Ti faccio i complimenti perché l'utilizzo del disco graduato è fondamentale, e poche persone descrivono così bene il funzionamento .... Grazie per l'impegno e la voglia di condivisione delle varie tecniche, spero che molti giovani si avvicinino alla meccanica grazie ai tuoi video...
Complimenti per i tuoi video, ho deciso ora di iscrivermi perché offri sempre molti argomenti istruttivi e di riflessione. Se posso farei anch'io una domanda: in questo video, per rilevare l'angolo di calettamento hai regolato il gioco valvole a 0?
ottimo consiglio ,peccato che tutto ciò si può fare nei motori a carburatori,xche nei motori ad iniezione diretta ,serve a poco,xche tutto è comandato dalla centralina ed dei suoi sensori,comunque ottima spiegazione,continua così
Ciao Giovanni hai fatto un bel video, sicuramente nel passato con le rettificatrici convenzionali non si arrivava a questa precisione di oggi, la macchina la rulli sul banco ?
Si, certamente. Solo che con quel 0 di pms devi mettere in fase i due cilindri che tu azzeri al pms. Poi per fare i 2 opposti devi prendere come riferimento il 0 opposto. Ok
Buongiorno, approfitto della vostra gentilezza già data su alcune domande che vi feci da poco. Devo revisione una testata di una punto 1.2 8v con 250.000 km, è consigliabile cambiare le molle di richiamo delle valvole? Grazie
Ciao, non penso sia necessario, o perlomeno forse andrebbe modificata in diversa geometria che provero'. C'e' un altra valutazione da fare, che il tutto va studiato in modo di scegliere la migliore configurazione in funzione del materiale che si va a montare e del suo giusto utilizzo ottimizzato alle caratteristiche di coppia-potenza che andremo a utilizzare.
Ciao Giovanni, quando non si hanno dati sull'albero a camme riguardo il calettamento ad esempio durante la revisione di un motore come consigli di fare? Grazie 👍
Nella guarnizione del fire, specie quella di serie, ho notato che i fori per il passaggio del liquido sono notevolmente più piccoli delle finestre su monoblocco e testata. Quando feci la guarnizione della 750fire notai che sul cilindro vicino alla distribuzione, era avvenuto un surriscaldamento (punto più lontano dal termostato), quindi allargai un po'i fori tondi della guarnizione (mi sembra con punta da 7o8mm), facendo cosi l'acqua dovrebbe circolare più liberamente e il raffreddamento ne trasse beneficio. Inoltre l'elettroventola veniva azionata più frequentemente ed a una temperatura indicata più bassa, come se il sensore leggesse meglio l'effettiva temperatura.
@@giovannicorrao-archimede2-gio. immaginavo, infatti se ben ricordo (son passati 20anni) calcolai la superficie del tubo di gomma sul termostato e quella della.somma dei fori, poi allargai quelli tondi solo di 1mm in modo da favorire il flusso ma non creare grossi scompensi.
Ma che cazzo dice....prendi i riferimenti del costruttore ...poi oltretuttutto ci sono i segni sulla cinghia...la fai troppo complicata e non serve a nulla...
Si, ne ho parlato in un video, dove ne descrivo i cavalli ritrovati al banco a rulli, con limitatore a 7500 x non rompere le bielle che ne limitano il loro utilizzo in classe.
Non c'entra, per meglio dire se devi controllare i tempi della fasatura camma, inizi per identificare il punto di riferimento del diagramma, e cosi controlli se le fasi sono giuste.
Ciao, beh !! Posso dire a mia discolpa che la chiave e tutta scaricata , e di fatti la utilizzavo poi solo per una comodita' di posizionamento con il cricchetto di ripresa, per i pochi gradi dati. Ok
Da appassionato di motori,é un gran piacere guardare i suoi video,complimenti e grazie
La figa!!!
preparatissimo come sempre , complimenti
Ti faccio i complimenti perché l'utilizzo del disco graduato è fondamentale, e poche persone descrivono così bene il funzionamento .... Grazie per l'impegno e la voglia di condivisione delle varie tecniche, spero che molti giovani si avvicinino alla meccanica grazie ai tuoi video...
Si ma ci vuole il disco graduato anche per i 90 gradi 😉
Ciao Giovanni,..vedo che la condivisione del proprio sapere.. ripaga!
Sono contento per te.. avanti cosi..👍👏👏💪
Ottima spiegazione bravo!💪💪💪
Davvero un bel video Giovanni, chiarissimo!
Grazie, ciao.🤪
Grande Giovanni! Ogni video è sempre meglio !
Mi fa piacere, ciao
Bravo Giovanni ,continua cosi👍
Sempre complimenti Giovanni. Top n1
Sei molto preparato bravo
ottimo video come sempre.....👍
Adesso.. vogliamo sentire il Sound di questo motore..👍😉💣
un vero appassionato continua cosi'
Complimenti per i tuoi video, ho deciso ora di iscrivermi perché offri sempre molti argomenti istruttivi e di riflessione.
Se posso farei anch'io una domanda: in questo video, per rilevare l'angolo di calettamento hai regolato il gioco valvole a 0?
Grandissimo 👌👍
Bravissimo. Solo io sono in po' neofita ma il comparatore dove è poggiato sul pistone?
Io uso sempre il disco graduato,il.metodo giovanni e impreciso il resto ok complimenti
Quando fai il calcolo per il centro del bocciolo basta fare la media: esempio. Scarico 126 e 81.. (126+81)/2= 103.5 👍
Ok. Ma nel video era solo per far comprendere il procedimento. 👍
ottimo consiglio ,peccato che tutto ciò si può fare nei motori a carburatori,xche nei motori ad iniezione diretta ,serve a poco,xche tutto è comandato dalla centralina ed dei suoi sensori,comunque ottima spiegazione,continua così
Bellissimo video come sempre Giovanni, quindi tu preferisci questo metodo rispetto a quello delle alzate in incrocio?
In genere la testata fire si tira in primis 25 Newton successivamente due giri da 90° se non ricordo male
Si può montare una puleggia regolabile.. senza scendere il motore?
Ciao Giovanni hai fatto un bel video, sicuramente nel passato con le rettificatrici convenzionali non si arrivava a questa precisione di oggi, la macchina la rulli sul banco ?
Ciao, non so appena mi comunicano qualcosa lo faro sapere.
Dio cuanto ringrazio aveltrovato un mecanico in grado dove ti trovi
grande Giovanni .grazie . ma ci sono pure le pulegge distribuzione asolate ..
Si.
Giovanni,un consiglio x mè, x un 16 valvole 1400 fire aspirato molto elaborato che distribuzione metteresti,grazie.
Ciao, cosi x come hai sintetizzato la domanda non mi hai chiarito nulla. Ci sono diversi dati da controllare .
Giovanni ma dopo che si trova il pms. Tu metti il comparatore a 0giusto.. Ma poi quando trovi il calettamento usi sempre lo stesso 0che del pms?
Si, certamente. Solo che con quel 0 di pms devi mettere in fase i due cilindri che tu azzeri al pms. Poi per fare i 2 opposti devi prendere come riferimento il 0 opposto. Ok
Poi ne chiariro con il secondo video sulle camme.
Buongiorno, approfitto della vostra gentilezza già data su alcune domande che vi feci da poco. Devo revisione una testata di una punto 1.2 8v con 250.000 km, è consigliabile cambiare le molle di richiamo delle valvole? Grazie
Ciao, quelle di serie non hanno mai dato problemi. Ma se li cambi ne stai sicuro per altri 250.000 🤣🤣
Semmai cambi i gommini delle valvole controllate le valvole e una leg spianattina
Ciao Giovanni, secondo te ha senso lavorare le luci del fire 1.2 8v visto che già da originali sono abbastanza grandi?
Grazie
Ciao, non penso sia necessario, o perlomeno forse andrebbe modificata in diversa geometria che provero'. C'e' un altra valutazione da fare, che il tutto va studiato in modo di scegliere la migliore configurazione in funzione del materiale che si va a montare e del suo giusto utilizzo ottimizzato alle caratteristiche di coppia-potenza che andremo a utilizzare.
@@giovannicorrao-archimede2-gio.Grazie mille
Ciao Giovanni, quando non si hanno dati sull'albero a camme riguardo il calettamento ad esempio durante la revisione di un motore come consigli di fare? Grazie 👍
Ciao, dovrei fare il video piu in la. Vediamo
Nella guarnizione del fire, specie quella di serie, ho notato che i fori per il passaggio del liquido sono notevolmente più piccoli delle finestre su monoblocco e testata.
Quando feci la guarnizione della 750fire notai che sul cilindro vicino alla distribuzione, era avvenuto un surriscaldamento (punto più lontano dal termostato), quindi allargai un po'i fori tondi della guarnizione (mi sembra con punta da 7o8mm), facendo cosi l'acqua dovrebbe circolare più liberamente e il raffreddamento ne trasse beneficio.
Inoltre l'elettroventola veniva azionata più frequentemente ed a una temperatura indicata più bassa, come se il sensore leggesse meglio l'effettiva temperatura.
Ciao, non sempre e cosi, ci sono altri problemi di idrodinamica dei fluidi sulle temperature che trattero piu avanti.
@@giovannicorrao-archimede2-gio. immaginavo, infatti se ben ricordo (son passati 20anni) calcolai la superficie del tubo di gomma sul termostato e quella della.somma dei fori, poi allargai quelli tondi solo di 1mm in modo da favorire il flusso ma non creare grossi scompensi.
Ma che cazzo dice....prendi i riferimenti del costruttore ...poi oltretuttutto ci sono i segni sulla cinghia...la fai troppo complicata e non serve a nulla...
@@francesconi758 ma dici di me?
Mica ho parlato di cinghia
@@francesconi758 non sono cammes originali, devono essere "spartite" è un motore elaborato.
Una curiosità, ma poi il motore è stato rimesso sulla vettura e bancato? I risultati riscontrati?
Si, ne ho parlato in un video, dove ne descrivo i cavalli ritrovati al banco a rulli, con limitatore a 7500 x non rompere le bielle che ne limitano il loro utilizzo in classe.
Cuánto es el torque de los pernos de culata
Ciao, ti riferisci al motore 1200 fire
Sull'albero a mamme meglio usare due comparatoti
I fori per i rivetti andavano fatti da ambo le parti
Come mai il punto morto lo fai sul lato frizione e non sul lato distribuzione il cosidetto 1 cilindro?
Ciao, e' un riferimento, si puo' fare nel modo piu' comodo x potere visualizzare. Ok
@@giovannicorrao-archimede2-gio. grazie
Praticamente ci hai insegnato che i riferimenti della distribuzione e meglio non seguirli e basterebbe aprire il coperchio punterie e mettere
Il comparatore sull' albero a camme primo cilindro e vedere goniometro ciao e grazie
Non c'entra, per meglio dire se devi controllare i tempi della fasatura camma, inizi per identificare il punto di riferimento del diagramma, e cosi controlli se le fasi sono giuste.
Da meccanico in pensione,non si usa mai la chiave dinamometrica x serrare la bulloneria a gradi. Si stara.
Ciao, beh !! Posso dire a mia discolpa che la chiave e tutta scaricata , e di fatti la utilizzavo poi solo per una comodita' di posizionamento con il cricchetto di ripresa, per i pochi gradi dati. Ok
@@giovannicorrao-archimede2-gio. appunto essendo scarica si stara la molla. Piuttosto caricala al massimo cosí non patisce niente
Il giuoco valvole inizio dà o , o20
Ciao, e' da vedere i dati che ti danno i costruttori, ognuno li da diversi.
Dopo questo video sarà il caso di controllare la fasatura del mio motore. Ma sarebbe interessante capire come rilevare il PMS con la testata montata
Togli la candela al primo cilindro e monti un comparatore
@@mondinogabriele3893 scusa ma non ho specificato che la candela non è in asse con il pistone ma è inclinata