Ежегодный Контрольно Диагностический Цикл кальциевой семилетки
Vložit
- čas přidán 14. 03. 2024
- Ссылка на подробное описание взаимодействия LiFePo со свинцом: • КТЦ Кальциевый аккумул...
Под тем видео ещё ссылки на другие ролики про железофосфат - Věda a technologie
Михаил спасибо за ролики. Несмотря на изобилие блоггеров и раскрытие темы акб, у Вас прекрасная речь, приятно слушать! Так что снимайте про акб еще. Идея с железофосфатом - огонь!
Благодарю Вас!
👍
Здравствуйте Михаил. Очень бы хотелось узнать ваше мнение про плотность. Вы у себя не снижаете а в учебниках писали разбавлять для своего климата. Мол продляет срок эксплуатации.
Был у меня аккумулятор. Держал плотность в районе 1.24 на автомобиле. Думал дольше проживет. И что вы думаете? Замкнуло банку. Предпологаю , что на низкой плотности акб раньше закипал и убились положительные пластины.
Вывод: всё должно быть сбалансировано.
Привет Михаил насколько точно показывает 820 отданых и принятых а/ч? Не сравнивал с другими приборами
Здравия! 820й врёт. Отданные более-менее, но вот с зарядкой проблемы, особенно на асимметрии. Там просто жесть.
Здравствуйте, подскажите пожалуйста что делать с батареей которая заряжается до 14.7В, но ток не падает ниже 1А. Плотность не хочет подниматься выше 1.2. Батарея Аком, уже 6 лет, стоит на Калине-спорт, машина выходного дня, пользуются ей нечасто, оттого и допускались разряды долгие. Тестер konnwei показывает soh 63%. Пробовал ещё заряжать до 16.2В, током 0.6А, тоже налицо признаки износа (понял это благодаря вашим роликам) - ток вырос до 1.2А а напряжение растет медленно. В общем больше часа не стал её мучать.
Здравствуйте! Вы правы, батарея уже поистрепалась. Ей уже много даже 14.7 Вольта. Получается, что часть пластин, скорее всего, осыпалась и осыпанные частицы засульфатировались. Поэтому плотность низкая. Такая сульфатация обычно невосстановима.
Главная проблема батарей вовсе не в сульфатации, а в разрушении плюсовых пластин, и уже после осыпавшийся шлам сульфатируется в результате электро-химического саморазряда.
Заряжать нужно до такого напряжения, при котором ток снижается ниже одного ампера, пусть даже это будет и 14.4 В.
Можно погонять несколько дней на напряжении 13.2 В. Такое напряжение не влечёт за собой электролиз воды и можно поддерживать им батарею сколь угодно долго.
@@misha343 спасибо за ответ, попробую
Хочу приобрести 825
Здравствуйте, у вас ведь машина семейства самара там все банки офигевают потому что их расширительный бачок подогревает
Здравствуйте! Там не только бачок, но и двигатель и выхлопной коллектор с катализатором. Есть ролик, где ставил датчик. Бачок не добавляет общему фону.
Рекомендую завернуть батарею в теплоотражающий материал, типа фольги. Тогда разбалансировки крайних банок уже не будет.
Здравствуйте! Это было бы актуально при коротких поездках. При длительных температура неизбежно выровняется, но при этом добавится многократно время охлаждения после окончания поездки. Поэтому, оборачивание и укутывание - больше вред чем польза.
Здравствуйте! Помогает при любых поездках. Время на охлаждение особо не меняется т.к. верх и низ не закрыты и всё это без проблем продувается. Проверить легко - поставить два термометра внутрь и снаружи. Вреда никакого не обнаружил. Дело конечно хозяйское. У меня на обоих автомобилях проблема разбалансировки крайних банок ушла совсем. На некоторых машинах тепловая зашита уже в базе идет, только не из в фольги с поролоном.
@@user-pj1ql4vm3o Пробовал я такое. Сначала для зимы - помогало, если не не особо толго машина стояла, ну и после летом пробовал. Ставил дистанционные датчики, благо копеечные. Всё пространство наверху под капотом прогревается равномерно и сильно. Температура у батареи отстаёт - это факт. Отстаёт как при нагреве, так и после при охлаждении. Отстаёт она из-за массивности и теплоёмкости самой батареи. Делал оборачивание фольгированным утеплителем. Десятка по-моему. Результат таков: отставание по времени увеличилось, но по температуре - нисколько. Разве что, этого времени перестало хватать на полный нагрев при не очень длинных поездках, о чём я Вам и написал, но время охлаждения точно так же увеличилось, после прекращения поездки.
В конечном счёте забил на эти оборачивания.
Вот интересно, как у Вас получилось так, что ячейки сами выровнялись? Чудеса какие-то.
@@misha343 Видимо за счет того, что когда АКБ в теплооторажателе стали меньше нагреваться крайние банки за счет теплового излучения двигателя, а сама температура стала более равномерной по всей батарее. Другого объяснения у меня нет. Мне результат понравился. Теперь все мои АКБ завернуты. И родной экран на КИА заменен на фольгу.
@@user-pj1ql4vm3o Дело Ваше. Дай Бог, что так. Просто как-то не очень приятно, когда мне пытаются навязать мнение, противоречащее законам физики.
У детишек авто подороже, там батареи вынесены из подкапотного пространства. Встречал батареи в кожухе, обдуваемом изнутри кулером забортным воздухом. Это несомненно эффективно, при условии, что происходит не летом в казахской степи или сахаре.
Михаил а программа музыкальная платная ?
Здравствуйте! Да. Это у меня с работы осталась. Лучше заниматься на рипере - самая бюджетная, а можно и бесплатно найти, а по функционалу рипер превосходен. Я просто привык за годы к своей.
Есть на ютубе Александр Зилков. Он снял несколько роликов по рипер. Есть и другие авторы, но Зилков очень хорош в теории музыки и применении её в reaper.
У меня наоборот 1035 меньше всегда показывает чем конвей на 0.7 гдето