Verifica usura e sostituzione cinghia distribuzione in bagno d'olio - Motori EB2 Puretech turbo
Vložit
- čas přidán 13. 05. 2024
- Video realizzato da SNR
Soluzione casistica guasto in collaborazione con SNR
Vettura: Veicoli Citroen e Peugeot con motore famiglia EB2 turbo
Metodologia di verifica usura della cinghia di distribuzione in bagno d'olio senza smontare il carter della cinghia stessa
Scopri la soluzione di altre casistiche guasto in collaborazione con SNR su www.mtedocs.it/BTM - Auta a dopravní prostředky
Perfetto ❤
Alla mia Peugeot 208 è stata sostituita la distribuzione prima dei 10 anni ed alla percorrenza dei 120.000 km in autofficina privata non ufficiale. ( Anche se sapevo che era da sostituire a 180.000 km).
La cinghia non è risultata usurata motore perfetto, mi ero allarmata dopo le notizie apprese sui social ho fatto ricorso al mio meccanico di fiducia il quale mi ha tranquillizzata e confermato che il motore con la dovuta manutenzione non avrà nessun problema.
Il costo sostenuto per manodopera e ricambi è stato quasi lo stesso del cambio cinghia fatto ai 100mila km alla Lancia Ypsilon di mio figlio.
In circolazione ci sono milioni di auto con il motore Puretech che con la dovuta manutenzione da fare nei nuovi intervalli di tempo e chilometraggio stabiliti ( variati e noti a tutti gli addetti del settore) e con la nuova cinghia non avranno problemi.
Per preservare il motore Puretech sarà necessario anticipare l' usura della cinghia, la distribuzione sarà da rifare al raggiungimento dei 100.000 km di percorrenza o dei sei anni , con l' impiego di un lubrificante con diverse specifiche e gradazione 0W-20 rigorosamente da sostituire prima dei 20.000 km di percorrenza e sempre ogni anno.
Dal 2023 vengono inoltre impiegate nuove cinghie BIO ( Belt In Oil ) resistenti agli agenti contaminanti che si vanno a formare nel lubrificante.
La sostituzione della cinghia del Puretech oggi è semplificata risulta differente sia per la versione aspirata anche per le due versioni sovralimentate di prima o di ultima generazione .
Se da un lato risultano diminuiti gli intervalli di manutenzione necessari nel garantire l' affidabilità e l' efficienza del propulsore, il tutorial intende dimostrare che :
- a differenza di tutti i motori termici , il Puretech consente di mantenere sotto controllo lo stato di usura della cinghia attraverso il tappo di immissione del lubrificante e con l' inserimento di una dima dal costo di pochi euro ;
-sul monoblocco è stato ricavata una finestrella per accedere a cuscinetto tenditore e galoppino semplificando la loro sostituzione;
-l' apposito kit fasatura da impiegare per il motore sovralimentato , consente un minore disassemblaggio di componenti , non vengono messi a nudo gli alberi a camme e punterie ne impiegato materiale sigillante ;
-a differenza di tutti i motori con cinghia secco ad ogni cambio cinghia sul Puretech non viene rimossa la pompa liquido refrigerante , inoltre sul sovralimentato di seconda generazione neanche la pompa a vuoto del servofreno , infine non sono necessarie traverse per stabilizzare il motore in quanto non vengono rimossi supporti .
In conclusione , il Puretech sovralimentato è il più diffuso downsizer impiegato sui veicoli del gruppo Stellantis, presenta caratteristiche appositamente progettate e modifiche tali da rendere estremamente semplice la sostituzione della distribuzione con costi non superiori rispetto ai diversi propulsori con cinghia a secco.
Il Puretech di seconda generazione RIVISITATO VA QUINDI REINTERPRETATO CON CRITERI VALUTATIVI ATTUALI.
E' ovvio che se cambio olio e distribuzione ogni 10.000Km non avrò problemi. Ma quanto andrà a costare??? E poi non so se parlate per sentito dire, ma questi motori sbronzinano e spaccano le catene della pompa olio, per non parlare di quanto si intasano le elettrovalvole dei variatori di fase.
Basterà attenersi alla dovuta manutenzione , come già indicata nei commenti per non aver alcun problema.
Contrariamente alle esagerazioni pubblicate sui social per criticità riscontrate e cagionate dalla cinghia e calo di pressione nessuno dei Puretech è stato interessato da fusione bronzine banco motore , grippaggi ne da fuori fase , ma solo eseguita in più una pulizia interna con sostituzione di olio e nuova cinghia.
La manutenzione del propulsore Puretech 1.200 sovralimentato, ha gli stessi intervalli di tempo e costi per la sostituzione di un motore di pari cilindrata Fiat 169A4000 il più diffuso in circolazione che riporto da esempio .
Qualsiasi termico cui non viene eseguita la correttezza manutenzione con l'impiego di lubrificante prescritto negli intervalli di tempo stabiliti vi darà problemi.
Certe esagerazioni vanno ridimensionare e tutti proprio tutti gli addetti del settore concordano che il Puretech anche se a cinghia lubrificata va oggi rivalutato.