Łoś w rumaczej skórze. Volvo XC60 3.0T6 po montażu instalacji gazowej BRCSequentP&D w Abart Wrocław.
Vložit
- čas přidán 23. 05. 2020
- Najmocniejsze Volvo XC60 3.0T6 286 KM jeździ oszczędnie po montażu instalacji gazowej BRC Sequent Plug&Drive. 6-cylindrowy rzędowy silnik turbodoładowany daje olbrzymią frajdę z jazdy okupioną jednak sporym zużyciem benzyny. Dopóki auto jeździło w Dubaju nie stanowiło to problemu, gdyż paliwa kosztują tam mniej niż woda. W Polsce należało zamontować instalację gazową BRC Sequent Plug & Drive, dzięki czemu właściciel oszczędza 3000 zł na każde 10.000 km przejechane na gazie. Profesjonalny montaż w firmie abart we Wrocławiu gwarantuje wieloletnie bezproblemowe użytkowanie ekonomicznego auta.
Marka i model: Volvo XC60 3.0 T6
Rok produkcji: 2009
Pojemność i moc silnika: 2953 ccm, 210 kW-286 KM
Przebieg w dniu montażu instalacji gazowej: 163 000 km
Instalacja gazowa: BRC Sequent Plug & Drive
Zbiornik LPG: toroidalny 62 litry
Zasięg na gazie: 350-500 km
Zwrot z inwestycji: po 15 000 km
Wycena instalacji gazowej:
www.abart.com.pl/sprawdz-cene
Abart Auto & Gaz Serwis Wrocław
www.abart.pl
System BRC Sequent Plug & Drive Plus jest systemem sekwencyjnego wtrysku gazu w fazie lotnej przeznaczonym do samochodów z silnikami z pośrednim wtryskiem benzyny. Instalacja gazowa BRC Sequent Plug&Drive może być stosowana zarówno w silnikach wolnossących jak i w doładowanych turbosprężarką lub kompresorem.
Powstał on na bazie sprawdzonego i znanego systemu BRC Sequent i późnijeszego Sequent 56 zachowując jego główne cechy tj. spójne komponenty, prostotę montażu i programowania. Takie rozwiązanie pozwala na utrzymanie równie łatwego montażu znanego z pozostałych systemów oraz ma możliwość wykorzystania tych samych elementów mechanicznych. Tak jak w innych systemach z rodziny BRC Sequent, wtrysk LPG następuje w kolektorze ssącym, dokładnie tak jak wtrysk benzyny. Instalacje gazowe BRC Sequent Plug & Drive są uniwersalne i można je zastosować do wszystkich silników benzynowych od 5 do 8 cylindrowych, wolnossących lub z turbodoładowaniem o mocy max. do 300 kW.
Instalacje gazowe BRC Sequent Plug & Drive składją się z następujących elementów składowych:
Zbiornik LPG i wielozawór,
Elektrozawór BRC GPL ET98,
Reduktor ciśnienia: BRC Genius Max lub BRC Genius MB,
Wtryskiwacze: BRC IN03 MY09,
Czujnik ciśnienia i temperatury gazu BRC,
MAP Sensor BRC,
Instalacje gazowe BRC Sequent Plug & Drive posiadają homologację zgodnie z obowiązującymi przepisami bezpieczeństwa elementów GPL (R67-01) oraz dyrektywami dotyczącymi kompatybilności elektromagnetycznej (2004/104/WE). Firma MTM posiada również na instalacje BRC Sequent Plug&Drive homologację R115 obowiązującą w niektórych krajach Europy takich jak Niemcy, Holandia i Norwegia. Instalacje gazowe BRC Sequent Plug & Drive są systemem typu szeregowego lub master & slave. Ilość gazu wtryskiwana do każdego cylindra jest liczona na podstawie czasów wtrysku wyliczanych przez sterownik silnika ECU, które są przekształcane na czasy wtrysku dla gazu, uwzględniając również jego ciśnienie i temperaturę.
Instalacje gazowe BRC Sequent Plug & Drive przystępują w ten sposób do regulacji spalania gazowego, utrzymując niezmienione strategie kontrolki centralki benzyny, wykonując w rzeczywistym czasie optymalizację ilości paliwa w celu uzyskania spalania idealnego również z punktu widzenia zanieczyszczenia środowiska niezależnie od warunków zewnętrznych (temperatura i.t.d.) i składu paliwa.
Instalacje gazowe BRC Sequent Plug & Drive kontrolują wszystkie etapy funkcjonowania silnika, od minimum aż po najbardziej skrajne stany przejściowe i pracy, utrzymując w każdym z nich strategie instalacji oryginalnej. W ten sposób uzyskuje się zawsze maksymalny poziom kompatybilności z każdym typem napędu i utrzymuje się zasadniczo nie zmieniona diagnostyka kontroli silnika przewidziana przez producenta.
Centralka elektroniczna: BRC Sequent Plug & Drive,
Nowy przełącznik "push-push" z wskaźnikiem poziomu i sygnalizatorem akustycznym.
Nowy kompaktowy przełącznik firmy BRC, używany do pilotowania przełączania centralki BRC Sequent Plug & Drive, pozwala na działanie z uruchamianiem na benzynę i automatyczne przełączenie na gaz oraz funkcjonowanie wymuszone na zasilaniu benzyną.
W pierwszym przypadku samochód jest uruchamiany przy zasilaniu benzyną a następnie po osiągnięciu warunków temperatury reduktora i warunków działania silnika (obroty, ciśnienie kolektora, itd.) nastawionych w programie, przechodzi automatycznie na gaz. W przypadku przypadkowego zgaśnięcia silnika, centralka automatycznie realizuje przełączenie na benzynę. - Auta a dopravní prostředky
How did you fit 62L tank? What modification are needed and does it reduce the boot size? Thanks!
netto 50 l
Many years of experience.
Super kolego auto. Widzę, że znasz się na rzeczy. Ile trzeba dać za takie ładne auto i jaki koszt instalacji? Czy po przełączeniu na gaz idzie też benzyna?Pozdrawiam.
Witam. Cieszę się z zainteresowania naszą ofertą i w celu jej omówienia zapraszam do kontaktu telefonicznego, mailowego lub osobistego. Pozdrawiam
Chciałbym zapytać po jakim czasie/ilu km silnik przechodzi na gaz? Jak rozumiem zależy to od temperatury silnika /wody
Silnik przechodzi na zasilanie LPG gdy temperatura reduktora osiągnie poziom 35C, co następuje mniej więcej przy 50C temperatury silnika. W praktyce powinno to być 500-1500m przejechane od zimnego silnika.
czasy się zmieniają, teraz koszt przejazdu na lpg to prawie jak na benzynie rok temu...
Niestety tak, ale całe szczęście gaz zaczął już mocno taniej w hurcie. Pozostaje czekać, aż przełoży się to na ceny na stacjach paliw. Pozdrawiam
Miałem taką samą dużą butle w audi a3 8l 1.8 :D
To pewnie miała spory zasięg. Pozdrawiam
@@AbartAutoGazSerwis zależnie od ciężkości nogi 500km na samym gazie to była rzeczywistość. 😁 Również pozdrawiam. 😁
Z łezką w oku słucham cen xD
Ceny gazu spadną jak tylko skończy się zadyma na granicy białoruskiej.
@@AbartAutoGazSerwis Jak nie jeden sąsiad to drugi sąsiad, chyba się nie doczekamy 😅
Czy wszystkie 3.0 t6 posiadaja popychacze hydrauliczne? Podobno 304km ma zwykle szklanki?
Niestety, ale strzeliłem gafę w tym filmie, bo ten silnik jak i większość innych produkcji Volvo ma szklankową regulacje luzu zaworowego. Pozdrawiam
A czy szklankowe są gorsze?
Jak klientowi poszlo z pokrywa bagażnika?
Niestety nie wiem, albo nie pamietam. Pozdrawiam
Panowie- czy Taka jednostka t6 304 KM powinna brać benzynę ?
Wita, jeżeli instalacja jest dobrze dobrana w kwestii wydajności to nie musi, bo ma hydraulicznie regulowane luzy zaworowe. Ja osobiście uważam jednak, że lepiej będzie dotrysnąć nieco benzyny na wysokich obrotach w celu schłodzenia komory spalania. Pozdrawiam
@@AbartAutoGazSerwis Jest Pań w błędzie,ten motor ma zawory regulowane na szklankach niestety,a ta regulacja(wymiana)nie jest już taka prosta.....i tania.
@@ukaszs.2898 Człowiek całe życie się uczy i głupi umiera. Byłem przekonany, że Volvo zrobiło w tym silniku hydraulikę, ale minąłem się mocno z rzeczywistością. przepraszam za wprowadzanie w błąd i pozdrawiam
@@AbartAutoGazSerwis Ja też tak myślałem ale na forum volvo ludzie wyprowadzili mnie z błędu.Mimo tych zaworów ludzie są bardzo zadowoleni z tego motoru na LPG,polecają. Fajnie ogląda się Pana filmy.Pozdrawiam
@@ukaszs.2898 Co ile regulacja tych zaworów powinna być? A jak w praktyce?
Jeśli to 3.0 t6 to ma 304 konie a nie 285 jak 2.9 t6
Silniki 3.0T6 do 2010 roku miały 210 kW, a po 2010 224 kW. A stary 2.9T miał 200 kW. Pozdrawiam
Ten silnik niema hydraulicznej regulacji luzów zaworowych, tam są szklanki bez hydrauliki.
Tak. To prawda. Minąłem się z prawdą i wyjaśniałem to już w jednym z komentarzy. Dziękuje za czujność i pozdrawiam.
@@AbartAutoGazSerwis co ile km regulacja zaworow ?
@@WojtekCBRFpodpinam się
@@combot7771kupiłem S60 T6 i ponoć nie opłaca się regulować tylko w razie czego głowice naprawic
Mam pytanie ile litrów paliwa spala na 100 km? Bo to jest turbo, a każde turbo pobiera też benzyne
Ten silnik spala benzynę tylko podczas zimnych rozruchów i czasami podczas maksymalnych obciążeń. Nie jest prawdą, że silnik Turbo musi spalać benzynę podczas jazdy na LPG. Pozdrawiam
Ten silnik nie posiada hydraulicznej kompensacji luzów zaworowych. Niestety.
No niestety nie posiada, ale zorientowałem się w tym dopiero po opublikowaniu filmu. Już w jednym z komentarzy o tym pisałem. Pozdrawiam i dziękuje za uważne oglądanie filmu.
Tam są szklanki i regulację luzów trzeba przeprowadzać, wymieniając je, co jest dosyć kosztowne. Nie opowiadaj bzdur!
500, 600k km bez regulacji luzów jeżdżąc z lpg hahaha dobry żart 🤣😂🤣😂
Mam taki samochód, mój syn ma s60 z tym samym silnikiem. Nie pierdziel głupot.
To prawda. W tym silniku są szklanki i teoretycznie luz zaworowy wymaga kontroli i regulacji. Ale jeszcze w żadnym Volvo z tym silnikiem, ani z pokrewnym 2,5T oraz 3.2 R6 nie stwierdziliśmy konieczności takiej czynności. Skoro masz taki silnik, to regulowałeś w nim już zawory? Firma regenerująca głowice, z którą współpracujemy nie zanotowała zbyt wielu przypadków naprawy podobnych głowic. A język nienawiści Twojego komentarza przypomina mi polityków partii rządzącej.
@@AbartAutoGazSerwis
Zapewniam że nie ma żadnej nienawiści w mojej wypowiedzi. Popełniłeś duży błąd, a oglądać cię mogą ludzie którzy szukają informacji na temat takiego samochodu i wprowadzeni w błąd wydają później ogromne kwoty bo Ty się pomyliłeś. Uważam, że to nie wporządku, film powinien zostać usunięty albo powinieneś go poprawić dogrywając wyjaśnienie.
Jeżeli chodzi o mój samochód to nie, nie miałem problemu z luzami zaworowymi, ale mam bardzo mały przebieg i o ile kocham lpg miłością pierwszą to w moim volvo instalacji gazowej nie ma.
Jestem fanem tej marki od lat, byłem posiadaczem wielu modeli, i jeżeli poszperał byś na grupach czy forach internetowych, przekonałbyś się jak wielu musiało stracić na regulację luzów kilka miesięcy po zamontowaniu instalacji lpg. Moja żona zrobiła już około 100k na lpg C30-ką, 1.6 100KM, absolutnie bez problemu i wierzę że robisz dobrą robotę montując gaz w różnych samochodach, ale w przypadku tego filmu cisnienie mi lekko podskoczyło ponieważ jestem przekonany że twoja wypowiedź miała spory wpływ na niektórych ludzi przy decyzji o kupnie T6-ki.
Nie każdy czyta komentarze kiedy ogląda filmy na YT, ja przeczytałem dzisiaj i zauważyłem że inni też zwrócili uwagę na Twój błąd ☝️😎
Pozdrawiam
Spokojnie przejedzie 250 tys bez wymiany tych szklanek. Miałem toyotę corolle 1.4 z szklankami i od nowości przejechała na lpg 270 tys przez 15 lat i wtedy już grzechotał i spalał olej.
A jaki jest koszt wymiany tych "szklanek" się rozglądam za takim silnikiem i chciałbym go właśnie zagazować
@@combot7771podpinam się