Slt a tous , heureux propriétaire pour la 2 ème fois d un 600 GSR de 2007 mon ancien était de 2010 . Moto confortable et agréable à conduire même en duo . Après tout le monde le c est les 4 cylindres les.sensation ce passe dans les tours c est pas nouveau .. quand ont achete c est modèle ont c est qui faut tapé dedans ! Sinon je trouve que le fait que le moteur à 2 comportement et bien à bas et moyen régime tranquille pour balade ville duo et quand ont veux arsouillé un peu ont c est ou faut aller dans les tours . Perso je prend 255 kh avec sans modification. Je suis sans aucun problème les z750 hornet ect.. Après j ai eu aussi un 600 hornet de 2006 avec pignon -1 et c est vrai que niveau maniabilité du à la finesse du hornet et mieu et plus léger je trouve . Mon hornet était moins creux en bas régime avec le pignon -1 ( c est le but ^^) et je trouve que c est un bon compromis comme sa et j avait un pot mivv super son ! A choisir entre les 2 modèle le hornet passe un petit peu devant pour ma partcar plus fine et légèrement plus maniable . V a tous
Hello, Pour avoir eu cette moto pendant 2 ans et demi, c'est effectivement une bonne machine. Malheureusement elle souffre d'un manque évident de couple/puissance à bas régime ( démultiplication d'origine ). Les 3/4 de temps, je m'en servais pour aller au boulot et on est trop souvent obligé de "tricoter" du sélecteur lorsque l'on est dans les bouchons ( chose courante en région Parisienne ), ce qui est un peu pénible à la longue. Je trouve le châssis de cette moto vraiment bon car une fois posé sur l'angle, elle ne bouge pas. En mode ballade, elle est agréable à conduire ( guidon d'origine ) mais si l'on souhaite s'amuser un peu avec, il faut aller chercher la puissance assez haut dans les tours et une fois passé les 8500/9000 tours, on sent un coup de pied au cul, un peu à la manière d'un turbo et ca pousse jusqu'à 14 000. Le souci, c'est que de rouler comme ca, nous oblige à être quasi constamment hors la loi. Le moteur est un peu trop "pointu" à mon sens. Pour en profiter pleinement, un usage piste est préférable. C'est pourquoi je suis passé ensuite sur la Gsr 750, bien plus coupleuse à bas régime et accélération plus linéaire aussi ce qui permet de mieux profiter de la puissance du moteur comparé au 600. La direction du 750 est plus "incisive" et plus facile à mettre ou pour changer d'angle que la 600 ou il faut davantage "l'aider" pour y aller. Je fais aussi une petite parenthèse sur les échappements car j'avais exactement les mêmes. Perso, je trouvai le son plutôt sympa et plutôt discret si on ne monte pas dans les tours, ce qui est agréable en mode pépère. Sans les chicanes, la différence est assez minime, le son est juste un poil plus fort et plus rauque ( vu la petite différence de la sortie d'échappement avec ou sans chicane, ce n'est pas surprenant ). Pour conclure, cela reste une très bonne moto, un bon châssis, une bonne tenue de route mais un moteur trop pointu et trop creux à bas régime qui nous empêche de vraiment en profiter sur la route. Reste le look, on aime ou on aime pas, chacun se fera son avis. Comme on dit, les goûts et les couleurs... ;) V à tous.
Bonjour. Connaissez vous le réglage d'origine de l'amortisseur arrière du gsr 600. Je viens de l'acheter et il est réglé sur 6. Vu que je touche sur la pointe des pieds peut être que le soucis viens de là. Merci
@@WTGarry Malheureusement non mais le réglage sert à ajuster la dureté de l’amortisseur et non la hauteur. Il me semble qu'il existe des kits biellettes pour abaisser un peu la hauteur si c'est ce que vous chercher.
Excellent l'essai :-) Surtout le passage accélération 110-130 en 6e et en 3e. Belle démonstration. Et enplus elle fait 220 kg, bref " On peut rouler avec ce genre de bécane mais c'est pas super intéressant." ahahhah tu m'as tué.
Hello à toi @KravMagaD, alors j'ai regardé et en fait il y a un text de loi qui dit que les ancienne moto déjà bridé ne se voit pas attribué la norme des 95cv max, et du rapport poids puissance de 0.20, donc si la moto est en MTT1 alors elle est compatible au A2
@@thomaspedon8092 attention toi t'es un pilote né tu t'y crois comme un Rossi! Il fait de très bon test! Il faut rouler à 250 kmh pour se faire respecter ?
@@ludoviclambert279 non ça fait juste 4 ans que je fais de la piste et j'aimerai des tests plus dynamique pour savoir ce que les motos ont dans le ventre... un problème ?
@@thomaspedon8092 plus dynamique sur la route? Mouais, et ça veux pas dire que tu fais de la piste que tu es bon lol, sinon moi je serais champion dans tous les domaines lol, ses tests sont largement suffisant pour avoir un aperçu de la moto, si tu veux des tests plus poussé, tu prends tes pieds et tu vas l'essayer
Mais oui poto, toi t'es un pur "décapoteur" !! ;-) Et encore un super test moto, un !! Ce n'est pas ma came ce genre de moto, mais il faut avouer que vu son prix et ses caractéristiques, elle peut néanmoins séduire des motards au budget raisonnable et au comportement "raisonné" lol !! ;-) A bientôt !!! V !!!
J'aime bien le design de cette moto qui fait penser au "n'importe quoi" du B-King. Ça date du temps où Suz tentait des trucs niveau design, ce qui n'est plus trop le cas chez les nippons qui enchainent consensuel sur consensuel (à part peut-être Honda parfois) et je trouvais ça vachement rafraichissant (un peu comme l'Hayabusa qu'on trouve moche ou non mais qui ne laisse pas indifférent). Par contre, promis si un jour j'ai un 4 cylindres, je te le fais pas tester, tu fais vraiment pas envie quand tu es sur cette archi xD
J'en ai une de 2011 et je n'ai pas le même avis que toi mais elle est bien différente que la version de ton essai . La mienne développé 102 cv et 7 de couple . Elle est équipé de : filtre BMC , décata , pot Léovince et réglage injection + full équipement et accessoire ! Après ça reste un 600....comme n'importe quel 600 !!LOL 😄😄
Perso j'ai eu plusieurs bécane du R1 du Gsx-R j'ai eu aussi le 600 hornet en début de permis . Et la j'ai repris la moto avec le Gsr de 2009 et nan vraiment pour moi c'est loin d'ètre médiocre après c'est clair que sa reste assez creux a bas et moyen régime mais du coup agréable pour la ville et les balades . Et quand tu veux attaqué en campagne te faire plaisir il est clair que tu monte dans les tours et oui c'est pas pour respecter les limitations de vitesse sur circuit pareil je la trouve au contraire bien equilibré pour deux utilisations ou sois tu te balade sois tu joue la sensation perso une moto vraiment confortable . Sur le test au moment ou il fait le test freinage c'est vraiment a basse vitesse faut taquiner un peut plus pour en savoir sur sont comportement et plus sérieusement sont freinage qui est vraiment efficace . Le test est pas super coherent du point de vue déja que la machine c'est pas sont truc les 600 sportif oui tu sais pourquoi tu achete se genre de moto oui tu ne peut pas ètre raisonnable avec sa quand tu monte dans les tour c'est clair . Mais au contraire le freinage du Gsr est vraiment très bon . Niveau sonorité mon Léovince fait vraiment un son puissant la pareil oui si tu met les chicanes direct sa n'a rien a voir le test pour moi est vraiment bisard je trouve . Non pas sur toutes la ligne car oui la moto est a bas et moyen régime très sage ou sur quelques autres détails mais sur certains point cité je trouve se test peut cohérent.
Greg Fenix j ai aussi un gsr 600 de 2009 et je trouve quelle est tres equilibré cette moto..certe creux a bas regime mais pour faire de la balade c pas genant et si tu tape dedans ca marche fort pour un 600! Je comprend pas trop le test car justement le gros point fort pour moi de cette moto c est ca parti cycle,comportement routier exemplaire et tres maniable! Apres pour le look c est une question de gout.
j'en ai eu deux, dont une avec ligne devil et pot devil full carbone (plutot rare) et je me régalé avec, elles me manquent parfois ^^ après c"est sur qu'il fallait tapé dedans pour avancer
alors oui le Yoshimura est monotone avec des chicanes...j'ai également un gsr de 2009 avec un cyoshimura et un filtre KN, ca ronronne merveilleusement bien :)
Ouais, après c'est toujours pareil......on a compris que les 4 de petites cylindrée cest pas ton kif. Et puis un 4 en 600 ça a son mode de fonctionnement , et c'est se que cherche leur utilisateur. N'importe quel 4 cylindre conduis comme un n'y c'est pas terrible !!!! Maintenant à chaque fois que tu essayé ce genre de moto on sait ce que tu vas dire, ( c'est objectif) mais pas réaliste ! C'est comme si tu essayé un by et que tu disais Putin chez criant ça met des accus à bas régime, c'est pas souple, les rapport sont pas long, ça monte pas dans les Tours....ou putin des que je lâche la poignée j'ai l'impression que la brele s'effondre et quel freine !!!!! Ou Putin j'accelere depuis 2 seconde et je suis déjà en zone rouge et ça avance pas avec un b'y ! Pourquoi essayé tu toute les breles de la même façon alors quelles dont prévue pour un usage différent !
Je suis le propriétaire d'un de ces modèles de 2006. C'est une moto qui s'exprime très bien dans les tours sur les petites routes de montagne du Forez. Je ne passe que très rarement 5em et 6em en fait sur autoroute pour limiter la conso et oui je garde un œil sur le compteur (d'ailleurs je ne suis fait avoir cette semaine sur un dépassement .... Totalement ma faute). Ce modèle est prévue pour une utilisation joueuse qui donne de sympathiques coups de cul au de la de 9000 tours. Elle n'est pas faite pas pour faire de long trajet ou l'on ressent à la longue une position des jambes trop regroupées style grenouille (je mesure 1.82) et est ennuyeuse si l'on ne reste dans un style cruising. Elle exprimera totalement sont potentiel une fois sur circuit pour une première approche de la piste. Après je garde cette moto finalement attachante à côté de mon bicylindre américain car son coût d'entretien et l'assurance sont fin de compte assez modique.
mon résumé de cette moto: beaucoup de sensation, moteur trés creux, moyennement maniable a basse vitesse mais incisive et qui pardonne facilement au plus haute vitesse, pointe a 245 compteur trés fiable, consomme environs 6l/100 assurance trés cher au debut (86€/mois au tier maxi en jeune permis...(je sais...)) entretien des 24 000km 800€ ça donne un ordre d'idée pour les grosses révisions... pour le reste pneu vidange etc c'est du basique! pour sa remplacante j'ai pris sa grande soeur le 1340 b-king malgré presque 2 fois plus de cv et une prise de vitesse bien plus grande elle offre je trouve moins de sensations... mais tellement moins frustrante!!!
je crois que sur cette machine la prise de vitesse est faite en sortie de boite, donc avec une démultiplcation plus courte, la vitesse indiquée est trés optimiste. à 100 km/h au compteur tu es à 90 ....
C’est marrant quand tu dis qu'il aurait dû la sortir en 400, parce que ça a justement été fait au Japon, la GSR existait en 400 et elle fait 52 chevaux du coup ;-)
J'aimerais bien avoir ton avis sur le RSV1000r de 2004 surtout au vu de tes refereces chez Ducat'. Bon test complet et impartial. Toujours un bon moment tes vidéos. Thx
Salut j'ai failli en acheterune modele yoshimura, CG MTT1,magnifique , mais en regardant ta video sur les criteres A2, et en me renseignant aux pres des assurances ,moto non compatible car une fois debridee 98 CV. Merci pour ton travail.👍👍👍👍
Pour avoir posé la question à Suzuki je confirme dixit Suzuki que si la moto est déjà en 25 kw elle passe en a2 car puissance inférieure à 35kw Le pro se posera si la moto est full elle ne sera pas bridable car la puissance de base est supérieure à 70 kw
C'est une très bonne moto mais attention au changement de guidon les câble sont juste et le comportement est moins bon avec un street suivant l angle et son gabarit
jen ai possedé une.la demultiplication et le guidon cross a jouer beaucoup sur l'essai.sinon,tres pointu comme moteur,mais sympa aussi a basse vitesse.tres voire trop maniable avec guidon d'origine avec une impression d'un avant trop leger.a contrario d'un arriere soudé au sol.bras oscillant sur dimensionné?.a l'epoque c'etait pour un jeune permis qui voulait se faire la main avant de sa mettre sur une vrai sportive.
J'ai eu cette moto, j'ai fait 15 000 bornes avec... tout au rupteur en 2 ou 3 dans les petites routes. C'était un régal mais carrément trop dangereux. Je suis adepte du bi cylindre maintenant.
Lunaris je reviens sur ton début en disant qu'elle n'est pas compatible A2 si elle est compatible A2 en 34 moi j'avais une XJ6 de 98 donc bridable A2 en 34 ch et si elle est bridable et assurable en 34
Une ducati s2r 800 de 2007 est bridable en A2 en 34 ch et la carte grise est bien pour A2 et l'assurance est au courant et dans la liste la ducati s2r 800 est bridable pour A2 alors pourquoi un GSR 600 serais non bridable ?
La moto est très jolie j'ai le même modèle en blanc et noir jantes cuivre entièrement d'origine a parlé pot d'échappement qui voulait changer lors de l'achat merci je savais pas si elle faisait 98 ou 95 chevaux
Les masselottes présente sur le guidon acier d'origine sont lourdes et permettent de filtrer ces vibrations désagréable . Il suffit de remettre des embouts de guidon en acier et ça réglerai le problème. J'avais eu le même souci sur une 600 bandit avec un guidon rizoma.. Cette moto a une faiblesse, c'est la piètre qualité de ses suspensions , surtout la fourche . Trop mou de l'avant et l'arrière est un peu sec sur les petites bosses . Se redresse au freinage et flou à haute vitesse. Par contre attention à la transmission courte , ça fausse énormément le compteur .. La selle d'origine est un peu plus haute et surtout plus ferme , mais moi je préfère . Pour le reste , c'est une 600 , une vraie turbine ce moteur , mais difficilement exploitable de nos jours. ✌️ À tous
Il a modifier l'admission, mais il aurez du mettre des venturi sa devrai mieux marcher. Il a bien fait de recousit les rapport comme sa plus d'accélération, par se que la vitesse sa serre a rien sur la route a par sur circuit ou voit privé.
Bonjour moi je suis en a2 et comme la carte grise es en mtt1 sur mon 600 gsr donc assurance niquel en effet cette gsr est super mon z800e été vraiment trop lourd et pas magnable. Je suis de Normandie aussi l années prochaines j achèterai un mv agusta brutal peut-être serait-il intéressant que tu face ce test 👍
Petit rappel, le GSR 600 n'est pas compatible A2. Le texte de loi est claire :" la puissance maximale de la moto ne doit pas dépasser 70 kW (95 ch) correspondant au double de la puissance bridée à 35 kW." www.service-public.fr/particuliers/vosdroits/F31083 Donc même bridé à 25 KW ( 34ch / mtt1 ) la moto n'est toujours pas légale en A2. La preuve est que le GSR 600 n'est pas dans la liste des motos compatibles A2 disponible sur le site officiel de Suzuki France : www.suzuki-moto.com/node/870 Le fait que ton assureur accepte de l'assurer montre juste son incompétence mais ne te donne en aucun cas le droit de rouler avec. Je sais bien que cette loi est débile mais malheureusement c'est la loi.
@SARL LF Entreprise Cela ne change rien au fait que si tu n'a que le permis A2 tu n'a pas légalement le droit de rouler avec un GSR 600 ( bridé ou non ). En cas d'accident grave ton assureur peu facilement rompre le contrat car tu ne dispose pas du permis pour cette moto. Donc même sanction que si tu est assuré mais roule sans permis. Mon seul conseil vend rapidement ton GSR et prend une autre moto.
@@Lunaris2142 mon assurance a bien mon permis donc connaissance de la date reçu… le truc en permis a2 les motos sont pourries franchement je sais pas la quelle choisir. Z800e magnifique mais magnanimités laisse tomber
le code de la route dit qu'à un feu orange ou doit s'arrêter si on peut le faire en toute sécurité. Il ne faut PAS piler mais passer si on est trop près du feu pour s'arrêter, comme c'est le cas ici
Réglage standard à 4 pour le ressort et la vis en bas de l'amortisseur, tu sers à fond (sens des aiguilles d'une montre) puis tu dessers d'un tour. C'est ce qu'il y a marqué dans le manuel d'atelier
@@TheRespirit merci, effectivement j'ai réussi en m'en procurer un et c'est le réglage indiqué. Il y a du mieux en réglage d'origine mais ça reste raide 😁
en meme temps c'est le moteur de la gsxr600.... pour l'avoir essayer , j'ai clairement préférer ma bandit. A la conduite ma bandit 600 était beaucoup plus souple....je pouvais mettre plein gaz a 4500-5000 sur ma bandit et le peux de de couple lancé la moto sans rechigner . A par la faire geuler sur circuit , elle est pas super intéressante ......et ya eu quelque model autorisé a2 à la sortie du permis , notament chez maaf , mais depuis il refuse.
pour rouler en GSR et pour avoir testé le bandit d'un cllègue avec qui je roulais, je pense que celle que tu as essayé devait avoir un problème car niveau acceleration, meme bas dans les tours à 5000 tours ça n'a rien à voir le GSR pose le bandit sur place...
@@Lunaris2142 et ci je la laisse brider pendant 2 ans en plus la personne qui me l'a vent la en full et n'a jamais eu de blem. Vue que la cg et en mtt1
@Aguilar64 Libre à toi de rouler sans permis. Temps que tu n'es pas contrôlé tu n'auras pas de problème. Mais sache quand cas d'accident grave ton assureur lui ne va pas te louper.
@@Lunaris2142 bin je la prend pas car j'ai appelé suz et il mon dit qu'elle était pas éligible. Mais la maff m'avais fait un devis avec le model le plus puissant (98ch) et il me l'assuré
Slt lunaris ! Tu parles souvent de la présence (ou non) d' indicateur de rapport engagé...... si y'a bien un truc qui ne sert strictement a rien , c'est bien ça ....
Bah, t'exagères ... on peut s'en passer certes, mais c'est pas totalement inutile ; ça peut éviter de chercher fréquemment une 7ème vitesse, surtout si ta moto a beaucoup de couple.
La Suzuki GSR 600 développe 72kw soit 98ch. La loi indique bien qu'une machine développant plus de 70KW est incompatible avec le permis A2. www.service-public.fr/particuliers/vosdroits/F31083 Tu peu également trouver sur le site officiel de Suzuki la liste des moto compatible A2 : www.suzuki-moto.com/foire-aux-questions Bien entendu la GSR 600 n'y est pas. Donc même si tu bride une GSR à 34ch et bien la moto reste illégale pour le permis A2. Le fait d'en avoir une, prouve simplement que ton assureur est un incapable.
C'est ça que je comprends pas si je prends dans mon cas par ex la 600 hornet m'intéresse, certaine en phase 1 font 95cv mais ne sont pas valables pour le a2 c'est à se taper la tête contre les murs.
Je le sais bien mais il est la le problème j'entends partout que la hornet tu peux pas même si elle fait 95cv les assurances veulent pas alors qu'un 600 fazer de 1998 pour rester dans le même type de moto tu peux alors qu'elle aussi fait 95 CV j'aime bien le fazer mais la hornet est plus belle de mon point de vue.
Moi y'a pas à dire, je ne peux pas apprécier le design de cette moto. Franchement, je la trouve immonde, les cligno sur le réservoir c'est horrible, l'optique avant est fade, cette protection sur les tuyaux du radiateur qui fait penser à un tuyau de climatiseur. Je suis beaucoup plus attiré par la FZ6.
Fade non . sur ce type de moto comme la 750 gsr on ne passe que rarement la 5em et la 6em c'est un moteur qui s'exprime dans les tours après oui il vaut mieux avoir un oeil sur le compteur.
fade? esthétiquement ou mecaniquement? esthétiquement a part l'optique de phare le reste est plutot reussi je trouve, les clignotants avant intégrés sont pas du meilleur effet mais ils restent discrets et dans la ligne de la moto pour l'arriere j'ai un support de plaque ermax avec le feu arriere tube et des petits clignos et l'echappement avec ses enjoliveurs d'origine et ça rend bien aprés chacun ses gouts... pour la position difficile a dire j'ai pas le guidon d'origine ni les retros... j'ai la selle d'origine et du haut de mon metre 88 ma position est legerement sur les bras je n'ai pas de saut de vent, a 110 130 ça n'est pas un soucis ça en devient un vers 150 et au dela des 200 il est difficile de ne pas avoir la face ecrasée par le casque... en revanche pour la puissance comme la video j'ai une transmi plus courte (rupteur en 6 a 240) mais je suis pas d'accord avec la video qui dit qu'elle ne marche que haut dans les tours, pour une utilisation de tous les jours a partir de 6000 tr le moteur a suffisament de puissance pour bien rouler, le cap des 10 000 c'est pour arsouiller fort en 2 a 14 000 on est a environ 130 ça donne une idée... pour la tenue de route, comparé a un mt 07 elle fait plus lourde et moins maniable mais une fois prise en main elle se faufile a peu prés partout ou je lui ai demandé sans que son poid ne soit un obstacle... (je pese un petit 100kg...) en revanche pour avoir passer quelques virages a plus ou moins 210/220km/h la moto est clouée au sol la direction ne deroge pas, comparé au mt07 qui ma vallu des frayeurs a des vitesses nettement inferieurs... (nottament partir du cul si l'acceleration est trop ou pas assez soutenue...) pour ça la gsr pardonne bien plus! enfin voila etant propriétaire depuis 1 an et demi de cette petite bebette je trouve qu'elle est tout a fait reussie, son moteur lui va comme un gant... car que demande ton a un roadster? deux facettes... d'un coté la souplesse et de l'autre la puissance et je trouve qu'elle a tout ce qui faut les moins: les vibrations... et les accoups qu'elle donne a la coupure et remise des gazs (un peu comme si la chaine etait detendue) ça parait pas mais dans une longue serie de virage ça devient chi**t
Ce bruit d’aspirateur est une horreur. Je ne comprends pas à quoi sert une machine comme ça. Tourisme? Non. Circuit, encore moins. Moto de ville entre deux bistrots.
Slt a tous , heureux propriétaire pour la 2 ème fois d un 600 GSR de 2007 mon ancien était de 2010 . Moto confortable et agréable à conduire même en duo . Après tout le monde le c est les 4 cylindres les.sensation ce passe dans les tours c est pas nouveau .. quand ont achete c est modèle ont c est qui faut tapé dedans ! Sinon je trouve que le fait que le moteur à 2 comportement et bien à bas et moyen régime tranquille pour balade ville duo et quand ont veux arsouillé un peu ont c est ou faut aller dans les tours . Perso je prend 255 kh avec sans modification. Je suis sans aucun problème les z750 hornet ect.. Après j ai eu aussi un 600 hornet de 2006 avec pignon -1 et c est vrai que niveau maniabilité du à la finesse du hornet et mieu et plus léger je trouve . Mon hornet était moins creux en bas régime avec le pignon -1 ( c est le but ^^) et je trouve que c est un bon compromis comme sa et j avait un pot mivv super son ! A choisir entre les 2 modèle le hornet passe un petit peu devant pour ma partcar plus fine et légèrement plus maniable . V a tous
J’ai 52 ans et c’est juste un kif absolu ! Je l’ai depuis 11 ans 😉!
pareil depuis 12 ans et j'ai 39 ans ;)
sinon l'accelerateur il est a droite ..
Hello,
Pour avoir eu cette moto pendant 2 ans et demi, c'est effectivement une bonne machine. Malheureusement elle souffre d'un manque évident de couple/puissance à bas régime ( démultiplication d'origine ).
Les 3/4 de temps, je m'en servais pour aller au boulot et on est trop souvent obligé de "tricoter" du sélecteur lorsque l'on est dans les bouchons ( chose courante en région Parisienne ), ce qui est un peu pénible à la longue.
Je trouve le châssis de cette moto vraiment bon car une fois posé sur l'angle, elle ne bouge pas. En mode ballade, elle est agréable à conduire ( guidon d'origine ) mais si l'on souhaite s'amuser un peu avec, il faut aller chercher la puissance assez haut dans les tours et une fois passé les 8500/9000 tours, on sent un coup de pied au cul, un peu à la manière d'un turbo et ca pousse jusqu'à 14 000.
Le souci, c'est que de rouler comme ca, nous oblige à être quasi constamment hors la loi. Le moteur est un peu trop "pointu" à mon sens. Pour en profiter pleinement, un usage piste est préférable.
C'est pourquoi je suis passé ensuite sur la Gsr 750, bien plus coupleuse à bas régime et accélération plus linéaire aussi ce qui permet de mieux profiter de la puissance du moteur comparé au 600.
La direction du 750 est plus "incisive" et plus facile à mettre ou pour changer d'angle que la 600 ou il faut davantage "l'aider" pour y aller.
Je fais aussi une petite parenthèse sur les échappements car j'avais exactement les mêmes. Perso, je trouvai le son plutôt sympa et plutôt discret si on ne monte pas dans les tours, ce qui est agréable en mode pépère.
Sans les chicanes, la différence est assez minime, le son est juste un poil plus fort et plus rauque ( vu la petite différence de la sortie d'échappement avec ou sans chicane, ce n'est pas surprenant ).
Pour conclure, cela reste une très bonne moto, un bon châssis, une bonne tenue de route mais un moteur trop pointu et trop creux à bas régime qui nous empêche de vraiment en profiter sur la route.
Reste le look, on aime ou on aime pas, chacun se fera son avis. Comme on dit, les goûts et les couleurs... ;)
V à tous.
GsrDeep95 merci pour ton retour, commentaire complet et très utile .
Bonjour. Connaissez vous le réglage d'origine de l'amortisseur arrière du gsr 600. Je viens de l'acheter et il est réglé sur 6. Vu que je touche sur la pointe des pieds peut être que le soucis viens de là.
Merci
@@WTGarry
Malheureusement non mais le réglage sert à ajuster la dureté de l’amortisseur et non la hauteur.
Il me semble qu'il existe des kits biellettes pour abaisser un peu la hauteur si c'est ce que vous chercher.
@@GsrDeep95 merci pour ta réponse 👌
Merci pour ce très bon retour, pensez vous que modifiant la transmission permet de combler le manque de creux a bas régime....? Merci
Bientôt le test de la fantastique 103 xp! Trop sportif?
Excellent l'essai :-) Surtout le passage accélération 110-130 en 6e et en 3e. Belle démonstration. Et enplus elle fait 220 kg, bref " On peut rouler avec ce genre de bécane mais c'est pas super intéressant." ahahhah tu m'as tué.
Moi jai eu une 600 gsr 2007 je le eu 5ans que du plaisir la patate arrive a 7000trour je tenai le 750z
Je l'ai en mtt1 moi aucun problème avec l'assurance ni quoi que ce soit donc compatible permis A2😅
Elle ne l'est pas, ton assurance a fait une erreur
Hello à toi @KravMagaD, alors j'ai regardé et en fait il y a un text de loi qui dit que les ancienne moto déjà bridé ne se voit pas attribué la norme des 95cv max, et du rapport poids puissance de 0.20, donc si la moto est en MTT1 alors elle est compatible au A2
@@roadox8001 montre le texte
En même temps lunaris tu ferai mieux d'arrêter de tester des motos de plus de deux cylindre et de 70 chevaux on a compris que c'était pas ta came 😂
Aprés c'est un test de moniteur d'auto école faut pas l'oublier !
On peut aussi se désabonner.
@@thomaspedon8092 attention toi t'es un pilote né tu t'y crois comme un Rossi! Il fait de très bon test! Il faut rouler à 250 kmh pour se faire respecter ?
@@ludoviclambert279 non ça fait juste 4 ans que je fais de la piste et j'aimerai des tests plus dynamique pour savoir ce que les motos ont dans le ventre... un problème ?
@@thomaspedon8092 plus dynamique sur la route? Mouais, et ça veux pas dire que tu fais de la piste que tu es bon lol, sinon moi je serais champion dans tous les domaines lol, ses tests sont largement suffisant pour avoir un aperçu de la moto, si tu veux des tests plus poussé, tu prends tes pieds et tu vas l'essayer
Mais oui poto, toi t'es un pur "décapoteur" !! ;-)
Et encore un super test moto, un !! Ce n'est pas ma came ce genre de moto, mais il faut avouer que vu son prix et ses caractéristiques, elle peut néanmoins séduire des motards au budget raisonnable et au comportement "raisonné" lol !! ;-)
A bientôt !!! V !!!
J'aime bien le design de cette moto qui fait penser au "n'importe quoi" du B-King. Ça date du temps où Suz tentait des trucs niveau design, ce qui n'est plus trop le cas chez les nippons qui enchainent consensuel sur consensuel (à part peut-être Honda parfois) et je trouvais ça vachement rafraichissant (un peu comme l'Hayabusa qu'on trouve moche ou non mais qui ne laisse pas indifférent). Par contre, promis si un jour j'ai un 4 cylindres, je te le fais pas tester, tu fais vraiment pas envie quand tu es sur cette archi xD
Faut ouvrir bordel 😳! C’est bon !
J'en ai une de 2011 et je n'ai pas le même avis que toi mais elle est bien différente que la version de ton essai .
La mienne développé 102 cv et 7 de couple . Elle est équipé de : filtre BMC , décata , pot Léovince et réglage injection + full équipement et accessoire !
Après ça reste un 600....comme n'importe quel 600 !!LOL 😄😄
Perso j'ai eu plusieurs bécane du R1 du Gsx-R j'ai eu aussi le 600 hornet en début de permis . Et la j'ai repris la moto avec le Gsr de 2009 et nan vraiment pour moi c'est loin d'ètre médiocre après c'est clair que sa reste assez creux a bas et moyen régime mais du coup agréable pour la ville et les balades . Et quand tu veux attaqué en campagne te faire plaisir il est clair que tu monte dans les tours et oui c'est pas pour respecter les limitations de vitesse sur circuit pareil je la trouve au contraire bien equilibré pour deux utilisations ou sois tu te balade sois tu joue la sensation perso une moto vraiment confortable . Sur le test au moment ou il fait le test freinage c'est vraiment a basse vitesse faut taquiner un peut plus pour en savoir sur sont comportement et plus sérieusement sont freinage qui est vraiment efficace . Le test est pas super coherent du point de vue déja que la machine c'est pas sont truc les 600 sportif oui tu sais pourquoi tu achete se genre de moto oui tu ne peut pas ètre raisonnable avec sa quand tu monte dans les tour c'est clair . Mais au contraire le freinage du Gsr est vraiment très bon . Niveau sonorité mon Léovince fait vraiment un son puissant la pareil oui si tu met les chicanes direct sa n'a rien a voir le test pour moi est vraiment bisard je trouve . Non pas sur toutes la ligne car oui la moto est a bas et moyen régime très sage ou sur quelques autres détails mais sur certains point cité je trouve se test peut cohérent.
Greg Fenix j ai aussi un gsr 600 de 2009 et je trouve quelle est tres equilibré cette moto..certe creux a bas regime mais pour faire de la balade c pas genant et si tu tape dedans ca marche fort pour un 600! Je comprend pas trop le test car justement le gros point fort pour moi de cette moto c est ca parti cycle,comportement routier exemplaire et tres maniable! Apres pour le look c est une question de gout.
Nan mais oui tout a fait d'accord avec toi après le look oui sa c'est une question de gout on aime on aime pas .
on sent que depuis le début, vous avez un avis négatif
j'en ai eu deux, dont une avec ligne devil et pot devil full carbone (plutot rare) et je me régalé avec, elles me manquent parfois ^^ après c"est sur qu'il fallait tapé dedans pour avancer
Salut lunanris la démultiplication joue sur le compteur donc faut retirer au bas mot 15/20 kms/hrs
alors oui le Yoshimura est monotone avec des chicanes...j'ai également un gsr de 2009 avec un cyoshimura et un filtre KN, ca ronronne merveilleusement bien :)
Ouais, après c'est toujours pareil......on a compris que les 4 de petites cylindrée cest pas ton kif.
Et puis un 4 en 600 ça a son mode de fonctionnement , et c'est se que cherche leur utilisateur.
N'importe quel 4 cylindre conduis comme un n'y c'est pas terrible !!!!
Maintenant à chaque fois que tu essayé ce genre de moto on sait ce que tu vas dire, ( c'est objectif) mais pas réaliste !
C'est comme si tu essayé un by et que tu disais Putin chez criant ça met des accus à bas régime, c'est pas souple, les rapport sont pas long, ça monte pas dans les Tours....ou putin des que je lâche la poignée j'ai l'impression que la brele s'effondre et quel freine !!!!!
Ou Putin j'accelere depuis 2 seconde et je suis déjà en zone rouge et ça avance pas avec un b'y !
Pourquoi essayé tu toute les breles de la même façon alors quelles dont prévue pour un usage différent !
Je suis le propriétaire d'un de ces modèles de 2006. C'est une moto qui s'exprime très bien dans les tours sur les petites routes de montagne du Forez. Je ne passe que très rarement 5em et 6em en fait sur autoroute pour limiter la conso et oui je garde un œil sur le compteur (d'ailleurs je ne suis fait avoir cette semaine sur un dépassement .... Totalement ma faute).
Ce modèle est prévue pour une utilisation joueuse qui donne de sympathiques coups de cul au de la de 9000 tours. Elle n'est pas faite pas pour faire de long trajet ou l'on ressent à la longue une position des jambes trop regroupées style grenouille (je mesure 1.82) et est ennuyeuse si l'on ne reste dans un style cruising.
Elle exprimera totalement sont potentiel une fois sur circuit pour une première approche de la piste.
Après je garde cette moto finalement attachante à côté de mon bicylindre américain car son coût d'entretien et l'assurance sont fin de compte assez modique.
mon résumé de cette moto: beaucoup de sensation, moteur trés creux, moyennement maniable a basse vitesse mais incisive et qui pardonne facilement au plus haute vitesse, pointe a 245 compteur trés fiable, consomme environs 6l/100 assurance trés cher au debut (86€/mois au tier maxi en jeune permis...(je sais...)) entretien des 24 000km 800€ ça donne un ordre d'idée pour les grosses révisions... pour le reste pneu vidange etc c'est du basique! pour sa remplacante j'ai pris sa grande soeur le 1340 b-king malgré presque 2 fois plus de cv et une prise de vitesse bien plus grande elle offre je trouve moins de sensations... mais tellement moins frustrante!!!
81€ tout risque à la macif en "jeune permis A" je sors tout juste du A2
je crois que sur cette machine la prise de vitesse est faite en sortie de boite, donc avec une démultiplcation plus courte, la vitesse indiquée est trés optimiste. à 100 km/h au compteur tu es à 90 ....
C'est faux ! J'en possède une et elle triche sur compteur de maximum 5km/h
C’est marrant quand tu dis qu'il aurait dû la sortir en 400, parce que ça a justement été fait au Japon, la GSR existait en 400 et elle fait 52 chevaux du coup ;-)
J'aimerais bien avoir ton avis sur le RSV1000r de 2004 surtout au vu de tes refereces chez Ducat'.
Bon test complet et impartial. Toujours un bon moment tes vidéos. Thx
Salut j'ai failli en acheterune modele yoshimura, CG MTT1,magnifique , mais en regardant ta video sur les criteres A2, et en me renseignant aux pres des assurances ,moto non compatible car une fois debridee 98 CV.
Merci pour ton travail.👍👍👍👍
Pour avoir posé la question à Suzuki je confirme dixit Suzuki que si la moto est déjà en 25 kw elle passe en a2 car puissance inférieure à 35kw
Le pro se posera si la moto est full elle ne sera pas bridable car la puissance de base est supérieure à 70 kw
Regardez le graff à 7:01 sous le pont... coïncidence ? XD
Bien vu messi !!!! Lol
C'est une très bonne moto mais attention au changement de guidon les câble sont juste et le comportement est moins bon avec un street suivant l angle et son gabarit
creux? ben faut pas oublier que c'etait le moteur de la gsxr, adapte sur un roadster...
Salut,tu comptes tester le 600 hornet de 2006 ? :)
Ma première moto😍
Bonjour à tous est-ce que l'achat d'un GSR 600 pour faire les trajets aller-retour travail en région parisienne est toujours pertinent en 2024 ?
Quelle est l'intérêt de rouler en 6eme a 50Km/h?
jen ai possedé une.la demultiplication et le guidon cross a jouer beaucoup sur l'essai.sinon,tres pointu comme moteur,mais sympa aussi a basse vitesse.tres voire trop maniable avec guidon d'origine avec une impression d'un avant trop leger.a contrario d'un arriere soudé au sol.bras oscillant sur dimensionné?.a l'epoque c'etait pour un jeune permis qui voulait se faire la main avant de sa mettre sur une vrai sportive.
J'ai eu cette moto, j'ai fait 15 000 bornes avec... tout au rupteur en 2 ou 3 dans les petites routes. C'était un régal mais carrément trop dangereux. Je suis adepte du bi cylindre maintenant.
C'est un bandit 600 mais plus énervé en gros ?
J'hésite clairement entre celle la et une hornet 600
Je comprends pas tu l'aies pas trouvée terrible et que tu aies adoré une 600 Hornet. C'est le même genre, avec un avantage pour la Suzuki pour moi.
Lunaris je reviens sur ton début en disant qu'elle n'est pas compatible A2 si elle est compatible A2 en 34 moi j'avais une XJ6 de 98 donc bridable A2 en 34 ch et si elle est bridable et assurable en 34
Toute moto produisant plus de 95ch ( 70kw ) dans sa version libre est incompatible A2.
www.service-public.fr/particuliers/vosdroits/F31083
La XJ6 ne fait pas 98cv mais 78. C'est le moteur assagi de la FZ6 . Donc normal qu'elle soit compatible A2 .
Une ducati s2r 800 de 2007 est bridable en A2 en 34 ch et la carte grise est bien pour A2 et l'assurance est au courant et dans la liste la ducati s2r 800 est bridable pour A2 alors pourquoi un GSR 600 serais non bridable ?
Cette loi est "bancal", j'ai une gsr 600 k9 ma carte grise est en mtt1 et je suis assurée chez Amv.
@@LIAGWP et bah AMV sont des incapable c'est bien triste.
Renseigner vous sur les lois soyez sérieux.
Une gsxr sans carénage. ..très bon roadster !
Pourquoi trop sportive?!?! C'est pas une harley, c'est un roaster !
La moto est très jolie j'ai le même modèle en blanc et noir jantes cuivre entièrement d'origine a parlé pot d'échappement qui voulait changer lors de l'achat merci je savais pas si elle faisait 98 ou 95 chevaux
Nice color mate well done!
Les masselottes présente sur le guidon acier d'origine sont lourdes et permettent de filtrer ces vibrations désagréable . Il suffit de remettre des embouts de guidon en acier et ça réglerai le problème.
J'avais eu le même souci sur une 600 bandit avec un guidon rizoma.. Cette moto a une faiblesse, c'est la piètre qualité de ses suspensions , surtout la fourche . Trop mou de l'avant et l'arrière est un peu sec sur les petites bosses . Se redresse au freinage et flou à haute vitesse.
Par contre attention à la transmission courte , ça fausse énormément le compteur ..
La selle d'origine est un peu plus haute et surtout plus ferme , mais moi je préfère .
Pour le reste , c'est une 600 , une vraie turbine ce moteur , mais difficilement exploitable de nos jours.
✌️ À tous
J'ai une question pour le propri de cette bécane, la couleur est elle d'origine ?
Il a modifier l'admission, mais il aurez du mettre des venturi sa devrai mieux marcher.
Il a bien fait de recousit les rapport comme sa plus d'accélération, par se que la vitesse sa serre a rien sur la route a par sur circuit ou voit privé.
Dommage de tester un modèle avec transmision modifiée. Ca fausse tous les tests moteur.
On doit en trouver à bien moins de 2500 car j'ai payé 3000 un gsr600 de 14.000km il y a 7ans
Belle moto. Mais de l'avant, elle me paraît un peu timide contrairement à la Hornet 600. 😮😮😮😮😮
Scorpion Bouyagui LES DEUX SONT D’LA MERDE ! Bonne nuit.
Bonjour moi je suis en a2 et comme la carte grise es en mtt1 sur mon 600 gsr donc assurance niquel en effet cette gsr est super mon z800e été vraiment trop lourd et pas magnable. Je suis de Normandie aussi l années prochaines j achèterai un mv agusta brutal peut-être serait-il intéressant que tu face ce test 👍
Petit rappel, le GSR 600 n'est pas compatible A2. Le texte de loi est claire :" la puissance maximale de la moto ne doit pas dépasser 70 kW (95 ch) correspondant au double de la puissance bridée à 35 kW." www.service-public.fr/particuliers/vosdroits/F31083
Donc même bridé à 25 KW ( 34ch / mtt1 ) la moto n'est toujours pas légale en A2. La preuve est que le GSR 600 n'est pas dans la liste des motos compatibles A2 disponible sur le site officiel de Suzuki France : www.suzuki-moto.com/node/870
Le fait que ton assureur accepte de l'assurer montre juste son incompétence mais ne te donne en aucun cas le droit de rouler avec.
Je sais bien que cette loi est débile mais malheureusement c'est la loi.
@@Lunaris2142 oui merci mai la carte grise es en mtt1 et mon assurance on accepté de l assurer
@SARL LF Entreprise Cela ne change rien au fait que si tu n'a que le permis A2 tu n'a pas légalement le droit de rouler avec un GSR 600 ( bridé ou non ). En cas d'accident grave ton assureur peu facilement rompre le contrat car tu ne dispose pas du permis pour cette moto. Donc même sanction que si tu est assuré mais roule sans permis.
Mon seul conseil vend rapidement ton GSR et prend une autre moto.
@@Lunaris2142 mon assurance a bien mon permis donc connaissance de la date reçu… le truc en permis a2 les motos sont pourries franchement je sais pas la quelle choisir. Z800e magnifique mais magnanimités laisse tomber
J’en ai une de 2009 et ça MARCHE !pas d’ABS , pas d’électronique ! Une moto d’homme ! À n’utiliser qu’à partir de 10000 trs effectivement 👌!
bin ouais c un 600 ... Un gex ca marche pas top non plus a 5000 ... Le test est un peu foireux je trouve.
Salut j aime bien tes vidéo tu voudrais pas essayer un sv 1000 n ou s
J'ai la même moto dommage que le guidon reçois plus d'origine ça lui va pas du tout mais bon chacun ses goûts sinon la couleur du bleu est magnifique
Il te faut un solex a mon avis....ou garde les petoires d'aujourd'hui sans caractère
Moi je l adore en 600 comme en 650cm3
elle exite en 600 et 750, pas en 650 :)
Elle est terrible cette bécane
2.39m et voila !! on vlog et du coup on anticipe pas !!! pas bien !!! surtout pour un mono :(
le code de la route dit qu'à un feu orange ou doit s'arrêter si on peut le faire en toute sécurité. Il ne faut PAS piler mais passer si on est trop près du feu pour s'arrêter, comme c'est le cas ici
Какой год выпуска? Мотоцикл с ABS?
Quelqu'un connaîtrez le réglage d'origine de l'amortisseur arrière sur le 600 GSR. Le miens est à 6 et je le trouve très moyen solo. Merci
Réglage standard à 4 pour le ressort et la vis en bas de l'amortisseur, tu sers à fond (sens des aiguilles d'une montre) puis tu dessers d'un tour. C'est ce qu'il y a marqué dans le manuel d'atelier
@@TheRespirit merci, effectivement j'ai réussi en m'en procurer un et c'est le réglage indiqué.
Il y a du mieux en réglage d'origine mais ça reste raide 😁
2:35 "Esteeeeeee(c'est bien orange là)tique" XD
en meme temps c'est le moteur de la gsxr600.... pour l'avoir essayer , j'ai clairement préférer ma bandit. A la conduite ma bandit 600 était beaucoup plus souple....je pouvais mettre plein gaz a 4500-5000 sur ma bandit et le peux de de couple lancé la moto sans rechigner . A par la faire geuler sur circuit , elle est pas super intéressante ......et ya eu quelque model autorisé a2 à la sortie du permis , notament chez maaf , mais depuis il refuse.
pour rouler en GSR et pour avoir testé le bandit d'un cllègue avec qui je roulais, je pense que celle que tu as essayé devait avoir un problème car niveau acceleration, meme bas dans les tours à 5000 tours ça n'a rien à voir le GSR pose le bandit sur place...
Bin je doit en acheter une de 2007 et sur la cg elle est en mtt1 et est bridable à 34 ch
Oui mais vue que sa puissance débridée est à 98ch cela l'a rend illégale en A2. La limite étant à 95ch.
@@Lunaris2142 et ci je la laisse brider pendant 2 ans en plus la personne qui me l'a vent la en full et n'a jamais eu de blem. Vue que la cg et en mtt1
@Aguilar64 Libre à toi de rouler sans permis. Temps que tu n'es pas contrôlé tu n'auras pas de problème. Mais sache quand cas d'accident grave ton assureur lui ne va pas te louper.
@@Lunaris2142 bin je la prend pas car j'ai appelé suz et il mon dit qu'elle était pas éligible. Mais la maff m'avais fait un devis avec le model le plus puissant (98ch) et il me l'assuré
@@aguilar6480 Ce qui prouve bien que les assureurs sont des incompétents ou juste malhonnête.
salut a partir de 18:25 tu peut me donner quelques exemples.merci
czcams.com/video/Ify-fcrGIIM/video.html ou czcams.com/video/QX8Y-j-n0QY/video.html
Moi j aime mon gsr par contre avec un guidon street sa vas super mal
C'est quoi l'espèce de boule sur le guidon a gauche
C'est un support de GPS.
Slt lunaris ! Tu parles souvent de la présence (ou non) d' indicateur de rapport engagé...... si y'a bien un truc qui ne sert strictement a rien , c'est bien ça ....
Bah, t'exagères ... on peut s'en passer certes, mais c'est pas totalement inutile ; ça peut éviter de chercher fréquemment une 7ème vitesse, surtout si ta moto a beaucoup de couple.
Stp arete de bouger la tete dans tous les sens tu as une camera dessus, on va vomir
Max Speed ?
245/250 compteur mais il n'est pas juste
Gsr600 ou Fz6 ?
Ni l'une ni l'autre je choisi le Hornet.
Ah oui ? J'ai regardé tes tests et pourquoi la Hornet ?
Merci de ta réponse en tout cas
La hornet car plus agréable à moyen régime.
Hornet tenue de route type saucisson d'âne.... le gsr trop pointu.. A choisir le fz6 incontestablement
Fz1 ou fz8
Un roadster 600 trop sportif.....ok :D
tu sais ce que ça veut dire sportif ?
Prend un hornet tu vera ^^ c'est plein partout . surtout en -1 c'est excellent c'est pas creux du tout !
C'est Maromme 😜
On peut dire ça de n importe quelle bécane... Lol. Rouler cool n est pas super intéressant vraiment
gsr gran motore ottima moto..
sig sauer ta gueule toi ! Va faire des pizzas !
tu peus avoir un gsr 600 en A2🤦♂️ j'en ai donc il est compatible
La Suzuki GSR 600 développe 72kw soit 98ch. La loi indique bien qu'une machine développant plus de 70KW est incompatible avec le permis A2. www.service-public.fr/particuliers/vosdroits/F31083
Tu peu également trouver sur le site officiel de Suzuki la liste des moto compatible A2 : www.suzuki-moto.com/foire-aux-questions
Bien entendu la GSR 600 n'y est pas.
Donc même si tu bride une GSR à 34ch et bien la moto reste illégale pour le permis A2.
Le fait d'en avoir une, prouve simplement que ton assureur est un incapable.
C'est pas parce que un kit de bridge existe qu'elle est compatible avec le A2
C'est ça que je comprends pas si je prends dans mon cas par ex la 600 hornet m'intéresse, certaine en phase 1 font 95cv mais ne sont pas valables pour le a2 c'est à se taper la tête contre les murs.
@@dissidentaggressor2607 jusqu'à 95cv full tu peus brider en A2
Je le sais bien mais il est la le problème j'entends partout que la hornet tu peux pas même si elle fait 95cv les assurances veulent pas alors qu'un 600 fazer de 1998 pour rester dans le même type de moto tu peux alors qu'elle aussi fait 95 CV j'aime bien le fazer mais la hornet est plus belle de mon point de vue.
Moi y'a pas à dire, je ne peux pas apprécier le design de cette moto. Franchement, je la trouve immonde, les cligno sur le réservoir c'est horrible, l'optique avant est fade, cette protection sur les tuyaux du radiateur qui fait penser à un tuyau de climatiseur. Je suis beaucoup plus attiré par la FZ6.
Fz6 c'est de la merde , pas pourri que les boîtes de vitesse Yamaha. Ton fz6 sera mort que le gsr roulera encore ..😃😃
Fz6 de la marde
En un mot:fade
Fade non . sur ce type de moto comme la 750 gsr on ne passe que rarement la 5em et la 6em c'est un moteur qui s'exprime dans les tours après oui il vaut mieux avoir un oeil sur le compteur.
fade? esthétiquement ou mecaniquement?
esthétiquement a part l'optique de phare le reste est plutot reussi je trouve, les clignotants avant intégrés sont pas du meilleur effet mais ils restent discrets et dans la ligne de la moto pour l'arriere j'ai un support de plaque ermax avec le feu arriere tube et des petits clignos et l'echappement avec ses enjoliveurs d'origine et ça rend bien aprés chacun ses gouts...
pour la position difficile a dire j'ai pas le guidon d'origine ni les retros... j'ai la selle d'origine et du haut de mon metre 88 ma position est legerement sur les bras je n'ai pas de saut de vent, a 110 130 ça n'est pas un soucis ça en devient un vers 150 et au dela des 200 il est difficile de ne pas avoir la face ecrasée par le casque...
en revanche pour la puissance comme la video j'ai une transmi plus courte (rupteur en 6 a 240) mais je suis pas d'accord avec la video qui dit qu'elle ne marche que haut dans les tours, pour une utilisation de tous les jours a partir de 6000 tr le moteur a suffisament de puissance pour bien rouler, le cap des 10 000 c'est pour arsouiller fort en 2 a 14 000 on est a environ 130 ça donne une idée...
pour la tenue de route, comparé a un mt 07 elle fait plus lourde et moins maniable mais une fois prise en main elle se faufile a peu prés partout ou je lui ai demandé sans que son poid ne soit un obstacle... (je pese un petit 100kg...) en revanche pour avoir passer quelques virages a plus ou moins 210/220km/h la moto est clouée au sol la direction ne deroge pas, comparé au mt07 qui ma vallu des frayeurs a des vitesses nettement inferieurs... (nottament partir du cul si l'acceleration est trop ou pas assez soutenue...) pour ça la gsr pardonne bien plus!
enfin voila etant propriétaire depuis 1 an et demi de cette petite bebette je trouve qu'elle est tout a fait reussie, son moteur lui va comme un gant... car que demande ton a un roadster? deux facettes... d'un coté la souplesse et de l'autre la puissance et je trouve qu'elle a tout ce qui faut
les moins: les vibrations... et les accoups qu'elle donne a la coupure et remise des gazs (un peu comme si la chaine etait detendue) ça parait pas mais dans une longue serie de virage ça devient chi**t
ça gueule, mais sa avance pas.. :( dommage bon concept à la base je trouve!
Mouai bof assez poussif comparer au hornet 600
J'ai essayé les 2 le même jour (GSR et Hornet) et je pense l'inverse.
Cette moto est une chiotte légendaire !
Et sinon, tu peux développer ?
C'est toi la chiotte
Ce bruit d’aspirateur est une horreur. Je ne comprends pas à quoi sert une machine comme ça. Tourisme? Non. Circuit, encore moins. Moto de ville entre deux bistrots.
moto pour débutant !!!
seb babas amateur 😂
Gsr ❤