.ч. и Оптиму с сим авто, имхо, у Тойоты плюс самая комфортная, длинноходная, ВСЕЯДНАЯ подвеска в классе, как следствие, лучшая плавность хода. Оптима в плане подвески- противоположность:зажата до нельзя, при этом, ее старались сделать комфотной, в результате мелкие неровности съедаются, но любой стык- удар в кузов. Ощущения от эл. усилителя субъективно схожие, руль у обоих отдаляет водителя от дороги: ноль размазан, на скорости синтетическое усилие, в целом и там и там, управляемость надежная, но Оптима лучше перекладывается с траектории на траекторию, позволяет маневрировать активнее . С т.зр. комфорта Камрюха более однозначный и безкомпромиссный аппарат, особенно для пассажиров, Оптиму пытались сделать драйверской, для водителя. ИМХО, с подвеской это удалось, с рулем нет. Комфорт только на дорогах без резких стыков. В общем не мечтаю)) ни о той, ни о другой.
Пока что по мне эталон в плане ходовых характеристик- это passat сс друга: самое лучшее на чем я ездил, сравнить могу даже с f30 Xdrive (разочарован). Но не хочу из-за тсидсг)))
Мазда 6 дороже
Спасибо, очень круто!
Юзабилити как на третьем рафе. (Гили, диастер, китайщина)
Кирилл Ефимов а шо цэ такое юзабилити? Шо за новояз млин?
вы не преподаватель в транспортном университете?))
+86Georgiy нет :)
+Andrei Krutsko не могли бы вы в каком то видео простым доходчивым языком объяснить что такое мощность и что такое крутящий момент и чем они отличаються? думаю многим будет интересно.
86Georgiy отдельно не уверен, я действительно не преподаю чтобы уверенно с ответственностью кого-то поучать, обещаю эту тему затронуть в следующем тестдрайве который сейчас монтируется и в работе
+Andrei Krutsko спасибо!
Андрэй вялiki дзякуй за родную мову i вельмi прафесiйныя агляды На сам рэч вельмi цiкава
+виктор маркевич :)
Маркевич? Шалом папалом
Насчет китайщины. Насколько я знаю, существует две версии камри - это американская и азиатская. В РФ и РБ идет азиатская версия. И глядя с этой стороны, понимаешь, что это не совсем издевательство, а удовлетворение пожеланий целевой аудитории)
q2faith есть еще эмиратская разновидность. Самая шейхская, самая крутая
Здравствуй ,Андрей.Вам проплатили фольксваген ,чтобы чморить тойоту???
+Артур Джумаев да, вот за этот тест кучу бабла навалили czcams.com/video/FSimhvzRSgk/video.html
+Артур Джумаев а за этот тест czcams.com/video/7kFrBsGJGMU/video.html привезли целый грузовик денег, спина устала мешки с долларами в подвал носить
+Артур Джумаев это стиллавин обсерает все, что не ВАГ! Андрюха норм делает тесты, интересно слушать, особенно тех часть
+Andrei Krutsko ok.
+Titty Twisters и Воротников))
Я тоже раньше думал, что Камри это D-класс, но порывшись в интернете в классификациях, оказалось, что Камри это Е-класс. Бюджетный не премиальный Е-класс.
что за бред?
Максим Устьянцев Я понимаю, что вопрос спорный, но, тем не менее вот такие раскладки www.autoexpert.in.ua/files/first_auto/ttx/tabklass.jpg
Максим Устьянцев www.toyota-club.net/files/class/class_toyota.htm
Максим Устьянцев www.drive2.ru/b/288230376152137212/
Максим Устьянцев avtomobilabc.ru/teoriya/klassy-avtomobilej.html
А я сначала испугался... Ведь белорусского я не знаю🙃
камри очень хитрая машина))
Білоруською слухати огляд одне задоволення!!!
У 30-ки никогда не было 3.5л, только 3.0
+густой туман возможно, прошло более 10 лет :) запамятовал что там было но тяжелый V6 на морде точно :)
Тойота последнее десятилетие плюёт на своих поклонников, возможно зажрались от всеобщей любви.
+Vitaliy Rus Продажи ваших слов не подтверждают :)
Тойота - по-прежнему самый разумный выбор по деньгам :)
Зоркий Правд
Ага, любовь зла, полюбишь и козла!)))
Но думаю это временный провал, думаю тойота найдёт свою фишку со временем и станет непохожей на корейцев ... она же ТОЙОТА ёпта!
Зоркий Правд
))) Технологичнее?))) Это в каком месте?
Красота вообще понятие индивидуальное для каждого человека, но что то не припомню даже в лучшие года тойоты что бы она была красивой.) Исключение только старые целики и супра.
Зоркий Правд
Водород не факт что вообще где то в мире приживётся, а гибриды и другие компании штампуют ... хотя у гибридов тоже подводных камней хватает.
Под технологичностью я подразумевал в первую очередь то как автомобиль едет, управляется и тех характеристики ... тут тойоте особо хвастать нечем, просто не интересный (скучный) в управлении автомобиль. ИМХО
а ваш опус о том, что из-за степени сжатия 12.7:1 этот мотор развалится, это вообще откровенная ложь. вы бы потрудились объяснить людям, что 12.7:1 в случае цикла Миллера - это не фактическая, а геометрическая степень сжатия. И при частичных нагрузках там степень сжатия как у рядового бензомотора.
+Eugene Dudarev посмотрие мой обзор мазды cx5 где-то годичной-двухгодичной давности, и не пишите глупостей
+Andrei Krutsko
там вы говорите правильно, рассказываете про геометрическую и реальную степень сжатия. на 2.0 SkyActive степень сжатия 14:1 достигается при полностью открытом дросселе (реальный цикл Отто). при малых и средних нагрузках там степень сжатия меньше - мотор работает по циклу Миллера.
а чем вам этот 6AR не угодил?
Eugene Dudarev вы просто фантастически НЕВНИМАТЕЛЬНЫ
на этом видео я говорю все тоже самое с поправкой на электромотор на распредвалу, вы просто что-то упустили в рассказе или что-то недопоняли
+Andrei Krutsko
стиль вашего повествования во всех роликах очень скомканный и путанный. видно, что вам есть что сказать и рассказать, но мысли путаются. в видео про тойоту вы сначала упоминаете про выталкивание смеси, потом про степень сжатия 12:7 и о том, что мотор развалится, потом про непосредственный впрыск и о том, что моторы FSI за счет этого ехали и не разваливались, потом снова про 12:7 что это "очень много и высокая напряженность" и наконец про паук и маздовский скайактив, потом про то, что тойота воткнула электродвигатель и "это всё дело подхватывало". короче, между заявлениями о том, что "12,7:1 - это очень много и мотор развалится" и тем, что "гибриды очень экономичны благодаря Аткинсону" у вас много чего пропущено.
мне просто позвонил товарищ, посмотревший вот это ваше видео, и очень испугался. он было хотел купить Кэмри 2.0, но благодаря вам он знает, что тут страшная степень сжатия, мотор развалится, хотя он и очень экономичен.
Eugene Dudarev ну, да видео не для школоты, собственно буду рад если эта аудитория ничего не поймет и сольется...
ну и вы бы смотрели видео которое было бы продолжительностью часа 3-4?
которое бы больше напоминало лекцию с графиками, диаграммами циклов?
желание впихнуть максимум информации в 30мин заставляет говорить полунамеками и предельно сжато
с рулем печаль.
Капот закрылся как будто ведро кинули🤣🤣🤣
почему вы (и многие другие обзорщики) ведете речь о цикле Аткинсона? Мотор, работающий по такому циклу, предполагает наличие очень хитрого кривошипно-шатунного механизма. На сегодняшний день на нашей голубой планете нет ДВС с таким КШМ. Зато есть моторы, работающие по циклу Миллера. И данный силовой агрегат, как и ряд некоторых Тойтовских, Маздовских работает по циклу Миллера. КШМ как у моторов Отто, но такт сжатия укорочен. На новой Audi A4 есть мотор, тоже модулирующий цикл Миллера, но там укорочен такт впуска.
+Eugene Dudarev по тому что на самом деле цикл аткинсона и цикл миллера это вообще ОДНО И ТОЖЕ, просто мазда любит назвать это циклом миллера, а тойота циклом аткинсона, как минимум они у себя в технотах употребляют именно такие термины, но обычно в литературе пишут цикл аткинсонна-миллера, но суть не меняется
я же предпочитаю следовать официальной тайотовской терминилогии
+Andrei Krutsko
я согласен, даже в Авторевю пишут про цикл Аткинсона. Но это очень неправильно. Там КШМ сложный, разные ходы поршня в зависимости от такта. И такой двигатель никто не строил и строить не будет. Ральф Миллер придумал, как адаптировать его идею к циклу Отто. Такие моторы нынче и строят.
Eugene Dudarev еще раз, тайота пишет начиная с приуса что они применяеют цикл аткинсона, хотя никто там не делал и не делает ассиметричный маховик и непрямым приводом распредвала, они просто переместили это все
по большому счету я их понимаю, какая нафиг разница где городить эту петлю, внизу или вверху и они выбрали решение с неким подобием планетарки внутри фазовращателя, ну и почему бы и нет
Eugene Dudarev это
Ну и отдышка у тебя Андрюха.....
+Эдуард Дзержинский больше не буду сопеть в микрофон
Ребята, я не смотрел других ваших обзоров, но этот обзор - дилетантский. Камри весьма своеобразная машина, призванная ездить, ездить и ездить. И говорить в разрезе Тойоты о качестве ручки капота, карпета багажника или еще какой-то мелочи - это просто смешно. Это машина-работяга, с нее не надо сдувать пылинки, она не требует к себе внимания. Она для конкретных задач.
Класом не вышла. Машина работяга это какое ни будь Рено 19 в которое можно что угодно затолкать, проехать на скорости по бездорожью и ей ничего за это не будет. А если вопрос стоит в комфортной езде без чего то лишнего и проблем, то тут уже появляются конкуренты и я, например затрудняюсь ответить кто из них лучше и кто хуже. А такие обзоры весьма познавательно делают сравнения. Например, новая Optima. Имея возможность тестить оба этих авто я, например, пока не понял почему люди так любят именно Камри.
Какого такого класса, это класс обычных машин, просто размером побольше. Пообщайся побольше с владельцами Камри, с теми кто много ездит, станет все ясно что и почему. Камри отбивает свою первоначальную стоимость на беспроблемной эксплуатации и абсолютной ликвидности при продаже
junglerzzzКстати согласно общей статистике Камри последних поколений - относятся к проблемным авто. Отсюда вопрос, - на них наговаривают?
Что считать проблемой. Смятые боковины сидений, треснувший подлокотник или цветущие сколы на капоте? Конечно не проблема.
Алексей К оптиму я бы не выбрал, потому что это непрестижное корейское говно. Правильный пацан на кие ездить не будет. Западло
У камри 2.0 шумка арок в разы отличается от 2.5 , типа эконом вариант
если кэмри, то тогда уж мЭзда
😂😂😂 смешной
На 35-ой минуте шутка о никакущих паркетниках с пропеллерАми (BMW) удалась. BMW X4 3.0D(249 л.с.). Разгон до сотни... за 5.8 с. КАнЕШШноо двухлитровая Камри всех их съедает...))).
В Минске есть места, где часто гоняются на разгон между собой автомобили разных марок. Собираются целые очереди в 100-200 авто что бы погонятся между собой. Так вот BMW там всем в 90% случаев при разгоне сливают. А все потому, что в 90% случаев BMW покупаются в низких комплектациях, а нормальные моторы идут только в более высоких и дорогих. По итогу в 90% случаев водители BMW лишь тешат себя мыслью, что ездят на мощных быстрых автомобилях.
Умник. Да нет там никого электроматора.
коментарии почитай, "писака".... - обсудили еще 5 лет назад, электро они поставили только на лексусе в другой модификации
Сам ты Китай!!! 🙅 Самый ужасный обзор! Жжесть! Всё что можно - обосрал!
Hyundai Avante ну если оно так и есть