Hola alvaro te felicito x tu trabajo muy meticuloso con el que para mi es el mejor motor de trabajo que hay. Son indestructibles los viejos y queridos perkins un abrazo
Linda restauración. Yo tengo hace poco una c10 81 con 4-236 . Le hice unos trabajos muy lindos , saque de al lado del bulbo de aceite un conector de inoxidable con manguera inox para un manómetro en el tablero, también le coloqué un corte de combustible manual (una válvula) y le coloqué en el tablero un manómetro para medirle la presión de combustible, la que va desde el filtro de gasoil a la bba inyectora. Todo en acero inox. Un trabajo espectacular me quedó. También le coloqué una bomba eléctrica para traer el gasoil desde tk al dar contacto.
lindo quedo de facha el motor, las dodge DP200 venian con 3.73 de relacion de diferencial, con 7.00 x 16 a 2600 vueltas anda 100Kph., tengo la dodge desde el año 1973 ..., respecto al motor tenias un GRAVE problema de balanceo en el volante o placa de embrague... soy rectficador de motores y hago levas especiales para autos de carrera en la ciudad de Bs As... saludos.
Hola Sandra, perdon por la demora en responder, se me traspapelaron tus dos mensajes, te respondo por acá. Los amortiguadores de la ford deben de ser tan comunes como los de la chevrolet, seguro los encontrarás en casas ford, centro repuestos, cymaco o casas de amortiguadores y taller, ya no me dedico más.
Hola! Te cuento mi experiencia. Tengo hace 11 años un RENAULT 18 GTD (un caño) sólo el que no tuvo un 18 habla mal de él jaja lo uso hace años con glicol de ANCAP en proporción 50-50 y la otra vez le cambié la bomba de agua que ya tenía 4 años sólo por seguridad y me encontré que el impulsor no tenía una sola picadura en resumen es un muy buen producto el glicol de ANCAP y si lees la etiqueta dice q es importado de Chile y fraccionado en uruguay. Además el 18 es block de aluminio y precisa algo así de bueno no esas aguas en bidones de 5 litros q venden con colorante q la gente una pq piensa q es de color es bueno. Saludos desde Canelones.
Hola Julian, gracias por prenderte en estos temas. Si estás en lo cierto, hablé con un ingeniero de ANCAP que sin pretender venderme su producto, me explicaba que el glicol no tiene competencia en nuestro país, de hecho viene especificamente formulado para el uso en motores marinos que poseen muchas vibraciones y contacto con aguas duras y salitres. Tambien la especificación abarca de forma de evitar los problemas de corrosión por cavitación y galvánica, que son en realidad, los problemas más comunes e inevitables que presentan todos los motores. En uno de mis videos lo explico. Saludos!
Perdón por la demora en contestarte, gracias por tu comentario, estoy a la orden, te ofrezco este medio de comunicación ya que la idea es compartir la información y las experiencias, una especie de libro abierto, sin dinero de por medio y sin limitaciones en los aportes, así todos aprendemos. Si bien puede ser un poco tedioso escribirlo todo, pero es un reto tambien practicar la escritura para comunicarse y queda escrito para volver a leerlo. Lo que precises saber, sentite en la libertad de preguntarlo, lo sepa bien, más o menos o no lo sepa, te lo aclararé de antemano.
Hola, 1ro que nada te felicito por el esfuerzo, la paciencia, el excelente trabajo,y luego te molesto para ver si me podes decir que lubricante lleva la caja de 4ta original, del 4236, muchas gracias!
Hola David, gracias por tu comentario. Te cuento desde mi experiencia Lo mejor para estas cajas es simple, valvulina sae 90 y punto. Yo fui más sofisticado, le puse una valvulina multigrado 85w 135 con un aditivo a base de grafito, que pretendí que se reduciera la fricción, parece que los objetivos fueron logrados pero presentó un problema nuevo, cuando el motor y caja están fríos, la valvulina queda tan fina que se escurre y al principio y hasta que la caja no se lubrica al hechar a andar, cuesta pasar de 1ra a 2da. seguramente porque los aros de sincronizado quedan si valvulina y no frenan los engranajes para que engranen. Hay mecánicos de los de antes que aseguran lo mismo que dije al principio, sae 90, funciona mejor y no hace ruidos.
@@alvarotogni Hola Álvaro, muchas gracias por responder, le voy a poner esa sae 90, porque no era mía la camioneta y no sé cuál tiene puesta, y rasca un poquito cuando le pongo 3ra o 4ta, saludos.
tengo una Dodge DP200 caja BAUSA, la cabina tiene un cartel en el parante lado puerta conductor que dice ACEITE PARA TRANSMISION AUTOMATICA..., cualquier duda te paso una foto del cartel...
Amigo una consulta… de cuanto es la tapa del radiador de ese motor 0.9 o 1.1 Podría decirme cuál es la presión de esa tapa porfavor… soy de Chile 🇨🇱 Muy buen video y motor ese Perkins 🙌🏻🙌🏻🙌🏻 saludos 🖖😎
Buenas! La original de chevrolet c10 es como de 14 a 16, una vez compré una y casi me revienta el radiador, hay que entender que los materiales nuevos no los fabrican como antes y si son los viejos reparados, como el radiador por ejemplo, menos, todps los componentes del sistema de enfriamiento sufren mucho con la presión y se transforman en un colador. Personalmente uso uno de 0.7, pero deja salir mucha agua, para eso le hice una adaptación que trajo el modelo siguiente, con un tacho de agua auxiliar y un tapón con doble válvula. Tw invito a que veas mi video de esa adptación, seguro te va a servir. Saludos!
Hola Álvaro.antes que nada, queria felicitarte por el fruto de tu trabajo y pasion. Es una obra de arte ese motor. Quien pudiera intelectual y economicamente llegar a un resultado asi.. es envidiable en buenos terminos.. Te cuento un poco de mi proyecto.. estoy armando una F150 mod 85, muy lentamente por temas económicos.. Me ofrecen un motor perkins 4 potenciado. Por fotos vi que tiene multiple de escape del perkins 4 comun. Mi consulta es: hay forma de saber de que motor se trata leyendo el numero de motor?
Gracias Rodrigo por tu comentario. Realmente, no sé lo que me preguntás, no he necesitado saber eso y por eso no he buscado esa información y tampoco me la he cruzado. En lo personal, no soy amigo de los turbos ni de los motores potenciados, tendrías que ver si el motor es potenciado de fábrica o lo modificaron en el camino, digo esto porque las adapciones, no siempre salen bien. En el caso del perkins 4236 no se recomienda la potenciación, pero ya en la versión del Q20B si y especialmente el que en la culata trae una letra grande impresa la "T" de turbo. Este motor por si solo tiene mucho torque sin ser potenciado, a tal punto que la caja de cambios que les ponen y los diferenciales, son de uso comun y si se potencia el motor con la misma trasmición, terminas por romper algo o de hecho dura menos. Digo esto porque son condiciones tecnicas que los motores deben de cumplir, sin necesidad de buscar mas información. Alguna de diferencias por lo cual al 4236 no se le puede poner turbo con respecto al q20b son que el primero tiene 5 aros por pistón, mientras el otro tiene 3 aros, tambien el primero no tiene guias de valvulas cambiables como el segundo sino que vienen en el hierro fundido de la tapa misma. Otra es que traen la bomba de inyección y los inyectores diferentes, es como querer ponerle un turbo a un ford A, va a andar mas rápido, pero no vas a ir muy lejos. A la orden!
También hay gente que te ofrecen kits de turbo para cada versión ya que los brasileros los están ofreciendo, pero por algo no los traen de fábrica. Un perkins con toda su compresión, tiene poca diferencia de reacción con uno que tiene turbo. En mi camioneta saliendo en 2da. dejo atras a muchos autos nuevos saliendo de los semáforos sin necesidad de forzar el motor.
Tengo una camioneta Ford 100 motor Perkins 4 común modelo 76 caja tercera al volante le puedo poner una caja de 5 velocidades de una Ford Ranger 2007? O es mucho?
Hola Huguito. Primero deberás de ver si las platinas son compatibles sino deberás fabricar una platina adaptadora. También hay que ver si la directa tiene el mismo largo y diámetro. Y despúes lo más importante son las potencias o sea cuantos newton metro soporta la caja de la ford ranger 2007. Un perkins 4 anda en 80 CV en la salida del cigueñal, mientras las ranger puede llegar a 150 CV según la versión, en las ruedas que logra esa potencia con transmisión, o sea, ambas potencias son tomadas en diferentes lados, por eso hay que tener cuidado de no mezclar papas con boñatos. Los perkins 4 se usan para tractores y los motores de ranger no, por algo será. Según manuales, una caja para perkins 4 debe soportar 298 Nm como mínimo. Este motor tiene la particularidad de tener mucho torque a pocas vueltas, y eso es lo que destruye las cajas modernas. También, es importante considerar el uso que le vas a dar, las cajas de 298 Nm son cajas de uso común y de baja carga de trabajo, las están para alta carga de trabajo, usando el mismo perkins 4. En la línea de las chevrolet son las D10 y D20 y el las ford, están la F100 y la F1000.
La Veraneio la tengo con el Q20 y caja de ,4ta.... Todavía no se cómo me manda en Ruta...me imagino que lo ideal sería colocarle una caja de 5ta y un diferencial.de.d20....puede ser? Que caja de 5ta debería buscar en ese caso?
HOLA ,soy de Uruguay..recién me compré una Veraneio con motor Q20 perkins.....que aceite me recomiendas? Por otro lado note que está con agua el radiador....que líquido anticorrosivo me recomiendas para ponerle al radiador? Gracias
Aceite, el que usan todos los transportistas super diesel de texaco, bueno bonito y barato. Agua, muy importante, lo mejor es el glicol de ancap, para este motor ningún otro, la proporción ideal 50% de glicol y 50% de agua desionizada o destilada, o sea mitad y mitad. El glicol está formulado especialmente para motores marinos y para evitar la corrosión galvánica y por cavitación de los diesel.
Hola Álvaro, te quería consultar, tengo una Willy con motor Perkins 4236 y me empezó a fallar, lo llevé al bombista pensando que era algo de la bomba y resultó que la válvula del 3 era cilindro no abre, que me recomiendas que haga?? El rectificador de la calle Chimborazo tiene un teléfono?? . Gracias
Hola Hector disculpas por la demora en contestar. Que una válvula no habre? Se debe de haber partido el balancín, podría arreglarse bastante fácil. Del rectificador ese, olvidate, por un error de el terminé partiendo el cigüeñal, debes llevarlo a un mecánico, los rectificadores no reparan.
Hola amigo buenas noches una pregunta quisiera saber si puedo instalar un motor Perkins 236 a camioneta Ford de gasolina y q tengo q hacer para adaptarlo y user la misma transmisión estándar de cuatro cambios gracias y buenas noches
Buenas noches Joaquin, a la ford 350 la deberíamos considerar un camioncito, muy similar al D40 de chevrolet y que también lo motorizaron con la versión mas moderna del 4236 que es el q20b, es el mismo motor con algunas modernizaciones. No te va a mover la camioneta igual que el motor nafta, este motor va a hacer más lento y la caja de cambios debe de estar en la misma relación del vehículo que moverá y tambíén del diferencial que tenga, por lo tanto si me pedis consejo, el que te doy es que pongas ese motor con la caja del D40 y la relación que lleva el camion d40 también. Se que la caja del D40, es una caja con 5ta directa, y no vas a lograr más velocidad que 110 km/h y no sé que relación lleva en el diferencial. Podrás jugar con darle una relación más larga a la transmisión, en base al peso que lleves, o sea, podés sacrificar fuerza para mover peso, a cambio de un poco más de velocidad. Todo será cuestión de probar o pagarle a un ingeniero mecánico para que calcule la mejor relación para ese motor, en esa camioneta. Lo demás hay que ver la compatibilidad de los apoyos de motor, la conexiones del radiador, la conexión del sistema del embrague, el largo de cardan, las conexiones de la calefacción, la bomba de la dirección hidráulica, el aire, y alguna cosa más. No digo que el motor no sirva, en realidad si sirve, pero esa camioneta si mal no recuerdo, no se motorizó con ese motor de fabrica, por lo que no debe de tener muchas cosas compatibles, por lo que se deberá adaptar y ahí te saldrá caro. Espero haberte sido útil, saludos!
Perdón por la demora. Especificamente no lo sé, pero hay variada información al respecto, oficialmente poco y nada, pero si de algo te sirve en el 4236 que son muy parecidos, leí en un manual de perkins que la fábrica asegura 4000 vueltas de máxima. Por supuesto que eso en la práctica no es posible, porque la bomba viene limitada para que eso no ocurra y en lo personal, no he llegado a pasarlo de 3000 porque parece que va a reventar, ahora otro dato sacado de la práctica, resulta que los vehículos a los que les ponen estos motores, f100 y c10, dan de máxima 120 km/h con caja de 4ta y para eso los motores deben de levantar unas 3000 vueltas. Saludos
Hola alvaro, que diferencia tiene con el perkins 4203? Tengo uno en una f100 1992, es un cañonazo, este viene a ser mas grande de cilindrada y mas potente?
Buen día Alberto, si la diferencia es que tiene más cilindrada el 4236 pero también es más moderno. Perkins usa los números significando la primera cifra (4) al tipo de motor y las tres siguientes cifras a la cilindrada en pulgadas cúbicas. Las diferencias son varias con el 4236, la bomba de inyección y los inyectores son más modernos, pero algo que cambió sustancialmente es que el 4203 tiene un retenes de cigueñal metálicos que son recolectores de aceite pero siempre deja caer alguna gota y sudor de aceite, mientras el 4236 tiene retenes de goma y no deja perder nada. Hay una adaptación que viene para adaptar especificamente para ese motor que permite cambiar a reten de goma. En fin, son detalles pero igualmente ambos motores interminables.
Alvaro, buenas tardes!! Estoy recuperando una C 10, ahora me encuentro con la parte eléctrica. Le consulto por algun diagrama eléctrico de la camioneta. No encuentro mucho el internet, me podria ayudar con eso ... gracias
Mandame mail, y te mando lo que yo hice. Te adelanto que despues de hacerlo me dí cuenta que algunas cosas podría haberlas simplificado, pero como todo, siempre es pasible de ser mejorado pero funcionar, funcionó y bien, por lo menos es una base.
Muy buen trabajo. SI bes este mesaje necesito saber x k un motor perkins despues de restificacion del sigueñal montar piston aros y camisa nueva no levanta precion de aceite
Buen día Miguel, sin haber visto como se hizo el trabajo y sin ver para analizar las fallas es muy difícil decirte con certeza lo que puede ser, pero te daré una idea de los posibles problemas, tratando de explicarte con la mayor cantidad de detalles porque no sé a que nivel de conocimientos estas tú. Primero que nada deberíamos partir de la base que para que un sistema de lubricación de un motor levante y se establezca una determinada presión "normal" se debería de definir dos zonas o fases bien diferenciadas, 1.- LA BOMBA de aceite que no debe poseer perdidas que disminuyan su eficiencia tanto en la absorción, como en la evacuación del aceite. Se debió revisar antes de armar, los juegos entre engranajes y axiales de la bomba y el ajuste de sus conexiones, obviamente siempre es recomendable cuando se abre el motor, cambiar la bomba. dentro del sistema de la bomba, también existe la válvula de alivio, también se debería cambiar junto con la bomba, puede pasar que se haya abierto y se trancara dejando perder toda la presión y el flujo hacia el carter. 2.- EL MOTOR, este debe cumplir que, todos sus juegos entre metales y pasajes del aceite, respeten la máxima tolerancia al desgaste, a los efectos de que no se consideren perdidas de presión, es decir, en ocasiones creemos que por ajustar un motor hacemos todo, pero en realidad siempre nos falta algo. Si al motor se le cambió metales con rectificado de cigüeñal y fue bien armado, por ahí puede no tener problemas, habrá que revisar los metales de bancada del árbol de levas, por ejemplo, incluso el juego axial del árbol de levas, puede dejar des enfrentado el conducto de lubricación, haciendo que pierda mucho flujo de aceite y no se logre establecer la presión. Cuando hablo de mal armado, me refiero por ejemplo, a que los metales de bancada deberían estar colocados respetando su ubicación de coincidencia con los conductos del aceite, sino de esa manera sería como taponear el sistema o en contrario dejaría escapar el aceite. Así mismo, los conductos del aceite de los motores se van achicado en la medida que el aceite fluye de abajo, (desde la bomba) hacia arriba, hasta llegar al o los ejes de balancines y ahí específicamente hay una "T" de conexión que habitualmente no se toca y puede sufrir grandes perdidas. En definitiva, con rectificar solo el cigueñal, no se solucionan los problemas de presión aceite, todo está relacionado entre sí. Si hay demasiado juego entre balancines y su eje, también ayudará en las perdidas de presión. Luego habría que que ver los accesorios externos que tenga el motor que también pueden complicar la presión y son la bomba de vacío del servo y hasta un turbo que deben ser conectados y lubricados con el mismo sistema de lubricación de motor. En este último caso, sería recomendable cambiarle la bomba y ponerle una mas grande que también es para el perquins que viene instalado en el q20b o en el S4T, este último es el perkins evolucionado por la marca maxion que viene colocado en las últimas versiones de chevrolet c10, d10 o d20 del año 2000 (antes de las s10) y las ford F1000, las bombas son compatibles la diferencia es que los engranajes internos tienen mas paletas. Por manual la presión normal de trabajo se debería de ubicar entre 30 y 60 libras, aunque en caliente y moderando puede caer sin problemas a 20 o 25 y en alta en frio y acelerado un poco, no vería de pasar de 65 o 70, en este caso la válvula de escape comienza a trabajar dejando escapar la sobre presión. No sé si aclaré tus dudas, de cualquier manera quedo a la orden, porque seguramente con esta explicación puedan surgir nuevas preguntas que podríamos entrar en detalles. Por cualquier cosa, en mi video de la primera entrega, abajo, hay manuales originales en ingles y español que se pueden baja directamente desde ahí sin derivar a otros servidores. Saludos
@@alvarotogni muchas gracia x la esplicacion , preguntaba x k mi hijo en Cuba le han hecho ese trabajo y despues de almar el motor no levanta precion de aceite antes de aserle ese trabajo tenian buena precion lo unico de me dicen es k tiene un poco de faldeo en el alvor de leve hay no se le iso nada.. muchas gracia y dime k usted de esto.
Es obvio, que si antes estaba bien y ahora no, la falla está directamente vinculada a lo que tocaron, insisto, algo mal armado, o algo que se rompió al apretar.
Hola saludos compré un motor Perkins 4108 marino le estoy adaptando una caja de 5 de Cheyenne con relación de 41x12 neumáticos 305-70-16 crees que me trabajará bien para rutas sin peso solo para viajar,el motor da 3600 rpm y 51 hp
Buen día José, no sé a que te referís con los toques, según el país puede llamarse de otra manera. Si te sirve de algo en mi primer video "primera entrega" debajo, hay accesos a manuales del perkins y hay uno que es del inglés donde hay varias versiones de motores, quizás esté lo que precises, lo podes bajar directo y es gratis.
tremendo trabajo Alvaro, mis felicitaciones. estoy en vias de comprar un mercedes 608 y tiene colocado uno de estos, tenes idea hoy de cuanto puede costar hacer ese motor? slds y felicitaciones de nuevo
Gracias Alcides!! Al día de hoy no tengo actualizado el costo pero evaluado en dolares de hace dos años a mi me costo unos U$S 2500, incluye, todos los repuestos como hacer el ajuste completo y gastos de rectificador, hay que sumarle los gastos de mecánico para armar y aplicarle la estética y detalles que quieras. A las ordenes!
@@alvarotogni muchas gracias por la rta, me imagine que iba a andar por ahi. igual de nuevo tu trabajo fue al extremo de detallista. muy muylindo. slds
Tengo un montacargas y tiene un motor Perkins y se Rompió el árbol de levas pero es muy caros lo Repuestos no es toy segura si es original porque en la tapa la Referencia es c 700 y estoy en Colombia no sé dónde consigo los Repuestos
Hola Flor, yo tengo menos idea que tu, porque soy de uruguay, deberías de contactarte con mecánicos relacionados con maquinaria agricola, ya que este motor tambien viene instalado en tractores ford.
Buen día Pablo, sale unos U$S 2.200 (dolares) incluía repuestos y mano de obra de rectificado, hay que sumarle mano de obra de armado y detalles de estetica y funcionales.
@@alvarotogni gracias por la respuesta, yo tengo una chevrolet con el perkins, tremendo motor, lo que noto es que esta trabajando muy frío,no se si tiene termostato, bueno gracias y lo felicito
Bueno Pablo, se dice que los motores perkins son de trabajar fríos, pero seguro depende de donde los pongas a trabajar, si en un polo o en el ecuador. Algunos le quitan el termostato como forma de asegurarse que nada se interponga en el fluir del agua desde el radiador y contrariamente en invierno le ponen un cartón al frente y calientan el motor antes de salir. Nada de eso sería necesario, si no modificaramos los motores como vienen de fábrica y respetaramos las condiciones establecidas en los manuales de usuario estudiadas para cada latitud. Podrías variar que un termostato sea en vez de para 82 grados, sea para 80, eso permitiría que habrá antes que el de 82 y permita refrigerar mas rápido, pero de ahí a sacarlo, es un tremendo error, ya que el motor, nunca llegaría a su temperatura ideal de trabajo y nunca seria una temperatura estable. Para todos los motores y principalmente los diesel, que se los hace trabajar fríos o por debajo de su temperatura, además de exceso de consumo, produciria un desgaste excesivo ya que las propiedades del aceite que lubrica y protege, no llega a reproducir sus características para lo que fue creado, a su vez, el motor no llega a dilatar lo suficiente para su trabajo ideal. En resumen, por donde lo mires es perjudicial. Si el motor sufre de suba de temperatura, habrá que revisar el radiador, el tapón del radiador, el tipo de agua, fugas de compresión por culata, etc, de manera que el sistema sea óptimo. Saludos!
Hola perdon por la demora en contestar. Entiendo que lo que decis como toma de aire, es el filtro de aire, te doy la mala noticia que no hay, pueden haber parecidos y salen buena plata, te suguiero busques por alguno usado y lo repares.
Hola Julio, si lleva pero no en la bomba , sino antes de la bomba. Normalmente el 4236 o el Q20B vienen con dos filtros de combustible y particularmente yo puse un bombin que viene con filtro.
No, no es lo mismo. El 4203 es un motor más chico y más antiguo que el 4236. En los manuales que publiqué, no está el del 4203 y no lo tengo específicamente, pero no dudo que se pueda bajar de internet.
Estoy precisando me halluden sufrí un daño muy grande en bomba e inyectores después me cruzaron los caños de bomba vivo en fraile lo tengo de engranaje distribución fue remarcado si me dan los puntos y algún avance se agradece la buena intención caresco de dinero por eso pido halluda
Estimado Hector lamento la demora en responder y más lamento lo que te ha pasado, pero es imposible poder ayudarte, porque es imposible poder pasarte donde van los puntos de los engranajes, más aún si los han cambiado, eso es una animalada de alguien que no sabía lo que hacía. Cruzar caños remarcar engranajes, es algo totalmente innecesario y nada se lo justifica, sabiendo que hay repuestos de cada cosa para sustituir exactamente por el original que lleva.
Que tal tu experiencia con la Veraneio y el perkins? Leí comentarios de que era un motor que destrozaba el tren delantero de las.veraneio,será cierto eso?
Buen día Atilio, mi experiencia es muy buena, el perkins indestructible y economico de mantener, si bien es un motor pesado, pesa más o menos lo mismo que en su versión nafta, lo que rompe el tren delantero son las cubiertas anchas y los malos repuestos.
@@alvarotogni en cuestión de repuestos para la Veraneio ? Y para el perkins? Cymaco? Hoy hay otras casas? Perdóname que te joda tanto pero soy nuevo en este mundo y justo dió la casualidad que vos tenés veraneio con perkins y encima.sosmde Uruguay .
@@atiliogarcia5019 no hay problema ni molestia. Antes de responder voy a aclarar algunos términos por que las opiniones son personales y tambien pueden ser muy subjetivas. Todos buscamos lo mismo, repuestos baratos, originales y buenos, parece que esto ya no es posible. Tengo más de 30 años reconstruyendo autos antiguos, de los clasicos y de los no tanto y he visto la evolucion de los repuestos en nuestro mercado, ademas de haber probado partes de distintos orígenes. No importa lo que era antes porque el pasado ya fue, hoy el mercado de repuestos cambió, el que vende repuestos hoy por hoy, hace algo así como rejuntar en las regiones lo que logra encontrar lo trae y lo vende. Agarrate porque es largo... Yaguaron importaciones, traía de brasil solo repuestos originales y de marca pero ya hace unos 3 o 4 años terminó de liquidar todo lo viejo. Las marcas eran twr, varga, perkins original. En lois, no confio una vez me repararon un eje delantero y se me quebró, ahí no voy ni a mearles la puerta. Penas ha resultado uno de los que siempre mantiene un stock variado de repuestos pero trae mucho de argentina y es lo peor de los repuestos, ej. un puntero dura 5.000 km, hay que tener cuidado. Cymaco, puntualmente tiene algunas cosas, como repuestos de mantenimiento periódico x ej bomba de combustible y agua y alguna cosa más al igual que centro repuestos. Italur es otro que vendía repuestos buenos pero hace unos meses compré un brazo pitman que no era twr y dentro de la bolsa cerrada venían las gomas cuarteadas, no fue mi percepción, estaban cuarteadas. Salvador livio trae algunas cosas por épocas, pero no mantienen stock y no son de marca tampoco. Cuando hice el tren delantero, no encontraba repuestos aquí y prové pidiendolos a rivera, más bien a livramento, hay un brasilero que tiene casa de repuestos le haces el pedido y te manda lo que pidas, pero resultó medio mentiroso. Compré los dos ejes delanteros nuevos y uno tuve que modificarlo porque no entraba, yo pretendía que fueran twr, me dijo que la fabrica había cerrado, cosa que no era así, me mandó repuestos del montón, al menos mas baratos que acá, despues se avivó y ahora cobra más caro que aquí. Hay que entender como viene la mano con los repuestos. Tu viste lo que hice con el motor, pues bien, se me partió el cigueñal, porqué? Porque el rectificador le erro en la medida de la altura de los pistones y quedaron golpeando con las válvulas, tengo que hacer todo de nuevo, tuve que comprar cigueñal, tapa de cilindro, pistones, todo nuevo. Los repuestos de este vehiculo, al menos, los podemos dividir en dos, los repuestos del motor en si mismo y los repuestos que rodean al motor, el embrague seria lo que rodea el motor, una bomba de vacio del servo también, el resto, una tapa de cilindro, valvulas, pistones aros pernos cigueñal, bielas...se pueden comprar en las casas que vender repuestos del mismo motor perkins que están montados en tractores por ejemplo aram, donde venden repuestos originales ingleses, pero que tampoco ya no son ingleses, son turcos. Los ingleses fabrican en turquia sus repuestos con su respaldo. Ahí compré la tapa y el cigueñal, a precio más en cuenta que el brasilero (no original) e incluso chino. Hay otro proveedor de repuestos agricolas y atenti asi es la maniobra... Te dice es de marca xxx y es buena marca, vas a internet y la buscas y resulta que la marca no es una marca de repuesto, en realidad es un gestor que compra repuestos de diferentes fabricantes, buenos o malos, no sé, los empaqueta bajo su propia marca y los vende al mundo, entonces aqui se dicen "representante exclusivo" de la marca y lo que son en realidad lo mismo que hace cymaco, centro repuesto, o salvador livio, toda una mentira aumentada por la viveza criolla. Decicdí confiar en lo turco, en definitiva, la historia dice que los turcos manejan el hierro findido desde hace 4.000 años. Llevé el cigueñal a un experto de cigueñales para que lo viera, me dijo que si bien no era el mejor de todos pero pasó la prueba, así que supongo fue la mejor opción, entre el brasilero de origen desconocido y el chino y todavia resultó más barato y con garantía. Tapa y cigueñal con la marca perkins estampada de fábrica. Quizás hay que hacerce a la idea de que sea así de ahora en más, creo que hay que saber donde comprar y que comprar en cada lado. Penas es bueno para todo lo que es carroceria, cables de freno de mano, filtros, embrague sachs o luk campanas y discos de freno, caños de inyección, etc. Porque te vende exactamente el repuesto que llevan. En definitiva, yo primero arranco por aram y despues voy a penas e italur, Kits de pistones aros pernos y camisas de la marca mahle en biela. Por último he encontrado cosas increibles y raras, nuevas y originales, de cosas de carrocería pero ya no le queda mucho, en casa lopez, esto queda en cerro largo 1257 esq. yi. Cualquier cosa estoy a la orden.
Depende de varios factores teóricos y de tu poder adquisitivo. En la práctica todo se resume a: 1. El estado del motor, si está bien y tiene buena compresión y arranca rápido incluso con condiciones de temperaturas del entorno del cero grado, precisarás dos baterías comunes de 100 amperios, es más en mi caso lo he arrancado con una pero las baterías comunes sufren mucho tal descarga y les bajas la vida útil e incluso podes perder la garantía. 2. Las baterias, son todo un tema. Las hay buenas y malas, las hay baratas y caras, aunque esto no garantiza su duración, por eso sería recomendable exagerar un poco en los amperios para que las baterias trabajen sobradas y obtengas una duracion que supere los 2, 3 o hasta 4 años. 3. También sobre las baterias, las hay comunes que usan todos los vehiculos automotores y están las estacionarias que son para uso de grandes motores. La diferencia radica en la cantidad de amperios hora que entrega la bateria, o sea, la potencia real que esta tiene cuando es sometida a grandes descarcas por más tiempo. Te invito a que profundizes tu mismo sino seria largo de explicar, pero considero haberte respondido.
@@atiliogarcia5019 por ahi siempre es mejor tener dos y no una, si llega a fallar una tenés la otra con dar arranque de emergencia, si tenés una de 180 o 200 amp y falla por alguna razón, tendrás que empujar.
Hola Nico. Tener caja de 4ta. es solo una de las variables a considerar en el consumo del motor y las demás variables que están en juego, son igual de importantes aunque cueste entenderlo. Yo tengo 5ta multiplicada y no genera beneficios importantes sobre el consumo, una, porque debe usarse arriba de los 80 o 90 y con poco peso y arrastre y dos, la carrocería no es muy amigable a la resistencia contra el viento, o sea, que cuanto más rápido pretendas ir, más fuerza deberá hacer el motor, lo que ocasionará más consumo, así vayas en 5ta. Las otras varibles son: 1. Tamaño de las cubiertas, tanto en ancho, (más resistencia de rozamiento), como altura del talón, (más trasmisión). 2. Velocidad de marcha, que le incide más o menos rpm al motor, (a más vueltas, más consumo). 3. Regulación de la bomba de inyección. 4. Condiciones de viento, subidas y bajadas de las vías de tránsito, e incluso el estado del tránsito. Ahora en la practica, mis variables son: 1. Cubiertas: 245x75x16 2. Bomba regulada con máxima salida para darle al motor, la suficiente potencia, como para ir contra viento fuerte, en 5ta y con un trayler de 500kg y lograr una velocidad de 100 a 110 km/h. 3. Uso con gasoil común. 4. Conducción ágil a rápida. En estas condiciones, la camioneta vacía o llevando poca carga, da en ciudad de 9 a 10 km/lt. y en carretera en iguales condiciones en 5ta a unos 100-105 km/h, da hasta 12km/lt sin mucho viento en contra. En ocasiones, según la carga, consume lo mismo ir a 85-90 en 4ta, que ir a 100-110 en 5ta, el beneficio de la 5ta, sirve para ir más rápido a menos rpm del motor, pero el consumo es prácticamente el mismo, de cualquier manera, regulando la bomba como viene de fábrica para el uso con caja de cuarta, lograrías unos 11 o 12 km/l en ciudad, y hasta 14km/l en carretera como máximo y con motor en buenas condiciones. Se entendió?
@@alvarotogni imponente la explicación tengo una picup comprada hace 2 meses y está entera hasta calefacción de fábrica . Está completa pero toda gastada por todos lados de a poco la estamos enderezando.. Imponente la explicación muchas gracias como siempre! Saludos !!
Hola Álvaro , con que diferencial usas el perkins 4236? Para hacer carretera que diferencial me convendría poner? Digo porque no tengo cuenta revoluciones y en carretera me da la impresión de que vengo muy rwvolucionado a 75...me gustaría viajar a 90 con el motor tranquilo ....es posible?
Hola Atilio, mi diferencial es el original de la camioneta, al igual que el motor, no recuerdo que modelo es el diferencial pero si la relación que lleva, que es lo más importante, 3,15 a 1, con esta relación podés ir a 85-90 y a unas 2000 vueltas de motor. Podés hacer otras cosas como por ejemplo cambiarle la caja de cambios con 5ta multiplicada, si no podés económicamente, podes poner cubiertas con talon más alto.
@@alvarotogni hla gracias por responder. Estos son motores de 2500 vueltas? Me.gustaria ponerle un cuenta RPM ..habría que comprar alguno específico? Yo no entiendo nada de esto.
@@atiliogarcia5019 Estos motores teóricamente según manuales técnicos, podrían alcanzar un valor cercano a las 4000 vueltas, con una configuración particular, por ejemplo, que se ve en la versión más moderna del 4236, el q20b y t4. Basicamente es el mismo block de motor, con pistones de 3 aros en vez de 5, inyectores y bomba de injección también más modernos y en caso de la versión t4, cambiaron la tapa de cilindros y le pusieron turbo. El 4236 "liso", estaría entregando en condiciones óptimas, un poco más de 3.000 vueltas, pero siempre los limitan en la bomba de injección para no romperlo innecesariamente. Lo ideal de rpm que entendemos como marcha crucero estaría entre 1800 y 2000 vueltas, por arriba de eso, se eleva el consumo de combustible notoriamente, indicando claramente que se comienza a forzar el motor y repito lo del menaje anterior, a 2000 vueltas en 4ta y con transmisión 3,15 a 1 y cubiertas estandar, estarías en 85 km/h si aumentas el talon de la cubierta, aumentando la circunferencia, podes llegar a los 90 con las mismas rpm. Para colocarle un cuenta vueltas no es difícil, te invito a que veas uno de mis videos de como colocar una conexión w en un alternador, si es que no lo tiene tu alternador, ya que hay alternadores que ya traen esa conexión, sino, en ese video te explica como y el instrumento tiene que ser específico para eso, si fuera nafta, se conectaría en la bobina de encendido y el instrumento es diferente, de todas maneras en el video está explicado.
Hola Miguel el filtro es original de la camioneta, he salido a buscarlo en Montevideo y no lo he encontrado, hay parecidos mas chicos, pero el mismo no hay. Casualmente esta semana conseguí uno usado que con un poco de cariño queda nuevo de repuesto por si acaso.
Hola Norberto. Perdón por la demora en contestar. La capacidad del aceite de estos motores varía según el carter que le pongan y según el uso que les den. Aclarado esto, en el manual de usuario de la chevrolet c10 motorizadas con este motor, dice que la capacidad del carter es de 8 litros, más medio litro del filtro. El aceite, es muy a gusto, conocimiento del usuario e incluso del bolsillo del que va a pagar. Yo le ponía Castrol 15w40 y que compraba a granel a un proveedor de confianza, al este cerrar su negocio, cambié para texaco super diesel tdx 15w40, es el aceite que usan la mayoría de las compañías de transporte camionero y pasajeros, por algo será. Saludos!
Hola Andres, particularmente no podríamos hablar que yo "le monté una caja" ya ese motor es el original de fábrica y viene con una caja Clark de 4 marchas, como su caja original se rompió, conseguí otra versión de la misma caja, pero con 5ta multiplicada que comenzaron a traer los mismos modelos 10 años más modernos, tambien Clark 2205, fijate en los videos que hay una reseña de esta última con la solución de un problema. Cualquier cosa a la orden.
Bueno en definitiva, la recomendación sería que no es muy recomendable salirse de la mecánica chevrolet o ford, ya que este motor es usado por ambas marcas. Hay que tener claro que es un motor de tractor y tiene mucho torque, si bien por manual tiene 80 caballos vapor (CV) no son los 80 caballos de un auto que son logrados con transmisiones multiplicadoras, por eso siempre es recomendable utilizar las cajas para trabajo pesado.
Hola queria consultarte si se le puede agregar un turbo al perkins 4 lo tengo puesto en una f100 y la otra consulta es si le puedo poner un compresor para que funcione el aire acondicionado gracias!
Vamos por partes. Compresor para aire si, sin problema, sobre potencia, conozco quien lo hizo y quedó impecable, solo que tendrás que ver el tema de las poleas que le pongas porque este motor tiene muy pocas rpm. Pero tiene poleas grandes que moveran bien el compresor, por las dudas comprobalo. Con respecto al turbo, hay gente que uruguay que por querer vender te vende un turbo para colocarle al un 4236. De hecho es el turbo que lleva el q20b, que supuestamente los motores son iguales pero no lo son. Enfrazcada discusion tuve, me preguntas mi opinión te la doy. Segun dicen los que saben y yo concuerdo, el 4236 se le puede poner turbo? Si se le puede poner pero no es recomendable para el caso de ser utilizado para un vehículo, para el caso de un motor estacionario sí es recomendable, ahora te voy a explicar porque. El 4236 lleva pistones de 5 aros y tiene mucho más rozamiento por lo que poner un turbo forzaría mas que en el caso de q20 que tiene pistones de 3 aros y responde más rápido, o sea, al 4236 si le.pones turbo, lo rompes mas rápido. Los 5 aros son para darle más compresión por lo que.no necesita turbo, si el motor está bien responde casonifual que tuviera turbo, en este caso sería para romperlo. En el caso de los motores estacionarios, el acelerador es comandado por un automatismo que acelera el motor suavemente en la medida que requiera mas potencia, la aceleración es diferente a un motor de calle. Y por último el 4236 no lleva guias de valvulas de sustitucion, las guias es la.misma tapa de cilindro y con un turbo se desgastaría muy rápido. En conclusion, poder se puede, no es recomendable.
@@alvarotogni buenisimo muchas gracias por la clara explicacion! Lo dejo aspirado entoces yo mas que nada le queria poner un turbo para tener mas fuerza de abajo la otra seria cambiarle la relacion corona y piñon ya que la que tengo puesta es una relacion larga con caja de 3 tercera con sobre marcha lo siento muy lerdo al motor
@@ARG-ly3si está muy bien, considerá que el tema es un poco más largo, yo te dije lo más importante, respondiendote las preguntas que hiciste. Siempre se debe considerar el uso que le vayas a dar al vehículo, el que esté lerdo puede ser por baja compresion o fuera de punto, tambien puede tener la junta quemada, habría que ver que es lerdo o que tan lerdo está. Por otro lado si aumentas la potencia deberías de ver si la caja y la transmision aguantan, normalmente chevrolet y ford colocaba estos motores con las cajas y diferenciales juntos para eso, sin mucha tolerancia. A la orden
@@alvarotogni mira al perkins lo tengo puesto en una f100 ranger americana con su caja de tercera y sobremarcha original y el diferencial original de 9 pulgadas se aguanta cualquier cosa esa mecanica imaginate que original traia el v8 de 5litros la relacion que tiene es demasiado larga quiza sea eso en ruta mas de 85/ 90 no puedo ir ya en tercera se desinfla mucho el motor quizas sea esa la velocidad promedio pero muchos dicen que llega a 110 a fondo
Esta tiene caja de 5ta multiplicada, llendo a 100k/h da unos 11 a 12 km /l considerando tambien que tiene 245 de ancho de rueda y usando gasoil común, también depende del viento.
Alvaro te molesto con una consulta a ver si me podes ayudar,veo que la tenes clara con estos motores y hay poca informacion en internet,tengo un perkins 4 en una f100 y no logro saber que modelo de motor es,me podrias indicar como reconocerlo o donde esta la famosa chapita con el numero de serie? Por que hay unos numeros pero tampoco se donde ingresarlos para ver el modelo en fin ,esa es mi gran duda de antemano muchas gracias
Buen día Diego. Voy a comenzar con decirte, que estos motores no son como los nuevos, que vas a comprar un repuesto y te piden el numero de motor en vez del modelo y año del vehículo, no es asi. Tampoco digitando algún número de referencia en internet, te da acceso a información, tampoco es así. De hecho ya tu sabes que es un perkins 4 y eso es un avance. El primer número es el modelo de motor y los siguientes 3 numeros, corresponden a la cilindrada en pulgadas cúbicas, por ejemplo, hay 4203 y hay 4236 y hay más modelos pero dificil que se usen para transporte. El 4236 y sus versiones más modernas Q20 y Q20B traen el numero de motor como única referencia, del lado izquierdo de blok a la altura de cilindro 1 contra la unión de la tapa de cilindros. El 4203 no sé donde lo trae, pero podrás buscar en google en fotos, buscas por perkins y creo que te dará muchas fotos para reconocer que motor piede ser. Además de eso, te ofrezco que en mis videos en "Motor Perkins 4236 1ra entrega", al pié del video hay manuales para bajar directo de ahí y sin vueltas gratis y está incluido el manual original del perkins ingles, donde hay algunos modelos de estos motores con variantes según sean usados en barcos, tractores o motores estacionarios. Espero que sea de guía, pero con gusto atenderé cualquier otra consulta. Saludos.
@@alvarotogni muchisimas gracias por tu tiempo,dejame ver si entendi entre otras palabras no voy a saber que motor es por mas que encuentre los numeros? Yo pense que por el lado que trae la varilla o la posicion del filtro etc lo podia reconocer pero hay imagenes contradictorias en internet y eso es lo que me complica y no hallo como saber si es 203 o 236
@@alvarotogni sobre tu video si lo vi y quede fascinado por la prolijidad,sobre los manuales voy a bajarlos y ver si hay fotos o algo que me haga reconocer cual es ,muchas gracias por tu atencion
@@diegodiez8075 bien por ahí vás...entre el 4203 y 4236, hay una buena diferencia con tan solo verlos, casi que te diría que son motores bien diferenciados. Amén de eso, no te guies mucho por la ubicación de la varilla y el filtro de aceite porque se pueden cambiar a tu gusto. Por ejemplo, el 4236, mirandolo de frente, lleva la varilla del aceite del lado derecho mientras que mas adelante el q20 la trajo del lado izquierdo, de hecho yo la cambié, queda más comodo y más adelante, mas facil de sacar y uso los repuestos mas modernos. Entiéndase que el Q20 y Q20B son un 4236 pero tiene mejoras casi invisibles exteriormente. El 4236 tiene pistones con 5 aros y no tiene guias de valvula intercambiables. El Q20 y Q20B, viene con pistones de 3 aros, guias de valvula intercambiables, inyectores un poco mas chicos y modernos y la bomba de inyeccion es bosch en vez de cab del 4236 y hasta puede tener turbo. Tambien puede variar la ubicación de los filtros de combustible, el 4236 los trae a la derecha y atrás y el Q20, al frente del motor, pero si los ves a ambos motores sin saber mucho, deberías de verlos exactamente iguales. El 4236 es diferente en toda su forma del 4203, es diferente la carcaza del sistena de distribución del frente del motor. En definitiva en estos casos, te deberías de dar cuenta que un 4236, q20 y q20b, son iguales entre sí pero diferente al 4203, no deberías de tenr dudas con eso, puedo entender y ponerme en tu lugar que querés tener más certezas que supuestos, pero quedate tranquilo, buscá y lee varias cosas al respecto y comenzarás a sacar mejores conclusiones y más certeras, tené paciencia contigo mismo.
Buenos días! Buena pregunta, hace años lo busco y no he encontrado el específico de c10 de los 70 u 80, pero si en la red, se encuentran los de las apache americanas a nafta, perdí mucho tiempo y al final diseñe uno a mis necesidades.
@@alvarotogni munchas gracias igual,si a mi me pasa exactamente lo mismo, y hay una gran diferencia en un motor de nafta a un perkins, la verdad que es admirable el trabajo que le hizo a su veraneiro.
Buenos días Andrés, este motor según el año los lanzaron con dos tipos de bombas una marca cab o con bosh y ambas son rotativas para inyeccion directa el modelo no recuerdo pero si fijás en la primera presentación están los manuales del motor. Saludos.
Una pregunta amigo tengo un motor Perkins de cuatro cilindros recién ajustado pero la presión de aseite está muy baja que puede ser de ante mano gracias
Buenas Benedicto. Las causas pueden ser varias que ocacionen esa falla y trataré de enumerarte la mayor cantidad para que tu las revises y puedas ir descartando. Primero antes que nada, debemos necesariamente definir lo que tu mencionas como "muy baja" la presión de aceite, ya que lo que te puede parecer bajo, quizás tecnicamente no lo es. Este motor debe trabajar según su manual, normalmente a una presión de 30 lbf/pul2 (2,1 kgf/cm2) como mínima y 60 lbf/pul2 (4,2 kgf/cm2) de máxima. Este es el dato técnico del cual hay que partir. Otra cosa a considerar es que el armado en el ajuste, haya sido el correcto, o sea, la ubicación de los metales, bujes, ejes, balancines, etc que podrían permitir dejar escapar el aceite y no logre levantar la presión. Luego habría que verificar particularmente, algunos elementos que son particulares y que generalmente pueden de pasar desapercibidos. En la flauta, el eje de balancines de válvulas, en el medio, lleva una conexión con la tapa de cilindros que permite distribuir el aceite en todo el recorrido del eje, lubricando los balancines, habitualmente eso no se toca, pero puede tener juego y holgura entre el eje y esa "t" o en su orificio, por ahí puede perder presión. Otro elemento a considerar es en la bomba de aceite. La bomba va atornillada en la parte inferior del block, dentro del carter, esa unión debe de ser la mejor posible, si los elementos de unión no ajustan entre sí podría perder presión, en cualquier proporción, sin que la puedas apreciar. Así mismo, hay diferentes tipos de bomba de aceite que se pueden instalar en estos motores dependiendo de su uso o de los accesorios que tenga y todos son compatibles, pero generan mayor o menor presión. La bomba que lleva especificamente el 4236 liso (sin turbo) lleva en su interior un rotor interno de 3 lóbulos y uno exterior de cuatro lóbulos, eso sería suficiente para brindarle una correcta presión de aceite de trabajo. Los motores perkins q20b liso ( sin turbo) llevan la misma bomba, ahora cuando a estos motores le colocan el motor de vacío del servo de freno y/o un turbo, requieren de mayor caudal de aceite y recomiendan instalarle una bomba que tiene 4 lóbulos en el rotor interior y 5 lóbulos en el rotor exterior, brindando mayor caudal y presión para poder lubricar eso accesorios. Casualmente esta bomba tambien es la que viene instalada de origen, el motor maxión s4 y s4 turbo que es un perkins muy moderno. Hablemos de caudal y presión. Son dos variables que van de la mano. En un motor cualquiera se puede tener caudal pero quizás no se obtenga presión, en este caso, se trata de que hay fugas relacionadas con lo descrito hasta ahora, si todo está bien, la bomba chica debería ser suficiente para proporcional el caudal necesario y si todo está ajustado, debería de obtenerse la presión necesaria para hacer llegar el aceite hasta el último rincón requerido. Cuando la presión es poca por desgaste del motor, una reparación rápida para solucionar el problema de presion, sería colocarle una bomba con mayor caudal, se entiende el razonamiento? En definitiva, en toda la explicación, te nombré puntos y elementos que deberás controlar. Por último y no menos importante, es medir la presión con un nanómetro confiable, si no lo tenés a mano, te doy un pique que seguro sirva en principio. Si el motor está moderando a 650, 700 rpm, la luz testigo de presión de aceite debe estar apagada, si eso es así esta bien y no dá para asustarse. Si en la misma circunstancia de vueltas de motor, el testigo de aceite queda tinteneando, pero en cuanto se acelera un poco, el testigo se apaga, eso podés considerar que también esta dentro de lo normal, pero te recomiendo que lo mantengas en observación, lo cual sería inadmisible, que un motor recién ajustado, funcione así. Esto último puede darse por que los bulbos de testigos, pueden no venir calibrados exactamente de la misma manera, entonces, puede darse que cambiando el bulbo, la luz aparece apagada, cuando antes tintineaba. Espero que sirva la información y te informo que si mal no recuerdo en el video de 1ra entrega están los manuales de taller que podrás bajar directamente, sin vueltas sin registrarte en ningún lado, ni pagar, ni nada de nada. A la orden.
@@benedictocortez8381, estimado, hoy me acordé de otra posibilidad que te puede dar falla en la presión de aceite. En su momento no me acordé, porque sinceramente, la posibilidad que eso falle es muy remota, pero insisto en que más allá de roto, puede estar mal armado o algún seguro se safó y produce un mal funcionamiento. A lo que me refiero es a la valvula de alivio. Esta valvula regula la presión de aceite del sistema y viene, preregulada, cuando llega a las 60 libras, deja escapar presión, eso generalmente sucede cuando el motor está frio y el aceite está más espeso. La valvula de alivio, está ubicada al lado de la bomba de aceite, en el carter y es simplemente una carcaza de cuerpo de aluminio con una valvula accionada con un resorte. Para sacar el carter, lamentablemente tendrás que levantar el motor, desprendiendolo de al menos los tacos delanteros. Sugerencia: no uses junta de corcho para el carter, porque se debe apretar bastante y el corcho se expande y se rompe. A la orden.
Hola Fernando, primero con paciencia y lo segundo depende del bolsillo de cada uno. Lo ideal, arenarlo hasta donde se pueda y despues con destornillador y un martillo chico ir descacarando por todos los rincones por donde puedas meter el destornillador, raspando, escarbando y palanqueando, las cascaras de oxido, tambien seria ideal hacerlo sin las camisas, yo lo hice así pero sin arenado, al final hidrolavado con hidrolavadora industrial y hacer correr agua para sacar la mugre de todos los rincones y quedo bien, no gasté nada, pero hay que ser un poco meticuloso y paciente. Saludos.
Hola Diego, no recuerdo que soportes o patas de motor tiene el 4203, un conocido que le cambio a una studebaker si mal no recuerdo, todo el chasis y le puso el chasis completo de c10 y motor 4203, yo mismo le presté unos tacos del 4236 que tenia de emergencia que despues compro nuevos, así que aporta la informacion que al menos son compatibles y se pueden usar y son baratos y se consiguen con facilidad, lo único que tendrás que hacer es colocarle al chasis que tenés, unos chapones que tienen los chasis de c10 que fueron diesel, donde se calzan los tacos. En google podras encontrar buscando en fotos de ventas de chasis de c10, alguna foto al respecto. Esos chapones que mencioné, van colocados sobre el travesaño del tren delantero y tambien se atornillan al chasis. En mi caso no realice ningina adaptación, la camioneta vinó así de fábrica incluído el motor. Cualquier cosa a la orden
@@alvarotogni si mi idea es adaptar de 4236 pero la pregunta es si lleva 3 verdad? 2 adelante y el tercero iría debajo de la caja? Es igual a los delanteros o es diferente? Si llegas a tener alguna foto o vídeo agradezco me lo pases al 099363622 WhatsApp. Excelentes tus videos el nivel de detalles que explicas... Gracias
@@KUIZO123 las fotos las encontras en mercado libre pero dame tiempo y te las mando. Si es correcto lo que decis llevan 3, dos adelante y uno atras que es diferente y va en la punta de la caja. Para la caja de 4ta lleva uno y para la de 5ta lleva otro distinto. Si querés tambien te podés meter en un grupo de Facebook donde compartimos todas estas cosas te paso el nombre: Fanaticos de Chevrolet C10 Uruguay.
Buenas tardes Alvaro, un placer saludarte, quería hacerte una consulta, tengo un motor perkins 4cilindros que estoy pensando en adaptarlo a una camioneta silverado 97, crees que es posible con la caja automática?. Gracias de antemano, si tienes un wp seria genial
Hola Efraín, perdón por la demora en contestar, solo quería averiguar más del tema o mejor dicho, confirmar la información que tenía. En esto, de la mecánica parece que a veces obedece al dicho que cada santito con su librito, quiero decirte que, a veces, no hay un manual que contenga todos los conocimientos y experiencias. La realidad y lo que a menudo vemos, parece que nos confunde y nos hace hacer cosas que no son las recomendadas, a pesar que, si bien en un principio funcionan, luego en el corto y mediano plazo dejan de funcionar de forma catastrófica. Por ejemplo, hoy en día, hay algunos jóvenes que agarran camionetas con estos motores y quieren salir arando como si fueran mustang's o corbet's y les instalan turbos para sacarles más potencia y terminan destruyendo el motor. En lo que me preguntas, yo tenía que estos motores no son amigables con las cajas automáticas y la razón es simple, son motores con mucho torque a bajas revoluciones y eso los hacen que sean muy pateadores en cada pistoneada y eso terminaría por romper la trasmisión automática, de hecho este motor, no lo vas a ver colocado con otra caja que no sea manual y también de hecho, también las rompe si no es una caja fuerte para que aguante la potencia del motor. Dicho de otra manera, le pondrías una caja automática a un tractor? creo que no, bueno este motor viene colocado en camionetas pero también en tractores. Los motores diesel para cajas automáticas son más modernos y poseen menos vibraciones y desarrollan más revoluciones lo que logran una entrega de potencia y giro más suave y continua. Date cuenta que el 4236 tiene 3500 vueltas de máxima y el torque máximo lo entrega a las 1500. un motor diesel moderno, ya tienen 6000 vueltas, el doble, entre marchas puede haber una diferencia de 500 a 800 vueltas, o sea, la caja automática llevaría el 4236 hasta unas 2000 o 2500 para cambiar de marcha y bajaría a 1200 o 1500. No sé si se entiende el razonamiento, si te sirve de algo lo que yo te diga, no te lo recomiendo, seguramente te rompa la caja en poco tiempo. Otro dato que es importe, por ahí leerás que el 4236 tiene 70 hp mas o menos dependiendo de la versión de la bomba de inyección y un auto cualquiera como el vw gol 1.6 tiene 90 hp, te puedo asegurar con los hp no están tomados en el mismo lugar, mientras el auto sale quemando cubiertas, la camioneta con el 4236, si la atas con cadenas para que no se mueva, o se lleva donde está agarrada o te parte un eje. Cualquier cosa a la orden.
@@josemariaalvarez6014 perdon por la demora, son muchas preguntas por responder. Ya no trabajo más para terceros, hace algún tiempo que solo arreglo mis cosas.
Hola Amir, gracias por tu comentario. Bueno, no podemos hablar para cuantos kilos es el motor o cuanto kilos soporta, porque soportar kilos, lo soporta la carrocería, todo es relativo según la potencia del motor y la caja de cambios que tenga. Solo para ilustrarte, este motor lo han colocado por ejemplo en la marca chevrolet en camionetas desde 500 ks, 750 y 1000 (c10, d10, d20) y camiones de 3.500 kg aprox. (d40). Saludos.
Hola Erwin, tenés que verlo hasta el final, es recomendable que primero se le den unas vueltas de motor si que arranque y verificar que gire libre sin ruidos extraños o algo fuera de lo normal despues purgué el sistema y arrancó sin problemas.
Son mañeros de arrancar los Perkin aunque tengan calentador, los Merceditos 314 no traen calentador y siempre arrancan enseguida, también los Bedford 220 son iguales
@@alvarotogni estuve revisando las manqueras de retorno y no sale nada de los inyectpres, solo sale del filtro y tiene un poco de perdida en la mangierita. Mi pregunta es, es asi?, no sale nada de retorno de los inyectores?
@@luchoaurolo7671 buen día, estuve evaluando tu consulta para responderte, lo mejor posible. Por lógica la cantidad de combustible de retorno, varía en función del caudal de la bomba de combustible y a su vez, ese caudal, debe ser el suficiente para alimentar a la bomba de inyección y debería de sobrar "algo" que vuelve al tanque. En contrario, si la bomba de combustible, no generara el caudal necesario para alimentar el motor, este comenzaría a fallar por falta de combustible y se apagaría el motor Las bombas de combustible en estos motores, poseen un sistema muy básico consistente en un diafragma de goma que suele perforarse por desgaste y además produce otros problemas como, dejar pasar el combustible al block del motor, mezclándose con el aceite y diluyéndose, y es donde comienza a perder caudal la bomba. Una vez dicho esto, sugiero dos cosas. 1. Revisar la bomba de combustible, si tuviera más de 30 o 40.000 km, cambiala no te podés jugar a que se perfore el diafragma, porque además del costo de cambiarla, si pasó combustible al aceite, tendrás que cambiarlo también. 2. En la base o tapa donde van los filtros de combustible, una de las conexiones de caños, posee un oído muy finito que pocos saben que está ahí y no se limpia seguido, si ese orificio se tapa, no solo que retiene el retorno, sino que hace trabajar la bomba de combustible a mayor presión deteriorándola y generando mayor consumo. En la acción de estas revisaciones, verificá el estado de las mangueras que van y vienen del tanque, que no estén quebradas o estraguladas por algún soporte. Espero te sirva, a la orden. Realizar estas dos acciones, aunque de la revisación no surja ningún problema, te dará igualmente el beneficio de evitar daños mayores.
@@alvarotogni gracias maestro, mi situacion es esta, ese orificio oido del que mensionas, es un tornillo que esta en la parte superior del porta filtro?, si es ese, entonces esta bien, lo limpie, y de ahi sale gasoil, y el retorno original que sale del filtro en la parte de atras esta clausurado. He comprado hace poco la camineta y tenia esos defectos. Tiene retorno que va desde la cola del inyector. Deberia habilitar el retorno original? O esta bien con ese retorno que sale del inyector en ves del filtro?. Respecto al gasoil o diesel que puede pasar al motor por el orrin hay alguna manera de saber si pasa analizando el aceite cambiado? el aceite sucio
@@luchoaurolo7671 perdón por la demora, tuve que ver y volver a estudiar el tema por si se me pasa algún detalle. Vamos por partes, el oido si es ese y está bien que lo hayas limpiado, casi nadie sabe que está y por lo tanto no lo limpian nunca y es muy finito. El "retorno original" del que hablas, no es tal, de hecho tiene dos. Los cuatro inyectores están unidos entre sí en su parte superior por un caño fino y tiene una salida en el segundo inyector que va hasta la tapa de los filtros de combustible y por último tiene otro retorno que va al tanque en el cuarto inyector. Así que lo que tenés, parece estar bien y no tenes que habitar ningún otro retorno. Por último, como saber si te está pasando combustible al motor através de la bomba? No podes saber a simple vista, solo si lo mandas a analizar, lo cual puede resultar más caro que cambiar la bomba, de hecho son cosas que obligatoriamente se deben de cambiar cuando compras un vehículo usado, siempre ante la duda, se cambia la bomba o cada 30.000 km y estás cubierto. En los motores nafta, el efecto es mas notorio cuando el aceite está contaminado con nafta, este se vuelve muy licuado, áspero y con olor a nafta, en cambio en el diesel solo podes notar que está muy líquido. A la orden.
Hola Cekez, este motor está colocado de fábrica en una camioneta Chevrolet D10 del año 1980 construida en Brasil y algunas armadas en Uruguay. De hecho el motor no es ingles, sino brasilero. A las ordenes.
Ya vi la foto Alvaro, gracias mi nombre es Carlos Pérez mucho gusto soy mexicano pero vivo en US hace ya 26 años. Ese tipo de camionetas no las conocía está muy bonita. Es estándar o automática ?
Ah genial Carlos, tambien tengo familiares en eua. Te cuento que en estas regiones no prosperan los vehiculos con cajas automáticas, salvo que algún diplomático importe algún auto y eso obedece a que no hay uno o dos con mano de obra especializada capaz de repararlas, amén de los repuestos, recien hace unos 10 años que comenzaron a entrar al pais vehiculos con cajas automaticas y cuando se rompen, te la cambian enteras, si está dentro de la garantía bárbaro pero sino, cuestan carísimas casi el valor del vehiculo. Últimamente en los últimos 5 o 6 años la caja automatica es mas comun en autos como vw vento y gli y ahora en la marca peugeot, en chevrolet está viniendo el cruse armado en México. En general en uruguay le tenemos miedo a las automáticas. En los 80 eran contados con los dedos de una mano los que poseia caja automática. Este tipo de camioneta en los 70' , traía una caja manual de tres cambios, donde la 3ra. era directa, o sea, por cada vuelta de motor, la salida de la caja daba una vuelta y los motores eran 6 cilindros en línea a nafta. Luego en los 80', la mayoría eran nafta y comenzaron a entregar estas con motor a gasoil por el bajo costo del combustible y le pusieron una caja de 4ta. Siendo la 4ta. directa. Recien en los 90' vinieron con 5ta. y cambiaron de carroceria modernizando el motor. En mi caso, la caja original de 4ta se rompió y conseguí una con 5ta multiplicada lo que me permite desarrollar velocidades de carretera de 110km/h a 2000 rpm y esto es muy conveniente. Bueno, muchos saludos!
Tive um desse turbinado só por fora e ele aguentava bem, depois de uns 05 anos turbinado começou a consumir óleo, mas no final eu usava no limite porque ele estava numa veraneio com cambio ZF drive e dava 200km/h de final. Avião na estrada, andava melhor que qualquer carro a gasolina 2.0.
Estimado, el color es según catálogo de colores de una marca de pinturas de uruguay, no servirá de nada que le dé el código, pero si de algo le sirve, no se complique con que sea exacto, busque algo que le guste a usted y estará bien
Estimado Chino, no se por donde empezar a responderte, trataré de simplificar. Hay algunas tablas que he visto en internet incluso en la propia pagina web de perkins-maxion, hoy la actual fabrica, al día de hoy no sé si siguen compartidas. Esas tablas difieren según donde esté colocado el motor, ya que es multiusado para diversos propósitos, desde tractores, pasando por vehículos de transporte de cargas medianos, hasta motogeneradores y motorizaciones de embarcaciones. Tambien su consumo difiere si tiene instalado un turbo o no, si el motor es estático o motoriza un vehículo con caja de velocidades de 3, 4 o 5 cambios directa o multiplicadas. En definitiva el rendimiento de este motor en la fabrica, te lo darán sobre banco de pruebas y son valores teóricos. Otro factor importante es considerar la bomba de inyección que tenga instalada y como esta se ha regulado la salida de combustible. En mi caso, mi experiencia es la siguiente: El motor está instalado en una camioneta de unos 2000 kg vacía pudiendo llevar hasta 1000 kg más de carga. Originalmente vino con caja de 4ta directa teniendo una velocidad crucero recomendada de unos 80 - 85 km/h, siendo su velocidad maxima de 120 km/h. En este caso la regulación de la bomba es la normal y recomendada de fábrica, haciendo que este motor sea muy económico para su cilindrada de 4000 cc (236 pulgadas cúbicas) rindiendo promedialmente 12km por litro pudiendo llegar a 13 en carretera. La diferencia entre ciudad y carretera no varía significativamente, apenas 2 km menos por litro. Cuando cambié la caja de velocidades de 4ta directa a 5ta. multiplicada, me encontré con el problema de que con mucho viento de frente no superaba los 100 km/h y eso estaba mal, asi que hablé con el bombista que recien me habia reparado la bomba y consideró abrir el pase de combustible, a partir de ahí gasta un poco más, pero el viento ya no fue un problema. Hoy por hoy mi camioneta supera los 140 km/h, desarrollando una linda velocidad crucero de 100-105 km/h a un consumo promedio de 11 a 12 km/l, no más que eso y en ciudad lo mismo. En conclusión, cambiar a caja de 5ta trajo como único beneficio de llegar antes al mismo costo y no es para menos, con menor desgaste de motor. Como último comentario de esta última descripción, ir en 5ta a 90 o 110 tampoco varía demasiado su consumo ni en más ni en menos, siempre considerando la climatología y la carga. Por último, una comparación que siempre me hago, un motor nafta 1.6 en ciudad rinde entre 10 y 14 km/l dependiendo su estado si es carburador o inyeccion. El mismo motor 1.6 diesel, rinde en ciudad unos 18 km/l más o menos. O sea que el perkins no es un motor para considerarlo gastador, ni siquiera para pasear con él. Espero te sirvan estos datos reales y considerá además que soy un permanente preocupado por el consumo de mis motores, ya que generalmente en el consumo, representan el estado del mismo. Saludos y a las ordenes.
Qué misterio los chasis de las c10 con perkins. … todos quiebran a la altura del puente del tren delantero.. Causas …. … quizás alguien sepa de verdad … maltrato mal diseño vibración excesiva mal mantenimiento etc etc
No es ningún misterio, puede que sea un mito. El chasis de mi camioneta, nunca se partió, ni está fisurado, ni fue reparado hasta ahora, a juzgar por el uso que la mayoría les da, que las sobre cargan, las tuercen y retuercen, las quiebran a la mitad o adelante donde está la dirección hidráulica por que ésta tiene que hacer tanto esfuerzo por estar sobrecargada y porque le aumentan en ancho del rodado para cargarla más aún. No es misterio, son animaladas. En mi caso cuando te dicen, "está bien cuidada" pido que defina lo que entiende por bien cuidada, si la camioneta viene para hasta 1.000 kg y le pongo 1.500, es seguro que la estoy cuidando, porque no la cargo con 2.000, como pueden hacer otros. Si parte donde está el travesaño del tren delantero, seguro la razón es porque el travesaño estuvo flojo alguna vez.
@@alvarotogni si la tuya está inmaculada me animo a decir que está dentro de las mejores veraneio del país .. ahora c10 picup la gran mayoría están quebradas Alvaro, yo estuve observado y el agarre de las d40 chasis puente tren delantero agarra la parte superior del chasis y baja hasta el puente como en las versiones naftas de c10 y el doble de grueso y robusto torció es mucho menor tengo un chasis desarmado y el punto máximo de torsión y fatiga se da justo ahí puente tren delantero chasis Pero ta capaz alguien sabe mucho más lo mío son meras observaciones. Saludos!!
![3.9 Perkins 4-cyl Dry Sleeve Engine Rebuild | Massey Ferguson 270 [EP2]](http://i.ytimg.com/vi/Kj5e-N3weJE/mqdefault.jpg)
Que placer ver ese trabajo, realmente lo felicito por la calidad y el.interes por los.detalles
Muy buen motor y una exelente explicación los felicito mis amigos.
Gracias. Saludos
Hola alvaro te felicito x tu trabajo muy meticuloso con el que para mi es el mejor motor de trabajo que hay. Son indestructibles los viejos y queridos perkins un abrazo
Perdón por la demora en contestar, gracias por tu comentario, a la orden.
Excelente trabajo
Linda restauración. Yo tengo hace poco una c10 81 con 4-236 . Le hice unos trabajos muy lindos , saque de al lado del bulbo de aceite un conector de inoxidable con manguera inox para un manómetro en el tablero, también le coloqué un corte de combustible manual (una válvula) y le coloqué en el tablero un manómetro para medirle la presión de combustible, la que va desde el filtro de gasoil a la bba inyectora. Todo en acero inox. Un trabajo espectacular me quedó.
También le coloqué una bomba eléctrica para traer el gasoil desde tk al dar contacto.
Buenas ideas Ariel!!!
Que prolijo quedó el trabajo del Perkins
lindo quedo de facha el motor, las dodge DP200 venian con 3.73 de relacion de diferencial, con 7.00 x 16 a 2600 vueltas anda 100Kph., tengo la dodge desde el año 1973 ..., respecto al motor tenias un GRAVE problema de balanceo en el volante o placa de embrague... soy rectficador de motores y hago levas especiales para autos de carrera en la ciudad de Bs As... saludos.
Muchas gracias, por compartir los manuales.
Hola Sandra, perdon por la demora en responder, se me traspapelaron tus dos mensajes, te respondo por acá.
Los amortiguadores de la ford deben de ser tan comunes como los de la chevrolet, seguro los encontrarás en casas ford, centro repuestos, cymaco o casas de amortiguadores y taller, ya no me dedico más.
Un motorazo. P mi no hay otro igual p trabajar. Felicitaciones x el trabajo
Gracias Sergio, comparto tus palabras y agrego que un motor mundialmente usado que tiene repuestos en cualquier pais.
Comparto totalmente! Un abrazo desde tacuarembó
Me saco el sombrero hermoso trabajo
Gracias Enzo por tu comentario muy amable!
Excelente trabajo felicitaciones💪
Olá amigo!!
Eu tenho uma caminhonete D10 da GM ano 84 com este motor Perkins. É uma super máquina case inquebrável.
Hola amigo de fierro, gracias por tu comentario, estamos a la orden.
Exelentes respuestas tengo un 4236 y son de batalla
Gracias!
Excelente trabajo 👍
Que hermoso trabajo compañero la verdad es impecable muy bueno no sé si trabajas de mecánico pero si es así ya tenés un cliente un abrazo
Gracias Pablo
Hola! Te cuento mi experiencia. Tengo hace 11 años un RENAULT 18 GTD (un caño) sólo el que no tuvo un 18 habla mal de él jaja lo uso hace años con glicol de ANCAP en proporción 50-50 y la otra vez le cambié la bomba de agua que ya tenía 4 años sólo por seguridad y me encontré que el impulsor no tenía una sola picadura en resumen es un muy buen producto el glicol de ANCAP y si lees la etiqueta dice q es importado de Chile y fraccionado en uruguay. Además el 18 es block de aluminio y precisa algo así de bueno no esas aguas en bidones de 5 litros q venden con colorante q la gente una pq piensa q es de color es bueno. Saludos desde Canelones.
Hola Julian, gracias por prenderte en estos temas.
Si estás en lo cierto, hablé con un ingeniero de ANCAP que sin pretender venderme su producto, me explicaba que el glicol no tiene competencia en nuestro país, de hecho viene especificamente formulado para el uso en motores marinos que poseen muchas vibraciones y contacto con aguas duras y salitres. Tambien la especificación abarca de forma de evitar los problemas de corrosión por cavitación y galvánica, que son en realidad, los problemas más comunes e inevitables que presentan todos los motores. En uno de mis videos lo explico. Saludos!
Un groso, admirableeee....si es posble me encantaría poder hablarte... Y sacar adelante mi perkins...
Perdón por la demora en contestarte, gracias por tu comentario, estoy a la orden, te ofrezco este medio de comunicación ya que la idea es compartir la información y las experiencias, una especie de libro abierto, sin dinero de por medio y sin limitaciones en los aportes, así todos aprendemos. Si bien puede ser un poco tedioso escribirlo todo, pero es un reto tambien practicar la escritura para comunicarse y queda escrito para volver a leerlo.
Lo que precises saber, sentite en la libertad de preguntarlo, lo sepa bien, más o menos o no lo sepa, te lo aclararé de antemano.
Tenho uma Veraneio com este motor . Muito Top seu video.
Gracias por tu comentario!!
Que prolijidad! Podría pedirte algunos consejos? En poco tiempo quiero hacerle algo parecido a mi f100. Felicitaciones.
Gracias, no hay problema con las consultas, en la medida de mi tiempo, te pido paciencia.
Hola, 1ro que nada te felicito por el esfuerzo, la paciencia, el excelente trabajo,y luego te molesto para ver si me podes decir que lubricante lleva la caja de 4ta original, del 4236, muchas gracias!
Hola David, gracias por tu comentario. Te cuento desde mi experiencia
Lo mejor para estas cajas es simple, valvulina sae 90 y punto. Yo fui más sofisticado, le puse una valvulina multigrado 85w 135 con un aditivo a base de grafito, que pretendí que se reduciera la fricción, parece que los objetivos fueron logrados pero presentó un problema nuevo, cuando el motor y caja están fríos, la valvulina queda tan fina que se escurre y al principio y hasta que la caja no se lubrica al hechar a andar, cuesta pasar de 1ra a 2da. seguramente porque los aros de sincronizado quedan si valvulina y no frenan los engranajes para que engranen. Hay mecánicos de los de antes que aseguran lo mismo que dije al principio, sae 90, funciona mejor y no hace ruidos.
@@alvarotogni Hola Álvaro, muchas gracias por responder, le voy a poner esa sae 90, porque no era mía la camioneta y no sé cuál tiene puesta, y rasca un poquito cuando le pongo 3ra o 4ta, saludos.
tengo una Dodge DP200 caja BAUSA, la cabina tiene un cartel en el parante lado puerta conductor que dice ACEITE PARA TRANSMISION AUTOMATICA..., cualquier duda te paso una foto del cartel...
SI el motor se mueve solo es porque algo estaba desbalanceado, en condiciones normales No se tiene que mover...
Mui buena reparasion
Gracias Rolando, obrigado!!!
Hola Toni dónde está su taller quiero saber o consultar a qué teléfono en qué ciudad estás soy de capital
Amigo una consulta… de cuanto es la tapa del radiador de ese motor
0.9 o 1.1
Podría decirme cuál es la presión de esa tapa porfavor… soy de Chile 🇨🇱 Muy buen video y motor ese Perkins 🙌🏻🙌🏻🙌🏻 saludos 🖖😎
Buenas! La original de chevrolet c10 es como de 14 a 16, una vez compré una y casi me revienta el radiador, hay que entender que los materiales nuevos no los fabrican como antes y si son los viejos reparados, como el radiador por ejemplo, menos, todps los componentes del sistema de enfriamiento sufren mucho con la presión y se transforman en un colador. Personalmente uso uno de 0.7, pero deja salir mucha agua, para eso le hice una adaptación que trajo el modelo siguiente, con un tacho de agua auxiliar y un tapón con doble válvula. Tw invito a que veas mi video de esa adptación, seguro te va a servir. Saludos!
Chulada 👌 pura calidad!!!!
Hola Álvaro, te molesto para saber qué aceite lleva ese Perkins, gracias!
Hola Álvaro.antes que nada, queria felicitarte por el fruto de tu trabajo y pasion. Es una obra de arte ese motor. Quien pudiera intelectual y economicamente llegar a un resultado asi.. es envidiable en buenos terminos..
Te cuento un poco de mi proyecto.. estoy armando una F150 mod 85, muy lentamente por temas económicos..
Me ofrecen un motor perkins 4 potenciado. Por fotos vi que tiene multiple de escape del perkins 4 comun. Mi consulta es: hay forma de saber de que motor se trata leyendo el numero de motor?
Gracias Rodrigo por tu comentario.
Realmente, no sé lo que me preguntás, no he necesitado saber eso y por eso no he buscado esa información y tampoco me la he cruzado.
En lo personal, no soy amigo de los turbos ni de los motores potenciados, tendrías que ver si el motor es potenciado de fábrica o lo modificaron en el camino, digo esto porque las adapciones, no siempre salen bien.
En el caso del perkins 4236 no se recomienda la potenciación, pero ya en la versión del Q20B si y especialmente el que en la culata trae una letra grande impresa la "T" de turbo.
Este motor por si solo tiene mucho torque sin ser potenciado, a tal punto que la caja de cambios que les ponen y los diferenciales, son de uso comun y si se potencia el motor con la misma trasmición, terminas por romper algo o de hecho dura menos.
Digo esto porque son condiciones tecnicas que los motores deben de cumplir, sin necesidad de buscar mas información.
Alguna de diferencias por lo cual al 4236 no se le puede poner turbo con respecto al q20b son que el primero tiene 5 aros por pistón, mientras el otro tiene 3 aros, tambien el primero no tiene guias de valvulas cambiables como el segundo sino que vienen en el hierro fundido de la tapa misma.
Otra es que traen la bomba de inyección y los inyectores diferentes, es como querer ponerle un turbo a un ford A, va a andar mas rápido, pero no vas a ir muy lejos.
A la orden!
También hay gente que te ofrecen kits de turbo para cada versión ya que los brasileros los están ofreciendo, pero por algo no los traen de fábrica. Un perkins con toda su compresión, tiene poca diferencia de reacción con uno que tiene turbo.
En mi camioneta saliendo en 2da. dejo atras a muchos autos nuevos saliendo de los semáforos sin necesidad de forzar el motor.
Tengo una camioneta Ford 100 motor Perkins 4 común modelo 76 caja tercera al volante le puedo poner una caja de 5 velocidades de una Ford Ranger 2007? O es mucho?
Hola Huguito.
Primero deberás de ver si las platinas son compatibles sino deberás fabricar una platina adaptadora. También hay que ver si la directa tiene el mismo largo y diámetro. Y despúes lo más importante son las potencias o sea cuantos newton metro soporta la caja de la ford ranger 2007. Un perkins 4 anda en 80 CV en la salida del cigueñal, mientras las ranger puede llegar a 150 CV según la versión, en las ruedas que logra esa potencia con transmisión, o sea, ambas potencias son tomadas en diferentes lados, por eso hay que tener cuidado de no mezclar papas con boñatos.
Los perkins 4 se usan para tractores y los motores de ranger no, por algo será. Según manuales, una caja para perkins 4 debe soportar 298 Nm como mínimo. Este motor tiene la particularidad de tener mucho torque a pocas vueltas, y eso es lo que destruye las cajas modernas.
También, es importante considerar el uso que le vas a dar, las cajas de 298 Nm son cajas de uso común y de baja carga de trabajo, las están para alta carga de trabajo, usando el mismo perkins 4. En la línea de las chevrolet son las D10 y D20 y el las ford, están la F100 y la F1000.
Ese motor cuando está en buen estado lleva aceite diesel 15 w 40
La Veraneio la tengo con el Q20 y caja de ,4ta.... Todavía no se cómo me manda en Ruta...me imagino que lo ideal sería colocarle una caja de 5ta y un diferencial.de.d20....puede ser? Que caja de 5ta debería buscar en ese caso?
Cuantos litros de aceite lleva el 4236?
muito bom.grato
Hola como se llama los tornillos que asujetan la tapa reguladora de la bomba inyectora
HOLA ,soy de Uruguay..recién me compré una Veraneio con motor Q20 perkins.....que aceite me recomiendas? Por otro lado note que está con agua el radiador....que líquido anticorrosivo me recomiendas para ponerle al radiador? Gracias
Aceite, el que usan todos los transportistas super diesel de texaco, bueno bonito y barato. Agua, muy importante, lo mejor es el glicol de ancap, para este motor ningún otro, la proporción ideal 50% de glicol y 50% de agua desionizada o destilada, o sea mitad y mitad. El glicol está formulado especialmente para motores marinos y para evitar la corrosión galvánica y por cavitación de los diesel.
Hola Álvaro, te quería consultar, tengo una Willy con motor Perkins 4236 y me empezó a fallar, lo llevé al bombista pensando que era algo de la bomba y resultó que la válvula del 3 era cilindro no abre, que me recomiendas que haga?? El rectificador de la calle Chimborazo tiene un teléfono?? . Gracias
Hola Hector disculpas por la demora en contestar.
Que una válvula no habre? Se debe de haber partido el balancín, podría arreglarse bastante fácil.
Del rectificador ese, olvidate, por un error de el terminé partiendo el cigüeñal, debes llevarlo a un mecánico, los rectificadores no reparan.
Hola amigo buenas noches una pregunta quisiera saber si puedo instalar un motor Perkins 236 a camioneta Ford de gasolina y q tengo q hacer para adaptarlo y user la misma transmisión estándar de cuatro cambios gracias y buenas noches
Muy buen trabajo y son raros yo deseo instalar uno ami camioneta Ford f 350 americana el año es 1993 Ford q ideas me puedes dar para aser lo ralidad
Buenas noches Joaquin, a la ford 350 la deberíamos considerar un camioncito, muy similar al D40 de chevrolet y que también lo motorizaron con la versión mas moderna del 4236 que es el q20b, es el mismo motor con algunas modernizaciones. No te va a mover la camioneta igual que el motor nafta, este motor va a hacer más lento y la caja de cambios debe de estar en la misma relación del vehículo que moverá y tambíén del diferencial que tenga, por lo tanto si me pedis consejo, el que te doy es que pongas ese motor con la caja del D40 y la relación que lleva el camion d40 también. Se que la caja del D40, es una caja con 5ta directa, y no vas a lograr más velocidad que 110 km/h y no sé que relación lleva en el diferencial. Podrás jugar con darle una relación más larga a la transmisión, en base al peso que lleves, o sea, podés sacrificar fuerza para mover peso, a cambio de un poco más de velocidad. Todo será cuestión de probar o pagarle a un ingeniero mecánico para que calcule la mejor relación para ese motor, en esa camioneta.
Lo demás hay que ver la compatibilidad de los apoyos de motor, la conexiones del radiador, la conexión del sistema del embrague, el largo de cardan, las conexiones de la calefacción, la bomba de la dirección hidráulica, el aire, y alguna cosa más.
No digo que el motor no sirva, en realidad si sirve, pero esa camioneta si mal no recuerdo, no se motorizó con ese motor de fabrica, por lo que no debe de tener muchas cosas compatibles, por lo que se deberá adaptar y ahí te saldrá caro. Espero haberte sido útil, saludos!
Una consulta tecnica, cuantas rpm anda a fondo el perkins 4 203?
Perdón por la demora.
Especificamente no lo sé, pero hay variada información al respecto, oficialmente poco y nada, pero si de algo te sirve en el 4236 que son muy parecidos, leí en un manual de perkins que la fábrica asegura 4000 vueltas de máxima. Por supuesto que eso en la práctica no es posible, porque la bomba viene limitada para que eso no ocurra y en lo personal, no he llegado a pasarlo de 3000 porque parece que va a reventar, ahora otro dato sacado de la práctica, resulta que los vehículos a los que les ponen estos motores, f100 y c10, dan de máxima 120 km/h con caja de 4ta y para eso los motores deben de levantar unas 3000 vueltas. Saludos
Hola alvaro, que diferencia tiene con el perkins 4203? Tengo uno en una f100 1992, es un cañonazo, este viene a ser mas grande de cilindrada y mas potente?
Buen día Alberto, si la diferencia es que tiene más cilindrada el 4236 pero también es más moderno.
Perkins usa los números significando la primera cifra (4) al tipo de motor y las tres siguientes cifras a la cilindrada en pulgadas cúbicas.
Las diferencias son varias con el 4236, la bomba de inyección y los inyectores son más modernos, pero algo que cambió sustancialmente es que el 4203 tiene un retenes de cigueñal metálicos que son recolectores de aceite pero siempre deja caer alguna gota y sudor de aceite, mientras el 4236 tiene retenes de goma y no deja perder nada. Hay una adaptación que viene para adaptar especificamente para ese motor que permite cambiar a reten de goma.
En fin, son detalles pero igualmente ambos motores interminables.
Alvaro, buenas tardes!! Estoy recuperando una C 10, ahora me encuentro con la parte eléctrica. Le consulto por algun diagrama eléctrico de la camioneta. No encuentro mucho el internet, me podria ayudar con eso ... gracias
Mandame mail, y te mando lo que yo hice. Te adelanto que despues de hacerlo me dí cuenta que algunas cosas podría haberlas simplificado, pero como todo, siempre es pasible de ser mejorado pero funcionar, funcionó y bien, por lo menos es una base.
Muy buen trabajo. SI bes este mesaje necesito saber x k un motor perkins despues de restificacion del sigueñal montar piston aros y camisa nueva no levanta precion de aceite
Buen día Miguel, sin haber visto como se hizo el trabajo y sin ver para analizar las fallas es muy difícil decirte con certeza lo que puede ser, pero te daré una idea de los posibles problemas, tratando de explicarte con la mayor cantidad de detalles porque no sé a que nivel de conocimientos estas tú.
Primero que nada deberíamos partir de la base que para que un sistema de lubricación de un motor levante y se establezca una determinada presión "normal" se debería de definir dos zonas o fases bien diferenciadas, 1.- LA BOMBA de aceite que no debe poseer perdidas que disminuyan su eficiencia tanto en la absorción, como en la evacuación del aceite. Se debió revisar antes de armar, los juegos entre engranajes y axiales de la bomba y el ajuste de sus conexiones, obviamente siempre es recomendable cuando se abre el motor, cambiar la bomba. dentro del sistema de la bomba, también existe la válvula de alivio, también se debería cambiar junto con la bomba, puede pasar que se haya abierto y se trancara dejando perder toda la presión y el flujo hacia el carter. 2.- EL MOTOR, este debe cumplir que, todos sus juegos entre metales y pasajes del aceite, respeten la máxima tolerancia al desgaste, a los efectos de que no se consideren perdidas de presión, es decir, en ocasiones creemos que por ajustar un motor hacemos todo, pero en realidad siempre nos falta algo. Si al motor se le cambió metales con rectificado de cigüeñal y fue bien armado, por ahí puede no tener problemas, habrá que revisar los metales de bancada del árbol de levas, por ejemplo, incluso el juego axial del árbol de levas, puede dejar des enfrentado el conducto de lubricación, haciendo que pierda mucho flujo de aceite y no se logre establecer la presión.
Cuando hablo de mal armado, me refiero por ejemplo, a que los metales de bancada deberían estar colocados respetando su ubicación de coincidencia con los conductos del aceite, sino de esa manera sería como taponear el sistema o en contrario dejaría escapar el aceite.
Así mismo, los conductos del aceite de los motores se van achicado en la medida que el aceite fluye de abajo, (desde la bomba) hacia arriba, hasta llegar al o los ejes de balancines y ahí específicamente hay una "T" de conexión que habitualmente no se toca y puede sufrir grandes perdidas.
En definitiva, con rectificar solo el cigueñal, no se solucionan los problemas de presión aceite, todo está relacionado entre sí. Si hay demasiado juego entre balancines y su eje, también ayudará en las perdidas de presión.
Luego habría que que ver los accesorios externos que tenga el motor que también pueden complicar la presión y son la bomba de vacío del servo y hasta un turbo que deben ser conectados y lubricados con el mismo sistema de lubricación de motor. En este último caso, sería recomendable cambiarle la bomba y ponerle una mas grande que también es para el perquins que viene instalado en el q20b o en el S4T, este último es el perkins evolucionado por la marca maxion que viene colocado en las últimas versiones de chevrolet c10, d10 o d20 del año 2000 (antes de las s10) y las ford F1000, las bombas son compatibles la diferencia es que los engranajes internos tienen mas paletas.
Por manual la presión normal de trabajo se debería de ubicar entre 30 y 60 libras, aunque en caliente y moderando puede caer sin problemas a 20 o 25 y en alta en frio y acelerado un poco, no vería de pasar de 65 o 70, en este caso la válvula de escape comienza a trabajar dejando escapar la sobre presión.
No sé si aclaré tus dudas, de cualquier manera quedo a la orden, porque seguramente con esta explicación puedan surgir nuevas preguntas que podríamos entrar en detalles.
Por cualquier cosa, en mi video de la primera entrega, abajo, hay manuales originales en ingles y español que se pueden baja directamente desde ahí sin derivar a otros servidores.
Saludos
Perdón, me olvidé de mencionar que la sustitución de pistones, aros y camisas, no influye en la presión de aceite.
@@alvarotogni muchas gracia x la esplicacion , preguntaba x k mi hijo en Cuba le han hecho ese trabajo y despues de almar el motor no levanta precion de aceite antes de aserle ese trabajo tenian buena precion lo unico de me dicen es k tiene un poco de faldeo en el alvor de leve hay no se le iso nada.. muchas gracia y dime k usted de esto.
Es obvio, que si antes estaba bien y ahora no, la falla está directamente vinculada a lo que tocaron, insisto, algo mal armado, o algo que se rompió al apretar.
Hola saludos compré un motor Perkins 4108 marino le estoy adaptando una caja de 5 de Cheyenne con relación de 41x12 neumáticos 305-70-16 crees que me trabajará bien para rutas sin peso solo para viajar,el motor da 3600 rpm y 51 hp
Disculpas por la demora. No soy experto en eso, lamento no poder ayudarte
No sabrás cuáles son todos los toques de un Massey Ferguson 285 casic? Motor Perkins e
Buen día José, no sé a que te referís con los toques, según el país puede llamarse de otra manera. Si te sirve de algo en mi primer video "primera entrega" debajo, hay accesos a manuales del perkins y hay uno que es del inglés donde hay varias versiones de motores, quizás esté lo que precises, lo podes bajar directo y es gratis.
tremendo trabajo Alvaro, mis felicitaciones. estoy en vias de comprar un mercedes 608 y tiene colocado uno de estos, tenes idea hoy de cuanto puede costar hacer ese motor? slds y felicitaciones de nuevo
Gracias Alcides!! Al día de hoy no tengo actualizado el costo pero evaluado en dolares de hace dos años a mi me costo unos U$S 2500, incluye, todos los repuestos como hacer el ajuste completo y gastos de rectificador, hay que sumarle los gastos de mecánico para armar y aplicarle la estética y detalles que quieras. A las ordenes!
@@alvarotogni muchas gracias por la rta, me imagine que iba a andar por ahi. igual de nuevo tu trabajo fue al extremo de detallista. muy muylindo. slds
Tengo un montacargas y tiene un motor Perkins y se Rompió el árbol de levas pero es muy caros lo Repuestos no es toy segura si es original porque en la tapa la Referencia es c 700 y estoy en Colombia no sé dónde consigo los Repuestos
Hola Flor, yo tengo menos idea que tu, porque soy de uruguay, deberías de contactarte con mecánicos relacionados con maquinaria agricola, ya que este motor tambien viene instalado en tractores ford.
que belleza, una maravilla, sale muy caro ese rectificado? quedo expectacular.
Buen día Pablo, sale unos U$S 2.200 (dolares) incluía repuestos y mano de obra de rectificado, hay que sumarle mano de obra de armado y detalles de estetica y funcionales.
@@alvarotogni gracias por la respuesta, yo tengo una chevrolet con el perkins, tremendo motor, lo que noto es que esta trabajando muy frío,no se si tiene termostato, bueno gracias y lo felicito
Bueno Pablo, se dice que los motores perkins son de trabajar fríos, pero seguro depende de donde los pongas a trabajar, si en un polo o en el ecuador. Algunos le quitan el termostato como forma de asegurarse que nada se interponga en el fluir del agua desde el radiador y contrariamente en invierno le ponen un cartón al frente y calientan el motor antes de salir. Nada de eso sería necesario, si no modificaramos los motores como vienen de fábrica y respetaramos las condiciones establecidas en los manuales de usuario estudiadas para cada latitud. Podrías variar que un termostato sea en vez de para 82 grados, sea para 80, eso permitiría que habrá antes que el de 82 y permita refrigerar mas rápido, pero de ahí a sacarlo, es un tremendo error, ya que el motor, nunca llegaría a su temperatura ideal de trabajo y nunca seria una temperatura estable.
Para todos los motores y principalmente los diesel, que se los hace trabajar fríos o por debajo de su temperatura, además de exceso de consumo, produciria un desgaste excesivo ya que las propiedades del aceite que lubrica y protege, no llega a reproducir sus características para lo que fue creado, a su vez, el motor no llega a dilatar lo suficiente para su trabajo ideal.
En resumen, por donde lo mires es perjudicial. Si el motor sufre de suba de temperatura, habrá que revisar el radiador, el tapón del radiador, el tipo de agua, fugas de compresión por culata, etc, de manera que el sistema sea óptimo. Saludos!
@@alvarotogni gracias 👍👍👍
Hola como lo consigo la toma de aire esa como tiene puesta? Que vendria ser el aspirado
Hola perdon por la demora en contestar.
Entiendo que lo que decis como toma de aire, es el filtro de aire, te doy la mala noticia que no hay, pueden haber parecidos y salen buena plata, te suguiero busques por alguno usado y lo repares.
Disculpa en tu bomba de inyección lleva un filtro ?
Hola Julio, si lleva pero no en la bomba , sino antes de la bomba. Normalmente el 4236 o el Q20B vienen con dos filtros de combustible y particularmente yo puse un bombin que viene con filtro.
Que luz de valvula lleva este motor? Gracias
Perdón por la demora, en el primer video tenés acceso directo a bajar los manuales tecnicos totalmente gratis, ahí esta el dato
Como andas?, che, es lo mismo que un perkins 4.203? Me descargue todos tus manuales, gracias...
No, no es lo mismo. El 4203 es un motor más chico y más antiguo que el 4236. En los manuales que publiqué, no está el del 4203 y no lo tengo específicamente, pero no dudo que se pueda bajar de internet.
Estoy precisando me halluden sufrí un daño muy grande en bomba e inyectores después me cruzaron los caños de bomba vivo en fraile lo tengo de engranaje distribución fue remarcado si me dan los puntos y algún avance se agradece la buena intención caresco de dinero por eso pido halluda
Estimado Hector lamento la demora en responder y más lamento lo que te ha pasado, pero es imposible poder ayudarte, porque es imposible poder pasarte donde van los puntos de los engranajes, más aún si los han cambiado, eso es una animalada de alguien que no sabía lo que hacía. Cruzar caños remarcar engranajes, es algo totalmente innecesario y nada se lo justifica, sabiendo que hay repuestos de cada cosa para sustituir exactamente por el original que lleva.
Que tal tu experiencia con la Veraneio y el perkins? Leí comentarios de que era un motor que destrozaba el tren delantero de las.veraneio,será cierto eso?
Buen día Atilio, mi experiencia es muy buena, el perkins indestructible y economico de mantener, si bien es un motor pesado, pesa más o menos lo mismo que en su versión nafta, lo que rompe el tren delantero son las cubiertas anchas y los malos repuestos.
@@alvarotogni en cuestión de repuestos para la Veraneio ? Y para el perkins? Cymaco? Hoy hay otras casas? Perdóname que te joda tanto pero soy nuevo en este mundo y justo dió la casualidad que vos tenés veraneio con perkins y encima.sosmde Uruguay .
@@atiliogarcia5019 no hay problema ni molestia. Antes de responder voy a aclarar algunos términos por que las opiniones son personales y tambien pueden ser muy subjetivas.
Todos buscamos lo mismo, repuestos baratos, originales y buenos, parece que esto ya no es posible.
Tengo más de 30 años reconstruyendo autos antiguos, de los clasicos y de los no tanto y he visto la evolucion de los repuestos en nuestro mercado, ademas de haber probado partes de distintos orígenes. No importa lo que era antes porque el pasado ya fue, hoy el mercado de repuestos cambió, el que vende repuestos hoy por hoy, hace algo así como rejuntar en las regiones lo que logra encontrar lo trae y lo vende. Agarrate porque es largo...
Yaguaron importaciones, traía de brasil solo repuestos originales y de marca pero ya hace unos 3 o 4 años terminó de liquidar todo lo viejo. Las marcas eran twr, varga, perkins original.
En lois, no confio una vez me repararon un eje delantero y se me quebró, ahí no voy ni a mearles la puerta.
Penas ha resultado uno de los que siempre mantiene un stock variado de repuestos pero trae mucho de argentina y es lo peor de los repuestos, ej. un puntero dura 5.000 km, hay que tener cuidado.
Cymaco, puntualmente tiene algunas cosas, como repuestos de mantenimiento periódico x ej bomba de combustible y agua y alguna cosa más al igual que centro repuestos.
Italur es otro que vendía repuestos buenos pero hace unos meses compré un brazo pitman que no era twr y dentro de la bolsa cerrada venían las gomas cuarteadas, no fue mi percepción, estaban cuarteadas.
Salvador livio trae algunas cosas por épocas, pero no mantienen stock y no son de marca tampoco.
Cuando hice el tren delantero, no encontraba repuestos aquí y prové pidiendolos a rivera, más bien a livramento, hay un brasilero que tiene casa de repuestos le haces el pedido y te manda lo que pidas, pero resultó medio mentiroso. Compré los dos ejes delanteros nuevos y uno tuve que modificarlo porque no entraba, yo pretendía que fueran twr, me dijo que la fabrica había cerrado, cosa que no era así, me mandó repuestos del montón, al menos mas baratos que acá, despues se avivó y ahora cobra más caro que aquí.
Hay que entender como viene la mano con los repuestos. Tu viste lo que hice con el motor, pues bien, se me partió el cigueñal, porqué? Porque el rectificador le erro en la medida de la altura de los pistones y quedaron golpeando con las válvulas, tengo que hacer todo de nuevo, tuve que comprar cigueñal, tapa de cilindro, pistones, todo nuevo.
Los repuestos de este vehiculo, al menos, los podemos dividir en dos, los repuestos del motor en si mismo y los repuestos que rodean al motor, el embrague seria lo que rodea el motor, una bomba de vacio del servo también, el resto, una tapa de cilindro, valvulas, pistones aros pernos cigueñal, bielas...se pueden comprar en las casas que vender repuestos del mismo motor perkins que están montados en tractores por ejemplo aram, donde venden repuestos originales ingleses, pero que tampoco ya no son ingleses, son turcos. Los ingleses fabrican en turquia sus repuestos con su respaldo. Ahí compré la tapa y el cigueñal, a precio más en cuenta que el brasilero (no original) e incluso chino.
Hay otro proveedor de repuestos agricolas y atenti asi es la maniobra...
Te dice es de marca xxx y es buena marca, vas a internet y la buscas y resulta que la marca no es una marca de repuesto, en realidad es un gestor que compra repuestos de diferentes fabricantes, buenos o malos, no sé, los empaqueta bajo su propia marca y los vende al mundo, entonces aqui se dicen "representante exclusivo" de la marca y lo que son en realidad lo mismo que hace cymaco, centro repuesto, o salvador livio, toda una mentira aumentada por la viveza criolla. Decicdí confiar en lo turco, en definitiva, la historia dice que los turcos manejan el hierro findido desde hace 4.000 años.
Llevé el cigueñal a un experto de cigueñales para que lo viera, me dijo que si bien no era el mejor de todos pero pasó la prueba, así que supongo fue la mejor opción, entre el brasilero de origen desconocido y el chino y todavia resultó más barato y con garantía. Tapa y cigueñal con la marca perkins estampada de fábrica.
Quizás hay que hacerce a la idea de que sea así de ahora en más, creo que hay que saber donde comprar y que comprar en cada lado.
Penas es bueno para todo lo que es carroceria, cables de freno de mano, filtros, embrague sachs o luk campanas y discos de freno, caños de inyección, etc. Porque te vende exactamente el repuesto que llevan.
En definitiva, yo primero arranco por aram y despues voy a penas e italur, Kits de pistones aros pernos y camisas de la marca mahle en biela.
Por último he encontrado cosas increibles y raras, nuevas y originales, de cosas de carrocería pero ya no le queda mucho, en casa lopez, esto queda en cerro largo 1257 esq. yi.
Cualquier cosa estoy a la orden.
Hola..sabes que tipo de batería se usa para arrancar estos motores? Cuál es la.que tiene más.polenta para estos bichos?
Depende de varios factores teóricos y de tu poder adquisitivo. En la práctica todo se resume a:
1. El estado del motor, si está bien y tiene buena compresión y arranca rápido incluso con condiciones de temperaturas del entorno del cero grado, precisarás dos baterías comunes de 100 amperios, es más en mi caso lo he arrancado con una pero las baterías comunes sufren mucho tal descarga y les bajas la vida útil e incluso podes perder la garantía.
2. Las baterias, son todo un tema. Las hay buenas y malas, las hay baratas y caras, aunque esto no garantiza su duración, por eso sería recomendable exagerar un poco en los amperios para que las baterias trabajen sobradas y obtengas una duracion que supere los 2, 3 o hasta 4 años.
3. También sobre las baterias, las hay comunes que usan todos los vehiculos automotores y están las estacionarias que son para uso de grandes motores. La diferencia radica en la cantidad de amperios hora que entrega la bateria, o sea, la potencia real que esta tiene cuando es sometida a grandes descarcas por más tiempo. Te invito a que profundizes tu mismo sino seria largo de explicar, pero considero haberte respondido.
@@alvarotogni ufff...muchas gracias..así que vos decís que se les pone de a dos baterías de 100 amperios?
@@alvarotogni y eso de Ah qué significa? Hay una batería en mercado libre de 190 amp por 11 mil pesos...con una de esas será que no da?
@@atiliogarcia5019 por ahi siempre es mejor tener dos y no una, si llega a fallar una tenés la otra con dar arranque de emergencia, si tenés una de 180 o 200 amp y falla por alguna razón, tendrás que empujar.
@@atiliogarcia5019 si da
Alvaro .. molestando de nuevo que consumo tenes ? Convengamos que tengo en mi caso caja de cuarta
Hola Nico.
Tener caja de 4ta. es solo una de las variables a considerar en el consumo del motor y las demás variables que están en juego, son igual de importantes aunque cueste entenderlo. Yo tengo 5ta multiplicada y no genera beneficios importantes sobre el consumo, una, porque debe usarse arriba de los 80 o 90 y con poco peso y arrastre y dos, la carrocería no es muy amigable a la resistencia contra el viento, o sea, que cuanto más rápido pretendas ir, más fuerza deberá hacer el motor, lo que ocasionará más consumo, así vayas en 5ta.
Las otras varibles son:
1. Tamaño de las cubiertas, tanto en ancho, (más resistencia de rozamiento), como altura del talón, (más trasmisión).
2. Velocidad de marcha, que le incide más o menos rpm al motor, (a más vueltas, más consumo).
3. Regulación de la bomba de inyección.
4. Condiciones de viento, subidas y bajadas de las vías de tránsito, e incluso el estado del tránsito.
Ahora en la practica, mis variables son:
1. Cubiertas: 245x75x16
2. Bomba regulada con máxima salida para darle al motor, la suficiente potencia, como para ir contra viento fuerte, en 5ta y con un trayler de 500kg y lograr una velocidad de 100 a 110 km/h.
3. Uso con gasoil común.
4. Conducción ágil a rápida.
En estas condiciones, la camioneta vacía o llevando poca carga, da en ciudad de 9 a 10 km/lt. y en carretera en iguales condiciones en 5ta a unos 100-105 km/h, da hasta 12km/lt sin mucho viento en contra.
En ocasiones, según la carga, consume lo mismo ir a 85-90 en 4ta, que ir a 100-110 en 5ta, el beneficio de la 5ta, sirve para ir más rápido a menos rpm del motor, pero el consumo es prácticamente el mismo, de cualquier manera, regulando la bomba como viene de fábrica para el uso con caja de cuarta, lograrías unos 11 o 12 km/l en ciudad, y hasta 14km/l en carretera como máximo y con motor en buenas condiciones.
Se entendió?
@@alvarotogni imponente la explicación tengo una picup comprada hace 2 meses y está entera hasta calefacción de fábrica .
Está completa pero toda gastada por todos lados de a poco la estamos enderezando..
Imponente la explicación muchas gracias como siempre!
Saludos !!
De casualidad llantas originales que tengas para vender ?
@@nicokuster9873 yo no, en yaguaron importaciones tenían hace un tiempo nuevas a algo así de $ 3.600 c/u, incluso estaban publicadas en mercado libre.
@@alvarotogni Gracias por la info saludos !!
Amigo que modificación le hiciste al tren delantero para que soportara el peso del motor?
Hola Angel! No le hice ninguna modificación, ya vienen preparado para ese motor, el cual es original de fábrica. Saludos.
@@alvarotogni amigo crees que una pick up mas nueva soporte ese peso, un cheyenne año 2000 especificamente
Hola Álvaro , con que diferencial usas el perkins 4236? Para hacer carretera que diferencial me convendría poner? Digo porque no tengo cuenta revoluciones y en carretera me da la impresión de que vengo muy rwvolucionado a 75...me gustaría viajar a 90 con el motor tranquilo ....es posible?
Hola Atilio, mi diferencial es el original de la camioneta, al igual que el motor, no recuerdo que modelo es el diferencial pero si la relación que lleva, que es lo más importante, 3,15 a 1, con esta relación podés ir a 85-90 y a unas 2000 vueltas de motor. Podés hacer otras cosas como por ejemplo cambiarle la caja de cambios con 5ta multiplicada, si no podés económicamente, podes poner cubiertas con talon más alto.
@@alvarotogni hla gracias por responder. Estos son motores de 2500 vueltas? Me.gustaria ponerle un cuenta RPM ..habría que comprar alguno específico? Yo no entiendo nada de esto.
@@atiliogarcia5019 Estos motores teóricamente según manuales técnicos, podrían alcanzar un valor cercano a las 4000 vueltas, con una configuración particular, por ejemplo, que se ve en la versión más moderna del 4236, el q20b y t4. Basicamente es el mismo block de motor, con pistones de 3 aros en vez de 5, inyectores y bomba de injección también más modernos y en caso de la versión t4, cambiaron la tapa de cilindros y le pusieron turbo. El 4236 "liso", estaría entregando en condiciones óptimas, un poco más de 3.000 vueltas, pero siempre los limitan en la bomba de injección para no romperlo innecesariamente.
Lo ideal de rpm que entendemos como marcha crucero estaría entre 1800 y 2000 vueltas, por arriba de eso, se eleva el consumo de combustible notoriamente, indicando claramente que se comienza a forzar el motor y repito lo del menaje anterior, a 2000 vueltas en 4ta y con transmisión 3,15 a 1 y cubiertas estandar, estarías en 85 km/h si aumentas el talon de la cubierta, aumentando la circunferencia, podes llegar a los 90 con las mismas rpm.
Para colocarle un cuenta vueltas no es difícil, te invito a que veas uno de mis videos de como colocar una conexión w en un alternador, si es que no lo tiene tu alternador, ya que hay alternadores que ya traen esa conexión, sino, en ese video te explica como y el instrumento tiene que ser específico para eso, si fuera nafta, se conectaría en la bobina de encendido y el instrumento es diferente, de todas maneras en el video está explicado.
@@alvarotogni pah imponente lo tuyo...se lo llevaré a ese tipo por chimborazo a qué me instale el cuenta RPM?
@@atiliogarcia5019 no Atilio, ese tipo o está más, se mudó para durazno
tengo un perkins 4 1988 potenciado....... y necesitaria el manual.......
1drv.ms/f/s!Avu_vSFdnSH0gpZXMXIubiirlDbDvg
Ahí están todos los manuales
buenas tardes , el filtro de aire donde lo conseguiste?
Hola Miguel el filtro es original de la camioneta, he salido a buscarlo en Montevideo y no lo he encontrado, hay parecidos mas chicos, pero el mismo no hay. Casualmente esta semana conseguí uno usado que con un poco de cariño queda nuevo de repuesto por si acaso.
Buenas noche...cuantos litros de aceite lleva el perkin 4...algun aceite en especial???si podria sacarme esa duda
Hola Norberto. Perdón por la demora en contestar.
La capacidad del aceite de estos motores varía según el carter que le pongan y según el uso que les den. Aclarado esto, en el manual de usuario de la chevrolet c10 motorizadas con este motor, dice que la capacidad del carter es de 8 litros, más medio litro del filtro.
El aceite, es muy a gusto, conocimiento del usuario e incluso del bolsillo del que va a pagar. Yo le ponía Castrol 15w40 y que compraba a granel a un proveedor de confianza, al este cerrar su negocio, cambié para texaco super diesel tdx 15w40, es el aceite que usan la mayoría de las compañías de transporte camionero y pasajeros, por algo será. Saludos!
Muchas gracias x su respuesta ,muy importante para mi...al perkin..lo tengo en un grupo electrogeno...abrazo...
Buenas taedes amigo que caja le montó y en las bases si podría darme unas indicaciones
Hola Andres, particularmente no podríamos hablar que yo "le monté una caja" ya ese motor es el original de fábrica y viene con una caja Clark de 4 marchas, como su caja original se rompió, conseguí otra versión de la misma caja, pero con 5ta multiplicada que comenzaron a traer los mismos modelos 10 años más modernos, tambien Clark 2205, fijate en los videos que hay una reseña de esta última con la solución de un problema. Cualquier cosa a la orden.
Bueno en definitiva, la recomendación sería que no es muy recomendable salirse de la mecánica chevrolet o ford, ya que este motor es usado por ambas marcas. Hay que tener claro que es un motor de tractor y tiene mucho torque, si bien por manual tiene 80 caballos vapor (CV) no son los 80 caballos de un auto que son logrados con transmisiones multiplicadoras, por eso siempre es recomendable utilizar las cajas para trabajo pesado.
Hola queria consultarte si se le puede agregar un turbo al perkins 4 lo tengo puesto en una f100 y la otra consulta es si le puedo poner un compresor para que funcione el aire acondicionado gracias!
Vamos por partes.
Compresor para aire si, sin problema, sobre potencia, conozco quien lo hizo y quedó impecable, solo que tendrás que ver el tema de las poleas que le pongas porque este motor tiene muy pocas rpm. Pero tiene poleas grandes que moveran bien el compresor, por las dudas comprobalo.
Con respecto al turbo, hay gente que uruguay que por querer vender te vende un turbo para colocarle al un 4236. De hecho es el turbo que lleva el q20b, que supuestamente los motores son iguales pero no lo son. Enfrazcada discusion tuve, me preguntas mi opinión te la doy. Segun dicen los que saben y yo concuerdo, el 4236 se le puede poner turbo? Si se le puede poner pero no es recomendable para el caso de ser utilizado para un vehículo, para el caso de un motor estacionario sí es recomendable, ahora te voy a explicar porque.
El 4236 lleva pistones de 5 aros y tiene mucho más rozamiento por lo que poner un turbo forzaría mas que en el caso de q20 que tiene pistones de 3 aros y responde más rápido, o sea, al 4236 si le.pones turbo, lo rompes mas rápido. Los 5 aros son para darle más compresión por lo que.no necesita turbo, si el motor está bien responde casonifual que tuviera turbo, en este caso sería para romperlo. En el caso de los motores estacionarios, el acelerador es comandado por un automatismo que acelera el motor suavemente en la medida que requiera mas potencia, la aceleración es diferente a un motor de calle. Y por último el 4236 no lleva guias de valvulas de sustitucion, las guias es la.misma tapa de cilindro y con un turbo se desgastaría muy rápido.
En conclusion, poder se puede, no es recomendable.
@@alvarotogni buenisimo muchas gracias por la clara explicacion! Lo dejo aspirado entoces yo mas que nada le queria poner un turbo para tener mas fuerza de abajo la otra seria cambiarle la relacion corona y piñon ya que la que tengo puesta es una relacion larga con caja de 3 tercera con sobre marcha lo siento muy lerdo al motor
@@ARG-ly3si está muy bien, considerá que el tema es un poco más largo, yo te dije lo más importante, respondiendote las preguntas que hiciste.
Siempre se debe considerar el uso que le vayas a dar al vehículo, el que esté lerdo puede ser por baja compresion o fuera de punto, tambien puede tener la junta quemada, habría que ver que es lerdo o que tan lerdo está.
Por otro lado si aumentas la potencia deberías de ver si la caja y la transmision aguantan, normalmente chevrolet y ford colocaba estos motores con las cajas y diferenciales juntos para eso, sin mucha tolerancia. A la orden
@@alvarotogni mira al perkins lo tengo puesto en una f100 ranger americana con su caja de tercera y sobremarcha original y el diferencial original de 9 pulgadas se aguanta cualquier cosa esa mecanica imaginate que original traia el v8 de 5litros la relacion que tiene es demasiado larga quiza sea eso en ruta mas de 85/ 90 no puedo ir ya en tercera se desinfla mucho el motor quizas sea esa la velocidad promedio pero muchos dicen que llega a 110 a fondo
Que consumo tiene en ruta
Esta tiene caja de 5ta multiplicada, llendo a 100k/h da unos 11 a 12 km /l considerando tambien que tiene 245 de ancho de rueda y usando gasoil común, también depende del viento.
Alvaro te molesto con una consulta a ver si me podes ayudar,veo que la tenes clara con estos motores y hay poca informacion en internet,tengo un perkins 4 en una f100 y no logro saber que modelo de motor es,me podrias indicar como reconocerlo o donde esta la famosa chapita con el numero de serie? Por que hay unos numeros pero tampoco se donde ingresarlos para ver el modelo en fin ,esa es mi gran duda de antemano muchas gracias
Buen día Diego.
Voy a comenzar con decirte, que estos motores no son como los nuevos, que vas a comprar un repuesto y te piden el numero de motor en vez del modelo y año del vehículo, no es asi. Tampoco digitando algún número de referencia en internet, te da acceso a información, tampoco es así. De hecho ya tu sabes que es un perkins 4 y eso es un avance. El primer número es el modelo de motor y los siguientes 3 numeros, corresponden a la cilindrada en pulgadas cúbicas, por ejemplo, hay 4203 y hay 4236 y hay más modelos pero dificil que se usen para transporte.
El 4236 y sus versiones más modernas Q20 y Q20B traen el numero de motor como única referencia, del lado izquierdo de blok a la altura de cilindro 1 contra la unión de la tapa de cilindros. El 4203 no sé donde lo trae, pero podrás buscar en google en fotos, buscas por perkins y creo que te dará muchas fotos para reconocer que motor piede ser.
Además de eso, te ofrezco que en mis videos en "Motor Perkins 4236 1ra entrega", al pié del video hay manuales para bajar directo de ahí y sin vueltas gratis y está incluido el manual original del perkins ingles, donde hay algunos modelos de estos motores con variantes según sean usados en barcos, tractores o motores estacionarios.
Espero que sea de guía, pero con gusto atenderé cualquier otra consulta. Saludos.
@@alvarotogni muchisimas gracias por tu tiempo,dejame ver si entendi entre otras palabras no voy a saber que motor es por mas que encuentre los numeros? Yo pense que por el lado que trae la varilla o la posicion del filtro etc lo podia reconocer pero hay imagenes contradictorias en internet y eso es lo que me complica y no hallo como saber si es 203 o 236
@@alvarotogni sobre tu video si lo vi y quede fascinado por la prolijidad,sobre los manuales voy a bajarlos y ver si hay fotos o algo que me haga reconocer cual es ,muchas gracias por tu atencion
@@diegodiez8075 bien por ahí vás...entre el 4203 y 4236, hay una buena diferencia con tan solo verlos, casi que te diría que son motores bien diferenciados. Amén de eso, no te guies mucho por la ubicación de la varilla y el filtro de aceite porque se pueden cambiar a tu gusto. Por ejemplo, el 4236, mirandolo de frente, lleva la varilla del aceite del lado derecho mientras que mas adelante el q20 la trajo del lado izquierdo, de hecho yo la cambié, queda más comodo y más adelante, mas facil de sacar y uso los repuestos mas modernos. Entiéndase que el Q20 y Q20B son un 4236 pero tiene mejoras casi invisibles exteriormente.
El 4236 tiene pistones con 5 aros y no tiene guias de valvula intercambiables. El Q20 y Q20B, viene con pistones de 3 aros, guias de valvula intercambiables, inyectores un poco mas chicos y modernos y la bomba de inyeccion es bosch en vez de cab del 4236 y hasta puede tener turbo. Tambien puede variar la ubicación de los filtros de combustible, el 4236 los trae a la derecha y atrás y el Q20, al frente del motor, pero si los ves a ambos motores sin saber mucho, deberías de verlos exactamente iguales.
El 4236 es diferente en toda su forma del 4203, es diferente la carcaza del sistena de distribución del frente del motor.
En definitiva en estos casos, te deberías de dar cuenta que un 4236, q20 y q20b, son iguales entre sí pero diferente al 4203, no deberías de tenr dudas con eso, puedo entender y ponerme en tu lugar que querés tener más certezas que supuestos, pero quedate tranquilo, buscá y lee varias cosas al respecto y comenzarás a sacar mejores conclusiones y más certeras, tené paciencia contigo mismo.
@@alvarotogni genio total,te agrwdezco infinitamente,el mio tiene la varilla del lado del conductor el resto lo ire mirando muchas gracias
Hola buenas noches,cómo le va? Una pregunta usted tiene idea donde puedo conseguir, el diagrama eléctrico de Chevrolet c10?
Buenos días! Buena pregunta, hace años lo busco y no he encontrado el específico de c10 de los 70 u 80, pero si en la red, se encuentran los de las apache americanas a nafta, perdí mucho tiempo y al final diseñe uno a mis necesidades.
@@alvarotogni munchas gracias igual,si a mi me pasa exactamente lo mismo, y hay una gran diferencia en un motor de nafta a un perkins, la verdad que es admirable el trabajo que le hizo a su veraneiro.
@@mauriciofantoni2462 muchas gracias y a la orden.
Q tipo de bomba de inyeccion lleva ese motor tengo un motor y quiero repararlo
Buenos días Andrés, este motor según el año los lanzaron con dos tipos de bombas una marca cab o con bosh y ambas son rotativas para inyeccion directa el modelo no recuerdo pero si fijás en la primera presentación están los manuales del motor. Saludos.
Una pregunta amigo tengo un motor Perkins de cuatro cilindros recién ajustado pero la presión de aseite está muy baja que puede ser de ante mano gracias
Buenas Benedicto.
Las causas pueden ser varias que ocacionen esa falla y trataré de enumerarte la mayor cantidad para que tu las revises y puedas ir descartando.
Primero antes que nada, debemos necesariamente definir lo que tu mencionas como "muy baja" la presión de aceite, ya que lo que te puede parecer bajo, quizás tecnicamente no lo es.
Este motor debe trabajar según su manual, normalmente a una presión de 30 lbf/pul2 (2,1 kgf/cm2) como mínima y 60 lbf/pul2 (4,2 kgf/cm2) de máxima. Este es el dato técnico del cual hay que partir.
Otra cosa a considerar es que el armado en el ajuste, haya sido el correcto, o sea, la ubicación de los metales, bujes, ejes, balancines, etc que podrían permitir dejar escapar el aceite y no logre levantar la presión.
Luego habría que verificar particularmente, algunos elementos que son particulares y que generalmente pueden de pasar desapercibidos. En la flauta, el eje de balancines de válvulas, en el medio, lleva una conexión con la tapa de cilindros que permite distribuir el aceite en todo el recorrido del eje, lubricando los balancines, habitualmente eso no se toca, pero puede tener juego y holgura entre el eje y esa "t" o en su orificio, por ahí puede perder presión.
Otro elemento a considerar es en la bomba de aceite. La bomba va atornillada en la parte inferior del block, dentro del carter, esa unión debe de ser la mejor posible, si los elementos de unión no ajustan entre sí podría perder presión, en cualquier proporción, sin que la puedas apreciar.
Así mismo, hay diferentes tipos de bomba de aceite que se pueden instalar en estos motores dependiendo de su uso o de los accesorios que tenga y todos son compatibles, pero generan mayor o menor presión. La bomba que lleva especificamente el 4236 liso (sin turbo) lleva en su interior un rotor interno de 3 lóbulos y uno exterior de cuatro lóbulos, eso sería suficiente para brindarle una correcta presión de aceite de trabajo. Los motores perkins q20b liso ( sin turbo) llevan la misma bomba, ahora cuando a estos motores le colocan el motor de vacío del servo de freno y/o un turbo, requieren de mayor caudal de aceite y recomiendan instalarle una bomba que tiene 4 lóbulos en el rotor interior y 5 lóbulos en el rotor exterior, brindando mayor caudal y presión para poder lubricar eso accesorios. Casualmente esta bomba tambien es la que viene instalada de origen, el motor maxión s4 y s4 turbo que es un perkins muy moderno.
Hablemos de caudal y presión. Son dos variables que van de la mano. En un motor cualquiera se puede tener caudal pero quizás no se obtenga presión, en este caso, se trata de que hay fugas relacionadas con lo descrito hasta ahora, si todo está bien, la bomba chica debería ser suficiente para proporcional el caudal necesario y si todo está ajustado, debería de obtenerse la presión necesaria para hacer llegar el aceite hasta el último rincón requerido. Cuando la presión es poca por desgaste del motor, una reparación rápida para solucionar el problema de presion, sería colocarle una bomba con mayor caudal, se entiende el razonamiento?
En definitiva, en toda la explicación, te nombré puntos y elementos que deberás controlar.
Por último y no menos importante, es medir la presión con un nanómetro confiable, si no lo tenés a mano, te doy un pique que seguro sirva en principio. Si el motor está moderando a 650, 700 rpm, la luz testigo de presión de aceite debe estar apagada, si eso es así esta bien y no dá para asustarse.
Si en la misma circunstancia de vueltas de motor, el testigo de aceite queda tinteneando, pero en cuanto se acelera un poco, el testigo se apaga, eso podés considerar que también esta dentro de lo normal, pero te recomiendo que lo mantengas en observación, lo cual sería inadmisible, que un motor recién ajustado, funcione así. Esto último puede darse por que los bulbos de testigos, pueden no venir calibrados exactamente de la misma manera, entonces, puede darse que cambiando el bulbo, la luz aparece apagada, cuando antes tintineaba.
Espero que sirva la información y te informo que si mal no recuerdo en el video de 1ra entrega están los manuales de taller que podrás bajar directamente, sin vueltas sin registrarte en ningún lado, ni pagar, ni nada de nada.
A la orden.
@@alvarotogni ok gracias muy amable de su parte tomaré ese puntos en cuenta
@@benedictocortez8381, estimado, hoy me acordé de otra posibilidad que te puede dar falla en la presión de aceite. En su momento no me acordé, porque sinceramente, la posibilidad que eso falle es muy remota, pero insisto en que más allá de roto, puede estar mal armado o algún seguro se safó y produce un mal funcionamiento. A lo que me refiero es a la valvula de alivio. Esta valvula regula la presión de aceite del sistema y viene, preregulada, cuando llega a las 60 libras, deja escapar presión, eso generalmente sucede cuando el motor está frio y el aceite está más espeso.
La valvula de alivio, está ubicada al lado de la bomba de aceite, en el carter y es simplemente una carcaza de cuerpo de aluminio con una valvula accionada con un resorte. Para sacar el carter, lamentablemente tendrás que levantar el motor, desprendiendolo de al menos los tacos delanteros. Sugerencia: no uses junta de corcho para el carter, porque se debe apretar bastante y el corcho se expande y se rompe. A la orden.
@@alvarotogni ok amigo muy amable de su parte tomaré en cuenta su consejo saludos desde el Salvador
Alvaroo como hago para limpiar mí block por dentro el circuito de agua es de fundición ya lo tengo afuera al block
Hola Fernando, primero con paciencia y lo segundo depende del bolsillo de cada uno. Lo ideal, arenarlo hasta donde se pueda y despues con destornillador y un martillo chico ir descacarando por todos los rincones por donde puedas meter el destornillador, raspando, escarbando y palanqueando, las cascaras de oxido, tambien seria ideal hacerlo sin las camisas, yo lo hice así pero sin arenado, al final hidrolavado con hidrolavadora industrial y hacer correr agua para sacar la mugre de todos los rincones y quedo bien, no gasté nada, pero hay que ser un poco meticuloso y paciente. Saludos.
@@alvarotogni hermano recién veo el comentario así lo hice, justo como lo decís en el comentario gracias!
Quantos hp tem esse motor??
Hola Manoel, por manual 80hp.
Amigo dónde está ubicado usted
Hola José, estoy en Montevideo y te adelanto que no realizo trabajos para terceros.
Agradezco me pases mas detalles de los tacos de motor. Estoy adaptando un 4203 a un chasis y quisiera colocar tacos de motor al igual que tu. Gracias
Hola Diego, no recuerdo que soportes o patas de motor tiene el 4203, un conocido que le cambio a una studebaker si mal no recuerdo, todo el chasis y le puso el chasis completo de c10 y motor 4203, yo mismo le presté unos tacos del 4236 que tenia de emergencia que despues compro nuevos, así que aporta la informacion que al menos son compatibles y se pueden usar y son baratos y se consiguen con facilidad, lo único que tendrás que hacer es colocarle al chasis que tenés, unos chapones que tienen los chasis de c10 que fueron diesel, donde se calzan los tacos. En google podras encontrar buscando en fotos de ventas de chasis de c10, alguna foto al respecto.
Esos chapones que mencioné, van colocados sobre el travesaño del tren delantero y tambien se atornillan al chasis. En mi caso no realice ningina adaptación, la camioneta vinó así de fábrica incluído el motor. Cualquier cosa a la orden
@@alvarotogni si mi idea es adaptar de 4236 pero la pregunta es si lleva 3 verdad? 2 adelante y el tercero iría debajo de la caja? Es igual a los delanteros o es diferente? Si llegas a tener alguna foto o vídeo agradezco me lo pases al 099363622 WhatsApp.
Excelentes tus videos el nivel de detalles que explicas... Gracias
@@KUIZO123 las fotos las encontras en mercado libre pero dame tiempo y te las mando.
Si es correcto lo que decis llevan 3, dos adelante y uno atras que es diferente y va en la punta de la caja. Para la caja de 4ta lleva uno y para la de 5ta lleva otro distinto.
Si querés tambien te podés meter en un grupo de Facebook donde compartimos todas estas cosas te paso el nombre: Fanaticos de Chevrolet C10 Uruguay.
Buenas tardes Alvaro, un placer saludarte, quería hacerte una consulta, tengo un motor perkins 4cilindros que estoy pensando en adaptarlo a una camioneta silverado 97, crees que es posible con la caja automática?. Gracias de antemano, si tienes un wp seria genial
Hola Efraín, perdón por la demora en contestar, solo quería averiguar más del tema o mejor dicho, confirmar la información que tenía. En esto, de la mecánica parece que a veces obedece al dicho que cada santito con su librito, quiero decirte que, a veces, no hay un manual que contenga todos los conocimientos y experiencias. La realidad y lo que a menudo vemos, parece que nos confunde y nos hace hacer cosas que no son las recomendadas, a pesar que, si bien en un principio funcionan, luego en el corto y mediano plazo dejan de funcionar de forma catastrófica. Por ejemplo, hoy en día, hay algunos jóvenes que agarran camionetas con estos motores y quieren salir arando como si fueran mustang's o corbet's y les instalan turbos para sacarles más potencia y terminan destruyendo el motor.
En lo que me preguntas, yo tenía que estos motores no son amigables con las cajas automáticas y la razón es simple, son motores con mucho torque a bajas revoluciones y eso los hacen que sean muy pateadores en cada pistoneada y eso terminaría por romper la trasmisión automática, de hecho este motor, no lo vas a ver colocado con otra caja que no sea manual y también de hecho, también las rompe si no es una caja fuerte para que aguante la potencia del motor. Dicho de otra manera, le pondrías una caja automática a un tractor? creo que no, bueno este motor viene colocado en camionetas pero también en tractores.
Los motores diesel para cajas automáticas son más modernos y poseen menos vibraciones y desarrollan más revoluciones lo que logran una entrega de potencia y giro más suave y continua. Date cuenta que el 4236 tiene 3500 vueltas de máxima y el torque máximo lo entrega a las 1500. un motor diesel moderno, ya tienen 6000 vueltas, el doble, entre marchas puede haber una diferencia de 500 a 800 vueltas, o sea, la caja automática llevaría el 4236 hasta unas 2000 o 2500 para cambiar de marcha y bajaría a 1200 o 1500.
No sé si se entiende el razonamiento, si te sirve de algo lo que yo te diga, no te lo recomiendo, seguramente te rompa la caja en poco tiempo.
Otro dato que es importe, por ahí leerás que el 4236 tiene 70 hp mas o menos dependiendo de la versión de la bomba de inyección y un auto cualquiera como el vw gol 1.6 tiene 90 hp, te puedo asegurar con los hp no están tomados en el mismo lugar, mientras el auto sale quemando cubiertas, la camioneta con el 4236, si la atas con cadenas para que no se mueva, o se lleva donde está agarrada o te parte un eje. Cualquier cosa a la orden.
@@alvarotogni donde trabajas?
@@josemariaalvarez6014 perdon por la demora, son muchas preguntas por responder. Ya no trabajo más para terceros, hace algún tiempo que solo arreglo mis cosas.
Hola ese motor para cuantos kilos de peso o carga te aguanta .saludos
Hola Amir, gracias por tu comentario.
Bueno, no podemos hablar para cuantos kilos es el motor o cuanto kilos soporta, porque soportar kilos, lo soporta la carrocería, todo es relativo según la potencia del motor y la caja de cambios que tenga. Solo para ilustrarte, este motor lo han colocado por ejemplo en la marca chevrolet en camionetas desde 500 ks, 750 y 1000 (c10, d10, d20) y camiones de 3.500 kg aprox. (d40). Saludos.
Ese motor es de 4 litros,tiene que poder bien con seis toneladas si está bien
Muy bonito pero no arranca.
Hola Erwin, tenés que verlo hasta el final, es recomendable que primero se le den unas vueltas de motor si que arranque y verificar que gire libre sin ruidos extraños o algo fuera de lo normal despues purgué el sistema y arrancó sin problemas.
Son mañeros de arrancar los Perkin aunque tengan calentador, los Merceditos 314 no traen calentador y siempre arrancan enseguida, también los Bedford 220 son iguales
Hola, te puedo 0reguntar algo?
Si por supuesto, ya lo estás haciendo...
@@alvarotogni estuve revisando las manqueras de retorno y no sale nada de los inyectpres, solo sale del filtro y tiene un poco de perdida en la mangierita. Mi pregunta es, es asi?, no sale nada de retorno de los inyectores?
@@luchoaurolo7671 buen día, estuve evaluando tu consulta para responderte, lo mejor posible.
Por lógica la cantidad de combustible de retorno, varía en función del caudal de la bomba de combustible y a su vez, ese caudal, debe ser el suficiente para alimentar a la bomba de inyección y debería de sobrar "algo" que vuelve al tanque. En contrario, si la bomba de combustible, no generara el caudal necesario para alimentar el motor, este comenzaría a fallar por falta de combustible y se apagaría el motor
Las bombas de combustible en estos motores, poseen un sistema muy básico consistente en un diafragma de goma que suele perforarse por desgaste y además produce otros problemas como, dejar pasar el combustible al block del motor, mezclándose con el aceite y diluyéndose, y es donde comienza a perder caudal la bomba.
Una vez dicho esto, sugiero dos cosas.
1. Revisar la bomba de combustible, si tuviera más de 30 o 40.000 km, cambiala no te podés jugar a que se perfore el diafragma, porque además del costo de cambiarla, si pasó combustible al aceite, tendrás que cambiarlo también.
2. En la base o tapa donde van los filtros de combustible, una de las conexiones de caños, posee un oído muy finito que pocos saben que está ahí y no se limpia seguido, si ese orificio se tapa, no solo que retiene el retorno, sino que hace trabajar la bomba de combustible a mayor presión deteriorándola y generando mayor consumo.
En la acción de estas revisaciones, verificá el estado de las mangueras que van y vienen del tanque, que no estén quebradas o estraguladas por algún soporte.
Espero te sirva, a la orden.
Realizar estas dos acciones, aunque de la revisación no surja ningún problema, te dará igualmente el beneficio de evitar daños mayores.
@@alvarotogni gracias maestro, mi situacion es esta, ese orificio oido del que mensionas, es un tornillo que esta en la parte superior del porta filtro?, si es ese, entonces esta bien, lo limpie, y de ahi sale gasoil, y el retorno original que sale del filtro en la parte de atras esta clausurado. He comprado hace poco la camineta y tenia esos defectos. Tiene retorno que va desde la cola del inyector. Deberia habilitar el retorno original? O esta bien con ese retorno que sale del inyector en ves del filtro?. Respecto al gasoil o diesel que puede pasar al motor por el orrin hay alguna manera de saber si pasa analizando el aceite cambiado? el aceite sucio
@@luchoaurolo7671 perdón por la demora, tuve que ver y volver a estudiar el tema por si se me pasa algún detalle. Vamos por partes, el oido si es ese y está bien que lo hayas limpiado, casi nadie sabe que está y por lo tanto no lo limpian nunca y es muy finito.
El "retorno original" del que hablas, no es tal, de hecho tiene dos. Los cuatro inyectores están unidos entre sí en su parte superior por un caño fino y tiene una salida en el segundo inyector que va hasta la tapa de los filtros de combustible y por último tiene otro retorno que va al tanque en el cuarto inyector. Así que lo que tenés, parece estar bien y no tenes que habitar ningún otro retorno.
Por último, como saber si te está pasando combustible al motor através de la bomba? No podes saber a simple vista, solo si lo mandas a analizar, lo cual puede resultar más caro que cambiar la bomba, de hecho son cosas que obligatoriamente se deben de cambiar cuando compras un vehículo usado, siempre ante la duda, se cambia la bomba o cada 30.000 km y estás cubierto. En los motores nafta, el efecto es mas notorio cuando el aceite está contaminado con nafta, este se vuelve muy licuado, áspero y con olor a nafta, en cambio en el diesel solo podes notar que está muy líquido. A la orden.
A qué camión le pusiste ese motor Alvaro ?
Hola Cekez, este motor está colocado de fábrica en una camioneta Chevrolet D10 del año 1980 construida en Brasil y algunas armadas en Uruguay. De hecho el motor no es ingles, sino brasilero. A las ordenes.
Por favor, fíjate en la foto que encabeza mi canal.
Ya vi la foto Alvaro, gracias mi nombre es Carlos Pérez mucho gusto soy mexicano pero vivo en US hace ya 26 años. Ese tipo de camionetas no las conocía está muy bonita. Es estándar o automática ?
Ah genial Carlos, tambien tengo familiares en eua.
Te cuento que en estas regiones no prosperan los vehiculos con cajas automáticas, salvo que algún diplomático importe algún auto y eso obedece a que no hay uno o dos con mano de obra especializada capaz de repararlas, amén de los repuestos, recien hace unos 10 años que comenzaron a entrar al pais vehiculos con cajas automaticas y cuando se rompen, te la cambian enteras, si está dentro de la garantía bárbaro pero sino, cuestan carísimas casi el valor del vehiculo. Últimamente en los últimos 5 o 6 años la caja automatica es mas comun en autos como vw vento y gli y ahora en la marca peugeot, en chevrolet está viniendo el cruse armado en México. En general en uruguay le tenemos miedo a las automáticas.
En los 80 eran contados con los dedos de una mano los que poseia caja automática.
Este tipo de camioneta en los 70' , traía una caja manual de tres cambios, donde la 3ra. era directa, o sea, por cada vuelta de motor, la salida de la caja daba una vuelta y los motores eran 6 cilindros en línea a nafta. Luego en los 80', la mayoría eran nafta y comenzaron a entregar estas con motor a gasoil por el bajo costo del combustible y le pusieron una caja de 4ta. Siendo la 4ta. directa. Recien en los 90' vinieron con 5ta. y cambiaron de carroceria modernizando el motor.
En mi caso, la caja original de 4ta se rompió y conseguí una con 5ta multiplicada lo que me permite desarrollar velocidades de carretera de 110km/h a 2000 rpm y esto es muy conveniente.
Bueno, muchos saludos!
Tive um desse turbinado só por fora e ele aguentava bem, depois de uns 05 anos turbinado começou a consumir óleo, mas no final eu usava no limite porque ele estava numa veraneio com cambio ZF drive e dava 200km/h de final. Avião na estrada, andava melhor que qualquer carro a gasolina 2.0.
Qual azul é esse
Estimado, el color es según catálogo de colores de una marca de pinturas de uruguay, no servirá de nada que le dé el código, pero si de algo le sirve, no se complique con que sea exacto, busque algo que le guste a usted y estará bien
Cuanto puede valer hacer nuevo un perkins 4?
Dijiste nuevo? Como 2500 dolares incluído rectificador y repuestos, más la mano de obra del mecánico, que desarme, arme y gestione el trabajo.
Alguien q sepa el rendimiento de diésel de litros de este motor si sabe y lo pone se lo agradezco
Estimado Chino, no se por donde empezar a responderte, trataré de simplificar.
Hay algunas tablas que he visto en internet incluso en la propia pagina web de perkins-maxion, hoy la actual fabrica, al día de hoy no sé si siguen compartidas.
Esas tablas difieren según donde esté colocado el motor, ya que es multiusado para diversos propósitos, desde tractores, pasando por vehículos de transporte de cargas medianos, hasta motogeneradores y motorizaciones de embarcaciones. Tambien su consumo difiere si tiene instalado un turbo o no, si el motor es estático o motoriza un vehículo con caja de velocidades de 3, 4 o 5 cambios directa o multiplicadas.
En definitiva el rendimiento de este motor en la fabrica, te lo darán sobre banco de pruebas y son valores teóricos.
Otro factor importante es considerar la bomba de inyección que tenga instalada y como esta se ha regulado la salida de combustible.
En mi caso, mi experiencia es la siguiente:
El motor está instalado en una camioneta de unos 2000 kg vacía pudiendo llevar hasta 1000 kg más de carga. Originalmente vino con caja de 4ta directa teniendo una velocidad crucero recomendada de unos 80 - 85 km/h, siendo su velocidad maxima de 120 km/h. En este caso la regulación de la bomba es la normal y recomendada de fábrica, haciendo que este motor sea muy económico para su cilindrada de 4000 cc (236 pulgadas cúbicas) rindiendo promedialmente 12km por litro pudiendo llegar a 13 en carretera. La diferencia entre ciudad y carretera no varía significativamente, apenas 2 km menos por litro.
Cuando cambié la caja de velocidades de 4ta directa a 5ta. multiplicada, me encontré con el problema de que con mucho viento de frente no superaba los 100 km/h y eso estaba mal, asi que hablé con el bombista que recien me habia reparado la bomba y consideró abrir el pase de combustible, a partir de ahí gasta un poco más, pero el viento ya no fue un problema. Hoy por hoy mi camioneta supera los 140 km/h, desarrollando una linda velocidad crucero de 100-105 km/h a un consumo promedio de 11 a 12 km/l, no más que eso y en ciudad lo mismo. En conclusión, cambiar a caja de 5ta trajo como único beneficio de llegar antes al mismo costo y no es para menos, con menor desgaste de motor. Como último comentario de esta última descripción, ir en 5ta a 90 o 110 tampoco varía demasiado su consumo ni en más ni en menos, siempre considerando la climatología y la carga.
Por último, una comparación que siempre me hago, un motor nafta 1.6 en ciudad rinde entre 10 y 14 km/l dependiendo su estado si es carburador o inyeccion. El mismo motor 1.6 diesel, rinde en ciudad unos 18 km/l más o menos. O sea que el perkins no es un motor para considerarlo gastador, ni siquiera para pasear con él.
Espero te sirvan estos datos reales y considerá además que soy un permanente preocupado por el consumo de mis motores, ya que generalmente en el consumo, representan el estado del mismo.
Saludos y a las ordenes.
Qué misterio los chasis de las c10 con perkins. … todos quiebran a la altura del puente del tren delantero..
Causas …. … quizás alguien sepa de verdad … maltrato mal diseño vibración excesiva mal mantenimiento etc etc
No es ningún misterio, puede que sea un mito. El chasis de mi camioneta, nunca se partió, ni está fisurado, ni fue reparado hasta ahora, a juzgar por el uso que la mayoría les da, que las sobre cargan, las tuercen y retuercen, las quiebran a la mitad o adelante donde está la dirección hidráulica por que ésta tiene que hacer tanto esfuerzo por estar sobrecargada y porque le aumentan en ancho del rodado para cargarla más aún.
No es misterio, son animaladas.
En mi caso cuando te dicen, "está bien cuidada" pido que defina lo que entiende por bien cuidada, si la camioneta viene para hasta 1.000 kg y le pongo 1.500, es seguro que la estoy cuidando, porque no la cargo con 2.000, como pueden hacer otros.
Si parte donde está el travesaño del tren delantero, seguro la razón es porque el travesaño estuvo flojo alguna vez.
@@alvarotogni si la tuya está inmaculada me animo a decir que está dentro de las mejores veraneio del país .. ahora c10 picup la gran mayoría están quebradas Alvaro, yo estuve observado y el agarre de las d40 chasis puente tren delantero agarra la parte superior del chasis y baja hasta el puente como en las versiones naftas de c10 y el doble de grueso y robusto torció es mucho menor tengo un chasis desarmado y el punto máximo de torsión y fatiga se da justo ahí puente tren delantero chasis
Pero ta capaz alguien sabe mucho más lo mío son meras observaciones.
Saludos!!
Son correctas tus observaciones
O
Oi
Qwantuz hp? ??
80cv
TANTA MALDITA EXPLICACIÓN PARA NO ESCUCHARLO ENSENDIDO😡😡😡😡😡
Pero mi amigo, se salteó el primer vídeo!!!.son 4 videos para el que le apasione, siga mirando