На сколько я помню, на ТГМ-ках, два сцепных веса, 80 тонн и 68 тонн., в зависимости от того, какие редуктора стояли. Если от ТГМ3, то вес меньший. Если от ТГМ6, то вес соответственно 80 т.
ТГМ4 очередная херня с гидропередачей. Греется масло в УГП при интенсивной работе. Осень плохое переключение направления движения, а ТЭМ2 этим не страдает. ТЭМ7 вообще красавец!!!
@@user-gd5bf7cv8n Ты имеешь в виду производительность компрессора? Ну да. Он 1056,но с бесчелюстной ходовой,как ни странно. По две колодки на колесо давят. Тормоза зверь
За накат не согласен. Да, УГП тормозит тепловоз, при накате, но слова, что у ТГМ нет наката вообще я не согласен. Задачи для ТЭМ и ТГМ разные. Главный минус ТГМ4 - это реверсирование
@@user-bb9tr7nq7z Концевые - это пол беды.А механических неисправностей не было?Вертикальные валы, цилиндры переключения, вилка переключения внизу на вертикальном валу. Манжеты кольца?До хрена всего когда машина старенькая.
Да у каждого тепловоза по разному,как отрегулирует. У нас на Алтайвагоне в штате пять тепловозов,три в работе,два подменных и у каждого по разному. Зимой делайте штока поменьше,т.е. зазор между колодкой и бандажом минимальный,до спичечной головки. Ну и прогрев колодок постоянно. 0,5-0,8 зажал и едешь до эффекта. Другого не придумали. Это сейчас на ТЭМ-ках нового поколения какие-то магнитно-рельсовые дополнительно ставят,по-моему,могу ошибаться
@@user-gd5bf7cv8n спасибо за видео. Какой кран машиниста, сколько положений? Сколько позиций на контроллере? И какие у ТГМ весовые нормы. С уважением, спрашиваю не просто так. Работал в основном на ЧМЭ-3, иногда на ТЭМ - 2, ТЭМ - 18 ДМ.
Вот расположение автоматов и прочих приборов управления в ТГМ ну вообще не продуманно..мучение одно,плюс этот шкаф на полкабины..не рационально место распределено в кабине..
Детство моё! Дедушка 1983-1985 на таком работал.
ТГМ можно сравнивать только с ТГМ . Пока были новые- цены им не было. Для уменьшения шума у нас делали шумоизоляцию.
На сколько я помню, на ТГМ-ках, два сцепных веса, 80 тонн и 68 тонн., в зависимости от того, какие редуктора стояли. Если от ТГМ3, то вес меньший. Если от ТГМ6, то вес соответственно 80 т.
Красота -то какая
ТГМ сила, ТЭМ2 могила.
А что так про ТЭМ-ку скорбно,вроде считался самым надёжным аппаратом на ЖД. ТЭМ 2,по крайней мере
ТЭМка отличная машина.Если бы теплообменники вместо маслянных секций муфта вентилятора и пластинчатые муфты на КТ6.
ТГМ4 очередная херня с гидропередачей. Греется масло в УГП при интенсивной работе. Осень плохое переключение направления движения, а ТЭМ2 этим не страдает. ТЭМ7 вообще красавец!!!
Я на таком много катался)
Удачи!
Ремни на двухмашинном подтянуть надо, прогиб на заглушеном должен быть 15мм.
На всех износ разный
Однозначно ЛАЙК!
Спасибо.
Шестерка и малёхо помощнее,и жопы нет,удобнее
Я сейчас на ТГМ4б работаю,хороший агрегат,получше чем 4,4а
Согласен получше, качает хорошо
@@user-gd5bf7cv8n Ты имеешь в виду производительность компрессора? Ну да. Он 1056,но с бесчелюстной ходовой,как ни странно. По две колодки на колесо давят. Тормоза зверь
@@mehanik8092 там компрессор от гидры, а на 4ке от дизеля. На холостых качать устанеш.
@@user-gd5bf7cv8n Да это я знаю
@@user-gd5bf7cv8n Привод вентилятора тоже от гидромуфты,как на Тэм-ке. Хороший тепловоз
За накат не согласен. Да, УГП тормозит тепловоз, при накате, но слова, что у ТГМ нет наката вообще я не согласен. Задачи для ТЭМ и ТГМ разные. Главный минус ТГМ4 - это реверсирование
Согласен,реверсирование дерьмо
Я.на.них.четверть.века
Отработал.ина.а.на.чистой.четверке.ина.б.все.работает.отлично.надо.знать.как.регулировать.концевики
@@user-bb9tr7nq7z Концевые - это пол беды.А механических неисправностей не было?Вертикальные валы, цилиндры переключения, вилка переключения внизу на вертикальном валу. Манжеты кольца?До хрена всего когда машина старенькая.
Зимой по килограмму засаживаешь?
Под горочку то и побольше. От количества вагонов?
Шестёрка лучше
Ты не видел метель 🤣
Да я много чего не видел.
Минимальный радиус кривых 40м.
Да,есть такое дело,40м минимальный радиус,у Тэм-ки 80 по книге.
Тормоза как?
По снегу, ни как
@@user-gd5bf7cv8n я знаю 😊
Да у каждого тепловоза по разному,как отрегулирует. У нас на Алтайвагоне в штате пять тепловозов,три в работе,два подменных и у каждого по разному. Зимой делайте штока поменьше,т.е. зазор между колодкой и бандажом минимальный,до спичечной головки. Ну и прогрев колодок постоянно. 0,5-0,8 зажал и едешь до эффекта. Другого не придумали. Это сейчас на ТЭМ-ках нового поколения какие-то магнитно-рельсовые дополнительно ставят,по-моему,могу ошибаться
@@user-gd5bf7cv8n спасибо за видео. Какой кран машиниста, сколько положений? Сколько позиций на контроллере? И какие у ТГМ весовые нормы. С уважением, спрашиваю не просто так. Работал в основном на ЧМЭ-3, иногда на ТЭМ - 2, ТЭМ - 18 ДМ.
@@user-gd5bf7cv8n да ещё какие приборы безопасности установлены на нём?
ФИГНЯ А НЕ ТЕПЛОВОЗ
Точно так после тэмки лисипед.
Вот расположение автоматов и прочих приборов управления в ТГМ ну вообще не продуманно..мучение одно,плюс этот шкаф на полкабины..не рационально место распределено в кабине..
Антон,а ты на каких работаешь? На тгм?
@@mehanik8092 тгм 6, тэм9,тэм18дм.такие машины у нас в хозяйстве.
@@SuperCastl Я начинал помощником на 2тэ10м,у. ТЭМ 2, ТГМ 4А,Б, ТГМ 23б,в, ТГМ 6,ТГМ40,ТЭМ 15 ЗАХВАТИЛ немного
@@mehanik8092 серьезный опыт.
На ТГМ 23 я тоже немножко работал.
это тгм6
4 ка
@@user-gd5bf7cv8n у 4 контроллер смонтирован в центральной консоли и вращается в вертикальной плоскости
@@diplodoknt874 да как на тэм ки