GSX-250Rは買ってはいけない(コスパ神ツアラー)【ゆっくり解説】
Vložit
- čas přidán 28. 07. 2023
- #ゆっくり解説 #バイク
最近のバイクよくわからん、、って人はこういう本もあります。
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スズキの「俺は俺でやっていく」感むっちゃ好きやわ。
トップを最高とせず、最下位を最悪としない考え方。
良い評価ですね
最高すぎる
慧眼
なるほど…素晴らしいコメント
ナンバーワンよりオンリーワンを地で行くよね
スズキは車もバイクもいい物作るし、ユーザーのこと良くわかってるから好き
頭のおかしなマシンが欲しい人にも、入門的なお利口さんマシンを求める人にも優しいですよね。
スズキは「安っぽいんじゃなくて安いんです」だからな 手軽さとコスパの鬼
元々車体が安いのにさらに燃費ががいいからほんと金欠の味方
ぶっちゃけサーキットとかで走らないならこの子で十分過ぎるんだよなぁ
これを作ってるのが世界最速の隼を有するSUZUKIっていうのが正に強者の余裕って感じ
ハヤブサもGSXR1300じゃなくてGSX1300Rだから
GSX250Rはハヤブサと同じシリーズなの…かも。万能なところは同じ。SSより大柄で距離乗っても疲れない（ブサは要バーハン化）。ぶっとい低速トルクが特徴なのも同じ。
もちろんブサはGSXR1100の後継だけど敢えてＲを排気量の後ろに持ってきたことは承知。
万能マシンとして卓越したロードスポーツに与えられる称号だと思います。
@@user-st9ub9qv8l
ハヤブサの系譜にGSX-8Rきたね
本当にスズキは２輪も４輪もユーザーを虜にしてくれる神メーカー。一生推すわ
鈴菌？
これはステージ4の末期ですねぇ〜
前はホンダ派だったけどホンダの代理店対応悪いがちで萎え…ユーザーに優しい鈴菌に感染した…
@@キ.ザール傷に鈴菌塗られたんやな()
@@tobikomileclerc
正直店晒したいくらいには今も苛ついてる
GSXよりさらに安いジクサーSFに乗ってますが、見た目に反してめちゃくちゃ乗りやすいし、燃費もいい。
初スズキ車だったけど一気に虜になりました。
この子でロンツーしてるけどまじで疲れない
実用域のモリモリトルクが凄い！
パワー欲しけりゃ大型があるんだし250㏄としてはこれが正解なんだよな
80年代のスズキを知っていると寂しさはなくもないが、最も賢明なメーカーになったことは理解しています。
正直CBRや２５Rはそこまで尖ったバイクではない。だけど２５０に１００万近い金額は正直考えるものがあるよな。
250ccに100万円出すなら650cc～800ccのミドル２気筒買うな～やっぱトルクが違うよ
最近のまじで高すぎますよね、、
最初は価格でSUZUKI選んだけど今ではSUZUKI以外なしってかんじです
カタログスペックで判断するド素人には、このバイクの凄さが理解できないでしょう。
元バイク乗りの知り合いも、これだけ見た目良くて良性能なバイクがお手頃価格で買えちゃうSUZUKIは頭おかしいって言ってた
性能やコスパとかよくわからんが、俺のGSX250rは世界一かっこいい!
最高出力なんか使うシチュエーション殆どない。
スズキは正しいと思う。
ただ、嗜好性の強いバイクという乗り物は、尖ったところも魅力ではある。
フルスペックなんて使う機会無くても、
〇〇出せる性能があるマシンという価値、制限速度に達するまでの加速
だけでも十二分に魅力がある
@@simanekopそういう人は違うメーカーの尖ったマシンを買えばいいもんね
「選択肢」を作ってくれたスズキは素晴らしい
最高出力が生きるのはサーキットだけどそもそもニーハンフルカウル乗ってるやつなんて、ほぼサーキット行かないからねw
@@bell-fox9028お
いきなりのずんだもんのところで笑うw
gsr250から始まったこのエンジン最強。
SUZUKIの戦略と言うか考え方が分かりやすく解説されていて良いですね。
私自身は鈴菌感染者ではないのですが、SUZUKIの軽自動車も歴代家にあるし、K7のトルクフルなGSX-R1000も愛車として持っているし、いつの間にか感染していた様です。
慢性の鈴菌感染者です。自覚出来なかった位に慢性化してますね。
なぜ鈴菌感染症はあるのにカワサ菌感染症は無いのかな？
@@user-be5jp8eq9q
いや、カワサ菌感染症もあります。
うちの友人に数名。
日本のメーカーは素晴らしい。その中でもスズキは自分の立ち位置を分かっている。
やや重ったるい感じがあるけどそこが心地良い感じになるの不思議だなぁって
コスパをよく考えているメーカー。庶民の味方で好感が持てる。
SUZUKIだけだよね、庶民の味方。
同じSから始まる４輪メーカー「低燃費上等」で突き進んでいくといつかしっぺ返しを喰らいますよ。
スズキは安くで必要最低限楽しめるものを用意してくれるから貧乏大学生にホント優しい
ファーストバイクでこれ選びましたが、
案の定感染しました。
ほんとにいいバイクです！
GSX-250Rは本当に乗りやすい。
身長180cmあるんだけど、手を自然に下ろした位置にハンドルがあって程よい前傾で体に負担が少ない。
2速発進余裕で出来るくらい厚いトルクで街乗り快適。
弱点は高速走行で、80キロ超えた辺りから振動が凄い。
手が結構痺れる。
バーエンドを重くすればある程度は改善するのかな？
でもバイクは数値だけじゃねぇんだぞって事を教えてくれる名機だと思う。
スズキはせっかく油冷単気筒を出したんだから、このエンジンを使った本格オフロード車を出してほしい。あと、グラトラみたいなスクランブラータイプのネイキッドも。
２０馬力前後で低中速重視。足回りにお金を
かけて、軽量なら買います
まじで良く走ってるよなGSX250
ニダボより4000回転下で最大トルクを発揮するトルク重視マシン｡
GSR250から受け継がれてきた良エンジン😊
良き相棒です。数字じゃ分からない良さを体現してくれる。
馬力が低め？だからこそスピード狂みたいになる事がないのも、隠れた良さです。
ゆったりツーリング出来るぞ！
(燃費良いので満タンならアワイチ無給油で余裕
アワイチはどのバイクでも余裕じゃない？
前型Z250なら2周半も余裕。17Lタンクは心強い。
のってた。ニダボに乗り換えたけど、乗りやすさはマジでGSX神だった。ジクサーSF250もいいと思うけども。
やっぱりスズキは痒いところに手が届く😌
これらのベースとなったのはGSR250です。最高速バトルには向きませんが乗れば分かる基本性能の良さでお気に入りです。
中国の公安バイクですよね。これも中国向けなのでカウル大きく振動少なくを身上にしてますね。ヘッドライトLED化も中国が先。
ジクサーSF乗ってたけど、単気筒の振動を除けばめちゃくちゃ乗りやすくていいバイクだった。
スズキさんはよく分かってらっしゃる
マジでこのバイクは乗れば良さがわかる、カタログの数字だけでバイクを評価しないでくれ…！
トータルバランスが如何に重要か！誰でも気軽に楽しめるって重要です。
またアクロスを作って欲しい
コスパ最強で初心者にも経済的不安のある人にも優しい😊
ユーザーに合わせた
エンジン屋が優秀なのよ。
勿論高スペックなエンジンも
つく
GSX-R250は、生産の一歩手前までプロジェクトが進んでいたようですが、
四輪部門の不正検査問題でグルーブ損益が大きすぎて、白紙になったとか言われてますね。
というかgsr250から既に10年以上経ってるのに排ガス規制クリア出来てるのが凄くない？
排ガス規制って毎年厳しくなるものじゃないんやで
@@bell-fox9028いやいや、毎年厳しくなっとるがな…
@@user-be5jp8eq9q 段階的に規制されてるのはそうだけど毎年じゃなくない？
何気無く乗り出したら止められなくなるまるで何かの病気に掛かったかのような、この状態を鈴菌に感染したと表現する。
ほんと初心者でも気持ちよくのさせてくれるいいバイク
これはスルメバイク。レブル250より圧倒的に加速もトルクも勝つし、燃費も40㎞/L超える。
実はHY戦争で結構な損害を受けていたスズキさんの教訓：過度な競争は身を滅ぼす
燃費はとにかく最強
リッター47km←実燃費です
単気筒エンジンのNinja-SL(実燃費32km/L)よりいいんか…(困惑)
すげーなオイ
メーター壊れてるんじゃないかと思っちゃう燃費の良さだ…
マジ？僕の普段乗りPCX(JK05)より良いのだが( ;´･ω･`)
@@thesolo3184
SLはガチガチのスポーツバイクだからw
スズキの250二気筒って昔から評判いいよな。今のバイクに疲れたら欲しいバイク
カワサキが何としても上を取るモンスターマシン生成場としてのプライドさすがだよな
400ccで80馬力出しちゃった🥳
マッハ3が世界最速の座を奪われた直後に4スト研究そっちのけでh2開発したくらいだし…
1台目としては最高のバイクだった
こいつ、本当に街乗り最強、だいすき
顧客が憧れ渇望する物→ZX-25R
顧客の要望をまとめた物→ＣＢＲ、ＹＺＦ、GPZ
大多数の顧客が満足する物→ＧＳＸ
顧客が本当に必要な物→バーグマン200
って感じがするんだが
バーグマン200はいいぞ
バーグマン200を出すところが好き
SV400Sに乗り換えてしまいましたが、ジスペケは格好良い、燃費も良い、さらにロンツーで疲れ知らずとめちゃくちゃ良いバイクでした。250ccツアラーとしてここまで良い物出してくれたんだから、400ツアラーとしてCBR400Rの対抗馬でGSX-400R出して欲しかったなぁ、出してたら絶対買ってた
長年色んなバイク乗っている人ほどこのバイクの
良さがわかるんだろうな
スズキは常にコスパの高いモデルを用意してくれるとこ好き。
チョイノリ、ウルフ250、SV650、お世話になりました！
今も、GSX-R400(87赤/白) (91銀) (93SP青/白) VガンマVJ21-22を3台手直し～ ハイ・ハイR～カーナF3 ジェンマ 蘭 と😂 現役車種には負けませんw
今乗ってますけどくっそいいバイクです！！
高速も〜100km/h巡行ぐらいなら普通にこなせる
下道も楽！！
昔から己を貫くスズキのスタイル大好き
各メーカーいろいろ戦略があってイイよな。
もうバイクを降りてだいぶ経つが
乗ってた頃に、先輩ライダーに言われた
「馬力で無理やり走るな、トルクを活かせ」
「トルクで確実に地面を蹴れば、無理やり走ってるやつより安全で速い」
gsr250として出た当初は中華製でしょ。デカいし重いしカウル着ければチューリップか？と貶まされてきたけど
若い世代には性能よりデザイン先行でGSX250Rに成ってから評価が変わりましたよね。
スズキはこういう事をする。４００cc４気筒全盛の時に、ヨシムラと組んで、２気筒GSX400Eで四耐連続優勝したし。
大昔のGAGみたいな事になってるけど、このクラスは流石に真面目に作られてるよね。(GAGも名前程ふざけたバイクではないんだけど)
実用域で扱いやすく(結果的にはそれ故に遅くは無い)、カッコいいけど求めやすい価格。
使える物はなんでも使ってユーザーに寄り添う。
スズキって本当に凄いメーカーだと思う。(それでいてハイエンドはちゃんとぶっ飛んでるんだから結構器用よね)
”トガらないバイク”を突き進み、気がついたらトガっていたメーカー
このご時世にSOHCだったり、油冷エンジンたったりクセが強い！
単眼だけどかなりかっこいい
全体的に車体でかいし
ガンダムみたいだよね
独オタ女子アッキーの刀仕様のGSXカッコいい！
コスパで浮いた金でカスタム＆メンテして長いバイクライフを送っていこうと思う
スズキのバイクは
バイク選びのときに
毎回必ず選択肢に上がり
なぜか毎回選ばない
スペックも十分、価格も安い
デザインも全然嫌いじゃない
いいと思うんだが
一度も選んだことがない
なんで選ばないか
自分でもわからない
ドラッグストアに停めてあった
ヨシムラカラーのジスペケ250アールに
一目惚れ！
今月、エクスタシーカラーを
納めます💕
これで良いんだよ感
が欲しいんだよな
250欲しい層はそこそこ走れてカッチョいいのが欲しい人が多いので
スズキにぴったりな言葉がある。
「実質剛健」正に、メーカーがそれを目指している感じ。
高速道路だと高速域で車体がバラバラになりそうな程の恐怖感を覚える的なレビューをよく聞くけどそんな事ないよね
メーカー関係なくやっぱり日本のバイクが好き
正直馬力は関係ないというか無視してトルク見て買った方がいい
排気量が同じなら最大トルクもだいたい同じような数値になる。
見るべきはその最大トルクを発生する回転数。
@@februarytwelve7381その回転数が低い方が良いのですか？
GSX-R●●●ではなくGSX-●●●Rシリーズの始祖であるハヤブサも太い低速トルクが売りで、よく言われる乗りやすさも、その低速トルクのお陰だと思う。
スロットルをちょっと開けた3000rpmの時点で、当時のビッグネイキッドのXJR1200・1300の最大トルク値を上回るほどの太すぎる低速トルクw
それが乗りやすさとバカっ速を両立させた肝の一つでしょう。
個人的には250はエントリーグレードだから安くて維持しやすいのが大前提だと思う…ハイテクデバイスとか250のパワーじゃ全く必要ないし寧ろ重量や金額増を招くばかりでデメリットのが多い…その点ジスペケやジクサー、SLはいい意味で『250してて』最高だぜ❗
ハイパフォーマンス高価格なんてユーザー離れを起こすだけ。
乗りやすく格好良く財布に優しい・・良いじゃないか😄
1つ目ライトがすごい好きで、こいつを最初に買ってよかったと思ってる
納車から7年他にもバイクは有りますがなんだかんだ1番好きで乗るのはGSX250r
こう言うので良いんだよ
スズキの初心者用バイクサイコーです
昔、新車55万円でZZR400買った俺からしたらバイクもクルマも今は高すぎるね。特にハンター何ちゃらとか小排気量の価格の高さが異常。スズキはバイクもクルマも庶民派向け価格で素晴らしいメーカーというのは認めるよ😊
CB250Rって結構扱いやすい中型として上げられるけど個人的にGSX250R、そして我が愛車Vストローム250はそれ以上に扱いやすい
普段は大型二輪の二気筒と四気筒に乗りGF250とRG250Γ改に乗っていました。
GF250バイクは街乗り、RG250Γは峠用、大型二輪はロングツーリングでした。
最近のバイクは何かにつけ価格が上がり過ぎましたね。
スズキは頭のおかしなマシンを作るが、ちゃんと一般的なユーザーに向けたマシンも作るからね。
その上どうしたらコストダウン果たせるのかを考え、真面目に作ってくれる優良企業だと思うよ。
そうなんだsuzukiは賢い、いい意味でのワンマン経営
教習車の後に最初のバイクでこれ乗るとあの重さはなんだったんだろう…ってなる
23年モデルを試乗会で乗ったけど、めっっっちゃ乗りやすい。同じく試乗会でS1000GT乗ったけどS1000GTをまんま排気量下げた感じのライディングポジションとフィーリング。買うならどっち？と聞かれれば自分は250Rかな、と言えるくらい良いバイクだよ。
最近のバイクはオーバースペックで無駄に金かけ過ぎだからSUZUKIにがんばってほしい
また1人鈴菌が増えたのであった！！
自分もスイスポ乗りの鈴菌です！
ユーザー離れをバイク界から抑制したの凄い。
SUZUKIの大型バイクは昔から速いしカッコイイしミドルクラスはコスパで勝負するな😊
R250のコンセプトは良いが、跨って重すぎるのがNGだった。
250SLは単気筒で軽いが、尖り過ぎ。
中古含めて良いなら250R(MC41)がコスパ最強。
年式的10年超えて来るし、安心して買うには今がラストチャンス。
５年前価格も届かなかったのとABSが無かったのでクラス下のGSX-S125にしました。
車重やセパハンが嫌だったのでというのは言い訳ですかね、価格と維持費を考えて買えませんでした!!
今はジクサー250SFが欲しいのですがねぇ〜先立つものがありません!!
バイクじゃなくてスイフト乗ってますが、パワーこそ無いものの燃費は良いしよく曲がるしで死ぬほどいい車ですよ…
バイクも車もそうだけどそのものに魅力があるから一番安いってのは大きなメリットになる
軽自動車の新車が200万のこの時代に90万でおつりがくる車を売ってたりするし、それをスズキはわかってるんだなぁ
シェアの取り方がうますぎる
パワーより走る喜びを知ってる販売戦略❤
乗りやすいのに街中で4速使うと結構気持ちいい加速してくれるんだよね
20キロくらいから80キロくらいまでカバーできちゃう4速が面白い
高沸する値段を考えたらコスパにこだわった車両、市民の味方かと思います。なかなか２５０に１００万近くも出せる人って限られてるだろうし…。
高騰すると言いたかったんだろうか？😅
でも、バイク乗りはスペックを求めたがる💣
実走経験が無ければ余計に、その意味を感じ取れず…歳取れば金銭的な余裕も出るから、選択肢に入るんだろうけど🌀そぅいや街中で、やたら素早いGSR250が居たなぁ😅
アドレスV125G乗ってるけど、必要充分な性能、高燃費、コスパ最高ですね❗️
馬力競争なんて単なるメーカー同士の見栄と片意地の張り合いだな。乗り手側に寄り添ってるとは到底思えない。
スズキは車もバイクも、乗ってる時の満足感高いのよね本当
細かいところの質感や仕上げは価格なりなんだけど、運転してる分にはそういうのも目に入らないあの感じ
質実剛健、平野レミみたいな作りしてる