มองเส้นทางเดินเรือสินค้าโลก ผ่านช่องแคบมะละกา เทียบกับ ผ่านแลนด์บริดจ์
Vložit
- čas přidán 4. 09. 2024
- เปิดใจ รศ.ดร.สมพงษ์ ศิริโสภณศิลป์ อ.พิเศษ หลักสูตร สหสาขาวิชาการจัดการโลจิสติกส์และโซ่อุปทาน มองเส้นทางเดินเรือสินค้าโลก ผ่านช่องแคบมะละกา เทียบกับ ผ่านแลนด์บริดจ์#กรรมกรข่าว #คุยนอกจอ #รัฐบาล #เพื่อไทย #แลนด์บริดจ์
ดูมาทั้งหมดเรื่องแลนด์บริด อันนี้เข้าใจสุด เห็นภาพ เข้าใจง่ายว่าอะไรเป็นอะไร ชัดเจนมาก
โครงการนี้จะสำเร็จได้มีอยู่อย่างเดียว คือ ขุดคลอง ตั้งบริษัทขึ้นมาให้กระทรวงการคลังถือหุ้น 50% ที่เหลืออีก 30%ให้ประชาชนคนไทยถือหุ้น และอีก 20%ให้ต่างชาติถือหุ้น แล้วนำเข้าจดทะเบียนในตลาดหลักทรัพย์
เห็นนำครับ
ผมคนจนถือได้ไหมครับ 😢
@@ck8116กลัวว่าหุ้นจะตกในมือชนชั้นนำอีกเช่นเคยครับ
มันจะเป็นการบินไทยหารือเปล่า
แลนด์บริด ดูแล้วคุ้มยากก ถ้าเปลี่ยนเป็นคลองน้ำลึกดูน่าสนใจมากกว่า
ฮะ.,แย้งโดยปราศจากความรู้อีกแล้ว
ก้อ..ไม่ต้องทำอะไรเหมือน ลาว เขมร อยากเป็นนี้น...กา.....?
แล้วจะไม่ต้องพัฒนาโครงการของประเทศเลยเพียงคิดแบบนี้ของคุณ โลกเปลี่ยนนะคะคุณ
โครงการแลนด์บริดจ์คือความเจริญของประเทศค่ะ มองอนาคตด้วยคะ
คิดถึงอาจารย์ครับ
เคยเรียน Transport กับท่าน
ปี 2001
อาจารย์เก่งมากๆครับ คิดแทนบริษัทเดินเรือทั่วโลกได้ชัดเจนมากครับถือว่าทายใจนักธุรกิจทั่วโลกได้อย่างถ่องแท้
เอาจริงๆถ้าตัดส่วนที่เป็นแลนดริจออกไป เป็นเเค่นิคมอุตสาหรกรรมขนาดใหญ่ที่ออกท่าทะเลได้สองฝั่ง แบบนี้จะมีความเป็นไปได้เเละน่าตัดสินใจลงทุนมากกว่า นักลงทุนเห็นภาพชัด
เพราะเเลนบริจ มันต้องยกของขึ้นลงหลายรอบ ซึ่งไม่ก็ไม่รู้ว่าจะคุ้มทุนไหม ถ้าเเค่ต้องการเอาของผ่านจากฝั่งหนึ่งไปฝั่งหนึ่งไม่น่าคุ้ม เพราะวิ่งผ่านสิงคโปร์ไปเลยจะดีกว่า
เเต่ถ้าเอาของมาลงเเล้วฝากไว้ยาวๆในโกดังสัก 10-30 วัน แล้วค่อยมารับอีกฝั่ง อันนี้ถือว่าเป็นไปได้ เเละคุ้มเเน่นอน แต่เราต้องมีโกดังใหญ่มาก
เข้าใจว่านายกต้องการใช้คำ"แลนบริจ" ในการโฆษณามันฟังดูว้าว เเต่มันจะกลายเป็นว่านายกจะติดกับดักเเละยึดติดกับเเลนบริจเกินไป ทั้งๆที่ความน่าดึงดูดมันอยู่ที่"นิคมอุตสหกรรมที่ออกทะเลได้2ฝั่ง" ไม่ใช่การส่งข้ามฝั่งแบบรวดเร็ว
@AlisaraCroftมันก็ต้องเสียค่าขนขึ้นขนลงอยู่ดี
คนส่งของเขาอยากให้ถึงไวๆ ฝากไม่ work
ประเทศไทยเจริญเพราะมีพวกโง่คอยขัดขวาง..หรือไม่ก็ไปรับเงินสิงคโปมา
@AlisaraCroftคิดดีๆครับ ว่ามันลดเวลากับน้ำมันยังไง
ถ้าเป็นคลอง มันจะลดเวลาได้ 2-3 วัน
แต่แลนด์บริจด์ ต้องยกตู้คอนเทนเนอร์ลงจากเรือ เอาไปใส่รถไฟ แล้วขนข้ามไปอีกฝั่ง
เรือ 1 ลำมีตู้ 8,000-15,000 ตู้นะครับ ท่าเรือที่มีประสบการณ์แบบท่าเรือเซี่ยงไฮ้ของจีน ใช้เวลายกลงแล้วยกตู้ใหม่ขึ้น ทั้งหมดใช้เวลา 6 วันครับ
ส่วนน้ำมัน รถไฟ 1 ขบวนขนได้ 200 ตู้
นั่นคือใช้รถไฟ 40-80 ขบวน เปลืองน้ำมันกว่าเรืออีก
ให้ไว้เป็นข้อมูลนะครับ คลองปานามากับคลองสุเอช ที่ลัดแล้วประหยัดเวลาได้ 30 วัน คิดค่าผ่าน 6,000$ หรือประมาณ 200,000 บาท
แล้วกับของไทยที่ลดเวลาได้ 3 วัน จะเก็บเท่าไหร่ครับ ต่อให้เก็บ 2 แสนเท่ากัน แค่ค่าน้ำมันรถไฟก็หมดแล้วครับ
แต่ถ้ามองว่าทำเป็นนิคมอุตสาหกรรมที่มีท่าเรือ 2 ฝั่ง อันนี้คุ้มครับ แต่ลูกค่าก็คือโรงงานที่มาตั้ง ไม่ใช่เรือที่จะไปสิงคโปร์
ไม่คุ้มก็คือไม่คุ้มครับ มันไม่ได้มีอะไรซับซ้อน อย่าดันทุรังกันจะดีกว่า เดี๋ยวได้เอาเงินไปละลาย เพราะถึงให้เอกชนลงทุน แต่รัฐก็ต้องสร้างโครงสร้างพื้นฐานด้านอื่น
ชัดเจนที่สุดแล้วครับ😊
ช่องนี้ดี มีข้อมูล ชัดกว่าทุกครั้ง ให้ ปชช รับรุ้ข้อมูล
ข้อมูลของชาวนาที่พยามสอนวิศวกรรม 😂
@@user-qm8fd3su4x ใครคือชาวนา
@@user-qm8fd3su4x 555 งงเหมือนกัน อ.สนับสนุนสิงค์โปร์ออกหน้า ล้มโครงการฯให้ได้ ไม่ให้เกิด ถ้ามันเกิดมาสิงค์โปร์เดือดร้อน เพราะไทยคิดเป็น ทำเป็น สินค้าในไทยเยอะ และอีกหลายเรื่องที่จะตกเป็นของคนไทย ไทยต้องการท่าเรือน้ำลึกอันดามันมากกว่า เพราะไทยยังไม่มีเลย ชาวเอเชียใต้ที่มีพลเมือง 2 พันล้านคน ก็ต้องมาอาศัยท่าเรือน้ำลึกระนองแน่นอน ในการขนส่งสินค้าทุกประเภทมาขายให้ไทย และชาวเอเชียตะวันออก จะโดยรถไฟไทย ถนน ทางเรือท่าเรือชุมพร ระยะทางสั้นกว่ามาก สะดวก รวดเร็ว คล่องตัวกว่ามาก
อ. อธิบายชัดดี ฟังแล้วเคลียมาก
วิศวกรรมเค้าคิดอีกแบบ อันนี้เหมือนให้คนทั่วไปมาสอนวิศวกรรม 😂
ค่าขนสินค้าลงและขึ้นใหม่ น่าจะเป็นปัญหามากกว่าระยะทางที่ต้องอ้อม..
รัฐบาลต้องตอบว่าเอาข้อมูลมาจากไหน
สินค้าอยู่ในความรับผิดชอบของเรา ล่าช้า เสียหาย เราต้องรับผิดชอบอีก
ในขณะที่ช่องแคบมะละกานี่เเล่นเรือผ่านได้เลย
เห็นภาพเลย ช่องอื่นไม่เคยเห็นข้อมูลนี้เลย อันนี้รายการทำดีนะ
แสดงว่าไม่เคยดูข่าวช่องอื่น สุทธิชัย ยุ่นก็ทำเรื่องนี้ไปเมื่อ 2-3 วันก่อน
ถ้าเป็นเจ้าของเรือต้องมีเรือ 2ลำ ขนของขึ้นลงเสียเวลา ยอมแวะสิงคโปร์เติมน้ำมัน ไปต่อยาวๆดีกว่าครับ
เวลาบินไปต่างประเทศยังอยากบินตรงเลยครับ ใครจะอยากแวะ
20 ปีก่อนตอนเรียนโลจิสติกส์ ตำราเรียนสอนเรื่องลดต้นทุน ลดระยะเวลา
ตอนสัมภาษณ์งานถ้าผมเลือกเส้นทางนี้แล้วเพิ่มต้นทุนค่าขนส่งและเวลา คิดว่าบริษัทจะพิจารณารับเข้ามาทำมั้ยครับ 😂
ต้องไปดูที่เพจแลนด์บริจ ครับ มีรายชื่อที่ปรึกษา โครงการ 5-6 บริษัท งานนี้ยิ่งขุดยิงเละเทะT_T
ถ้าบริษัทที่รัฐบาลเป็นเจ้าของก็ไม่แน่นะคุณ55
ใช่..ลดต้นทุนฯ ต้องลดระยะเวลา ใช้บริษัทเดียวบริหารจัดการ ราคาถูกลงมากแน่นอน
คุณอาจได้งานที่ต่างประเทศแต่ที่ไทยคุณไม่มีเพื่อน
ชัดเจนดีครับ จะต้องกลับมามองการขุดคอคอดกระอีกมั้ยนะ
อย่าให้ จีนขุดพอ 😂
ผมว่าขุดคลองดีกว่าประหยัดเวลาเดินทางกว่าใครก็อยากมาไม่ต้องขนของขึ้นๆลงๆไห้ยุ่งอยาก
@@Emc-in6xjขุดคลองแล้วทำทางรถไฟทางรถยนต์เลียบเอาก็ได้ สองทางทางก็ทำนิคมไป
@@yai00popularเห็นด้วย
เรือลำนึงมีเป็นหลายร้อยตู้ จะขนข้ามฝั่งต้องใช้รถไฟไม่รู้กี่ขบวนกว่าจะขนหมด เอาขึ้น เอาลง ใช้เวลาแค่ไหน ไม่มีทางคุ้มเลย แลนดบริดจ
ระดับ 10000-20000ตู้ครับ เรือขนสินค้า ที่เป็นเป้าหมายของ แลนด์บริจ ที่ สนข เขียนแผน โครงการ ที่จะรองรับ T_T
@@user-wc7fi6gx6r ฟังดูก็รู้ว่าเจ๊งเเน่ระดับหมื่นสองหมื่นตู้รถไฟวิ่งเที่ยวละ100กี่รอบจะหมดใช้รถบรรทุกต้นทุนบานเบอะอยากรู้จริงใครมันจะมาใช้เพิ่มทั้งต้นทุนทั้งเวลา
เขาศึกษามาหลายรัฐบาลแล้ว ถ้าด้านเศรษฐกิจของประเทศดีแน่ แต่มันมีผลทางด้านการเมืองและความมั่นคง โครงการใหญ่ขนาดนี้ คิดหรือว่ามหาอำนาจของโลกจะไม่มายุ่ง อย่ามองแค่การเดินเรือ ฟังหูไว้หู
สร้างกว่าจะเสร็จงบประมาน การก่อสร้างคงบานปลาย อาจต้องให้ จีน หรือ อเมริกา มาลงทุน แค่รัฐสภา สนามบินสุวรรนภูมิกี่ปีเสร็จ
ต้องชมทักษิณ น่ะข้อนี้ (ไม่เคยชมทักษิณมาเลย)
คลองเท่านั้นที่ตอบโจทย์
ย่นระยะเวลาได้จริง
ผมติดใจเรื่อง handling มานานแล้วว่ามันจะนานกี่วัน และสิ้นเปลืองกี่บาท
วันนี้อาจารย์มาตอบสังคมแทนคนของรัฐบาล ขอบคุณครับ
อาจารย์คิดแบบอนุรักษ์นิยมยังได้ต้นทุน 22 ล้านบาท แต่ผลการศึกษาของดูไบเวิร์ลด์ ได้ต้นทุน 1.8 ล้านดอลลาร์ หรือ 60 ล้านบาท อาการหนักกว่าเสียอีก แสดงว่าเอกชนทั่วโลกจะต้องมองโร้ดโชว์ของท่านนายกแปลกๆแน่ ว่าโมเดลนี้ไม่เวิร์ค
ได้แน่ๆ คืองบก่อสร้าง
เป็นนักวิชาการ ใช่ว่าจะฉลาดเสมอไป....ต้องแสดงความคิดเห็นหน่อยกลัวว่าจะหาว่าไม่รู้เรื่อง...ไม่เคยทำธุรกิจก็เป็นแบบนี้
ตอนนี้ เรือบ้างลำเกือบ 20000ตู้ ต้องใช้เวลา28วัน จบข่าวครับ
ของ.อาจารย์.ชัดเจนมากครับ.ขอเสนอขุดคลองไปเลยครับ
เราถึงต้องตั้งนิคมอุตสาหกรรมทั้งสองด้าน ครับ เพื่อเราก็จะเป็น ศูนย์กลางสินค้าที่ส่งออกไปยังประเทศต่างๆเหมือนกัน เป็นทั้งต้นทางและปลายทางทั้งสองฝั่ง😢❤🎉
ต้องลองถามคนในพื้นที่ดูว่า เขาเห็นด้วยหรือเปล่า
เกิดการจ้างงานในประเทศ เด็กรุ่นใหม่มีงานทำ มองเห็นอนาคตอันยิ่งใหญ่
มีเงินไหม? ฝันแต่ละอย่าง แค่แจกเงินหมิ่นยังไม่รอด แล้วเจ้าของอุตสาหกรรมเล่นด้วยหรือเปล่า ถนนขนส่งมีไหม แหล่งป้อนวัตถุดิบล่ะ ค่าขนส่งภายในล่ะ? ทุกวันนี้ธุรกิจทยอยปิดตัว จะเปิดนิคมอุตสาหกรรมเพิ่ม? ช่างฝันแท้ๆ
@@THOA-01 ไม่รู้อะไรเลยไง ปัจจุบันญี่ปุ่นเข้ามาสนับสนุน ลองเอาสมองเท่าเม็ดถั่วงอกคิดสิว่าอุตสาหกรรมจากประเทศไหนเยอะสุดในไทย เขาสนับสนุนเขาก็เข้ามาลงทุนสิ
@@user-gp2ng9ho3x ญี่ปุ่นสนับสนุนสร้างนิคมเพิ่มตั้งแต่เมื่อไร? คิดเอง หรือฝันเอง? ตัวเศรษฐกิจญี่ปุ่นเองยังเผชิญปัญหาส่งออก เพราะแข่งกับจีนเลย แล้วเขาจะขยายนิคมเพิ่ม? เอาหลักฐานที่บอกญี่ปุ่นให้ทุนเพิ่มมาให้ดูทีสิ
ตกลงแล้วไทยไม่สามารถทำอะไรได้เลยใช่ไหมถ้าเป็นประเทศจีนเขาทำไปแล้วไม่จะเป็นคอคอดกระหรือแลนด์บริดจนี่กลัวไปเสียทุกอย่างการทำการใหญ่ใจต้องถึงแค่เงินล้านล้านเองขนาดเศรษฐากู้มาแจก 6 แสนล้านเลยใช้แค่หกเดือนแต่แลนด์บริดจมันคือความหวังไม่ใช่ใช่ถ่ายขนของสินค้าเท่านั้นแต่มันอาจจะดึงนักลงทุนมาตั้งฐานผลิตที่ไทยเกิดเมืองอุตสาหกรรมใหม่ขึ้นมาแถมมีแลนด์บริดจท่าเรือขนของสะดวกสบายมันก็น่าลงทุน....หรือเราจะอยู่อย่างนี้แล้วกู้เงินมาใช้ปีละ 5-6 แสนล้านต่อปีอย่างนี้ร่ำไปหรือไร...
แลนบริดฯ กับ คลองไทย ผมว่า คลองไทยดีกว่า ถ้าคะแนนเต็มร้อย คลองไทยได้คะแนนเต็ม 100 แลนบริด ได้30 40 คะแนน ที่ต่างกันอย่างนี้ไปคิดเอาเองก็แล้วกันครับ
ต้องขุดคลองเท่านั้น แค่การคุ้มทุนนั้นนานแสนนาน
พลาดตั้งแต่ชื่อแลนบริดจ์แล้ว รัฐบาลมีปัญหาในการนำเสนอกับประชาชนจริงๆ แทนที่จะนำเสนอกับประชาชนว่าเป็นนิคมอุตสาหกรรม ที่มีทางออกทะเลสองฝั่ง โครงการไม่ได้เชื่อมทะเล2ฝั่งด้วยแลนด์บริดจ์ แต่เป็นการเชื่อมนิคมอุตสาหกรรมใหม่กับทะเล 2ฝั่ง เรือที่ต้องผ่านช่องแคบมะละกาเขาก็ไม่แวะที่นี่แน่ๆ
ถ้ารัฐบอกว่าเป็นการสร้างนิคมอุตสาหกรรม รัฐจะอาจจะไม่มีสิทธิเวนคืนที่ดิน เพราะมันไม่ใช่ประโยชน์สาธารณะ แต่เป็นการเอื้อนายทุน
...
ดังนั้นเลยต้องเวนคืนที่ดินในนามแลนด์บริดจ์ เพื่อให้ดูว่าเป็นประโยชน์แก่สาธารณะ
แต่ก็นั่นแหละ แลนด์บริดจ์มันไม่มีทางคุ้มทุน เพราะจะไม่มีใครมาใช้
ก็เขาคิดจะทำแลนบริดจ์จริงๆ ไอนิคมอุตสาหกรรมนี่เพิ่งสอดเข้ามา ตอนที่มีคนทักว่ามันไม่คุ้ม
โครงการนี้มันไม่คุ้มหรอก เอาเวลาไปหาวิธีแก้โครงสร้างค่าไฟกับน้ำมันดีกว่านะ แค่นี้คิดไม่ได้หรอว่าอันไหนประชาชนจะได้ประโยชน์ 😡😡
รัฐบาลอยากได้เงินเข้ากระเป๋าไงครับ โครงการนี้ได้เมื่อไรได้เงินใช้กี่ล้านครับผมประโยชน์รัฐบาล
@@laemsinghataencharee8203 นายกผลักดันโครงการเพื่อ ตอบแทนบุญคุณ พรรคร่วมรัฐบาล ไม่ได้ จริงใจในการพัฒนาประเทศ T_T
@@user-wc7fi6gx6rไม่งั้นก็ ใช้วิธี บ้านๆขุดเอาแบบ สมัยก่อน ใช้เวลาไม่นานแค่ ต้องขุด ภูเขา + ความลึกของ คลอง ก็ 1 หมื่นปี
@@user-rl4cj4en3g ขุดคลองก็ไม่มี ประโยชน์ ครับ เพราะ เรือก็ไป ขนสินค้า ที่ ช่องแคบมะละกา เพราะ ตรง มาเลย์ อินโด มีประชากร 300 ล้น และรวม ออสเตเรีย ก็อีก การบริโภค มากกว่า ไทย รวม ลาว เขมร มีแค่ 100 ล้าน
คลองก็ไม่คุ้มค่านะครับ T_T
@@user-wc7fi6gx6r เราคาดหวังการขนออกจากจีน เกาหลี ญี่ปุ่น ไป ยุโรป แอฟริกา
แต่ จีน การกำลังสร้างทางรถไฟ ไปยุโรปเอง อีกทางคือยึดเมียนม่า แล้วต่อทางรถไฟลงมาที่ ทวาย หรือ ร่างกุ้ง เป็นท่าเรือขนส่ง
ที่สภาพเมียนม่าตอนนี้ทำได้ง่าย สลับสนุนชนกลุ่มน้อยแบ่งอำนาจ จากรัฐฯ
พูดครัวเมืองไทยเจริญ
เป็นไงล่ะ ! ตอนจะสร้างสนามบินก็ร่วมกันคัดค้าน !
อาจารย์ท่านนี้มองด้านเดียว รัฐบาลคิดกว้างกว่านั้น
เหมือนตอนที่ รัฐบาล คาดการณ์ว่าเศรษฐกิจจะเติบโต และการใช้ไฟฟ้าเพิมขึ้น เลย ไปสัมปทานผลิตไฟฟ้าเพิม แต่ เศรษฐกิจไม่เป็นไปตามที่คาดการณ์ ผลิตไฟฟ้าเกิน ความต้องการ ทำให้ ค่าไฟฟ้าแพง เป็นภาระของประชาชน อยู่ในตอนนี้ ใช่ไหมครับ
ที่บอกว่ารัฐบาลคิดกว้างกว่า เป็นแบบนี้หรือเปล่า
โครงการจะมีปัญหายังไง ผิดพลาดแบบไหน รัฐบาลก็ไมต้องรับผิดชอบ ให้ประชาชนแบกภาระไป
T_T
คลองดีที่สุด
มันเกี่ยวกับความมั่นคง
มันจะมีระบบรางเชื่อมต่อจีนอีกอย่างนึง นัวไงเอาฝั่งสนับสนุนมาพรีเซนต์ด้วยจะดีมากครับ
แลนด์บริดไทยไม่น่าคุ้มสำหรับผู้ประกอบการ ประหยัดเวลาน้อย ต้นทุนการขนย้ายสินค้าสูงขึ้น
ทำเป็นตลาดโลกจะดี ข้ามก็ได้ ไม่ก็ได้
ต้องขุดคลอง จึงจะคุ้ม
Landbridge จะทำให้จ.ชุมพร และจ.ระนอง เป็นเขตอุตสาหกรรมที่ใหญ่มาก ทำให้ไทยได้เปรียบหลายด้านมากขึ้น จากนั้นเมื่อมีต้นทุนมากขึ้นกองกำลังใหญ่ขึ้น ไทยก็เป็นเจ้าของภูมิภาคเอง โดยมาเลเซียและสิงคโปร์ก็เริ่มอ่อนแอลง นักธุระกิจและผู้นำก็สามารถนำไปได้แบบนี้ แต่นักวิชาการแสดงข้อมูลตรงนี้ไม่ได้ ก็สร้างเขตอุตสาหกรรมและหาผู้ร่วมลงทุนก่อนครับ ผู้นำต้องทำให้ดู
อยากให้มีการดีเบตเรื่องนี้ครับ โครงการใหญ่ๆ แบบนี้
ฝั่งค้านพร้อมละ ต่อมาคือฝั่งรัฐพร้อมไหม ดูท่าน่าจะไม่พร้อม😅
ออสเตรเลีย มาไทยก่อน และค่อยไปแอฟริกาคืออะไร😂
สร้างก็ดีนะครับ เพราะถ้าคุณลองคิดดูดิว่า ถ้าไม่มีสนามบินสุวรรณภูมิในวันนี้จะมีนักท่องเที่ยวมาเยือนเป็นอันดับ1ขอโลกในช่วงนี้ไหมครับ เมื่อก่อนก็เหมือนกันครับมีการคัดค้านการสร้างสนามบินนี้เช่นกัน แต่พอสร้างเสร็จก็ตอบโจทย์ได้ครับคนมาไทยปีละหลายสิบล้านคนจนทำให้เงินในประเทศไทยสพัด
ตรรกะ ท่าเรือ กับ สนามบิน มันต่างกันครับ ท่าเรือ เขาเอาไว้ ขนส่งสินค้า สนามบิน เขาไว้ เพื่อการโดยสาร เดินทางของประขาชน ครับ 😅
ตัดเปนคลองเร้วที่สุด ไม่เสียเวลาขนของ
ไม่มีใครสนใจแลนบริด ทั่วโลกสนใจ คลองไทย คือ คำตอบ เดียว
เชื่อใจ ญี่ปุ่น รอดูถ้าเขาลงทุน ก็จบ พวก นักวิชาการไทย เก่งแต่พูด อาจรับเงินเพื่อนบ้าน
ควรขุดคลองไปเลย
ได้ความรู้ดีมากเลยครับ
คลองเส้น สตูล สงขลา ดีสุดแล้ว
สุวรรณภู
รักษา 30
รถไฟบีทีเอส
มีแต่บอกทำไม่ได้ไม่คุ้ม ทุกวันนี้ก็อยากที่เห็น
หากไม่กล้าทำอะไรเลย ก็อยู่ในชอยต่อไป
คิดถึงตอนขาดทุนขุดเป็นคลองให้เรือผ่านไม่มีใครจ่ายหรอกขนขึ้นขึ้นลงค่าใช่จ่ายอย่าโง่นักเทียนคิด
อยากให้แลนด์บริดจ์เกิดจัง มันคือนิคมอุตสาหกรรมแห่งใหม่ของไทย
มันคือเขตพัฒนาเศรษกิจ เหมือนEEC ไม่ใช่เหรอ จารมองมุมนี้ก็เจ๊งดิ
ดูไบเวิรลด์ก็จ้างบ.เนเธอร์เเลนด์มาศึกษาก็ไม่คุ้ม จุฬาสภาพัฒน์เพิ่งศึกษาไปก็ไม่คุ้ม มีเเต่สนข.ที่บอกคุ้มเเต่พอมีคนถามตัวเลขต่างๆที่ยกมาตั้งข้อสังเกตุตอบไม่ได้สักเรื่อง😂😂😂😂
และขึ้นอยู่กับบริหารการจัดการ ของภาครวม
โครงการแลนด์บริด เป็นเพียงส่วนหนึ่งของนโยบาย "ระเบียงเศรษฐกิจภาคใต้" ซึ่งแน่นอนว่าในพื้นที่ตรงนั้นจะมีการสร้าง "นิคมอุตสาหกรรม" ด้วย โรงงานใดจะส่งของไปขายแถบอินเดีย หรือยุโรป ก็ใช้ท่าเรือน้ำลึกฝั่งระนอง ถ้าจะส่งไปขายทางออสเตรเลีย เวียดนาม เกาหลีใต้ ไต้หวัน ฮ่องกง จีน ญี่ปุ่น หรือสหรัฐอเมริกา ก็ใช้ท่าเรือน้ำลึกฝั่งชุมพร เรือไม่ต้องเสียเวลา และเสียค่าน้ำมันลงไปอ้อมผ่าน "ช่องแคบมะละกา" เวลาในการขนส่งจะเร็วขึ้น (ไม่น้อยกว่า 4 วัน) ขณะที่ต้นทุนในการขนส่งจะลดลง...เม็ดเงินลงทุนจำนวนมหาศาลจะไหลเข้าไทย ความต้องการผลผลิตการเกษตร และกิจการ supply chain สำหรับป้อนโรงงานก็จะมากขึ้น ในราคาที่เป็นธรรมมากขึ้น ความต้องการแรงงานจะเพิ่มมากขึ้น ตลาดแรงงานจะแข่งขันกันมากขึ้น ซึ่งจะส่งผลให้ค่าจ้าง หรือเงินเดือนเพิ่มสูงตามไปด้วย ถ้าเศรษฐกิจดี GDP สูง รัฐเก็บภาษีได้มากขึ้น ปัญหาเรื่องหนี้สาธารณะ เราจะมีเงินทะยอยคืนได้แน่...เบาใจไปได้เลยครับ
แลนด์บริดจ์ ระบบขนส่งหลายขยัก ไม่สะดวก ค่าใช้จ่ายสูงขึ้น เมื่อเทียบกับการขนส่งผ่านช่องแคบ ทางทะเลทอดเดียวเลย
ทำไมคนมองแต่ใช้ขนถ่ายสินค้า ทำไม่ไม่มองประโยชน์ด้านอื่นๆ🤔
อยากทราบครับ ที่ว่าไทยมีสัญญากับพวกต่างชาติว่าห้ามขุดคลองจริงไหมครับ ถ้าจริงควรพูดให้หมดนะครับ ว่าทำไมเราถึงไม่สามารถขุดคลองได้ ทำให้ทำได้แค่แลนด์บริจ ไทยเราวิ่งเข้า คลองเตย วิ่งเข้าแหลมฉบัง ก็เรือชิปปิ้งครับ ถ้าไทยทำแลนด์บริจมันก็ไม่ต่างจากศูนย์กระจายสินค้าเช่นกันครับ
ติ่งเค้าจะเข้าใจมั้ย เดี๋ยวอาจารย์จะโดนข้อหาขัดขวางความเจริญ
ขุดคลองแทน
รายการคุณสุทิชัยหยุ่นกับประธานสมาคมเรือสินค้าก็ผลแนวๆเดียวกันคือไม่คุ้มเรือ ไม่มีใครมา ทั้งแพง เสียเวลา ขนลง 7 วัน ขนขึ้น 7 วัน ประชุมกรรมาธิการ สนข.กับที่ปรึกษาก็ตอบไม่ได้หลายคำถาม หลายๆจุดที่ควรนำมาวิเคราะห์ก็มองข้าม
มีเเต่ไอ้พวกอวยกับเพ้อฝันว่าจะเป็นhubนี่ล่ะครับเชียร์ไม่ลืมหูลืมตา ผลศึกษาหลายๆที่ก็ไม่คุ้มทั้งดูไบเวิรลด์กับสภาพีฒน์+จุฬา
ก็ยังอยากให้ทำนะ เผื่อเราจะสามารถแข่งขันกับประเทศอื่นเขาได้บ้าง ดีกว่าอยู่เฉยๆ ไม่ทำอะไรเลย
ขุดคลองไปเลย
ถ้าเราผลิตสินค้า เคยโดยที่ 2 ฟาก ทั้งอ่าวไทยและอันดามัน เป็นแหล่งผลิตสินค้า ส่งต่อไปยัง อันดามัน หรืออีกฟาก ก็ส่งต่อไปยังแปซิฟิก เราก็สามารถเป็นต้นทางและปลายทางได้ไหม
ขุดคลองเลยได้ประโยชน์กว่า
ไช่ครับได้ทั้งภาคการท่องเที่ยวด้วย เรือสำราญอยากจะมาพัทยาต้องเสียเวลาไปอ้อมเป็นอาทิตย์ใครเขาจะมาภาคการทหาร หากเรามีเรือดำน้ำจะสับเปลียนกำลังกันยังไง ยกเรือดำน้ำขึ้นรถไฟไปฝั่งอันดามันรึ
แลนด์บริดจ์ไทยทำไม่เวิร์กไม่คุ้ม แต่ทำไมแลนด์บริดจ์มาเลเซียทำได้ทั้งที่ลดระยะทางน้อยกว่าไทย แถมอยู่ติดสิงคโปร์เลย สงสัย?
ของมาเลย์ฯ อยู่ตรงไหน จากท่าเรืออะไร ไปท่าเรืออะไร
ก็ยังเห็นเรือวิ่งเข้า ช่องแคบมะละกาอยู่ดี
ทำแค่ท่าเรือน้ำลึกฝั่งตะวันตกก็พอ เชื่อมต่อกับรถไฟความเร็วสูงวิ่งขึ้นไปลาวไปจีนได้ วิ่งลงไปมาเลเซียได้ (เชื่อมกับโครงการรถไฟของจีนนั่นแหละ) ได้ท่าเรือตะวันตกก็ทำ southern seaboard สินค้าก็ไม่ต้องวิ่งไปมะลากาเหมือน eastern seaboard จะทำให้ southern seaboard มีความน่าสนใจมากกว่า eastern seaboard ด้วยซ้ำ คนในพื้นที่ได้จ้างงานทั้งภาคขนส่งและภาคการผลิต ได้ระบบโครงสร้งพื้นฐานเพิ่มเติม เช่น โรงไฟฟ้า (ไฟจะได้ไม่ติดๆดับๆ) ระบบราง ถนน เสร็จค่อยทำท่าเรือฝั่งตะวันออกไม่ต้องใหญ่มากเป็นเฟสที่สองใช้แค่รับสินค้ามาป้อนโรงงานฝั่งตะวันตกเดิม
ผมเห็นด้วยครับ
จัดดีเบตดีกว่า เอาคนเห็นด้วยกับไม่เห็นด้วย มาดีเบต เอาข้อมูลมาโต้กัน
ขุดครองดีที่สุด
ทางผ่านของเรือใหญ่กับจุดจอดเพื่อลงของไปต่อเรืออีกลำ 😅😅😅
นึกถึงภาพไปต่อรถโดยขนกระเป๋าเดินทาง 2-3 ใบและต่อคิวจากบางนาไปรังสิต ผ่านการต่อรถตู้ที่อนุสาวรีย์
มันไม่ทำให้มีอะไรดีขึ้นเลยทั้งเวลาหรือค่าใช้จ่าย จะมีก้อรัฐบาลขายฝัน
เอาเรื่องแลนด์บริด มากลบเรื่องคอคอดกระ อยากให้พี่ยุทธเชิญมาคุยเรื่องคอคอดกระดูครับ
ขุดครอง จบ
ถ้าคิดเรื่องความคุ้มค่าเป็นค่าผ่านทางมันคงคุ้มยาก แต่ถ้าคิดแบบนี้ก็ไม่ต้องสร้างถนนทุกเส้นในประเทศ เพราะมันไม่คุ้ม คิดอย่างนี้ละกันครับ ประเทศคงไม่ต้องพัฒนาไปไหนแล้วถ้าคิดตื้นๆ แบบนั้น
บริษัทเดินเรือมองแต่มิติการการขนส่งทางเรือแต่แต่โครงการแลนด์บริดจ์มองผลประโยชน์ของประเทศมากกว่าการขนส่งสินค้าเช่นการดึงดูดการลงทุนจากต่างประเทศเพราะส่งออกได้2มหาสมุทเป็นชัยภูมิที่ได้เปรียบกว่าประเทศอื่น,การเชื่อมต่อกับECC,การพัฒนาพื้นที่,การตั้งคลังสินค้า,โรงงาน, การนำสินค้าทั้งในประเทศและต่างประเทศเข้ามาผลิตแปรรูปที่แลนด์บริดจ์ทำให้เกิดการจ้างงานคนในประเทศและส่งสินค้าออกไปขายได้ทั่วโลก
ถ้าสร้างรง.ในเขตพื้นที่แลนบริสเพื่อเอาสินค้าไปยุโรปดีแน่ๆแต่ขนถ่ายสินค้าเพื่อเอาข้ามฝั่งไม่คุ้มครับ
เชิญ สนข. มาเลยครับ
แค่คิดว่า ไทยผลิตสินค้าแล้วส่งไปขาย อินเดียว และประเทศตะวันตก โดยไม่ผ่านสิงคโปร์ก็คุ้มแล้ว ถ้าโรงงานผลิดไปเปิดที่เขตนั้น จะส่งของไปไหนก็ได้ และเราจะรับของจากฝั่งไหนก็ได้ เยี่ยมนะ
ก็ ทำท่าเรือ แหลมฉบังเฟส 3 ใช้งบ เริ่มต้นแค่ 1.5 แสนล้าน ทำ 2ฝัง แค่ 3แสนล้าน แต่ เพื่อไทย ไม่อยากเอาเม็ดเงิน มาพัฒนาภาคใต้
เลยปล่อยสัมปทาน แลนด์บริจ ให้ เอกชนต่างชาติ 100%
และเอาเม็ดเงิน ไป ทำโครงการ แจกเงินของตัวเอง
T_T
เสียเวลา เสียค่าใช้จ่าย เสียทรัพยากรมหาศาล อีกทั้งวิถีชีวิตวัฒนธรรมขนมธรรมเนียมประเพณี ถ้าดีจริงคงทำไปนานแล้ว ดูจากข้อมูลแล้วมันจะสร้างภาระมากกว่า
มีทางเลือกพฤษติกรรมผู้ใช่บริการก็เปลี่ยนตาม.ไทยต้องเป็นฮับจะมีคลองหรือไม่มีคลองก็ต้องเป็นฮับ.สิ่งนี้ละที่สิงคโปรไม่ต้องการเห็น.สิงคไปรจะเหลืออิธิพลแค่เอเซียใต้เท่านั้น.
เรามองดูแล้วยังไม่ชัดว่าจะไปทางไหนดีระหว่างขุดคลองกับแลนด์บริดจ์ถามคนเดินเรือโลกจะสว่างไหวขึ้นอีกไม่ผิดทาง.
เคยฟังบริษัทเดินเรือ เห็นเขาว่าเป็นเขา เขาก็ไม่มา.. เหตุผลก็เหมือนกัน
ผมว่าสร้างแค่ฝั่งเดียวปกติเหมือนสิงคโปร์ เช่น ควรทำแค่ฝั่งระนอง มันน่าจะมีโอกาสเป็น Hub (ศูนย์กลาง) มากกว่า ทำ 2 ท่าเป็นแลนด์บริจซ์อีก เพราะไม่ต้องมีการขนสินค้าขึ้นๆลงๆ
ขุดคลองน่าจะจบกว่า 😂
ผมดูแล้วมันยุ่งยาก ถ้าบริหารเวลาไม่ได้มันจะไม่คุ้ม
ทำแล้วคุ้มครับใช้ยันลูก, หลาน, เหลน, โลน, ใช้ยันโลกแตก
มาตั้งโรงงานผลิตสินค้าหรือคลังสินค้าที่แลนด์บริดจ์ส่งออกได้ทั้ง2มหาสมุทรลดเวลาเดินเรือจากต้นทางไปยังปลายทาง
ถ้าจะใช้ผ่าน แลนด์บริดจ์ น่าจะเป็นพวกเหมาลำ หรือวิ่งตรง แต่ขึ้นๆ ลงๆ เขาจะเอาหรือ
สมมติว่าเรือบรรทุกรถ EV ไปขายยุโรป เขาจะลง
ยังไงเรือใหญ่ก็ยังจะวิ่งไปเส้นเดิม เพราะมาเลย์ เป็นโรงอาหารฮาลาลของโลกมุสลิม ที่ต้องส่งไปยัง ตะวันออกกลางกับแอฟริกา มีตู้ลงตลอด
ถ้าโครงการคลองไทย เห็นด้วย ถ้า แลนบิด ไม่เห็นด้วยครับ การพัฒนาเรื่องขนส่งถนน บ้านเราสู้มาเลย์ สิงคโปร์ไม่ได้ครับ ดูถนนหนทางบ้านเค้ากับบ้านเราก็คนละเรื่องแล้ว , ทำไมไม่ทำขุดคลองไทยไปเลย น่าจะเป็นไปได้กว่า
เนี่ย มันต้องแบบนี้ ขอเชิงคุณภาพเยอะๆ ประชาชนจะได้เข้าใจว่าเรากำลังเจอกับอะไร คุ้มค่าไหม
อย่าคิดแบบเด็กๆคิดเพียงแค่ขนของขึ้นลงอย่างเดียว ลองคิดดูว่าถ้าของจากฝั่งอิเดียมาไทย 100ตู้ เข้าไทย 50 ตู้ ไปต่อญิปุ่น 50 ตู้
ถ้าไม่คิดแบบเด็กๆคือ มา 100 ลงไทย 50 ต้องหาสินค้าจากไทยเติมไปอีก 50 ให้เรือครบ 100 แล้วค่อยไปต่อครับ ถ้าเอาลงเฉยๆแล้วไปเรือว่างครึ่งนึงคือคิดแบบเด็กๆ
สินค้า จากอินเดีย มาที่แลนด์บริดจ์ ไม่ต้อง ขนลง ขนข้น ที่ท่าเรือฝั่ง อันดามัน แล้วก็บรรทุก ไปขนลง ขนขึ้นเรือ อีกที ที่ท่าเรือ ฝั้งอ่าวไทย เหรอ? 😂
ถ้าไม่คุ้ม ก็ไม่มีต่างชาติมาลงทุน โครงการนี้ต่างชาติลงทุน 100% ได้สัมปทาน 50ปี รัฐแค่เวนคืนที่ดินเท่านั้น
ใช่ครับ โครงการนี้ไม่ ผ่าน ครับ คิดทำสิ่งใหม่เลยครับ
แลนด์ เน่า กำลังมา งบประมาณ เยอะมาก แต่ไม่ได้อะไรเลย
ไม่ใช่เรือใหญ่ทุกกรณีครับ สินค้ามีจุดหมายต่างๆกัน ใกล้ไกล
ขุดคลองจะเดินเรือง่ายกว่า แต่ยากเรื่องสิ่งแวดล้อม
ถ้าจีนไม่เอาด้วย ซาอุไม่ตั้งคลังน้ำมันก็ลำบากละ ถ้าพม่าจบได้จีนคงหันไปทำท่าเรือในพม่าแล้วเอาท่อน้ำมันเอารถไฟมาต่อ
สลดใจคำว่า"เราแพ้แล้ว"เดินต่อทำ
ไมบนเส้นทางที่แพ้
ขนลงขนขึ้น
เท่าที่ฟัง ไม่น่าจะคุ้มค่า ต้องรอคนที่สร้างมาอธิบายอีกที่ ว่าจะคุ้มยังไง เอาเเค่สายเดินเรือต้องมีเรือมารับอีกฝั่งอีก 1ลำ ก็น่าจะเป็นไปไม่ได้
ตอนนี้ น่าจะสรุป เรือง รายละเอียดผลตอบแทนทางการเงิน (Financial internal Rate of Return : FIRR) ได้กันแล้ว ว่ามันไม่คุ้มค่า ที่เหลือ อีกด่าน คือเรือง รายละเอียดอัตราผลตอบแทนทางเศรษฐศาสตร์ (Economic internal Rate of Return : EIRR) อันนนี้ไม่เป็นตัวเลข แต่เป็นการคาดการณ์ ว่า เศรษฐกิจ ใน พืนทีจะขยายตัว มี โรงงานมา ผลิต มีการจ้างงาน พวกนี้ ถ้าไปดูรายชื่อ บริษัท ที่ปรึกษา ที่ สนข จ้างมาทำ การศึกษาแล้ว ก็คง ยากนะครับ เผลอๆ จะหาทางปิดบริษัทหนีกันแล้วมั้ง ยิ่ง ข่าวดังมากเท่าไหร่ ความน่าเชือถือของบริษัทที่ปรึกษา ที่ สนข จ้างทำ การศึกษา โครงการแลนด์บริจ ยิ่ง หมด ความน่าเชื่อถือ T_T
อาจารย์เต็มตัวไปเลย ว่า ค้านทุกกรณี 2 แพ้ 7 วัน อันนี้ต้องจดไว้เลย นะอาจารย์ 555 วันหน้าจะออกตัวยังไงต่อ ระยะทาง 800 กม. ประหยัดเวลา 2 วัน สรุปว่า วันนึงวิ่งเรือ 400 กม ความเร็วในช่วงผ่านช่องแคบ ตกเฉลี่ย 17-20 กมต่อชม. สิงคโปรจะจัดการเรื่องแทรฟฟิกและร่องน้ำที่แออัดแน่ ไม่รู้ว่าวิธีใดเพราะคือชะตาชีวิตเขา เอ ชะตาชีวิตคนไทยละคับ จะปล่อยให้แค่ปัญหาการขนย้ายตู้เป็นปัญหาอย่างนี้ตลอดไปหรอ ... จดไว้ก่อนคับ
ผมว่าเขาสร้างโกดัง เก็บสินค้า ก็ได้นี่ เป็นจุดพักสินค้า เอาของมาลงก่อน แล้วกลับไปขนสินค้ามาลงรอบใหม่ มันก็เร็วขึ้นนะ ไม่ต้องไปเดินทางอ้อม
ฟังแล้วถ้าผมเป็นคนเดินเรือก็ไม่มาครับ เสียเวลา
รอฟังความ2ด้านแล้วลองมาเปรียบเทียบ เชื่อว่าต้องมีฝ่ายรัฐบาลมาให้คำตอบเรื่องนี้
ถ้าตอบได้ ออกมาพูดแล้วครับ ดูงานเสวนา GO THAILAND 2024 ครับ ทั้งภาครัฐและเอกชนมาพูดคุย เอกชนที่พูดคนสุดท้าย ยังระบุว่าไม่คุ้มค่า T_T
อายเค้ามากเลยไปออกสื่อเชิญชวน ไม่น่าเชื่อที่นายกจะไม่เข้าใจเรื่องนี้