Ammattilehti koeajaa - Mercedes-Benz Sprinter 319 CDI retkis

Nyt koeajettava nelivetoinen Sprinter retkeilyauto on ominaisuuksiltaan ja varusteiltaan kuin suoraan leimikon reunalla tuurin vaihtoa vartoavan motokuskin päiväunesta. On näköä ja kokoa, neliveto, mikro ja jääkaappikin löytyy sekä viimeisen päälle tyylikäs ja käytännöllinen sisusta.
Yli neljännesvuosisadan tuotannossa olleen Mercedes-Benz Sprinterin uusimman mallisukupolven nelivetoinen ja alustaltaan korotettu variantti lukeutuu saksalaisvalmistajan hyötyautomalliston kirkkaimpiin kruununjalokiviin. Tuorein mallipäivitys toi etu- ja takavetoisista Sprintereistä tutun kaksilitraisen OM 654 dieselmoottorin myös neliveto-Sprinterin keulalle. Sen myötä ikoninen kolmelitrainen V6:n ja niin ikään toinen diesel-yleiskone eli vuosituhannen alkuvuosista tähtikeula-mallistolle sujuvaa matkantekoa tarjonnut 2,1 litran rivinelikko jäivät pois tuotannosta. Moottoripäivityksen myötä polttoaineekulutuksen kehutaan pienentyvän, mikä on pelkästään positiivinen uutinen pakettiauton polttoainelaskut kuittaavalle.
Teholtaan 190 hevosvoimainen ja hulppeat 450 Nm vääntömomentin tarjoava dieselvoimanlähde ja sen jatkeeksi liitetty yhdeksänportainen 9G-Tronic automaatti tarjoavat valmistajan henkilöautoista tutun ajokokemuksen. Vakuuttavan vääntömomentin ansiosta omapainoltaan yli kolmetonninen ”jättipaku” kulkee jopa odotettua paremmin muun liikenteen seassa.
Sprinterin uusi nelivetojärjestelmä perustuu Mercedes-Benz E- ja GLE-sarjoissa hyväksi koettuun rakenteeseen. Voimajako etu- ja takavedon välillä hoidetaan vaihteiston yhteydessä sijaitsevan monilevykytkimen kautta. Lähtökohtaisesti nelivetoinen Sprinter on takavetoinen ja tarpeen vaatiessa voimaa jaetaan portaattomasti etupyörille elektronisesti ohjatun levykytkimen kautta. Erillistä nelivedon kytkemistä ei siis enää Sprinterissä ole tai tarvita. Levykytkimeen kohdistuu aina vähintään 40 Nm esijännitys, joten Sprinter 4x4 on pääsääntöisesti aina nelivetoinen. Levykytkimeen kohdistettu esijännitys takaa nopean reagoinnin pidon muutoksiin sekä poistaa voimansiirron värinöitä. Lyhytkestoisissa ajotilanteissa, yhdelle vetävälle akselille voidaan hetkellisesti ohjata kaikki moottorin tuottama vääntömomentti, jolloin auto on joko etu- tai takavetoinen. Tällainen tilanne voi tulla vastaan esimerkiksi ristiriipunnassa, jolloin yksi tai jopa kaksi vetävää pyörää on niin sanotusti ilmassa. Vetopidon säätö tapahtuu ajovakauden- ja vetopidonhallinnan kautta jarruja hyödyntäen, eli tasauspyörästöissä ei ole enää mekaanisia lukkoja. Aikaisemmin Sprinterin nelivetojärjestelmä piti sisällään myös alennusvaihteiston. Mercedeksen mukaan 9-vaihteisessa automaatissa ensimmäinen vaihde on välitetty niin lyhyeksi, ettei alennusvaihteistoa enää tarvita. Nopea kokeilu vaihteiston pakko-ohjauksella antaa tukea valmistajan väitteelle.
Neliveto-Sprinteristä puhuttaessa ei voi jättää manitsematta auton korkeutta. Alustaa on korotettu etuakselin kohdalta 155 mm ja taka-akselilla 135 mm takavetomalliin nähden. Pitkä eli valmistajan listoilla A3 koripituus tarkoittaa noin seitsemän metrin kokonaispituutta ja korotuksen myötä auton katto on 2,8 metrin korkeudessa. Tarjolla on myös pykälää lyhyempi ja hieman matalamman katon omaava keskipitkä- sekä korkealla katolla varustettu extrapitkä vaihtoehto. Nyt koeajettava auto sijoittuu 3500 kg kokonaismassallaan pakettiautoluokkaan. Tarjolla on myös kuorma-autovaihtoehtoja aina 5000 kg kokonaispainoon saakka. Ja mainittakoon sekin että kuorma-autoja tarjotaan ainoastaan taka- ja nelivetovaihtoehtoina. Pakua saa myös etuvetoisena. Ja kuten aikaisemmin todettiin on kaikkien vaihtoehtojen voimanlähde nyt mallinimestä riippumatta tilavuudeltaan kaksilitrainen.
Nelivetoisuus todellakin näkyy Sprinteristä. Ja onhan reippaasta maavarasta ihan hyötyäkin. Lisäksi alustaa on suojattu kriittisistä kohdista erilaisin paneelein.
Tekniikka turvana
Mercedes-Benz Sprinterissä on panostettu erityisesti kuljettajan mukavuuteen ja turvallisuuteen, mistä kertoo liki yhden A4-arkin mittainen turvallisuuteen ja mukavuuteen tarkoitettujen avustimien ja toimintojen lista. Veholle ominaiseen tapaan Mercedeksen vakiovarustelut sisältävät Suomessa liki kaiken tarvittavan. Ja ne mitä ei mahdollisesti ole valmiina, ovat rakennettu houkuttelevasti hinnoitelluiksi paketeiksi. Tämän kokoluokan autossa arvostimme risteävän liikenteen tunnistusta ja kattavaa kameravarustusta sekä pyyteettömästi toimivaa adaptiivista vakionopeuden säädintä. Lisäksi maastossa lisäpisteet on annettava asiallisesti tehtävästään suorituvasta ja säädettävästä alamäkiavustimesta.
www.mercedes-benz.fi/vans/fi/...

[@petriarling7012]

Hieno peli👍 ja maksaa omakotitalon verran😛

[@carwash952]

Onko neliveto turvallinen miten pelkää jääpi talvella jumiin

[@pauluskorkiakoski6870]

Ensimmäinen

[@Varhaisperuna]

haluatko palkinnon

[@Kauppamopo]

miksei näillä ajeta helsingistä vaasaan?