Мастера из СССР не могли разобраться в отсутствии давления масла в ДВС. Три раза разбирали и собирали мотор. А шофер смотрел и смеялся. Пока не подошёл и открутил болт в маслонасосе перепускного клапана . Где шарик застрял в пружине. И масло спускалось в поддон. Из за того что засорился стояк смазки вала ГРМ стружкой. Давление поднялось и открылся перепускной клапан насоса. И шарик застрял в пружине. И такое бывает.
Только там не "маслом смазывается и устанавливается крышка". Между крышкой и корпусом устанавливается прокладка (две при регулировке зазора) из чертёжного ватмана ( мой любимый вариант, ватман бывает различной толщины, плотности). Ватман перед установкой лучше пропитать моторным маслом. Да и редукционный клапан надо тоже притирать. При выборе нового насоса: покачиваю вал привода, так не разбирая проверяю зазор между шестернями. И ещё, если подуть в выходное отверстие (на 417 это трубка к блоку). Шестерни при этом должны заработать вал привода вращаться, при этом ещё проверяется неплотное прилегание редукционного клапана. А по звуку работающих шестерён можно "приблизительно конечно" проверить рывки, толчки и заедания. Из 3 - 4 насосов собранных на одном конвейере можно всегда выбрать лучший. Да, конечно при этом выглядишь идиотом,, но экономишь своё время и деньги...
Рубрика «Как делать не надо» 🤣 Молодец все шлифанул, все притер, а зазор на корпусе и шестернях кто проверять будет 🤷🏼♂️ Классная фраза шут 0.05 заходит туго, а щуп 0.1 не лезет, да ладно 🤣 это наверно логично или 0.1 должен со свистим пролететь ? В СССР такая хитрость была потому то запчасти не достать было.
Только точить необходимо под струйкой воды, чтобы камень не забивался и круг необходим голубого цвета с алмазной крошкой. А если это змз, то лучше сразу переделать под 514 - ую модель с повышенной производительностью.
Я не знаю кто вас учил ,но это очень уж топорная работа ,.Эту процедуру надо делать на притирочной плите ,а не хрен пойми на каком камне ,которые ровными не бывают по определению ,ну и промерять по микрометру надо шестерни по высоте ,а не от нехуй делать вазюкать ,я даже от сюда увидел ,что края завалил на шестернях😂
@@remontavto-doma я вам сказал как это делается правильно ,а там как знаете .Понятно что станет лучше даже так ,если есть понятие ,что нужно получить на выходе .Осевой зазор у вас сильно завышен ,он должен быть порядка двух до четырех сотых миллиметра.
Настекле шливут клопона от нососа высого давления 100 мегопаскаль ,и на стекле роботает ППУ теплушка ,так но шапанское так делал неразу непопал пришлось настонке шливовальным переделовать тут поощеть меньше может быть
Приветствую, можно заставку с логотипом сделать и трейлер на главную.. Шаблон для монтажа, который экономит много времени и повышает качество.) .Нужно ли вам для каннала!..?_-? _(лс)_убб
Привет из Новосиба!Спасибо за подсказку,весной буду на своём УАЗе снимать насос с ревизией,может ремонт поможет или новый брать.Почему этот насос рокотит на холодную,что зимой,что летом?Масло заливаю Лукойл Авангард Ультра 5в40,пробовал и другие масла заливать,то же самое.Проблем с давлением нет,на прогретом не ниже 1,5.На рабочей Газели такого рокота нет и у других машин в автопарке не слышал,хотя весь парк на дизельном(универсальном) масле 10в40 всесезонно.
@@MrYurrrне факт , экономия мать ее 😎 зачем тратить денюшку на то что можно восстановить и пользоваться еще оч долго . нищета это когда не умеешь экономить на простых вещах , и тратишь деньги куда попало . здоровья вам и удачи
Мастера из СССР не могли разобраться в отсутствии давления масла в ДВС. Три раза разбирали и собирали мотор. А шофер смотрел и смеялся. Пока не подошёл и открутил болт в маслонасосе перепускного клапана . Где шарик застрял в пружине. И масло спускалось в поддон. Из за того что засорился стояк смазки вала ГРМ стружкой. Давление поднялось и открылся перепускной клапан насоса. И шарик застрял в пружине. И такое бывает.
Только там не "маслом смазывается и устанавливается крышка". Между крышкой и корпусом устанавливается прокладка (две при регулировке зазора) из чертёжного ватмана ( мой любимый вариант, ватман бывает различной толщины, плотности). Ватман перед установкой лучше пропитать моторным маслом. Да и редукционный клапан надо тоже притирать.
При выборе нового насоса: покачиваю вал привода, так не разбирая проверяю зазор между шестернями. И ещё, если подуть в выходное отверстие (на 417 это трубка к блоку). Шестерни при этом должны заработать вал привода вращаться, при этом ещё проверяется неплотное прилегание редукционного клапана. А по звуку работающих шестерён можно "приблизительно конечно" проверить рывки, толчки и заедания. Из 3 - 4 насосов собранных на одном конвейере можно всегда выбрать лучший. Да, конечно при этом выглядишь идиотом,, но экономишь своё время и деньги...
Журнал Сельский механизатор
Рубрика «Как делать не надо» 🤣
Молодец все шлифанул, все притер, а зазор на корпусе и шестернях кто проверять будет 🤷🏼♂️ Классная фраза шут 0.05 заходит туго, а щуп 0.1 не лезет, да ладно 🤣 это наверно логично или 0.1 должен со свистим пролететь ?
В СССР такая хитрость была потому то запчасти не достать было.
Спасибо за лайфхак, возьмём на заметку 👍🏽
Только точить необходимо под струйкой воды, чтобы камень не забивался и круг необходим голубого цвета с алмазной крошкой. А если это змз, то лучше сразу переделать под 514 - ую модель с повышенной производительностью.
А я принимал прокладки по толщине менше из заводского . И давления масла на холостой ходу 4 атмосфер в холодные моторе .
тереть надо 8 кой а не по кругу, а лучше отдать на плоскошлиф
Спасибо за комент,и так вроде не плохо ходит по 500 тысяч машины проходят после моего вмешательства давление норм.
@@remontavto-domaа какже на самом корпусе зазор между зубцами шестерен и корпусам???
@@user-pp8po1cy6l а что там может быть ,они там не труться об корпус.Насос масло кочает а не сливную яму выкачивает .
Желательно сами шестерни заменить ещё
Я по этому поводу проводил эксперемент,поверьте мне смысла нет.
Я не знаю кто вас учил ,но это очень уж топорная работа ,.Эту процедуру надо делать на притирочной плите ,а не хрен пойми на каком камне ,которые ровными не бывают по определению ,ну и промерять по микрометру надо шестерни по высоте ,а не от нехуй делать вазюкать ,я даже от сюда увидел ,что края завалил на шестернях😂
Главное результат,а там хоть об кирпич.
@@remontavto-doma я вам сказал как это делается правильно ,а там как знаете .Понятно что станет лучше даже так ,если есть понятие ,что нужно получить на выходе .Осевой зазор у вас сильно завышен ,он должен быть порядка двух до четырех сотых миллиметра.
Настекле шливут клопона от нососа высого давления 100 мегопаскаль ,и на стекле роботает ППУ теплушка ,так но шапанское так делал неразу непопал пришлось настонке шливовальным переделовать тут поощеть меньше может быть
ХОЧЕШЬ ПО ДЕШЕВЛЕ , БЕРИ ПО ДОРОЖЕ
И далее, нулевка ,водичка и на зеркале доводим .
Приветствую, можно заставку с логотипом сделать и трейлер на главную..
Шаблон для монтажа, который экономит много времени и повышает качество.)
.Нужно ли вам для каннала!..?_-?
_(лс)_убб
Не знаю не думал пока
Привет из Новосиба!Спасибо за подсказку,весной буду на своём УАЗе снимать насос с ревизией,может ремонт поможет или новый брать.Почему этот насос рокотит на холодную,что зимой,что летом?Масло заливаю Лукойл Авангард Ультра 5в40,пробовал и другие масла заливать,то же самое.Проблем с давлением нет,на прогретом не ниже 1,5.На рабочей Газели такого рокота нет и у других машин в автопарке не слышал,хотя весь парк на дизельном(универсальном) масле 10в40 всесезонно.
🖐а что за рокот от насоса, не могу понять?
Ну такое помогает если втулки целые , если просели то твой аспирин бесполезен
А что за втулки могут ..... не пойму ?
Все эти "хитрости" от нищеты.
@@MrYurrrне факт , экономия мать ее 😎 зачем тратить денюшку на то что можно восстановить и пользоваться еще оч долго . нищета это когда не умеешь экономить на простых вещах , и тратишь деньги куда попало . здоровья вам и удачи