Video není dostupné.
Omlouváme se.
Kako radi TURBO punjač i šta je turbo rupa
Vložit
- čas přidán 15. 12. 2016
- Ukratko objašnjen princip rada turbo punjača i šta je to turbo rupa.
Turbo punjač je patentiran 1905-e od strane Švajcarskog inžinjera Alfreda Buchi-ja.
Podržite nas - Support Us: / testautomobila
Facebook strana: / testautomobila
Instagram profil: / testautomobila
Twitter: / testautomobila
Svaka cast Zlajo, jedina zamerka sto se tice crteza ide na izduvne gasove, kako si sada nacrtao ispade da ne izlaze nigde i kruze u sistemu sto nije pravilno.
bravo Zlatko, odlično objašnjeno
moram da dodam da se turbina ipak okreće i leru, ali to okretanje je minimalno, te kompresioni deo turba ne usisava nikakav vazduh
i dolazimo do toga što si ti rekao, turbo zapravo (ne)radi svoj posao sve do određenog broja obrtaja
svaka čast za video!
Hvala Nemanja, ne bi postojao izraz turbo rupa... Ima tu još dosta vezano oko ovog sistema ovo je samo osnovni princip rada, moguće je da se turbina polako okreće, nisam siguran, u svakom slučaju hvala ti na pozitivnom komentaru, pozdrav od mene.
jedini na citavom internetu koji je normalno objasnio
Hvala.
Svaka cast za klip. Bas mi se svidja i dosta pojasnjava neke stvari ljudima koji povrsno znaju o autima. Nastavite sa ovakvom vrstom klipova, pozz
Mnogo hvala na savetu.
Bravo jako lijepo objašnjeno. 👍
Hvala Emire, pozdrav.
Odlicno objasnjenje...hvala
Nema na čemu.
lepo objasnjeno....
Odlican klip. Super je sto ste uz automobile poceli da dajete i savete i da snimate ovakve edukativne videe. Svaka cast.
Hvala CT, biće još ovakvih klipova sigurno, sledeći o ECU jedinici.
Svaka čast, baš lijepo nacrtano i objašnjeno
Nisam baš pogodio svetlo, malo mi tamnije ispalo, sleeći put malo bolje, pozdrav Antonio.
Lepo si objasnio.Samo nastavi da pravis ovakve snimke
Pozdrav
Hvala Nikola, pozdrav od mene.
Zanimljivo, nastavi sa ovakvim klipovima. Pozdrav
Sledeće je na temu ECU jedinice.
super klip radite jos ovakvih klipova
Biće, sledeći je o ECU, pa ABS...
Odlicno 😀 snimite jos ovakvih edukaciskih videa..iz ovoga se moze puno naucit
Hvala Mario, pozdrav.
Ekipo test automobila pozdrav dobro pojasnjeno samo fali jos malo znanja kao prvo izduvni gasovi ne dolaze do turbine kao sto objasnjavate a i tako je nacrtano na snimku nego prolaze preko lopatica kroz turbinu i na taj nacin teraju da se okrece.Dalje nastavljaju prema izduvnim cevima i dalje. Posto je zajednicka osovina znaci da se okrece i druga strana.koja u tom trenutku ubacuje vazduh preko interkulera itd.
Posto ste naglasili da su ljudi u zabludi i da se turbina ne okrece kada auto radi na leru.
Morate snimiti drugi video jer se turbina uvek okrece cim auto upali.Izduvni gasovi je odmah okrecu.
Ne okrecu se samo elektricne turbinena na leru nemojte mesati elektricnu kontrolu turbine sa elektricnim turbinama ali to necemo sada to je vec nauka.
Dobro objašnjeno👍
Pozdrav.
Sviđa mi se.Treba više videa i objašnjenja za sve vrste kola.
Lepo si objasnio, malo vise ovakvih klipova za nas koji se nerazumemo bas u mehaniku automobila!
Biće...
odlično
Hvala Juka.
Svaka cast. Sto vise edukativnih videa to bolje. Dobro ste se setili. Sve pohvale. Ako moze jedan predlog. Nekad, ako mozes, da obradis temu i uporedis rad automatskog menjaca i maneulnog menjaca. Posto u Americi preko 90% su automatski menjaci, a kod nas narod bezi od njih. Osim kod novijih automobila. A kod novijih manuelnih polovnjaka koji se kupuju, kada dodje vreme za zamenu famoznog plivajuceg zamajca i seta kvacila ljudi se hvataju za glavu, a razlika u ceni je mala. Samo sto kod nas nema dobrih majstora za automatike, nema delova i postali su prava egzotika na nasim prostorima. A manuelni menjac, pogotovo u malim gradovima kao sto je moj, i u gradskoj guzvi, za mene je ravno mucenju kreni-stani, a nemas gde da prebacis u trecu brzinu. Ponovo sve pohvale, napredujete.
Dobra ideja, predpostavljam da želiš da napravimo video sa tačke izdržljivosti i popravki, u svakom slučaju je dobar predlog, sugurno nešto snimamo, da te ne lažem za tačan datum. Trenutno spremam video za ECU jedinicu...
Pozdrav od mene.
Upravo to. Hvala puno. Jedva cekamo.
Ovo ideju podrzavam jer ima pono predrasuda o aut. menjacima.
U Americi možda 2% stanovništva da zna da vozi manuelca, i to je pitanje. :D Skoro sam gledao video npr. kada je prva #AlfaRomeoGiulia isporučena u Chicago, frajeru se 10 puta ugasila u rasponu od 10 metara, dok ju je utjerao u kamion pozada da se dostavi klijentu. HAHA Umro sam od smijeha.
Svaka Čast
Hvala, pozdrav.
Sve je lepo objašnjeno... svaka čast!
Ali turbo se pali sa pokretanjem motora... :D
Dobro si ovo naucio Zlajo :D Bas juce smo na fakultetu ispitivali turbinu na Citroenovom motoru 1.6 HDI. Inace, svaka cast za angazovanje, voleo bih da te upoznam nekad. Pozdrav :)
Hvala Nikola, spremio se i ja za ispit, za upoznavanje lako, kada budeš u LE imaš e-mail, najavi se, razmenićemo brojeve telefoni i vidimo se, pozdrav od mene.
Bas ta koju ste ispitivali je cuvena po kratkom veku trajanja ali ne zbog nje same vec zbog loseg dovoda ulja do nje.
Svaka čast Zlatko, još ovakvih videa. podrav iz Bosne!
Pozdrav Nedža tebi i svima koji me prate iz Bosne.
Svaka cast. Nije dzabe ono " da ti nacrtam" 😅
Hvala, pozdrav od mene.
Одлично објашњено, алал вера!
Hvala Brko brate.
Turbo rupa nije nikakvo vreme. Turbo rupa je kada motor radi na leru, a snaga izduvnih gasova nije dovoljna da bi turbina radila punim kapacitetom pa samim tim na leru radi kao obican dizel. Kako turbo rupa ne bi bila problem napravljen je turbopunjac sa varijabilnim krilcima koji usmerava izduvne gasove na vrh lopatica turbine pa samim tim turbina radi punim kapacitetom. Odlicno si objasnio princip rada, predlog za dalje snimanje recimo zamena prednjih disk plocica, pozdrav!
@TestAutomobila slozio bih se sa gospodinom
Sedi jedan.....kada pokrenš motor izduvni gasovi ( nastali sagorevanjem "ničega' u cilindrima), pokreću lopatice vrućeg dela što nije dovoljno da se napravi pritisak u air boxu.Turbine novije generacije imaju keramičke ležajeve i vrte se do 200.000 obrtaja a za to je potrebno prilično izduvnih gasova. Da bi se oni stvorili - motor mora dobro da se zavrti. Po ovoj tvojoj šemi interkuler ( bez koga se može jer on daje oko 20 procenata snage) iz "ničega" proizvodi smešu goriva i vazduha i u tom slučaju nam ne treba karburator/ubrizgavanje i ostale sitnice.I takav motor ne troši nikakvo gorivo što bi bilo super.poz. mr.turbo
mozel test golf 2 obicni dizel
Oce li biti Chevrolet cruze?
okej je, samo nisu četkice nego lopatice turbine i od zavisnosti od izvedbe geometrijskih lopatica turbine moguće je da čim se upali motor radi i turbo punjač, ali na dosta niskim obrtajima 1000-3000 obrtaja turbine u minuti, što itekako smanjuje turbo lag jer će uz povećanje gasa izduvni gasovi mnogo lakše savladati inerciju turbine, pogotovo uz varijabilnu geometriju
pozz
ZAISTA LEPO CRTAŠ SVAKA ČAST😍😍😍😍😍😍😍😍😍😍😍😍I VRLO LEPO OBJAŠNJAVAŠ🙂🙂🙂🙂🙂🙂🙄🙂🙂🙂🙄🙄🙄🙄🙄
Svaka cast dobar komentar a moze li test Fiat Bravi 1.4 16v od 2007 god i ako moze ponasanje auta na otvorenom putu pri brzinama od 120km\h dali je bucan potrosnja idt.Hnapred zahvalan Srdjan
Ako nađemo snimamo, retki su kod nas pa i na placevima, ako naiđe snimamo.
Zlatko, lepo objasnjeno, osim termina `` cetke``, naravno to nisu cetke vec lopatice radnog kola ili turbinska peraja.
Hvala Dušane.
A jel turbina pojede izduvne gasove po tvome crteži i kada turbina počinje da pravi pritisak i zašto to radi? I zašto interkuler hladi vazduh? To bi nas zanimalo. I ono nisu nikakve četke već lopatice na osovini u hladnom i vrućem delu turbine koja se vrti i preko 130.000 obrtaja i minuti i podmazuje uljem iz magistrale zar ne? Pozdrav mr.turbo
Kod mene na golf 4 1.9 66kw odma se pali zajedno sa motorem
Svaka čast lep crtež i lepo ojašnjeno.Da li je u planu peglica.Pozdrav.
Nije loše ispalo, malo tamnije... Peglicu planiram posle nove godine, uputićemo javni poziv preko YT kanala i FB stranice za određene automobile, pa može da se desi da nedeljama snimamo oldtimer-e.
Da super ideja buha ili ti poljski fiat
a gde taj izduvni gas onda izadje kad prodje kroz turbo punjac
sta mislis o opel astri g karavan 2.0
Solidan auto, zašto da ne.
Hoce li uskoro biti neki pocasni krug, i ako je odgovor da sta bi planirao da snimis ?
U planu je Citroen ajkula, čekamo dogovr iz Niša...
TestAutomobila To bi bilo jako interesantno
lepo crtas
Nije loše, ništa posebno.
imam pitanje za tebe kako bih ja na primer mogao da ubrzam svoj auto ali ne preko kompjutera nego menjajuci odredje e delove?
Samo dobro održavaj auto, na vreme menjaj filtere za ulje i vazduh, naravno i ulje, ako je benzinac dobre i sveže svećice sa dobrim kablovima i naravno akumulator u dobrom stanju, ne manje bitno jesu dobre sezonske gume sa pravilnim pritiskom u njima i te kako mogu da utiču na ubrzanja ili usporenja ali i ukupnoj dinamici u vožnji.
snimite klip sa CITROEN C ELYSEE 2013
Ako nađem.
kako sve to da se ubaci u benzinski motor mislim dali je princip isti ili ne?
Da, prinicp rada je isti.
kad ce reno LAGUNA 98.god
Nije li turbo rupa pojava da se u trenutku ukljucenja turbine naglo poveca okretni moment motora, samim tim i njegova snaga?
Nije ! Turbo rupa ima veze sa brojem obrtaja motora a nije nikakvo vreme kako je objašnjeno u videu...Turbo rupa je od momenta kada motor radi na leru,odnosno broj obrtaja motora na ler-gasu pa do nekog određenog broja obrtaja recimo 1500 o/ min ili 1800 o /min u zavisnosti od same turbine,ovo sam samo naveo kao primer.Radi se o tome da izduvni gasovi nemaju toliko snage da aktiviraju turbopunjač u tom opsegu obrtaja od lera pa do određenog br.obrtaja.Ovaj problem je značajno rešen kod novijih generacija turbopunjača sa varijabilnim lopaticama kod kojih je ta ''rupa'' u značajnoj meri smanjena....
Mozel meni neko pomoci,imam pasat 5 1.9tdi 66kw.ZNACI PROMJENIO SAM TURBINU OCISTIO INTERCOLER,PROBLEM JE SLJEDECI.
ZNACI AUTO JE MRTAV DO NEKI 2.5 HILJADE OBRTAJA,POSLIJE 2.5 HILJ OBRTAJA VUCE KAKO TREBA,STA TREBA URADITI DA VUCE MALO RANIJE NPR SA 1700 OKRETAJA.
ZAMJENIO TURBINU.KOD NJEG JE TURBO BEZ GEOMETRIJE JER JE AUTO 1997 GODINA. ZAMJENIO VAKUMSKA CRIJEVA ALI OPET ISTO MRTAV DO 2.5 HILJ OKRETAJA
Provjeri map senzor i egr venitl da nije zacepljen.Inace ti 1.9 tdi motori imaju nesto vecu turbo rupu i "bude" se na oko 2000
lajk za trud :D
Hvala.
I odakle turbina usisava i kompresuje vazduh, odakle ga uvlaci?
Postoji deo gde se vazduh usisava, tu postoji i filter za taj vazdug, jer kada bi se samo koristili izduvni gasovi sagorevanje ne bi bilo dovoljno čisto i verovatno bi došlo do pregrevanje turbine.
Turbina se odma upali i ne lupaj nesto kad neznas, cim startujes motor izduvni gasovi dolaze do turbinu i turbina se odma okrece.
De je klip više
Valjda se prvo otvori klapna turbine - koja je povezana s vakum pumpom, pa onda ide taj proces.
Moguće.
dali je moguce da sve to funkcionise i bez dovodjenja ulja u turbinu ili mora zbog hladjenja
Turbina se vrti stalno dok radi motor, ali tek u višim okretajima počinje komprimirati zrak
MOguće.
vidi se da si išo u metalnu...mozda i gresim😀
Jesam Niksa, pozdrav od mene.
i od mene veliki pozdrav za ekipu TA!
ti nisi ni u skolu!!! posto si polu usmen!!
uglavnom je tacno,ali da dopunim. vazduh koji ulazi u turbinu i ide ka interkuleru nije vruc,to je spoljni vazduh,samo se malo ugreje pri prolasku kroz turbinu,koja je naravno vrela jer drugi kraj turbine pogone izduvni gasovi. zasto se taj vazduh dodatno hladi o tome kasnije.
nije receno nista o tome kako turbina doprinosi vecoj snazi motora. objasnjenje.
turbina ubacuje u cilindre vise vazduha nego sto bi cilindri sami uvukli praveci vakum u fazi usisavanja. posto ubaci vise vazduha,stvara se mogucnost da se doda i vise goriva,jer sam vazduh ne doprinosi nicemu.tako da se sada moze dodati vise goriva,tj da se odrzi idealan odnos vazduha i goriva,koji je 14,7 prema 1 u korist vazduha.znaci,vise vazduha omogucava vise goriva,vise goriva je vise snage.turbo je samo pumpa za vazduh,nista vise.
nazad na interkuler,sta ce on tu.pa,turbina sa interkulerom ubaci vecu kolicinu kiseonika nego turbina bez interkulera.zato sto hladniji vazduh ima manju zapreminu,sto ce reci vecu gustinu,sto ce reci vise kiseonika...zato se hladi vazduh interkulerom jer ce se tako ubaciti malo vise kiseonika pri istoj zapremini vazduha,nego kad je topliji vazduh
Hvala ti Branko na dopuni i trudu da sve lepo objasniš, veliki pozdrav od mene.
Dali se može ugraditi intercooler ako ga fabricki nema ima samo turbina
@@halidd6381 moze.
Dali bih imalo dobio na snazi motora
@@halidd6381 bi,on zato i postoji,ali je to toliko da ne verujem da bi osetio u voznji
jel motor TDI isti kao JTD
nemanja 16 JTD je evolucija tdi motora, ima savremenije ubrizgavanje, manju turbo rupu i bolji je od vw motora.
nidje veze
Zoranicc Ala si lupio pa preziveo. TDI s razlogom ima vecu turbo rupu od ostalih CommonRail motora zbog samog sistema ubrizgavanja goriva, ali zbog toga dosta bolje povlaci od ostalih, sto placa cenom nesto vece potrosnje nego sto trose HDI, DCI, TDCI, CDI, JTD... Razlika se ogleda u samom dovodu goriva od pumpe visokog pritiska do dizni. Kod TDI motora pumpa visokog pritiska kroz 4 kanala snabdeva sve 4 dizne posebno, dok se kod ostalih koristi jedan kanal za snabdevanje sve 4 dizne, te zbog toga i nose naziv CommonRail. Moram da napomenem da je i Volkswagen poceo da koristi CommonRail sistem kod novijih modela, ali je znacka ostala ista TDI. Inace svi agregati pre 2010 godine imaju gore objasnjeno snabdevanje gorivom. 😉
+Ivan Petrovic svaka cast doktore :)
Mercedes Benz Veliko hvala za kompliment. Neupucenima treba objaniti da ne bi lupetali svakakve gluposti. P.S. Zlatko snimi video sa ovim gore objasnjenjem i postavi na kanal kako ne bi i dalje neko lupetao svakakve gluposti u komentarima. Inace bilo bi to lepo objasnjenje. Evo ja se javljam da nacrtam skicu ako treba 😂
Okrcese turbina cimse uoali motor ali naravno manji okretaji