Тепловые зазоры на горячем двигателе
Vložit
- čas přidán 3. 07. 2016
- Речь пойдет о изменениях тепловых зазоров клапанов при нагреве автомобиля на ваз 2108 - калина, гранта, приора 8ми клапанные двигателе.
*******************************************
Канал Авто_Ремонт поможет вам устранить неисправности автомобиля своими руками. Мы не тратим ваше время зря, а стараемся сделать наши ролики как можно информативней и короче для экономии вашего времени. Никакой воды, только суть.
На нашем канале вы найдете различную информацию по ремонту и эксплуатации авто. Никакой воды, только суть.
Так же в планах еще много интересных экспериментов, подписывайтесь на канал, пишите комментарии, ставьте лайки мы всегда рады живому общению. Наша особенность - это доступно изложенный материал, даже ребенок сможет разобраться, ну а если мы что то упустим, смело спрашивайте, всегда рады помочь.
****************************************
Наша партнерка AIR : join.air.io/avto_remont
Подписывайтесь goo.gl/ElPX4h
Рекомендуем посмотреть: goo.gl/AhM0Fx
Мы в ВК: vash_auto_remont
В ролике использовалась музыка:
Co-authored with AIR MCN www.dewolfemusic.com/trackdeta... - Auta a dopravní prostředky
Спасибо,интересно было.Наверно не просто на" восьмиклопах" дан "разбег" на пять соток, при регулировке на холодную.Твой опыт подтверждает мнение некоторых,что нехрен так уж дотошно подбирать шайбы.Целых пять соток даётся на погрешность.Но как говориться - Делай Хорошо, хреново само получится! Ещё раз Спасибо,Быть Добру!
Хорошее видео, эксперименты на практике очень важны для понимания процесса.
Думаю, в данном случае упущен один важный момент. Во время работы двигателя нижняя часть клапана(особенно выпускного) разогревается до температур значительно превосходящих температуру самой головки и стержень клапана удлиняется и зазор всё-таки уменьшается.
А вы измеряете зазор уже после остановки двигателя, клапан встаёт в своё седло, быстро охлаждается и принимает температуру головки. А т.к. алюминиевая головка расширяется больше чем стальной клапан, то и зазор оказывается увеличенным.
возможно вы правы . до этого коментария я был уверенв своей правоте но сейчас задумался . хороший комент
А иначе никак я не могу объяснить большой нормальный тепловой зазор на клапанах(0,35 и 0,2мм). Если бы зазор на горячую увеличивался, то такой большой зазор не нужен был бы, достаточно было самого минимального.
бОльший зазор 0,35мм на выпуске объясняется его большим нагревом и большим удлинением при работе.
Михаил Евсеев И при этом кулачок распредвала на больших оборотах сильно бил бы по толкателю клапана и расклепывал и его и себя. Грохот стоял бы, как в дизеле.
При работающем двигателе клапан греется больше чем головка это да, зазор всё равно не уменьшается потому что, при сильном нагреве головки клапана радиус головки увеличивается и нетак глубже заходит в свою седло, отсюда и увеличение зазора, поэтому зазоры надо ставить 0.15 и 0.25,таким образом растяжение стержня клапана,запасом компенсируют увеличение диаметра головки клапана, шум клапанов почти не слышен езжу уже 3 года так никаких проблем. На ГАЗ ставим заводские зазоры
"...Во время работы двигателя нижняя часть клапана(особенно выпускного) разогревается до температур значительно превосходящих температуру самой головки и стержень клапана удлиняется и зазор всё-таки уменьшается." - так точно! Это косвенно можно проверить следующим образом: сделать минимально возможный зазор во всех клапанах, например 0.05мм. 0,05мм - он же на холодную закрыт? - закрыт. Заводите, заводится хорошо, но, прогреваете до 90гр и обнаруживаете что машина нихрена не едет. А не едет потому что клапаны зажаты и пропускают, что приводит к резкому падению мощности и дерганой неустойчивой работе двигателя. Этот эксперимент опасен прогаром клапанов. Я у себя в 41-м москвиче всегда делаю зазор 0,2 вместо положенных 0,15, и всё Ок. На 0,15 при сильном нагреве наблюдается некоторое падение мощности, становится немного более ленивым, а на 0,2 при том же нагреве - нет.
Очень познавательные видео, спасибо за вашу работу, затрагиваете те вопросы которые возникают редко, но ответы на них найти тяжело!
Практика опровергает теорию. Респект за эксперимент!
Абсолютно не опровергает.
это только когда теория не верна
Расширяются и шайбы и седло и шляпа клапанов. Бро ты молодец!!!
Норм видео. Мало таких встречаю. Не понимаю почему мало лайков. Ставлю лайк
Хорошое видео интересно будем имет в виду при установки зазора.я думаю завод рекомендует зазор побольше потомушто со временем зазор на этих движках уменьшаетса а регулируют не все вовремя чтоб клапон не згорел а движок подольше ходил .
русский стетхэм спасибо за видео
Спасибо за объяснение. Всё именно так и происходит
Алюминий от температуры расширяется вдвое больше стали. Но, при этом температура клапана выше температуры головы, и он расширяется больше. Но выше она только при работе и за несколько минут клапан остывает до общей температуры, и его расширение становится меньше, чем у головы.
Вам респект!
Хорошие видосы!
лайк за видео блогера, посмотрел до конца,потому что у самого на пятнахе 1,6 стои двигло 11183 , 8 восми клапанник.
Спасибо, позновательное видео
Маладец 👍👍👍
От меня подписка и лайк 👍👍👍
Как в тему, сегодня тоже столкнулся с этим,померял зазоры,а двиг был слегка теплый,та всё отлично, уже хотел собирать но отвлекся на часок на другое дело,вернулся перемерял, охренел нужные щупы не лезут,пришлось увеличивать зазоры,ставить шайбы тоньше и причем на 0,05.
На классическом двигателе такая же песня. При нагреве двигателя до рабочей температуры зазоры увеличиваются при том, что на холодную клапана были зажаты.
работал в автодиагностике и много раз видел что
на табло когда стрелка достигает 90 это не всегда реальная температура - лучше было бы подождать пока вентилятор сработает.
а так за хороший опыт ставлю плюс
5:52 клапан проходит через алюминиевый тунель (головку) который при нагреве расширяется больше чем стержень клапана?
Двигатель SENS плохо заводится на горячем двигателе. Какую роль в этом играют клапана? Спасибо.
На класике Тоже
Регулирем на холодную 0.15
Прогреваем, получаеться 0.20
Все правильно говоришь,я вчера также на горячую снимал крышку,и у меня зазоры увеличились на 00,7 соток!Вот так!
Да, это так, проходил такие моменты
Я не понял. Замерил только выпускные клапана?
ок,скажите пж,если зазор должен уменьшаться при нагреве,то у меня он увеличивается
Все правильно, все зависит от типа двигателя. Есть двигатели с верхним расположением распредвала там зазоры увеличиваются При нагреве, а есть двигатели с нижним расположением распредвала типа движок УАЗ через штанги на коромысла и на клапан там зазоры уменьшаются. Это еще в технаре при союзе преподаватели говорили. Все зависит от типа двигателя.
Красавчик
Красава, я думал зазоры уменьшатся
Раньше я тоже так думал 😂
Алюминий расширяется сильнее чем сталь соответственно нагрев алюминиевой головы сыграло большее значение. При нагреве идёт изменение размеров деталей которые направлены как на увеличение зазора так и на его уменьшение, но детали которые увеличивают зазор при нагреве сделаны из алюминия соответственно зазоры будут увеличиваться.
Все верно. Постель алюмишка, распредвала металл. Разное расширение. Движок прогрелся до 90, а распредвал ещё нет, так как металлический. Думаю, что если поездить с полчаса, то все встанет на свои места. И клапана будут также поджаты. Но это тоже только мои догадки.
Дело не во времени а в коэффициенте расширения, то есть зависимость объема от температуры, сколько не грей алюминий будет сильнее расширен чем сталь, в итоге с прогревом зазор будет только увеличиваться.
Интиресненько
у меня на гранте тоже зазор увеличивается на прогретом двигателе... и как тогда регулировать зазоры при такой аномалии...по тем же нормам ?
ваз все прописал и менять ни чего не надо
на мото тоже самое- на холодную регулировка лишь бы клапан не был поджат, то есть свободно вращался- это на обкатанном двигателе когда клапан уже пришлёпался) к седлу
ещё бы промерить радиальный люфт распредвала на горячую- зазор вроде должен увеличиться в постели- радиус распредвала меньше
только вот получается что "стук клапанов на холодную" никак не связан с увеличенным зазором
На классике тоже увеличивается зазор лично проверял
Маленький ликбез Я ставил зазоры впуск 0,15 выпуск 0,25 на халодную,а на горячем зазор менялся 0,2 и 0,3 соответственно, тоисть в приделах нормы, двигатель стал работать как 16к тихо.проверил через 25000км ТЗ изменился впуск 0,17 выпуск 0,23 на холодную.Зазор увеличивается потому что тепловое расширение алюминия выше,посадочное место сёдла за шёт расширения алюминия спускается вниз,вот ТЗ и увеличивается где-то 0,05мм
Все верно но думаю не иза постели зазор увеличевается а из за большего нагрева гнзд и шляпы клапана потому как под пламенем
Да на классике тоже увеличиваются при нагреве на холодную ничего не слышно но когда мотор прогрет слышно у меня 3 или 4 клапан стрекотать начинает подождал когда мотор чуть подостынет открыл крышку проверил клапана зазоры ( мотор остыл не до конца ) у меня щуп со свистом пролетал Подрегулировал зазоры что бы щуп в натяг заходил и все вроде бы прошло мотор мягко работает ровно )
При прогреве двигателя меняется вязкость масла.
Добрый вечер,у меня вопрос к автору видио,у меня 2114, 8 клапанная, поставил гбо 4 покаления, какие зазоры должны быть на впускном и на выпускном клапане,на бензине езжу мало, больше на газу
выхлоп 0.4 всасывающий 0.2 или 0.25 не принцыпиально
Авто_Ремонт добрый вечер, а подскажите пожалуйста. У меня классика, двигатель ваз 2103 езжу на газу. Какой зазор лучше поставить. Спасибо!
Видео хорошее, получается зазоры регулировать нужно ближе к нижнему пределу что ли?
У меня на гранте тоже самое!
На какие тоже увеличивается я проверял. Целый ночь простояла машина Утром снял крышку клапанов шуп не влазел . Нагрел гто до 50 шуп даже не касаясь пролетал. И еще я на холодную регулировал И уменя они стучали. Советую регулировать на горячию.
зазоры увеличиваются потому что коэффициент теплового расширения дюралюминия в разы больше чем у стали или чугуна , а зазоры нужны для того , чтобы клапан нормально закрывался при прогреве , сталь клапана хоть и меньше расширяется , но расширяется в десятки раз быстрее !!! , именно для нормальной работы двигателя при прогреве и нужны эти зазоры , иначе прощай выпускные клапана и их направляйки
Здравствуйте! У меня машина калина 2 8кл прошла 80тыс. Решил я проверить зазоры клапанов, приехал мастер даже не остудил мотор и сразу давай замерять,сказал у вас все хорошо. Это правильно? Спасибо.
если мастер одекватно расценил соотношение зазора и температуры,то максимум мог ошибиться на допуск завода. Это не правильно, но если это опытный мастер уверен он сэкономил время и ваши деньги
Головка алюминиевая а у алюминия степень расширения выше! клапан стальной и ножка клапана, пусть даже и до красна разогретого,расширится меньше!!! При маленьком зазоре в мороза клапана могут даже приоткрываться!!!
И ещё-регулировка на холодную подразумевает среднюю температуру 20 градусов. А вообще, на просторах интернета находил график регулировки лклапанов где указаны температура-зазор.
Нашел такой только на дрыгули, на 2108 не нашел.
Специально зарегистрировался,чтоб написать коментарий.Столкнулся и я с этим чудом природы.Значит прогорела прокладка гбц и так как на улице -5 решил забрать головку, притереть клапана дома.Притер и отрегулировал зазоры,температура в доме 21.Установил головку и решил на всякий случай проверить и офигел.Вместо 0.2 стало 0.1 вместо 0.35 0.25.По логике они должны были увеличиться,я не знал на что грешить.И да до прогара прокладки клапана регулировались 200 км назад,тоесть при -5 зазоры уменьшились на одну десятку.
Максим Егоров, кроме теплового уменьшения гбц она дополнительно сжалась болтами вот и уменшились зазоры.
Почти аналогичная ситуация была и у меня, только температура воздуха была +5 - установил 0,2 и 0,35 мм, завел и по мере прогрева "лязг" клапанов усиливался, после прогрева двигателя и срабатывания вентилятора заглушил и быстро повторно промерял зазоры и оказались в пределах 0,25-0,3 и 0,4-0,45, а по мере остывания двигателя размер зазоров возвращался к исходным 0,2 и 0,35
Пока установил 0,15 и 0,3 - покатаюсь каких то 500-1000 км перепроверю
При среднем температуры каким должны быть зазор
я не вникал на сколько изменится зазор на каждое изменение градуса поэтому хз, но оптимально регулировать при температуре от 0 до 30
Температура в боксе - 40, холодно однако😳
Клапан в камере сгорания от нагрева подтягуется к поршню за счет расширения метала в точке притирки клапана и головки.в этом месте самый большой нагрев ..а постель распредвала не причем
Моё мнение что, зазоры увеличиваются из за нагрева седла и клапана, так как они находятся в более горячей среде чем распредвал и шайбы с толкателями, они хоть охлаждаются маслом и тосолом, а клапана нет
При нагреве клапан уходит вниз и увиличивается зазор
Гранта, 1183, пропан-бутан, термостат 92 град. Езжу без прогрева - завёл-поехал, в любую погоду. 185 тыс. км, с низом всё отлично, но клапана подгорают (это ожидалось от ГБО). В последнее время стал сам регулировать зазоры и стал ставить больше, и тоже обнаружил, что с увеличением температуры зазоры увеличиваются. И при регулировке зимой, и при эксплуатации. Попробую греть двигатель, посмотрим как будут вести себя зазоры клапанов. Жаль времени и лишнего топлива на прогрев. Похоже, нужен двигатель с гидрокомпенсаторами, чтобы ездить без прогрева.
Любой двигатель надо греть перед поездкой . Хоть от девятки хоть от БМВ
Реальный эксперимент, а почему когда поджаты клапана то заводка хуже чем на брякающих в классике?
Дак при какой температуре двигателя всётаки правильнее всего регулировать клапана?
как завод приписал 10-30 примерно
Вчера заглушил если.
Так чего он увиличиваеться? А я думал станет меньше... Как стучат сильнее на холодную?
выходит так
Гбц имеет большой размер в сравнении с длинной клапана и прочих деталей. Да и алюминий удлинняется гораздо сильнее чугунного распредвала и жаростойкого клапана. При равном расстоянии от постели распредвала до седла клапана удлиннение тела гбц оказывается больше чем у клапана. Вот и результат. В других конструкциях грм, например рокерных, результат может быть обратным.
Здраствуйте. И на какой температуре регулировать?
от 0 до 30 норма
@@avto_remont ок. На хонду не знаешь какие зазоры двигатель А20А всё перерыл ни где нету
@@user-fv2to7st5c У меня хонда двс д16а зазор, впускной 0.20 выпускной 0.25.
получается при прогреве до 80-90 градусов зазор увеличивается на 8-10 соток! если регулировать клапана каждые 20-30 тысяч то зазор можно уводить в минус на эти 8 соток смело не боясь прогара клапана и движок будет работать тише! а происходит это скорее от прогрева клапана самого и головки с седлом они расширяются и клапан получается ниже))) тем кто регулирует на 100к клапана им похрен на свой автомобиль им тогда больше надо делать зазоры как рекомендованно заводом на них и расчитаны зазоры чтоб 100к могли откатать гарантийный срок так сказать)))
Парни увеличение зазора на этом двигателе вы так и не доказали ,а только ввели себя и кучу людей в заблуждение. Я тоже купился на такие ролики и как то было не по себе понимать что столько времени думал наоборот ,а тут Бах замер и все перевернули. Ну потом собрался с мыслями и пошёл обратным путем. Если при нагреве двигателя зазор увеличивается, значит ставим клапана вплотную , без зазора( при нагреве он появится и все будет хорошо) сказано, сделано. Завел и ойда греть двигатель. Примерно через 15 минут двигатель начал сапунить, перестал принимать дросселирование, на хх затрясло как Паркинсона. Глушим. Остывания 3-5 минут. Заводим. Всё норм. Через пару минут все повторяется. Вывод. При работе клапана нагреваются в пределах 800-1000 градусов и линейно расширяются , перестовая плотно перекрывать выхлоп. Но за счёт своего хим состава и прилегания к седлу клапана ооооочень быстро отдает тепло головке блока и когда вы мчитесь разобрать крышку клапанов, то они самые уже ледяные, а головка блока и пастели оси толкателей ещё в рабочей температуре. Если станет интересно , попробуйте повторить мой опыт. Я делал на Волге с ЗМЗ 402. Давайте будем верить и доверять людям которые проектировали этот двигатель. Сказано должен быть тепловой зазор значит должен быть. Удачи.
интересное мнение, как вы думаете за 15сек клапан успеет передать все тепло гбц ? Возможно вы правы я проведу експеремент повторно.
@@avto_remont клапан отдает тепло за те доли секунд которые он прилегает к седлу при горении смеси . Когда будете проводить эксперимент учтите что клапана должны быть плотно прилегать к толкателям и не желательно проверять под нагрузкой. Делайте все стоя на месте без езды.
Ох и бредятина!))) Чем ты померял 1000градусов? И как у тебя он начал "сапунить" если при не закрытых клапанах газы будут идти или во впускной или выпускной коллектор! Но никак не в сапун!) В сапун идёт только через поршневую! И ещё у 402 штанга-толкатель, тут другой принцип! Сравнил РВ-Толкатель-клапан и РВ-толкатель-штанга-коромысло-клапан! Не находишь больше деталей на разширение!? И надо было ставить 0.2 или 0.3! А потом на гарячую померять! Ещё раз повторюсь при системе со штангами зазор уменьшается! У самого Газ 3307 уже 10лет, а разницы с Волгой немного)
@@vel6382020 зачем демагогию разводить? Возьмите и попробуйте на двигателе. Мне стал интересен этот вопрос , я попробовал на змз 402. А так рассуждать мы все можем. Надо было на камеру снять, что то даже не подумал об этом. Из википедии : Температура горения пропан-бутана - 800-1970 °С. И если как вы советуете поставить зазор на 0,3 ,то эффекта не увидите. А то что замер при прогреве машины на хх зазора покажет увеличение его. Сам лично мерил. Поэтому и выставил зазор в ноль. Пробуйте, эксперементируйте. Я на Волге с 98 года. Старенькая, но она живчик.
А скажика ты на каком двигателе мерил
тогда почему клапана стучат на холодную, а после прогрева перестают стучать?
возможно стучат не клапана
У меня клапана стучали на оборот на горячую.(классика)!
Возможно потому что на холодную они сухие,а потом в масле.
@@user-vm8gy3wh7f мимо кассы.
У меня на шниве такая же фигня, поменял гидрики на болты и задолбался регулировать клапана, ставлю 0,15, завожу авто, на холодную всё нормально, чуть движок нагревается начинают стучать клапана, снемал крышку клапанов все зазоры на горячую увеличенны. Уже не знаю что делать.
Я на квадроцикле с этим сталкивался - зазор ставил при +5 на улице, при запуске работает тихо, как двигатель прогреется до 130-140 град. начинает цокотить, так и понял, что зазоры ещё увеличились - выход один, нужно регулировать при температуре +22-24 градуса
Когда делать на гарячую или на холодную .
регулировка клапанов на холодную
Все хорошо но совсем не так так как клапан надо нагреть а конкретно тарелку градусов до 700 - 900 выхлоп а потом померить моментально я думаю десятка уйдет а так до вентилятора и впуск 0,03 а выпуск 0.1
Ит это в предположнии надо пробовать а что в мануале написано есть подозрения что это теоритический подход без практического подтверждения.На горячую грм работает более шумно это факт возможно какая то доля из за вязкости масла
М 30 бмв , такая же канитель, при прогреве зазоры увеличиваются
На улице -10 можно регулировать клапана не прогревая авто ?
да можно
Авто_Ремонт спасибо за ответ
@@avto_remont я клапан менял и места шаиба перепутал тепер как найти можна регулируется
да можно и найти
Нет! Если вы при минус 10 выставите зазор условно на выпускном 0,4 то потом вы просто ездить не сможете с такими зазорами) проверено)
В горку подниматься тяга теряется при зажатом клапане, заглушаешь мотор на пару минут тяга возвращается , нельзя клапан зажимать ...
Кто нибудь делал подобный эксперимент. Я сделал и убедился что зазоры становится больше
Разве не 0.25+-0.05 на впуске и 0.40+-0.05 на выпуске должно быть?
На своей семёрке тоже проверял, зазор при нагреве увеличивается.
Вы это не докажете соседу,по-любому будет спорить то что уменьшаются
как можно убрать шуршание клапанов?
отрегулировать если шуршат именно они
@@avto_remont они не всегда шуршат, например вчера дико шуршали, а сегодня уже нормально. Такое может быть? Лотерея
@@eateam28 Значит у Вас "вчера" было одно настроение, а "сегодня" другое!
выходит надо на 5 соток уменьшать.чтоб не клацали
Видео хорошее, смущает один момент. Разогрев элементов двигателя под нагрузкой может существенно отличаться от нагрева без нагрузки. Завод изготовитель дает рекомендации по регулировке тепловых зазоров с учетом данного аспекта жизни двигателя. Хотя казалось бы, температура охлаждающей жидкости, рабочая температура масла - там и там одинаковые. :)
Зачем тогда завод на грантах пишет 0.25 0.40 ? Получается 0.30 0.45 это же большой зазор?! Я делаю 0.20 0.35
3:46 получается что вы ремнем грм вращаете коленвал. может лучше вращать через поднятое колесо на последней передаче?
Тарелка клапана больше нагревается и идет конусом.Поетому клапан отходит в камеру, а зазор между шайбой и кулаком увеличивается.
При каком зазоре прогорают клапана? Гранта 8кл.
я не знаю, год назад пытался сделать ролик и зажал три клапана зазоры были 02 01 и 0,05 на выхлопных на 27 тыс пробегу мерил компрессию и хотьбы хер поэтому не знаю
на грантах зазор увеличены и отличаются от простых 8 клапанных, на недели постараюсь снять ролик по поводу их зазоров
да при такой температуре старайтесь делать номинальный зазор без откланений в допуски
Авто_Ремонт Учитывая ваш эксперимент, логически правильный ответ будет такой: Да же если зазора на холодную не будет вообще, клапан не прогорит. Потому что с прогревом зазор появится. Вся загвоздка в том как быстро просядут например седла. Вывод: зазоры на данном двигателе оставляют для того что бы заранее компенсировать износ например седла. В идеале зазора быть не должно.
Ассалаумағалейкум автор! У меня лада гранта 186 движок. Пробег маленький еще новая. Решили загнать на сто и отрегулировать в первый раз клапана. Работник сто проверил и сказал у вас большие зазоры и надо регулировать. И сделал впуск 0,15 и выпуск 0,25 . УЖАС!!! машина не тянет бензин жрет. Проехал я так 500 км.На следующюй день поехал обратно и они сделали 0,20 и выпуск 0,35 . Машина немного бодрее пошла, и расход чуть уменьшился. Но все равно не тянет как было до регулировки и звон то- ли пальцев или клапанов. Не знаю. Скажите что делать? Немнго зажать клапана, если да то какие? Или увеличить зазоры? Огромный рахмет если подскажете!!!
0.2 и 0.35 это нормальный зазор я бы его не трогал
@@avto_remont такое ощущение как будто воздуха больше подается. Обороты не сразу падает если погазовать.
@@avto_remont пальцы звенят. Что делать?
@@user-ub9rr7ec3g Привет нашел решение?)Такая же ерунда у меня сейчас,после регулировки начали стучать толи клапана толи поршня.
Чёрный дым изо головки может быть новей, головка китайская
Ивека турбо дели
сомневаюсь
я где то слышал ,что клапана регулируются при температуре двигателя 40-45 градусов ,это так ?
можно ниже но не выше
Спасибо
Можно регулировать хоть и при прогретом двигателе, главное допустимые зазоры ставить
Если тепловые зазоры увеличиваются, то как понять, почему в морозы когда запускаешь двигатель, начинают цокотить клапана, но после прогрева цокот клапанов пропадает. Я думал что из-за расширения металла цокот исчезает. Пойду проверю на своей машине, хочу убедиться что зазоры на горячую увеличиваются.
186 мотор, замерил на горячую, через некоторое время замерил на остывший но ещё тёплый двигатель. Зазоры увеличились на 3 сотки. На холодном будет 5.
Это для меня открытие, спасибо за видео!
значит этот цокот будет не по причине клапанов
На холодную стучат поршни
обороты медленно падают что может быть девятка инж
регулятор холостого хода, дмрв, возможно датчик дроссельной заслонки , диагностика покажет конкретнее причину
Сама головка расширяется, так как она алюминиевая и расширяется больше чем металл. На чугунной головке зазор не меняется.
спасибо буду знать
Вот и проблема цоканья клапанов .
А на классическом моторе такое же будет? Нет ли мотора на эксперимент? Правда, там пока клапанную крышку снимешь, двигатель уже остынет :)
на классике наоборот хотя я не проверял
Ни на каком двигателе не будет наоборот. Зазор уменьшается во время работы двигателя из за большего линейного расширения клапана, клапан горячей чем двигатель.Когда двигатель заглушен клапан быстро остывает и принимает температуру двигателя.
@@avto_remont На классике так же сам убедился )
@@user-wh4vr8bt2t Увеличиваются зазоры на горячую !!!
@@user-wh4vr8bt2t в движении не значительно может уменьшаться талько выпуск а впуск увеличивается потому что клапан охлаждает ТВС. Линейное расширение присудствует и у алюминевой головки.
Точно русский Стэтхэм
Расшиются тарелки клапанов, про это вы не подумали
Во всех моторах зазор увеличивается при нагревании
А посадочное гнездо что, остается таким же, не расширяется?
Уменьшается он, поверьте учёным и профессорам ,что проектировали двигатель. Поэтому он и называется тепловой зазор.
Крути на другий раз за колінвал. Окей ?
Суть в том , что при работе двигателя клапана значительно горячее (и при этом длиннее), чем при заглушенном _горячем_ двигателе.
ты неправ! горячее не весь клапан а шляпа клапана горячее за счёт этого она больше хазор так как шляпа клапана больше и менее проваливаеться в седла
@@user-ny7hv6tz2p , интересная мысль , но шток клапана длиннее и больше поддаётся изменению, хоть и не по всей длине разумеется.
@@goiiia3774 удлинение штока имеет меньшее значение нежели то что клапан меньше проваливпеться в седло
Вот тут ты меня.азадачил, а как регулировать кл?
как положено по мануалу , лично я всегда уважу в минус если мотор работает на бензине
@@avto_remont впуск 15 выпуск 25?
Всем доброго времени суток. А если на газе?
@@avto_remont Увожу в минус это значит вместо 0.15 ставите 0.13? Я правильно понял?
Все таки нужно было учить теорию. В процессе работы клапан нагревается смотря впускной или выпускной до 400- 600 градусов, а когда мереете зазоры на горячем двигателе он уже остыл. А ещё разные материалы имеют разный коофицент температурного расширения, короче ответ в умных книжках, а их надо читать- беда
И что твоя книжка умная говорит? Что нужно регулировать на холодную или гарячую?
7:48
Так и есть, увеличивается зазор. Сам проверял.
Перепроверьте. Вы ошибаетесь.
Тоисть не стоит устанавливать заводские зазоры,хватит по 25 на все клапана
зазоры устанавливайте как положено на заводе а данное видео ответ на спор с человеком который доказывал что зазоры уменьшаются при нагреве
@@avto_remont до просмотра видео сам делал такой эксперимент,только выпускной клапан на самом деле если замерять моментально после остановки двс зазор будет такой как его устанавливали и плавно будет увеличиваться по мере остывания самого клапана. Зазор на выпуске при движении когда клапан термонагружен скорее всего зазор будет уменьшатся, а вот впуск только увеличивается.
Этого не может быть... охренеть!
Согласен с вами и проверил, не может!!
Да так ано есть. На холодном у меня мопед очень тихо работает но как дам хорошо просраться начинает шумно работать. Вот и вам результат
Неправильно сказал,на камазе тоже увеличивается,там нет пастели распредвала,скорее всего алюминиевая головка больше чем металл расширяется,и сам клапан за чашку тащит больше чем сам стержень расширяется
А вы говорите что можно регулировать при -10 ,если не верите мне проведите такой эксперимент.Если человек поставит при -10 зазор 0.4 то при +20 он у него будет 0.5 а это много даже для газа.
еще сама головка по высоте стает больше
Неправильные у тебя догадки шляпка клапана нагревается сильно соответственно расширение и шток уходит вниз вот и всё 😉
тарелка из жаростойкого сделана.. ее расширения минимальны.. а вот гбц сильно высоту меняет..
Температурный коэффициент расширения алюминия из которого сделана гбц заметно выше плотной стали клапана поэтому как то так...
менял это все диагностика нечего не показала
Споры ни о чём. Возьмите подшипник и алюминиевый картер. Если он свободно входит в посадочное место на холодную, то вставьте и нагрейте горелкой, он застрянет. потом перестаньте греть, он снова выпадет. Так и с клапаном, пока на холостых работает, успевает остывать, газу дал - не успевает. И ясно, что на заглушенном двигателе имеет одну с ним температуру. А всё нагретое больше во все стороны, и зазоры соответственно тоже больше. Поэтому нельзя гайки затягивать на горячую, когда остынет всё, то резьбу по вытягивает. Одно не понятно, зачем всех так мучает этот вопрос, сказано же регулировать при 20 градусах Цельсия и ставить стока и стока, нет все чего то проверяют, кругом заговор авто-производителей, присадки всякие льют везде и магниты вешают, тоже везде, вместо того чтобы масло менять как положено раз в 5000 км. и не реже 2 раз в год. Кольца, по пробкам тарахтеть, чуть залягут, маслицо начинает подъедать, дак вообще перестают менять, нафига, я же всё время новое лью... А потом всё кругом подделка, машины гавно, мастера три шкуры дерут!!! Но вот динамическое изменение теплового зазора на различных режимах работы двигателя всех интересует! Умора!
Хреново когда людям ничего неинтересно, а в данном случае все как надо
Копец у вас в сервисе -40 градусов
2 по физике