Les ponts, des constructions XXL exposées aux catastrophes - Reportage complet - AMP
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- čas přidán 26. 03. 2024
- Les ponts, mêmes les plus basiques, sont des challenges d'ingénierie exposés aux éléments (vents, pluies, eau de mer…) qui mettent à mal ces constructions colossales. Une circulation routière intensive est également facteur de contraintes supplémentaires. Une fissure, même microscopique, ou un point de rouille au mauvais endroit peuvent avoir de lourdes conséquences.
Pour plus de reportages 👉 bit.ly/2RDK6wZ
Les défis de la maintenance les ponts
Droits réservés Ampersand - Krátké a kreslené filmy
L'e savoir faire en matière de Travaux public est autrement INDISPENSABLE a l'ensemble des citoyens en ce début de Millénaire
au regard de l'intérêt qui est porté à l' I-A et du tout numérique ...
CE SONT DES HOMMES DE CHAIR ET DE SANG qui font les ouvrages d'Art ( la technologie sans le corps des hommes de peut rien)
.les hommes de l'ingénieur, conducteur de travaux, chef de chantier et ouvriers spécialisés tant pour la construction que l'entretien"" hautement délicat " sont indispensables ....de très beaux métiers inconnus des citoyens ....MERCI pour ce reportage
qui sort ces hommes Là de l'ombre . Bravo et Respect à eux.
Nos " grands penseurs " imaginent des ouvrages d art calculés par l IA et imprimés en 3 D ..
Du coup on en oublie trop souvent d entretenir les ponts
En service .
L'ingénierie française dans sa splendeur, incroyable ce que l'homme est capable de faire
Géniale ! Cocorico !
Merci pour le partage de la vidéo
Super ce reportage. Bravo et merci
On devrait construire des ponts en bois, en cordes (pont de singe) ou, pourquoi pas, en bambou, au moins pour les piétons pour qu'ils puissent traverser sans prendre les voitures. Merci pour ce génialissime reportage
La musique est insupportable, le commentaire un peu grandiloquent mais le documentaire est de qualité. Merci.
Malheureusement avec le démantèlement de tous les services de l’état des ponts et chaussées ( DDE, SETRA, CETE, CETU,labos national et régionaux), lesquels avec la participation active des entreprises de TP, ont amené la France au sommet de l’art de la construction des ponts et des chaussées, ( béton précontraints, enrobés à bitumes modifiés,etc), tout s’est dégradé, seuls les plus grands ouvrages ( ponts, autoroutes…) sont maintenant entretenus, les réseaux secondaires, dont les nationales qui ont été rétrogradées en départementales à la charge des régions, les ponts sur ces réseaux se dégradent faute de moyens. Bravo la privatisation… il en est d’ailleurs de même pour la SNCF, démantelée en plusieurs entités, dont Réseau Ferré de France, qui n’a plus les moyens d’entretenir ses voies…bravo la mondialisation, qui nous met au même niveau de décrépitude que les américains et les britanniques…
Triste en effet
À bas l’UE !
FREXIT !
Mais t’a trop raison mec !!! Du grand n’importe quoi dans se pays
N'importe quoi... ce qui est peut-être vrai pour certains domaines ne l'est pas pour les ouvrages d'arts qui sont surveillés par des entreprises exceptionnelles. D'ailleurs toutes les grosses entreprises de TP ont leur filiale monitoring/géotech. Par exemple Sixense pour Vinci Construction, Freyssinet, etc... ou également les entreprises qu'on voit dans ce reportage. La France n'a pas à rougir de la haute technologie de ses entreprises.
Cette "auto flagellation" est typique d'un certain esprit français assez peu éduqué
@@MrChris76ize
Mensonges !
C’est vrai aussi pour les ouvrages d’Arts, déjà trois ponts se sont effondrés en France avec un mort !
Responsable l’UE !!!
C’est elle qui nous vole 20 milliards par ans et qui décide des budgets à allouer à l’entretien de notre réseau routier !
FREXIT !
C'est la voix de c'est pas sorcier ?! 👍👍👍
C'est bien de soigner ces grands ouvrages mais le principal problème des ponts c'est le financement de l'entretien. Un rapport était sortit il y a quelques années sur les centaines de pont qui se dégradaient faute de moyens financiers pour les entretenir.
L'Etat sest desengagé de ca comme il l'a fait pour les monuments historiques.
Désolé je ne dis pas n’importe quoi je suis géologue géotechnicien à la retraite et j’étais dans le groupe Vinci…je sais de quoi je parle pour avoir vécu la grande époque des grandes innovations tant en OA qu’en chaussées. Et si vous lisez bien je ne parle que des OA et des chaussées secondaires qui sont maintenant un peu délaissées. Merci pour vos commentaires qui me permettent de préciser ma pensée.
Whaaouu👍👍👍
Ce reportage montre tout le soin qu’on porte à une minorité de ponts prestigieux français.
Je ne peux m’empêcher de penser au pont Morandi de Gênes qui s’est effondré en 2018 par manque d’entretien.
Ceci pour dire que, quand ces ouvrages sont en mains privées, l’entretien devient une charge inutile et un souci qui passe derrière la rentabilité qui seule compte.
Il en va de même en Angleterre avec les trains et au Canada avec la catastrophe du Lac Mégantic.
Il y a trop de véhicules dans le monde.
2019 ça date
Ben ça date d hier ! Non ?
@@didiercoret561 Ben oui 2019 c'est neuf pour un pont !
😅
Nous sommes maintenant largement dépassés par les chinois…
Aller voir en chine
Et hop,une nième rediffusion/réupload pour surfer sur le buzz du moment et collectionner les clics et vues...
Baah. ..sinon ta tpmp avec cyril, ou Le foot!
@@annakrause9601 😂😂😂
Quelle est la temperature maximal qui supportent l'ensemble de matériaux d'un pont composè de metaux et bèton armè, etc.?
Quel pourrait être le problème avec la température et la structure ? Gel?
Chaleur= dilatation de l'acier. Le vent= pousser sur le tablier du pont.
Gel= Beaucoup de problèmes
Eau= corrosion des aciers et câbles
@@rekin485 Oui, mais outre l’expansions qui est tenu en compte dans la spécifications des joints des dilatation. La température quel est le problème? Qu’il s’expansionne tellement qu’il s’endommage? À cause du réchauffement climatique,?
@@sibosifraiscompagny Les joints en question qui sans entrer dans des détails scientifiques sont malléable une espèce de caoutchouc qui avec le temps entre dilatation et contraction se fatigue devient plus mou plus rigide et plus "cassant" suivant le temps qu'il fait , ca se fatigue ca se voit facilement par exemple sur les joint de parebrise ou portières des voitures c'est même LA cause de l'explosion de la navette challenger en 1986.
C’est un problème en France : beaucoup de ponts ne sont plus entretenus faute d’argent…
Il faut s’inspirer de la façon dont Poutine a reconstruit la Russie…
Cinq tonnes par piliers? ...donc 5000kg.
Autrement dit k1k1 a confondu les t et les kg, car c plutôt 5000tonnes par gommes, madaaame.
J'invente rien, la personne dit dans sa fraise, heu frase, que le tablier pèse 35mil grammes, répartis sur 7colonnes.
Moi g dit gram?