Video není dostupné.
Omlouváme se.
Электровоз ЭП20 - полный обзор. // Electric locomotive EP20 - review
Vložit
- čas přidán 22. 09. 2017
- Рассказ и обзор электровоза ЭП20 - Последнего бойскаута, или Новой надежды.
Ссылка на видео про управление ЭП20:
• КАК УПРАВЛЯТЬ ЭЛЕКТРОВ...
Ссылка на трейлер этого ролика:
• Электровоз ЭП20 - Посл...
#электровоз #новаятехника #ЭП20 #обзорэлектровоза #железнаядорога #внутриэлектровоза
ЭП20 - двухсистемный суперклассный пассажирский электровоз. Его используют с поездом Стриж. Благодаря вашему фильму , я узнал об этом электрозе гору нового. Ваш фильм - МЕГА !!! 😄
Спасибо , что оценили ролик, Дмитрий!
04:20 - в круглом отверстии блестящего диска колеса мы видим ниппель, куда можно подключить автомобильный компрессор работающий от прикуривателя. Вообще тачка классная, завтра пойду узнавать насчёт кредита и стоимости страховки.
Спасибо, Гарри!) Лучше купить Жигули, ИМХО, дорожный налог меньше).
Только смотри что менеджеры по продажам коврики положили и пепельницу не спёрли , от домов типа защита двигателя отказывайся ,у дяди Васи в гаражах установка дешевле обойдётся.
хороший выбо! Главное что ходовка будет убиваться гораздо меньше чем на жигах или других 4хколесных ;)
Классный агрегат. Сразу бросается в глаза мощный "бампер" и дисковая система тормозов. Первый раз вижу такое.
Спасибо за просмотр, Артём!
работал на таком ... хороший локомотив , жаль правда ,что бригады некоторые к ним пахабно относятся
Спасибо за просмотр, Джэймс!
Народ дикий. Я из Казахстана. Вот например зачем чертить, писать, царапать, воровать какие то элементы?! Не пойму понятии. У нас KZ8A. Даже навороченее кабина
@@user-uc3jf7tq6s интересно глянуть на кабину , в работе .
С таких бригад ЗП на ремонт списывать надо.
@@user-uc3jf7tq6s Наверное потому, что ЭП20 и KZ8A это локомотивы Alstom Prima, и они к "диким народам" имеют отношения только в плане "патриотизма"...
Как говорил академик Сахаров - " Братуха, я тебе отвечаю, это будет БОБМБА ! )))
Товарищ Сахаров понимал толк в моторах)
Pokemosha Life, но в ядерной физике больше )))
Прямо как Прокопий Кузьмич)
))
Что не сделают советские(а теперь российские) учёные, получается либо автомат калашникова, либо атомная бомба.
Охренеть, не встать. Во техника шагнула. Ещё любопытно было бы поглядеть электровоз ЧС-200.
И ведь правда, что мешало раньше сделать один проход по электровозу, вместо двух, по бортам? Сколько места высвободилось, под электроаппаратную часть.
С Новороссийска нас тащил такой. Очень плавно, практически и не чувствуется, как трогается и тормозит плавно.
Ну, вот, сделали, правда в кооперации с Французами. Спасибо за просмотр!
У меня батя машинист, теперь пенсионер, на пенсии. Последний электровоз, который осваивал, ЭП-1м. Странно, но их почему то убрали все из нашего региона, из Мурманской области. Хотя приходили к нам новые, с завода, в Кандалакшское депо.
А начинал свою карьеру ещё на ЧС-1. У нас их звали трамвайчиками, такие они маленькие были и зелёненькие.)))
Это круто, что батя ещё на ЧС1 поработал! Спасибо!
@@pokemoshalife8633
Я на ЧС1 не работал и даже не изучал его. Я пришёл из Армии в депо в январе 1972-м года и в то время работал на ЧМЭ3.
Но в нашем депо они были. Их у нас почему-то называли Фантомасами.
Вот только не помню, были они двухсекционными или просто работали по системе многих единиц.
@@user-in5fk9ok6u оооо я слышал один Маз назывался ФантоМаз из-за огромной фары на лбу
Как же интересно рассказываете. Я вообще не железнодорожник, но меня затянуло)
Большое спасибо за Вашу оценку!
Отличный обзор! Единственный непонятный момент - помятые ячейки решёток на крышевом оборудовании, непонятно, как так могло получиться).
А насчёт НЭВЗа - постоянно сокращают число работников, и непонятно, что в итоге от завода останется в будущем.
Насчёт ЭП20 в 2012-м году злые языки говорили, что это электровоз без будущего, но в итоге они ошиблись. Поначалу эти электровозы даже ходили сплотками по два, т.к. машина новая, и время от времени проявлялись всякие баги и косяки, которые не видны до тех пор, пока машина не начнёт работать, а к настоящему моменту, как видно, всё отладили и освоили.
Ещё помню, в том же 2012-м читал форум про этот электровоз, как народ спорил, какая у него осевая формула будет, 3+3 или 2+2+2, потом ещё когда первые фото появились, народ удивился отсутствию окон в бортах в пределах машинного отделения, как на ЭП1М или ВЛ80/ВЛ10, потом стало понятно, что вдоль стен расположено оборудование, а проход по центру.
Спасибо большое за оценку, Майаворг! Насчёт вмяточек я тоже обратил внимание. А по поводу ЭП20, бригады локомотивные им довольны, в отличие, например, от ЭП1М.
Да Покемоша,локомотивные бригады довольны,возможно обустройством кабины машиниста.Но внутреннее электронное оборудование,это мина замедленного действия.Сидишь,едешь но стоит накрыться маленькой детальке,реле,блоку или преобразователю вот тут и начнется кошмар машиниста.
эти решетки-жалюзи БТР. при реостатном торможении температура возрастает выше 600 градусов. вот от таких перепадов они и гнутся
Pokemosha Life насчёт эп1м электровоз тоже нормальный, среди знакомых кто на нем работает особо не жалуются
Владимир Федосеев электроника во многом ремонтируется перезагрузкой,
Дверь выхода в реальность - это сильно)))
Очень сильно)
Что бы не говорили а мне кажется что ЭП-20 один из самых красивых локомотивов в РЖД.
Ну, возможно. Но мне ЧС4 больше нравится.
Красивый не говорит что он надёжный.Практика найдёт и его недостатки.Говорю как машинист с чистым 27 летним стажем.Эксплуатировал электровозы ЧС2,2т,6 и 200.В кабинах у них всё понятно,высоковольтная камера компактна,все доступно и ясно.Что же мы видим на ЭП20 в ВВК нагромождение ящиков,блоков,панелей,преобразователей.Что стоит пневмопанель,а блокировочные ключи,загадка.А сколько там предохранителей,раза в 3 больше,чем на ЧС.Да и на Ютубе ЭП20 прославляется то горевшие безмаслянным компрессором,,то открытой наружу крышкой панели крыши.
Да это понятно,но я говорил о внешнем виде электровоза.Конечно есть у него и достоинства и недостатки,да и к тому же время ЧСов уже потихоньку заканчивается, они же тоже не вечные.Вот у нас из Белгорода в Москву всегда скорые поезда ЧС-7 тягали а вот сегодня я впервые в живую увидел как поезд Белгород-Москва тянет ЭП-2к,вот и в Белгородском ДЭПО похоже ЧС-7 начали заканчиваться.Хотя конечно ЧСы надежные как танки,тут не поспоришь.
С интересом прочитал Ваш коммент, Василий. Что же, ЭП20 так и не стал топовым локомотивом? Получается, ЧС2т всё же лучше, с точки зрения ТЧМ?
Спасибо. ЧС4т, кстати, поначалу имели много недоработок, а ЧС8 - ещё больше. Но ЧССР как то сумела изжить недоделки в последующих машинах. Посмотрим, сможет ли НЭВЗ повторить это.
Супер! Всё информативно и чётко объяснил. Только когда рассказывают про технику, обычно указывают не дату производства испытательных образцов, а начало серийного производства. А в серии он вышел только в 2013 году.
Спасибо за уточнение и спасибо за просмотр!
Мне его вид снаружи нравится, тем более что самый мощный
На любителя экстерьер. Спасибо за просмотр!
Идеально снято, авторам респект!
Большое спасибо за оценку, Фома, но, по мне, ролик унылый) Современные видосы, думаю, всё же получше.
Обзор хороший! Электровоз современный! С меня лайк не глядя!
Большое спасибо за оценку, Олександр!
@@pokemoshalife8633 после такого обзора пусть только кто тявкнет, что чс4т лучше!
@@user-df3mj7hi1q , зато ЧС4т дешевле.
@@pokemoshalife8633 только по цене судить глупо, а эп20 хоть и дорогой, зато оправдывает свою цену и превосходит чс4т во всём
@@user-df3mj7hi1q , не во всём. Полагаю, обслуживание Чеха намного дешевле. Просто не нужно столь сложной аппаратуры и оснастки в ремонтных депо.
Ля, я далёк от технической части, но сижу и смотрю с доброй улыбкой. Круто.
Большое спасибо за Ваш коммент и просмотр ролика!
Я рад что мы в России свои собственные электровозы делаем. Для интереса, посмотрите семейство грузопассажирских электровозов постоянного тока ЭС4К "Дончак" (двухсекционные 2ЭС4К и трёхсекционные 3ЭС4К ) дончаки эксплуатируются на Западно-Cибирская ж/д, Октябрьская ж/д, Северо-Кавказская ж/д
Спасибо за просмотр.
Док путный, только плохо что бригады относятся к имуществу спустя рукава,поэтому то туалет ломается,то что то еще
Не все, конечно, бригады так поступают, но наездники есть, Юрий.
Не блок безопасности - а система БЛОК . САУТ и КЛУБ в одном ящике с пультом ПМ 10 . Сейчас вместо кассетоприёмника КЛУБ применяют СН-БЛОК .
Многабукавниасисил.
Машина зверь конечно, ее надо любить и относится как к своей ласточке))) я хотел бы на этом электровозе работать
Если бы ещё локи были "закреплённые",как раньше.
Ну наконец то асинхронник.. у нас к14м уж больше 10 лет на асинхронниках гоняют, а песочницы вообще не подключены ))
Ок, хорошо. Спасибо за просмотр!
Саныч. Обзор зачетный. Машинка крутая. Посмотрел давно коммент написал только счас. Дядя Зуй великолепен. Лайк
Большое спасибо Вам, Иван! Рад, что Вы смотрите наши ролики!
дядя зуй что то не в настроении был, устал видать)))
Дровасек, он из поездки, конечно, устал)
Pokemosha Life здравствуйте,а вы тоже машинист?
Руслан, добрый день. Я препод на ДЖД)
Огромнейший вам с Зуем респект за видео. Все подробно рассказано. Один вопрос пока что: чем стояночный тормоз от ручного отличается. Я всегда считал, что это одно и то же.
И Вам спасибо за просмотр! Стояночный тормоз работает, когда воздуха нет в системе, а, когда есть. он отпускает колесные пары.
Надеюсь французы слиняли с наших предприятий. Суют свой нос во все сферы нашей жизни. Надеюсь наша отрасль может развиваться сама в настоящее время.
После Вл23 это мечта в 80 х о таких и думать не могли это что то,,
Да, это верно. Спасибо за просмотр!
Удивляет внешний вид . Электровоз рассчитан на 200 км/ч , а аэродинамика как у карьерного экскаватора.
Кстати, Вы правы. Аэродинамическое сопротивление могли бы и поменьше сделать, наверное.
В таком случае, Джеймс, нужно просто знать коэффициент аэродинамического сопротивления. Спасибо за просмотр!
Pokemosha Life Можно сравнить с ТЭП-150 . Вот это аэродинамика ! Хоть скорость всего160.
Да, Тесто, ТЭП150 довольно стильно выглядит. Спасибо.
Pokemosha Life Вам спасибо за работу.
Фонарь что повернут в бок на тележке, сделано для освещения схода с электровоза, и не горит при включении подкузовного освещения тележек
Понял Вас, Алексей, спасибо!
Отличное видео про отличный электровоз. Спасибо с огромным удовольствием.
Благодарю Вас, Александр, спасибо!
Да не вопрос. Всегда пожалуйста. Просто видео очень хорошее.
Ещё раз спасибо!
Хорошая техника,думается машинисты довольны!
Спасибо за просмотр ролика!
На его базе будут выпускаться... Уже, к сожалению, не будут. 2ЭС5 зарубили.Правда появился 2ЭС5С, но это совсем другая история. Да что-то выпускаются ЭП20 в час по чайной ложке. 6шт. в 2018г. и 6шт. по плану на 2019г. Не густо...
Благодарю Вас за дополнение к ролику. Да, походу, Вы правы.
2ЭС5С имеет более впечатляющие характеристики и к тому же дешевле и более ремонтопригоден - так что не к сожалению, а даже хорошо что от 2ЭС5 отказались в его пользу.
1:19 справа мы можем заметить крадущийся эп1м, наверно он в засаде
Спасибо за просмотр ролика, Илья!
@@user-xx7ci7et6k , естественно)
хочет накинуться на ЭП20
@@-forpix965 , ничего у него не выйдет)
ЭП1М хотел наверное унизить ЧС4Т.
Спасибо за очень интересное и познавательное видео.
Вам спасибо, Владимир, за просмотр!
Далеко не все электровозы скоростного исполнения перечислили! Ещё есть за номерами:001, 030-032, 035-036, 040, 048, 051-052, 059-063! Ну а так потрясно! Отличнейший сюжет!
Это очень старый ролик, довольно унылый. Спасибо за просмотр!
Помню видел в Выборге этот электровоз он на вокзале проехал, он очень шумный был)
Есть такое, но в кабине шумоизоляция на уровне!
добрался таки после учебного центра до настоящего ЭП20)
Да, чему очень рад! Спасибо Вам за просмотр!
@@user-xx7ci7et6k , ужасно!)
Реально хорошая и продвинутая машина.
Спасибо большое, что посмотрели ролик!
Вы говорили про фонари освещения ходовой возле лестницы в кузов - это освещение места схода с электровоза. Т.е. перед тем как спускаться, включаешь и он реально освещает то место, куда человек спуститься с электровоза.
Понял, Вадим, спасибо!
Покажите что угодно, пусть даже самый новый локомотив, но в мире нет красивее и брутальнее ЧС 4т.
Золотые слова, спасибо за просмотр!
В корне не согласен! ЧС4 - вот эталон красоты и дизайна!
Кому что! Мне лично больше нравится ЧС4 Аквариум.
Мощный!
Спасибо!
Интересно, как умудрились сбоку засунуть трансформатор на 7,2 МВт так, что проход по центру остался?!
Отличное, интересное видео!!!!!💯💥💫👍💚✌😉
Большое спасибо, Денис, за оценку!
С демпфером хорошо придумали. Кто нибудь считал , сколько гибнет и получает увечья локомотивных бригад на переездах при столкновениях с автомобилями? Да тут не демпфер, а таран, как у броненосца надо ставить!
отличный обзор!
Благодарю Вас, Валерий!
Туалет наконец-то годный сделали.
Руслан Хайрулин А что, раньше туалетов не было?
Ну, да, не как в ВЛ80с.
Не не было. Я по этим паровозам налазился могу точно сказать что в советских локомотивах все было сурово . т.е на лопату и за дверь.
Годный. Уже на половинах электровозов не работает.
Что, правда не работает?
Да, хорошие французские электровозы семейства PRIMA II, жаль мерседес не занимается электровозами, а то бы "братки" на РЖД уже в черных 600 разъезжали :)))))))))))))
Да уж, было бы круто)
IAlexey84 От PRIMA II там только преобразователь.
+testо отличная машина test
Очень сомнительно, особенно если учесть, что уже минимум кроме преобразователя, дизайн почти такой же... Жаль, но найти, что за комплектующие для данного электровоза поставляется на российские заводы - пока не удалось...
IAlexey84 Где-то читал , что дизайн от Прима 3 , а начинка от разных версий Альстом. Ясное дело без французов ни чего бы не вышло. Вечное отставание по электронике.
Спасибо, Тесто, за Ваш комментарий!
Шикарный аппарат!!!!!своего рода крузак на жд!!:))
Всё так, Владимир. Только уж очень дорогой аппарат получился. Спасибо за просмотр!
@@pokemoshalife8633 так он стоит того!! Бригада уставать не будет при таком комфорте!))я аж захотел пойти таки работать на жд)))правда меня теперь не возьмут:) в 2006 технарь закончил, не пошёл на железку,остался на заводе. А сейчас мне 30 и я уже многое забыл/упустил:)
@@OFFka88 , в 30 лет, полагаю, вполне возможно перейти работать на "железку". А по комфорту, да, ЭП20 довольно неплох.
@@pokemoshalife8633 эх! народ изнеженный пошел... Вспоминаю зиму 94/95 годов. Мороз под -40. Старенькая 60-ка кабины без печей. Из Тайшета в Вихоревку подцепили нас вторым на обогрев поезда. Прикол! В поезде - жара, а мы - в тулупах.... Пескоподающие форсунки почти все замерзли. Вот это был работа!
А сейчас - рабочее место бригады похоже на офис, а сама бригада превращается в офисный планктон, который со временем будет съеден китами автоматов и роботов.
@@GresOfBase , да уж, вот это работа! ВЛ60 - строгий электровоз и весьма брутальный!
Эх Вячеслав. Большая у него мощь. Но она не сравнится с мощью ЭП200. У него то побольше мощи. Целых 8180 квт. Но машинка все равно крутая. Базовая да еще и двухсистемка. Единственный электровоз двойного тока который пошел в серию для пассажирского движения. А ВЛ82 для грузопассажирского. Но они уже почти все списаны они устарели да и к тому же там было некоторое кол-во недоработок. Но все же и эта машинка тоже крутая. Вобщем оба красавца первые в своем роде. А насчет мощи ты не прав чувак. Но хотя ЭП200 то в серию не пошел.
Спасибо за Ваш коммент, Лолкек! Во многом Вы правы!
Спасибо, Виктор, за Ваш комментарий!
Но осей у него 8, а не 6, так что по ТЭДам ЭП20 по-болей будет)
Симпатичная машина. Разбор толковый и не скучный. Было бы интересно поработать на такой машине зимой. Посмотреть, как он себя поведёт в условиях Сибирской зимы, а то хуже комаров уже задолбал холод в кабине ЭП1П (аналогичная ЭП1М). Ну и вопрос: насколько удобно управлять ЭПТ 130-ым краном?
Спасибо большое за оценку! Да, электровоз для лок. бригады довольно продуманный. 130 краном тормозил на тренажёре, вроде неплохо, хотя, конечно, 395-й привычнее) Благодарю Вас за просмотр!
Да ну, уродский дизайн, эти фигурные лобовые стекла. Ничего симпатичного в нем нет, и по конструктиву это самый уродский электровоз. Принципиально не езжу на этом говне. Максимум ЭП2К
Говно локомотив. Дизайн уродский и ублюдочный. В случае ядерной войны вся его электроника управляющая сгорит от электромагнитного импульса и превратится этот сарай на колесах в бесполезное гнилое ведро с болтами и будет гнить под забором. Посмотрим насколько его срок службы хватит. Что-то мне кажется как и все все новое (современные российские электрички "Ласточка", "Иволга", рельсовые автобусы РА3 "Орлан") этот сдохнет через 5-8 лет и превратится в металлолом. Вся российская электроника не надёжная очень. А старые ВЛ80 будут бегать до сих пор и дальше, пусть не такие быстрые но простые и надёжные.
Что в ней симпатичного. Уродливый дизайн. Неудобная тёмная кабина. Этот блядский джойстик тяги вместо нормального контроллера тяги. Эти уродские компьютеры. Чем локомотив проще тем он лучше и надёжнее.
Согласен с утверждением, что кабина по оснащению и исполнению натурально тяжёлый люкс!
Благодарю Вас за просмотр!
Валерий М. Очень понравился рассказ и показ электровоза. Только надо про его новизну (про тяговые асинхронные двигатели и про силовые преобразователи тяги, которые позволяют электровозу работать и от сети переменного тока и от сети постоянного тока) что-то сказать и показать. Неплохо было бы немного рассказать про силовую схему, которая управляет асинхронными тяговыми двигателями.
Спасибо за Ваше мнение и спасибо за просмотр!
@@pokemoshalife8633 У меня осталось очень хорошее впечатление от отзывов посетителей: они очень конструктивны (например, отзыв testo о внешнем виде электровоза "как у карьерного самосвала" и др., похожие по точности). Поэтому их можно объединять вместе и затем посылать в ОАО "РЖД" с предложением (по-возможности) устранить эти недоработки. Чтобы предложения эти были конструктивными, можно, например, провести конкурс рисунков, предложенных посетителями для изменения внешнего вида, и выбрать из них лучший...
У меня также возник вопрос к посетителю james Max Travkin, который работал на двухсистемном электровозе: чувствовал ли он разницу в тяге и в мощности электровоза при движении на участках пути с разным родом тока (постоянный ток и переменный ток). Мне кажется, что это должно быть заметно. А как на самом деле - не знаю.
@@pokemoshalife8633 Жду электронную почту - ТОМАК, ЛТД. от Pokemosha Life
@@kamotkamot , спасибо за Ваше мнение, и спасибо за просмотр!
на заднем плане проезжал красавец ЭП1М, вот про него тоже обзор требуется)
Странно, я видел только унылое ведро за окном)
@@pokemoshalife8633 ЭП1М в самом деле унылая рухлядь, их в Тимашевске на базах запаса много стоит, хахаха, я им сказал. Сегодня одна такая хрень тянула два старичка ВЛ10, их оскорбили, покрасив в мрачный красно серый цвет.
@@user-lm8rc4ip9c , спасибо за просмотр ролика!
очень шумный электровоз, свист вентилятора слышно издалека
Спасибо за дополнение, Царёв!
А МНЕ ОЧЕНЬ НРАВИТСЯ РАБОТА ЭП20. ОЧЕНЬ ЧАСТО СПЕЦИАЛЬНО КОГДА СПЕШИТЬ НЕ КУДА И НАХОЖУСЬ РЯДОМ С ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГОЙ И ЗНАЮ КОГДА БУДЕТ ПРОХОДИТЬ ПОЕЗД ПОД ЭП20 ЖДУ ЭТОГО ПОЕЗДА ШОБ ПОЛЮБОВАТЬСЯ ЭТИМ ЭЛЕКТРОВОЗОМ И ПОСЛУШАТЬ КАК ОН РАБОТАЕТ. НО КОГДА НА РАБОТЕ ТО ХОЧЕШЬ НЕ ХОЧЕШЬ А ЕСЛИ ОН ПРОХОДИТ ТО ПРИХОДИТСЯ СМОТРЕТЬ НА НИХ ПРИЧЁМ НА ВСЁ ЧЕГО ДВИГАЕТСЯ ПО ЖД. ОСОБЕННО КОГДА В КОМАНДИРОВКЕ В СОЧИ. ПРАВДА ТАМ НЕТУ ЭЛЕКТРОВОЗОВ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА ВЛ80К, Т И С. РАБОТАЮ МОНТЁРОМ ПУТИ. А В НАЧАЛЕ 90-Х ПОМОЩНИКОМ МАШИНИСТА РАБОТАЛ НА ЭР9П ( Е ) И ЧС4Т.
Хорошо, Александр. Спасибо Вам за просмотр!
Не ужели громче чем ВЛ80к?
Свист это брак!!! В 13году е-блоки собирали французы. А потом уже мы.
Я думал,что и в кабине №1 в кресле будет сидеть вездесущий помогала)
Да уж,вот это электровозик-прямо настоящий дом какой-то!Тут тебе и кресла удобные,и СВЧ печь,и кондиционер,и даже санузел есть.Но устройство...Пока куришь схемы,голова закипит как вода в котле.
Как-то был случай на практике,но не из ЖД темы-сломалась стиральная машина-автомат.Разобрал,покурил схемы кправления,пришёл к выводу-навернулся контрольный блок управления,и машина встала на покой.Блок стоит немного-немало,но 1/3 от стоимости всей машины,да и в домашних условиях его не перепаяешь,да что в домашних-даже в мастерской не отремонтировали-как оказалось,это расходный материал!После нескольких матов пришлось купить.Ладно,что установил сам,а то бы ещё пару штук плюсом скосили.А полуавтомат ремонтируется на раз-два,там даже и напрягаться со схемами не надо,да и ломаться там особо нечему.Я про стиралку "Фея" совсем молчу))
Откровенно говоря,после ознакомления с этой подвижной единицей зауважал тёмно/светло-зелёные электровозы советской эпохи.Как пел Высоцкий "...пусть впереди большие перемены,я это никогда не полюблю!"-не кидайтесь камнями,кто тащится по современным ПС(
Спасибо,очень интересный обзорчик,смотрел всё от и до.Особенно понравился обзор пульта машиниста и "коридорного" электрооборудования.
Я Вам очень признателен за комментарий, Селикрег! Спасибо большое! И Ваш комментарий очень интересный!
+Pokemosha Life Взаимно!Очень интересные делаешь видеообзоры и рассказы.Да ещё и комменты подписчиков не остаются без внимания автора.Жду ещё чего-то необычного и интересного,и если будет возможность,то сделай видеообзор про какой-нибудь паровоз,именно паровоз)
И да,кстати,ничего,что обращаюсь на "ты"?)
Да, без проблем! Обзоры на паровозы сделать возможно, только на холодные. Спасибо, Селикрег, еще раз!
+Pokemosha Life Спс,ну,спасибо то есть)Жаль,что кроме Кп нет горячих паровозов поблизости.Но можно и про холодные, ещё раз с удовольствием посмотрю и послушаю-делать видеообзоры у тебя здОрово получается!Вот сделать бы снова видео про паровоз Кп,только от самого начала его растопки с комментариями,а также с объяснением назначения вентилей и котловой арматуры в будке,показать также работу инжекторов.Это если конечно будет желание и время.
Есть где-нибудь поблизости,например ВЛ10?Всегда интересовало,как выставлять схему и набирать позиции с использованием шунтов.
Спасибо, Селикрег!
ВЛ10, к сожалению, у нас не работают, а КП4 можно, в принципе, заснять, только чтобы по времени всё сложилось. Холодные паровозы - в очереди. Думаю, когда-нибудь до них добраться)
Респект за видео. То что надо как раз про Эп 20 спасибо за обзор
Спасибо и Вам, что посмотрели ролик!
Красный рукав, это тормозная магистраль, ТМ.
Совершенно верно, Хейген!
Славон запилишь обзор на иволгу? По возможности
А что за "Иволга", Иван?
Pokemosha Life это новый пригородный электропоезд нового поколения от ТВЗ. ЦППК и ТВЗ подписали контракт на поставку до конца года 23 таких тачек. Интереснл твое мнение об этих машинках
Хорошо, Иван. Спасибо. По возможности запилим ролик.
А видео у вас супер
Благодарю Вас, Саша!
Я кстати немного поуправлял этим электровозом на тренажере как-то. По этому пульт для меня до боли знакомый.
Отлично) Благодарю за просмотр!
Спасибо огромное за очень познавательный ролик! ЭП-20 действительно ракета! С детства мечтал стать машинистом но в 32 года уже видимо поздно. Может подскажете, где в Украине можно хоть на симуляторе покататься? А может и поступить выучиться в моём то возрасте ((
Спасибо Вам, Алекс, за оценку ролика! Думаю, и в 32 года не поздно в поездах начать работать. Главное, медкомиссию пройти. А так, имеются курсы помощником машинистов платные, можно учиться.
"где в Украине можно хоть на симуляторе покататься"
- установите у себя "MS Train simulator" или "Trainz" - и катайтесь на здоровье.
@@pokemoshalife8633
" так, имеются курсы помощником машинистов платные"
- да в обычную путягу, где машинистов учат - вас с удовольствием возьмут за деньги.
@@Freddy22803 , человек, видимо, имеет ввиду реальную работу в поездах.
@@Freddy22803 , примерно так)
Электровоз конечно современный,но с двумя тележками смотрелся бы эффектнее,да и в кривых проще было бы.
Согласен с Вами. Увы, НЭВЗ не осилил трёхосные телеги эля ЭП20.
Если судить по дизайну, то в отличии от тепловозов, электровозы мне особо никогда не нравились, в особенности бегемотоподобные ВЛ. Но ЭП20 красивая машина, ничего не скажешь. Спасибо за обзор было интересно посмотреть и послушать про технические подробности.
Благодарю Вас, Егор! И Вам спасибо за просмотр.
Отличный ролик!
Эпический,монументальный ..
Благодарю Вас, Иван!
Ваня Иванов 2ЭС10 чем вам не нравитьсЯ,?
Валерий Ларин
Вы можете сделать про 2ЭС10 обзор? ..
Было бы неплохо.
Ваня Иванов До 2ЭС10 мне минимум 2000 км
Хороший электровоз - только мало :(
Вот и делали бы на базе него чистый переменник для случаев, когда двухсистемник не нужен. Вместо того, чтобы штамповать это ущербное старье ЭП1М.
Согласен, Фанат. Но НЭВЗ - такой НЭВЗ...
Локомотив уникальный. Лайк
Их 200 штук хотели построить, Тимур. Но я слышал, компания Альстом сворачивает деятельность в России.
в чем же уникальность данного локомотива?
Что же за машинисты там такие , что сиденья так смогли испоганить😵 а обзор автору респект 👍👍👍
Благодарю Вас за просмотр ролика!
Обзор супер!!
Большое спасибо Вам за оценку и просмотр!
Pokemosha Life ваша работа заметна сразу! Все четко и ясно сделано! И доходчево!
Благодарю, Кореш! Очень Вам признателен! Вот, ещё ролик выложил сегодня, и тоже про РЖД)
Кабина почти как в Боингах)
Ну, есть сходство, Игорь)
Слышно щелчки мыши при новой звуковой дорожке. Но это мелочи.
Спасибо, Иван!
Хороший обзор. Машина супер. Только о том , что почти все комплектующие импортные ни слова не сказал. Наш похоже только кузов. Хотя могу ошибаться.
Благодарю Вас за просмотр ролика!
Видос имба, как раз на машиниста этого электровоза хочу выучиться
Спасибо за просмотр ролика!
С токоприёмниками попутал! Все наоборот: что справа для переменки, а слева- постоянки.
Сорян, Сергей! Знаю, что с широко расставленными полозами - для постоянки, а другой рог - переменный.
А можно сделать такуюже систему двойного тока на всех электровозах?
В принципе, вполне. Те же ВЛ61 спустя время переводились на два рода тока.
@@pokemoshalife8633 тоесть можно да? С новым годом!
@@user-xk4ks1jj8r , конечно, можно! Спасибо, и Вас с праздником!
ЭП20 это КРУТО!!!
Благодарю Вас за оценку лока.
Классный обзор.Зуй человек опасность), слово не даёт сказать, всё время говорит)).
С детства люблю ж/д технику, хотя в жизни я инженер по воде и электрике.
Благодарю Вас за просмотр ролика, тем более, такого старого.
Сиденье порванное и засаленное, писец, срачно, но главное... комфорт! 😁
Спасибо за просмотр, Виталий!
А окошек в "машинном зале" больше нету(
Это верно. Спасибо за просмотр ролика!
Космас. Спасибо за обзор. Больше ЖД тематики
Ок, Павел, спасибо! Будем стараться работать в этом направлении!
Pokemosha Life приятно послушать знающего профессионала.
Такие электровозы дороги в производстве, их вряд ли будут выпускать в большом количестве. Так что будущее за такими как ЭП1М и ЭП2К, ну и грузовые соответственно Ермак, Гранит и Дончак.
Трудно с этим поспорить. Спасибо за просмотр!
такие электровозы сильно дешевле в эксплуатации за счет современного оборудования которое не нужно перебирать каждые два месяца. Теже тормоза позволяют в первый раз их разбирать ТОЛЬКО на 4й год эксплуатации. Сравниваем с 395м краном который можно хоть каждый день на не план ставить
а по тяговые свойства я вообще молчу, как и системы управления... Прошлое поколение машин сейчас уже дико устарело и не отвечает запросам дороги
@@MrSerg186i , наверное Вы правы. Спасибо за просмотр.
А где вы отдыхаете? От электровоза исходит шум во время хода. как вы отдыхаете?
Во время поездки отдых не предусмотрен. Отдыхают бригады в Домах отдыха специальных в депо оборота.
@@pokemoshalife8633 А с каких годов интересно впервые локомотивы стали снабжатся туалетными блоками? На каких локомотивах они есть,на каких отсутствуют?
@@savvyman77 , я впервые увидел полноценный туалет только в 2008 году на электровозе 3ЭС5К.
эстетический красивый электровоз.Но где его недостатки?Передняя часть, главная защита кузова,стоят какие-то фанерные прокладки.Пульт простой изучить не сложно,но вот внутренняя начинка электроника,требует прогрева в сильные морозы.А что за компрессоры,безмаслянные требуют особого ухода,если прочитать как они работают.Это не КТ6.А крышевое оборудование,наличие несусветного количества вент.решёток отверстия для проникновения влаги дождя и снега.А главные резервуары внизу под рамой,в случае их взрыва,крушение.А снега сколько будет накапливаться внизу,а ведь его надо отбивать при заезде в депо.А люлька корпуса автосцепка не смазывалась со времён царя гороха.Обзор небольшой,но уже ясно электровозная схема сложная,чем на электровозах ЧС2,ЧС2т и ЧС6,ЧС200.
Спасибо, Владимир, за дополнение. Наверное, много недостатков присутствует, но, уверен, ЭП20 намного лучше Выльников и даже Чехов. Схема, конечно, сложная, но с перемычками в неё лезть уже не нужно, и это плюс.
Согласен Покемоша на счёт перемычек,но если вы заметили в обзорах по ЭП20,идёт разговор о скрепках,где то в районе релейного ящика.
Да, Вы правы, Владимир. Скрепки, кстати, и в ЧС4т применяются, для шунтирования Рецкдынов.
Скрепки поидеи нельзя на эп20 использовать, но от кулибинов неспастись.
В последнее время в Ростове на Дону эти машины часто стали ездить!
Благодарю за дополнение!
@@pokemoshalife8633 причём все двадцатки гонят до 200 км/ч
Да, ЭП20 - пожалуй лучший российский электровоз в после-распадочную эпоху! И дизайн шикарный! Вот только русская кабина какая-то уродливая, французская куда круче и брутальнее! Лайк за видео!
Спасибо за просмотр ролика! Дизайн на ЭП20 - спорный, как по мне.
Тооооопище
Лёша рулит!)
Сегодня такой видел под номером 001. На днях меня взяли в плен убогие ЭП1М, пришлось звать на помощь 2ТЭ116.
Да, уж, жесть) Спасибо за просмотр!
Машины надежные, мощные. Вот их цена, совсем кусачая. Так-что РЖД прекратит их закупку, в скором времени. Было выпущено также 5 машин, Скиф 2ЭС5. На базе ЭП20, только для грузовой работы. Но прекратили это производство, так как для грузовика, цена просто огромная.
Спасибо за просмотр, Александр. Цена одного ЭП20, как мне сказали, примерно эквивалентна цене пяти штук ЭП1М. Так, что, хороший ли это электровоз, это ещё как посмотреть)
@@pokemoshalife8633 Ну получше ЭП1М будет, а вот цена одного из пяти, это вот верно.
@@user-lz1br5df9q , спасибо.
Очень хороший обзор, спасибо!)
Благодарю Вас за оценку!
Лиш-бы они небыли такими-же сырыми как 80р и 85.
Время покажет... Спасибо за просмотр, Георгий!
Это мозги у тебя сырые!
эп10 имеет ту же мощьность.С 053 номера помимо кабины новой установлены еще и новые токоприемники(российские, а не шкодовские как до этого).Да и вообще уровень импортозамещения доведен до 70% на последних номерах
Спасибо, Юнити! Да, у ЭП10 мощность та же, только ненадёжный он очень был.
Pokemosha Life у ЭП10 в основном все претензии были к тяговым двигателям.Основной проблемой было то что МПС/РЖД не позволяли заводу-производителю увеличить размер двигателя хотя бы на сантиметр и вес хотя бы на килограмм(бредятина какая!), что могло бы увеличить в разы его надежность, кроме того у РЖД с Бомбардье вообще конфликт был(РЖД врубили заднюю и отказались закупать комплектующие на последующие ЭП10).Только через суд удалось довести опытную партию до 12 штук.Однако при испытании ТЭДы ЭП10 значительно превосходили на тот момент почти все европейскии, поэтому вопли всяких там псевдожелезнодорожников о том что надо было закупать европейские электровозы они уж точно надежнее-не совсем верны!!)
У нас, похоже, совсем нет ни одного своего локомотива? Только французы, канадцы, немцы?
А у нас ведутся разработки своих асинхронных двигателей? Или об этом ничего не слышно?
Спасибо за интересный рассказ, Юнити!
Дай Бог чтобы эти электровозы столько же отходили как чс4т ))))
Время покажет) Спасибо за просмотр!
Я вот люблю его двухсистемником называть. Правда на данный момент изготовлено 80 этих машин. Их преимущество в их моментальном разгоне. На основе эп 20 уже имеется электровоз 2эс5, но в планах у ржд сделать на основе эп 20 двухсистемный электровоз 2эс20. Но это пока что планы.
Благодарю Вас за дополнение и просмотр ролика!
2ЭП21 и 2ЭП-22 на скорость 160 и 200. Может увидите обои к 2026 году или раньше.
Интересный ролик! Большое спасибо! А мне машина не понравилась. Тесная и в ремонте не удобная.
Благодарю за Ваше мнение, Алексей!
Внутри машины как то темновато
Это просто не все лампочки включены, Алекс. А так светит норм.
К нему ещё и вагоны по ходовой соотвествующие и полотно.
Не без этого, Анатолиус)
классный дизайн кабины у него в первоначальном варианте. жаль что его быстро околхозили - фары обмылили, на борт наши любимые рифленые полоски налепили.
Спасибо за Ваше мнение! Спасибо за просмотр!
Форма кузова как на эп 200
Ну, не совсем похожа, Пранкер. У меня есть ролик про ЭП200, правда унылый, как собака) Но посмотрите, если интересно, сравните кузова.
Pokemosha Life но на первый (из далека) взгляд они схожи
Ну тут не спорю)
То есть это Альстом с кабиной местного производства.
Типа того. Причём первоначально кабины производила Украина.
Это адаптированный под требования и условия РЖД Alstom Prima II
По поводу токоприемников, он опускается если у него пропил вставок больше нужного или излом токоприемника.Подобная система на дезиро стоит
Благодарю Вас за информацию, Антон.
Очень информативно, не особо хотел смотреть, но повествователь увлёк! Спасибо! Хотелось бы узнать кто рассказывает, не машинист ли...форма вроде его!)
Благодарю Вас за оценку, Михаил! Я просто железный дорожник)
Я просто тоже он самый, "железный дорожник" только контактник!)
Контактники - суровые ребята, Михаил)
Я читал что пятое поколение должно использовать технологию стелс и летать на сверзвуке без форсажа
Так и будет, но не сразу)
бкг 2 мощность 7200 тож.
Спасибо, Максим, понял Вас.
Беларруско-китайский
Всё время нравится этот электровоз ЭП20. Я думаю что я не один кому нравится этот электровоз. Я думаю что много любителей ж/д Но ваши видео Покемоша всегда чёткие , грамотные и очень хороший звук , а вот мне интересно вы делаете видео с телефона ну видео записывает или у вас камера ?
Спасибо за оценку, Саша! Пишу ролики с камеры недорогой, а озвучиваю через микро. Вот мне кажется, звук наоборот стрёмный, но спасибо Вам!
Эту машину по низковольтной части собирал, и одну самую первую секцию 2ЭС5 )))