ПРОДЛИТЬ РЕСУРС автомобиля? ТОП-7 МАЛОИЗВЕСТНЫХ ОШИБОК в эксплуатации авто
Vložit
- čas přidán 6. 06. 2024
- Вы задумывались, что своими неправильными действиями можете очень вредить автомобилю? Сегодня поделюсь с вами привычками, которые пришли ко мне с опытом. Я ими пользуюсь постоянно.
О них мало кто задумывается, но они помогут продлить жизнь вашему автомобилю.
#продлитьжизньавтомобилю
#ошибкиэксплуатации
#ресурсавтомобиля
Тайминг - быстрые переходы на нужные части данного видео:
00:00 Об ошибках эксплуатации
00:58 В чём опасность пробуксовки?
02:10 Нужно ли прогревать автомобиль?
05:42 Зачем пользоваться ручником?
06:34 Чем опасна мойка под давлением?
07:17 Опасность установки сетки в решетку радиатора
08:48 Подводные камни чип-тюнинга
12:59 Следите за оборотами двигателя
Я, Вербицкий Алексей, профессиональный автоэксперт и автокриминалист. Работаю один, поэтому высокое качество работы гарантировано.
Мой канал про АВТОПОДБОР в Telegram - t.me/getpodbor
Моя группа Вконтакте с отзывами реальных заказчиков - getpodbor
Инстаграм - / getpodbor
Автоподбор "под ключ", разовая проверка автомобиля - getpodbor.ru/ - Auta a dopravní prostředky
Грел, грею и буду прогревать мотор. Принципы расширения металлов, на этой планете пока ни кто не отменял. В восьмидесятые годы,моторист из Японии мне сказал: прогрев необходим для того, чтобы зазоры приняли заложенные инженерами параметры. По окончанию поездки, в течении трех минут не останавливаю мотор.За это время снимается напряжение в деталях.
Так же делаю. Даже на обычном бензиновом движке. Пару минут не глушу. Про турбовые моторы устал объяснять на работе одному камазисту. Он перед тем как заглушить двигатель перегазовку делает. Придётся турбо таймер ставить.
После поездки не глушить сразу это совсем другое..
Разгарячённых коней останови все падут из за разрыва сердца , речь идет о совместноравномерном разогреве двигателяи трансмиссии ..
А почему после поездки сразу глушить мотор?
@@user-jc1yz6cz2r
Почему после поездки нельзя сразу глушить мото, может разок газануть?
@@user-vp9yf1bv5c на карбовых моторах перед тем как заглушить нужно слегка топнуть на газ и выкл зажигание. Как объясняли когда то в автошколе для того чтобы запуск был легче.
Ради экономии вашего времени. Надеюсь, без ошибок.
1. На старте не газовать. Особенно для пробуксовки.
2. Можно не прогревать или достаточно прогреть 60 секунд. НО затем нужно ехать на малой скорости
При морозе > минус 20 прогревать 3-5 минут и далее тоже прогрев на малой скорости.
3. Всегда использовать ручник. Это помогает поддерживать его рабочее состояние и не нагружать остальные детали. Особенно на уклоне
Паркинг→Ручник→Ключ.
4. Перед мойкой нажмите кнопку рециркуляции. Не усердствуйте с мойкой под давлением.
5. Не ставить сеточку на радиатор, но можно регулярно мыть его.
6. Перепрошивают только дураки.
7. Не бояться увеличения оборотов особенно при разгоне, а тем более на подъёме и с грузом. Низкие обороты в гору и с грузом вредны.
чуток ошибся. надо так: ручник-паркинг-ключ.
это и автор говорит и рекомендации автопроизводителей
@@Gaunteros Спасибо за поправку!
Больше спасибо тебе
Чем вам сеточка помешала, или убитые соты лучше вентилируются?
@@Gaunteros не так, с пятой на третью, поворотник, руль в сторону поворота, газу, выжать сцепление, ручник вверх с нажатой кнопкой до момента заноса, ручник вниз, руль в сторону заноса, одновременно отпускаем сцепление, дозируя смесь педалью газа.
Смотрел однажды видео одного немецкого инженера. Так про обороты он тоже самое говорил. Полезно смотреть на разных языках для сравнения. Спасибо!
Инженер должен пройти школу жизни от роботяги до инженера, тогда у него будет голова работать так как надо, а так я насмотрелся на инженеров.
Немцы это враги. Нехрен их слушать
@@konstantinolkov6741при чём здесь работяги? Инженер это другая квалификация, на инженера в институте учатся, а автослесарь - это ПТУ. Работяга гайки крутит, а инженер разрабатывает как их надо закручивать. Понятно, что инженер понимает, как должен быть собран автомобиль, но это не значит, что он должен работать автослесарем. Инженерия базируется на науке, а автослесарь просто должен уметь применить на практике то, что написано в инструкции по ремонту
обороты? про турбовые моторы не забыли? у меня на 1500 максимальный момент начинается. и это на бензе )
Молодец! Спасибо за информацию, кто хотел, тот услышал и посмотрел, а кто не хочет -не заставишь. Ещё раз спасибо!
Занимаюсь ремонтом двигателей, капиталкой и т.д., спасибо вам за ваш контент! Благодаря вам у меня всегда будет много работы))))
😁😁😁
Красава 😅😅😅
Все верно
Ерунду говорите,, Как ни крути люди делают эти моторы не Боги, и поэтому что ни делай всë равно рано или нет вам придётся делать силовой агрегат. И не важно грамотно не грамотно эксплуатировать мотор, Из опыта знаю. И грел и не грел похрен всë поëт и так и так. А так парень правильно говорит, что ху .... и трястись над этим железом. А вообще зачем все эти знания обычному обывателю? Люди себе голову забивают какой-то ху..... й, зачем?
Ваш коментарий - это нечто)))..... Редко, но встречаю таких клиентов как вы...такую охенею нести - уметь нужно. зачем ролик смотрели и голову себе забивали?@@haggard72
Фраза"все производители заботятся о нашей беззаботности")))))))) ну прям очень повеселила. В остальном правильно всё говорит автор)))поддерживаю!!!
Беззаботность оставьте для технически безграмотных, это им плевать на грамотную эксплуатацию.
Больше беспокоятся об экономии и удешевлении производства = о доходах )
Когда была Мицубиси там в инструкции прописано, что греть пока не двинется одна из стрелок : t или оборотов.
Счас Пежо такого не написано /может для экологии/, но продолжаю по этому правилу.
Зимой грею больше.
Насчет оборотов: рекомендуют периодически гонять мотор высокими оборотами- прочищать мотор
Ух ты́. Спасибо!
В 1996г в автошколе меня ругал инструктор за то что я переключал передачи на 3 тыщ.
А меня так отец учил и объяснял отец необходимость перекручивать двигатель именно меньшим износом деталей.
А инструктор в автошколе не понимал этого.
все верно. Не зря в жигулях желтая зона рисовалась от 5000 тыс оборотов) А красная и того более
Со многими согласен. Но грел, грею и буду греть. Хоть зимой, хоть летом. Независимо от масла. Меня уже не переубедить)
Согласен)!
@@alexanderpolyanskih16 я тоже не прогреешь минут 5 не едет
До -20 вообще не грею(при -40 грею до 0 градусов)🤔, сел и поехал потихоньку до момента когда стрелка стронется с места(это где-то 50 градусов), тогда уже можно и порезвее на номинальных оборотах ехать 2500-3500 для бензинки🧐, но не на максимальных, а как до 90 прогревается, то можно давить педаль на все деньги😁
И очень правильно!!!
Всегда грею до момента когда стрелка начитает отрываться даже движение не начинаю. Не забываем, что это температура антифриза. Через ELM зимой всегда вывожу на смартфон ещё температуру масла в двигателе и АКПП.
На счёт прогрева. Даже при плюс 15 градусах если заведешь машину обороты холостые будут повышены. Ждёшь когда снизятся до рабочих и только тогда едешь.
Зачем ждать? что конструктивно меняется если поехать сразу? Или у вас только один режим вождения, газ в пол до упора?
@@Semen_Ivanov Что бы обороты на рабочие вышли. Тем самым несколько минут даёшь двигателю поработать.
@@AlexeyShmel Эммм... То есть 1800 оборотов при прогреве это не рабочие обороты, но при включении 1 передачи обороты падают до 800 это рабочие? Или как? чет я запутался)) Рабочие обороты это примерно 750-800 оборотов. прогревочные в -40 примерно 1600-1800... Включаю первую передачу, обороты падают до 800... Все, обороты рабочие, можно ехать)) Что конструктивно поменялось??
@@Semen_Ivanov Короче не умничай. Иногда лучше молчат. Это твой случай. Зачем ехать если двигатель тебе сам говорит, когда это делать. Две минуты ждёшь и едешь и масло проработалось тем временем.
@@AlexeyShmel *масло проработалось тем временем* Да ты двигатель запустил на холодном масле!))) Крутит маховик коробку или не крутит, какая разница двигателю и маслу?))) Он уже заведен, масло густое, в этих двух режимах что меняется для двигателя в плане масляного голодания?))) И я не умничаю, хочется от тебя почитать умных мыслей)))
Умнейший технарь!!! Четко, грамотно! Супер! Спасибо Вам❤!
Браво! Спасибо большое,это всем показать владельцам современных авто!
Да в Европе просто законом запретили прогревать, поэтому производители так рекомендуют сейчас. Нужно греть, законы физики остались теми же.
если ты не прогрееш мотор то не очистиш от конденсата стёкла. а с конденсатом ездить нельзя. так что никто ничего запретить не может
Так-то у нас тоже в жилых зонах запрещен прогрев двигателя дольше 5 минут, если кто не знал. За нарушение предусмотрен штраф...
Однако, кто будет ранним утром (да и днём тоже) фиксировать по времени чей-то прогрев. Данный факт должен подтверждаться доказательствами и должен быть запротоколирован.
Как зафиксировать факт работы двигателя на стоянке дольше 5 минут? Записать видео?
При условии того, что все дворы забиты автомобилями, кому это нужно?
@@makswhite2541 за пять минут мотор не нагрееш чтоб очистить стёкла. ехать с закрытыми стёклами нельзя
Во во клоун это рассказывал что замена масла по тем же рекомендациям завода убивает двигатель. Но то же другое 🤡🤡🤡аутист короче 🤡
ХЗ. Я из гаража (неотапливаемого) выезжаю, минута-другая и на дорогу. А летом ваааще - завёл и поехал.😎
Про прогрев ты прям рассмешил, Алексей. Я своего корейца раньше совсем не грел (2-3 мин зимой и поехал) - так вот сделал капиталку двигателя (перекладка) на 82к км.
Сейчас грею всегда. Зимой после 15мин прогрева машина едет легко, а после 7-8 мин - с надрывом. А производитель заинтересован не "чтобы было нам проще", а чтобы мы почаще покупали новые машины - это факт.
Вы знаете, я никогда не носил шарф, а тут простыл....... Теперь думаю из-за этого, или оттого что ноги промочил
Не любит он факты!!! Шарф горло, всё это пригодиться в Сибири в минус 42 машина на ходу не может прогреться. Да я видео снимал как машина в минус двадцать заводиться варик воеет, конечно завод изготовитель всё предусмотрел)))
И вообще блять охота всё население Москвы переселить к нам а Сибирь, такие бы ролики снимали, да и дороги у нас по лучшей были бы)))
мазда 6 никогда не грел, пробег 270 т.км.. без проблем и сейчас
@@alexdenisenko5584 Для особо внимательных, он уточнял температуру, и говорил о несильных морозах. И он прав на 1000 %
Низкие обороты на повышенной передаче при равномерном движении не опасны, наоборот, берегут мотор. Но при попытке усеориться простым давлением на газ нагрузка будет на поршневую группу в разы выше, чем если вы переключитесь на пониженную.
Самое главное ставить на ручник в мороз вечером,а утром веселиться или ждать оттепели.Ручник,кто Сила!
Главное сие действие проводить после мойки😀
Ни разу не замерзал ручник ни на одной машине, всегда им пользуюсь.
В крайнем случае зимой перед стонянкой за метров 10 подтягиваешь ручник что бы прогреть его и воду с колодок выдавить.
Где живешь? @@RudyTV63
@@RudyTV63если оболочка тросика ободралась и разгерметизировалась то может тросик прихватить.
Глупый миф. Даже после мойки у меня никогда ручник намертво не примерзал, а вот двери - бывало
При заводе обороты с 1.5 падают на 0.8 через 5-10 минут, зависит от температуры за бортом. Когда упали значит можно ехать, ну и стрелка температуры уже начинает подниматься. В машине все заложено, а сразу сел и поехал-раньше капиталить будешь.
те кто смотрит это видео кому нада нашли что хотели ну а остальные ...да флаг им в руки
Это и имеется ввиду, а не жечь бензин по полчаса пока темпер на максимуме будет
Согласен так же делаю обороты хх падают - еду.
Я всегда в холода прогревал двигатель,и буду прогревать,кпп на первой передаче.
на второй быстрее коробка греется
Кпп греется вместе с двигателем.
Достаточно попробовать переключать передачи на холодной и после прогрева двигателя на месте .Вы будете поражены 😂
Чтобы не быть голословным, сними пожалуйста ролик про другую точность подгонки деталей современных автомобилей. И почему раньше точность подгонки обязывала греть, а сегодня уже нет. Зазоры были больше или меньше и как это влияло на греть или не греть
Посмотрите канал Теория ДВС, там автор называет конкретные цифры этих зазоров для моторов 80-90-х и для 2000х +. Плюс масла раньше другие были. То есть работает связка размер зазоров-характеристика масла.
Там же у него есть о прогреве.
³
@@sergijpyshnyy7080 разные коэффициенты расширения у колец и цилиндров. Зазоры становиться рабочими при температуре 90 градусов. До того момента зазоры уменьшенные. Более точное изготовление это еще хуже, значит в холодном состоянии зазоры еще меньше. Там без жидкого масла труба.
Ну раньше были обычные чугун и алюминий, а сейчас нано, они при -30 и при +95 не меняет своих геометрических размеров...
@@alexandrnikolaev4290 +95 градусов это антифриз, температура горения 800 градусов, выпускной коллектор может нагреваться до 200 градусов. Цилиндры изнутри чуть похолоднее конечно, их остужает масло и антифриз, но не сильно меньше. Поршневые кольца 200-250 градусов. До 350 градусов в месте трения. Там сгорает даже масло. Если бы не маслосъемные кольца.
Благодарю за информацию ❤
Спасибо! Все по делу! Только не согласен с двумя утверждениями: нет сетке в радиатор; не надо греть. Имел первую свою машину, отказался от сетки и в результате получил покоцанный радиатор и при движении летом особенно во время пуха и бабочек этот покоцанный радиатор был полностью забит. На второй авто, поддавшись уговорам дилера установил сетку и получил радиатор в первозданном состоянии во весь период эксплуатации и пух с бабочками легко очищались на мойке. Пэтому сетке быть! Прогрев двигателя необходим для приведение температуры и зазоров в рабочее состояние для подготовки движка к принятию нагрузок. двигатель убивают холодные пуски, любой таксист подтвердит. Особенно это применимо к современным одноразовым говномоторам!
Ну да! Таксисты это высоко интеллектуальная категория. В такси без трёх высших технических не берут.🤣
@@olegbelkevich5161 таксисты имеют большой опыт ежедневного вождения автомобиля, а автомобиль при работе в такси, подвергается большим нагрузкам
@@olegbelkevich5161 А если моторист с 30 летним стажем не имеет вышеупомянутых образований, ему не стоит доверять?)
@@user-ls8zr9cb4x не стоит мористу. так как моторист видит только один мотор а то что стёкла нужно очистить чтоб был обзор моторист не думает об этом. хочеш не хочеш а греть нужно чтоб очистить стёкла от облединения и конденсата включить печку
@@vertkrut2412 Почему. Может мотористь отличный шофёр?
В европе не советуют долго греть машину, не изза конструкции двигателя, а из за экологических норм. Конструкция двигателя не изменилась со времен СССР, изменилась система впрыска двигателя.
Система со времён ссср изменилась, вместо поршней крышки для закаток а вместо колец проволока...
ДВС !
czcams.com/video/n_J_86ZyRHs/video.html
Верно
Долго это сколько? А если зимой например если не прогреешь как надо то мотор долго не выдержит.
"Грел.. Грею и буду греть..."... Буга га... Топ комментов... Эх... Нескоро мы еще будем технически развитой нацией в плане автомобилей..
Греть нужно.. Но строго в движении... Никакого хх.
Автору большое уважение...
Жаль что бездари в комментах строчат гаражные байки и тиражируют их😅
устал это повторять уже, жаль в видео сразу не сказал именно такими словами....
Почему никакого прогрева на хх? Чем вредно?
Точно
@@accountgoogle7265, не вредно, а практически бесполезно...
В старых гаражах, порой, спецы бывают лучше, чем в авторизованых техцентрах. Гарантийные ТО на своем тигуане делал только в своем присутствии, и только один раз попался настоящий мастер, которому ничего не надо было подсказывать. Всё сделал в полном объёме и качественно. Два других ТО, б@@ть, руки бы повыдергивал этим "мастерам". Про возраст мастеров, думаю, всем всё понятно. Эти "два других" - примерно возраста автора ролика.
А насчет греть или не греть- вопрос риторический. Хочешь сохранить движок - грей, не хочешь - гоняй так. УЧИТЕ МАТЧАСТЬ
Алексей, благодарю! Советы конечно крайне простые, но ведь большинство людей не знают и об этом. Более того, не хотят знать и разбираться ни в чём - это бич нашей современности вообще! Единственная "придирка" к давлению масла и его прокачке при низких температурах - это не совсем так. Вернее - совсем не так)
Хозяин - барин. Хочешь воспринимай знания, не хочешь - чаще меняй машины 😏
Молоток мужик, только сегодня наткнулся на этот канал. А дать минутку после пуска поработать двигателю перед движением полезно в любую температуру, чтобы масло разбежалось по всей системе.
20 сек хватает, ненадо минуты
@@artiomtristram9370 Какие 20, сначала едем, потом зепускаем и греем
А вообще то он должен быть механиком, а не молотком....
смотря какая температура запуска. От 0 и выше вообще не грею, если есть минус до -10, ну дам 1-2 мин помаслать, если ниже - дольше соответственно. По сути если из печки пошла хоть еле ощутимая "тепленькая", все, едем. Да и как правило иней на лобовом, пока очистишь уже все предполетные процедуры состоялись
@@siniyden ищите моториста....
Они не думают о том чтобы было проще что то там. А о том чтобы срубить бабла!!!!! Ещё они рекомендуют менять масло через 15т. км. Двигатель греть НАДО!!!!! ВСЕГДА!!!!!
Я каждые 10т меняю масло, и движок грею, после того как радиатор двигателем оторвал. Автор, мне кажется посидел на форумах для школьников, и решил блеснуть знаниями. Я же не знал без него, что машину надо на паркинг ставить, и если я ручник не дерну, то ремень грм растянется 😆
@@enkifirm , меняю каждые 5К и не парюсь.
@@andriipetrov1059 наверное в Еноте?)
Меняю масло каждые 20 тыс на Мазде и 30 тыс на Дизельном Спринтере. По рекомендации производителя. Движки не грею.
@@artiomtristram9370 масло 20000 думаю не выдержит, присадки к 10000 сработаются)
Про растягивпние ремня ГРМ стоя на уклоне это конечно мощно😂
А че не так
@@user-wu9di4ds6cесли бы ремень был напрямую связан с колёсами, то, наверное, это можно было бы воспринять за правду
@@user-wu9di4ds6c В режиме "P" в АКПП блокируется шестерня выходного вала при помощи 'парковочной штанги' именно на неё идет нагрузка когда вы стоите на уклоне. ГРМ при этом не испытывает никакой нагрузки кроме собственного натяжения.
@@hotkens понял
на 60 т ремня хватает хоть на передаче стоит хоть на ручнике,менять надо вовремя и ремни ставить нормальные а не резинки от трусов,🤣🤣🤣🤣🤣 до сего видео не думал что на передаче если стоит то ремень вытягивается 🤣🤣🤣
СПАСИБО за информацию !!!
Благодарочка Вам Алексей. Действительно всё конкретно, без воды. РЕАПЕКТ!!!
Про обороты прям заставило задуматься. Ехать "аккуратненько" не очень-то получается и правильно. И прогрев коробки и подвески тоже мною пускались из виду. Спасибо
Не получается? А кто за рулем то, разве не вы.
Спасибо за совет , купил Сильвию с15 и пользуюсь ручником каждый день😅
Алексей! Подскажите пожалуйста! Есть желание залить в Рк Прадо 150, трансмиссионное масло, синтетику 75w 90, а не оригинальную жидкость Тойота! Будет ли вред Рк? Спасибо!
Впервые попал на ваш канал, очень понравилось, все четко и без "воды".
Из инструкции по эксплуатации: "не рекомендуется начинать движение сразу после пуска двигателя, особенно в зимний период"!
1 минуту постоять можно
Градусов до 60 прогреть обязательно я считаю нужным, те кто оспаривает.. Посмотрел бы на вас как вы с гремящими гидриками в ледянном деревянном салоне со льдом на стёклах.. Вращая тугой гур.. Выезжаете со дворов со скрепящей подвеской.. Греть подвеску что за бред вообще.. Впервые слышу...
А Двс прогреть до рабочей температуры я считаю необходимым.
@@ivanskachkov338 до рабочей конечно не обязательно. Я например начинаю двигаться как только температурная стрелка оторвалась от нижней части шкалы, это ближе к 50 градусам.
Да у него в современных авто зазоров наверно нигде нет, и сальников нет и масло не замерзает, дело каждого греть или не греть, как жену любить или не любить!!!
Вот Фольксваген " он привёл в пример в Европе, так ты попробуй в Европе погреет двигатель, сразу полиция подъедет. А это уже будет штраф, и не маленький. Вот они не греют. Европейские не такие, как в России. У нас есть регионы, где морозы. начинается с октября и заканчивается в мае.
Спасибо Брат 30 лет езжу на авто, и узнал кое-что новое. Побольше таких роликов.
Молодец всё по делу. Это видео нужно дарить как подарок
Зимой, во время прогрева мотора, можно нажать тормоз и перевести автомат в режим D, и так подержать несколько минут, тогда коробка тоже прогреется
Говорят медленно греется, ну по опыту лучше плавно двигаться пока не прогреется
чувак не правильно говорит, на уклоне: сначала нужно остановиться, ручник затянуть. АКПП перевести в Нейтраль, отпустить педаль тормоза, машина всегда даст немного откат. Только потом перевести на Р.
Нейтраль для акпп вредно. Так что как ни крути..
Дергать ручник на драиве? нужно поставить на нитралку
@@user-xl5jt4hd8l. 1 остановился. 2 . Нажал на педаль тормоза и держишь. 3. ручник акпп перевел на нейтраль. 4. Затянул ручник. 5. Отпустил педаль тормоза, машина дала немного откат и держится на колодках ручника. 6. Перевевел селетор на Р. Таким образом основную нагрузку берут на себя тормозные колодки. Фиксатор на АКПП не нагружен и намного меньше риск поломки
@@user-nl5hv2bh5g 👍 точно так и делаю
@@user-xl5jt4hd8l а что такого?
Спасибо , за ваш труд , для меня ваша информация полезна.
Спасибо за рекомендации! Особенно актуально про обороты. Подписка на канал.
На заводе каждую копейку экономят, потому решётку не ставят и даже на ручке переноски аккумулятора экономят и шумке
Да, если сетку стоит 20рублей, а выпускает завод 1млн. Автомобилей в год (та же Тойота) то это выходит 20млн.рублей... ну и так на каждой детали...
По поводу оборотов, на бензине точно замечал, что если ездить в районе 2000-2300, то расход топлива чуток меньше. И самое главное меньше ездить на нейтралке. Всегда по возможности понижать передачи до полной остановки. На дизелях немного сложнее. Как только турбина уже раздувается, и чувствуешь тягу, то можно больше не крутить. Обычно это 1800-2200. Ну а в подъёмах обороты всегда повыше держать, даже если кажется, что тяги перебор. Переключишься, и сразу тяга пропадает, и обороты сильно понижаются. Любую машину нужно научиться чувствовать. Вот как раз оптимальные обороты, когда чувствуешь запас тяги, и машине легче разгоняться. Чем меньше будешь насиловать двигатель и коробку ездой внатяг, тем лучше им будет. И банально безопаснее ездить на средних оборотах, когда нужно резко ускориться, дал в пол и сразу тяга есть.
По поводу прогревов. Всегда даже в жару после долгой остановки грею. Летом минуту-полторы, и все жидкости прошли пару кругов, вот можно и ехать спокойно. В любом случае прогрев происходит лучше и быстрее при езде. Особенно дизель зимой. Нет смысла по 10-15 минут греть. Ходом спокойно, без лишней нагрузки и высоких оборотов.
Конечно всё выше сказанное справедливо для водителей и любителей авто, наездникам похер вся эта информация. Запустил двигатель и чуть ли не сразу газ пол. Замечал такие интересные примеры в фильмах. Только запустил двигатель, и сразу ехать. А кто-то видит это, и повторяет, не думая.
Любите свои машины, и они вам ответят тем же!
Спасибо за полезную информацию. А то грею по 3-5 минут. Теперь буду выезжать череж минуту и на меньших оборотах дальше катиться по своим делам
Дайте, пожалуйста, рекомендации для автоматов.
Вы не правы. С механический коробкой передач на нейтральной передачи нужно ездить как можно больше. Я живу в горной местности, где много спусков и подъемов. Так на затяжном спуске я на нейтральной скорости качусь 110 км/ час., расстояние 2-4 километра. Идёт экономия бензина и ресурса мотора.
в целом согласен, у самого лансер 10 1.6 на механике, по городу в основном на 3 катаюсь, так как при 60км/ч на 3 передачи обороты в районе 2300-2500, на 4 переключаешь и обороты сразу иже или 2000
а вот на счет нейтралки не понял, почему вредно?
Чем плохо ездить на нейтралке?
За видео 👍) Всем удачи, кто смотрит и читает комментарии. Пусть этот год и дальше будет для нас всех 👍👌)
Ждём вторую часть!!! Спасибо
Алексей брат спасибо,все по делу,ясно,будем соблюдать.
Спасибо большое за информацию!
Шикарный обзор. Столько интересного и полезного. Спасибо большое за советы и рекомендации. Желаю вам успехов и процветания.
наконец то хоть кто то нормально про обороты двигателя обьяснил, а то даже на старых водителей посмотришь на 1.5 т оборотов ездят нон стоп, слышал что 2 т это норм эксплуатация, а текперь еще и газануть не вредно, вообще класс)
Проехал 200 тысяч на чипованом дизеле и очень доволен , ничего не прогорело, а мощи на обгонах добавилось ,сразу почувствовал .
Спасибо за советы. Поучительно.
Спасибо большое за Ваш труд 🙂
Молодец!!! Всё абсолютно грамотно и наглядно... Спасибо за Ваше творчество!!! С уважением-Илья. И как принято у нас-байкеров-УДАЧИ НА ДОРОГЕ всем в теме
..не совсем молодец.. сколько человек поправляют..про прогрев ,например... особенно про европейские советы..
Одни вон наслушались..сами знаете кто..и где..
хаха, такие дауны ему еще деньги принесут за автободбор - челик вообще даун ))) я смотрю и ржу от половины его советов. идиот полный)))
Не вижу тут грамотности.
Когда Человек оперирует понятиями "не сильно прям холодно" и "в нормальных условиях" без конкретных температур и описания условий, то это "ссанина" в уши, а не грамотность.
Я грею, чтобы садиться в теплую машину, а летом в прохладную из-за кондея 😅 Я так и не понял, какой вред от того, что мотор поработает лишние 10 минут на холостых?))
ЖАДНОСТЬ ФРАЕРА ГУБИТ ,А СКУПОЙ ПЛАТИТ ДВАЖДЫ !!!
Вся эта шняга насчёт греть или не греть пришла из Европы где преобладает зелёная повестка .выхлопы и загрязнение воздуха. Прогревать необходимо хотя бы по минимуму.
Мне недавно товарищ сказал что много бензина уходит 😂
@@PROFIT998 есть тоже такие знакомые, считают каждую каплю бензина в баке 😅 Я конечно понимаю, что экономия должна быть экономной, но если заправка машины топливом - дорогое удовольствие для человека, то думаю стоит задуматься над тем, стоит ли содержать такой пассив в статье расходов, как машина))
Спасибо. Очень помогли начинающему 🤝
Как всегда все по делу, зимой покурил, снег очистил, поехал потихоньку. Радиаторы на тех же Корейцах вообще лучше промывать каждый год от грязи.
Хз, но у меня на ренохе уже через 20000 нижняя часть радиатора вся в мелких заломах от камней. По мне так это ещё больше ухудшает продуваемость. Летом в нижнюю часть буду ставить сетку. По нашим дорогам сетка нужна, тем более ее легче мыть. Но сами радиаторы тоже мыть, периодически, необходимо.
Удивлен, посмотрел несколько видео, Алексей дело говорит 100%. Сам прошел путь работы у официалов с марками: Форд/Фольксваген/Шкода/Ауди/Ман/Рено/Мазда/мультибренд авто с пробегом. Насмотрелся всякого.
Спасибо за видео 🎉
все по делу, реально нужные и разумные советы для эксплуатации авто
Посмешил про недостаток давления масла на 2100 оборотах. Считаю, что просто чувствовать нужно машину и не насиловать её.
Автор рассказал про низкие температуры- как ты объяснишь, что при низкой температуре масло сгущается?
@@Leo-jk2mb Я писал не про низкие температуры. А про концовку видео. Где автор трындит про нехватку давления масла на 2100 оборотах.
@@user-fi8hf3hx9iон там говорил про обороты ниже 2000, как советует машина - переклбчиться на следующую передачу при 2100
Доброго времени суток,красавчик , всё чётко разложил по полочкам!
Охооо илимдуу адам суйлосун кенешин уккула жана жашоонордо пайдалангыла🎉🎉 ❤
По поводу сетки автор не прав. Мало ли что не ставит завод: защиту картера, брызговики, коврики в салон, защитную пленку на капот и т. д. Лукавит автор, или хайпа хочется. Были замеры по поводу сеток на бампер. Разница 1-2 градуса. А плюсов море.
Пересмотрел сегодня второй раз данный ролик. Все так и есть. По своему опыту скажу, что я так и поступал всегда, а мои товарищи все ругали меня и грозили, мол из сервиса не будешь вылазить. Жизнь показала другое, я катаюсь, друзья в сервисе. Спасибо вам за опыт, за знания, за советы и рекомендации. Желаю вам исполнения всех ваших желаний.
Пхахаха уроки сделал?
@user-pv6mz4hw7dБраво😂😂👍👍
Лайк, подписка. Спасибо за информацию.
"Не сильно прям холодно... " - четко, спасибо, теперь стало понятно всё))))
Автор походу Капитан очевидность😂😂😂
Автомобиль на передаче стоит из-за компрессии в цилиндрах, а не потому что его держит цепь гбц или ремень, её износ (цепи) гораздо больше при резком и упористом разгоне или при нарушении системы натяжение (успокоителя) цепи (ремня) . ЦЕПЬ КРУТИТ РАСПРЕДВАЛ!!! , а нагрузка в этом случае будет приходить на поршевую группу!
Как Вы смеете спорить с человеком, имеющему диплом от ВАГа! :( Вы еретик.
Смотря какой уклон!
Реально полезные совета кратко и по делу 👍
Благодарю!Ваши советы просто💣🔥! Подписалась на Вас❤️
Класс, спасибо!
про обороты очень информативно, спасибо, Алексей!
Про сеточку в бампере. Есть много тестов, даже при мелкой сетке температура антифриза максимум на 1 градус повышается и то летом в +30. При более низкой температуре сетка никак не влияет. Если авто не склонно к перегреву, то проблем никаких от сетки не будет.
Накачанные колеса 🙂
Это при условии что сетка чистая а если грязная то будет
Афтор просто не в курсе что молекулы воздуха в сотни миллионов раз меньше дырок в сетке и пройти через сетку им нет проблем
Я поставил сетку. Сразу на новый авто. ( Т.к.через неделю была
замятка на радиаторе ).
Вот упоминается про инженеров на заводе- якобы выверено).---
А что же у официальных дилеров сетку ставят за большие деньги??- вопреки производителю?
☺️
Мне было интересно.лайк!
Прогреваю до устойчивой работы на холостом ходу. Далее в натяжку потихоньку на первой передаче (у меня механика). Машинку нужно чувствовать, тогда будете знать когда прогрелась и когда нужно переключаться.
Привыкните к аппарату бть!
Я не понимаю откуда берутся споры нужно ли греть двигатель, если на приборке даже отдельно индикатор есть, лампочка, которая показывает что двигатель ещё холодный.
@@Nailbiting457не на всех авто.
@@Nailbiting457это не для стошников!!! Им нужна поломка а не то что ты ездить будешь лет 10...
Что за "устойчивые обороты"? У меня они через секунд десять, в мороз - тридцать (если имеется ввиду рабочие обороты холостого хода)
Если в самолётных двигателях , что в поршневых что в турбинных , по руководству лётной эксплуатации , написаны параметры температуры масла и головок цилиндров (в поршневых двигателях) при трогании со стоянки и перед взлётом а двигатели самолётные ничем не хуже автомобильных Так почему же самолётный двигатель греют до нужных параметров до трогания со стоянки , а автомобильный не нужно прогревать или прогревать в движении. При отрицательных температурах нужно прогреть минут 5 на стоянку. Решать вам , как эксплуатировать свой автомобиль.
Ну ты сравнил, самалёт с реактивным двигателем и машину с простым не таким сложным мотором. Есть поговорка - рождённый ползать летать не может. Двигатель Самолёта при разгоне и взлёте испытывает колоссальные нагрузки как и спортивные авто, и топливо у них другое. А на авто дачник или бизнесмен выехал со двора и сразу остановился на светофоре, на одном на втором, в пробку попал (вот стой и грей свой мотор). А шуметь во дворе мотором и засорять выхлопом СО свой же двор или гараж не стоит.
Считаю правильным : завёл мотор и поехал потихонечку. И сам как водитель на малых скоростях быстрее настроишься и адаптируешься к поездке.
А я отвечу! Потому что если клинанет твой мотор, то и хер с тобой, а если у самолёта в воздухе откажет и они все дружно того, то может не получится свалить всё на пилота или Россию, и придется получить иск производителю самолёта и мотора в частности... Совсем не детский иск. Поэтому там прописывается в инструкции, что надо греть и сколько.
А производители автомобилей знают, что мотор проходит гарантию, а дальше это уже не его проблемы.
И да согласен Олегом Ивановым, греть надо, но это можно и нужно делать в движении на малых нагрузках...
Лайкос за видос адназначна ©
Автор все правильно сказал. И добавить то нечего ...
Кроме одного, что лучше своевременно обслуживать автомобиль, чем потом дорого и ремонтировать!
Всем добра, Мира и благополучия люди!
Эх, хорошо вам, гуманитариям, живётся... А нам, технарям, после таких видосов валидол приходится стаканами пить...
Всё по теме благодарю брат.
Большое спасибо 🤝.
Огромное спасибо! Очень полезная информация!!!
Вы правы.Иными прошивками можно повредить автомобилю.И если по уму,то нужно тогда делать тюнинг двигателя,и соответственно вкладываться.
Алексей , спасибо за советы.
Отличное видео!
Спасибо большое за познавательные советы автомобилистам! Удачи Вам во всех делах. С уважением, Виталий.
Спасибо за прекрасный разбор!
С завода и коврики не кладут в машину. Это не значит что их не надо класть. Ездил без сетки, чуть не остался без радиатора, спасибо) разницы в температуре работы двигателя нет. А вот камни ловит отлично сетка.
Большое Вам Спасибо !!!!
На счет сетки полезно спасибо 👍👏
Про обороты не знал при стаже 23 года.Насчет сетки на радиатор не согласен.Охлаждению двигла никак не мешает,а защищает от мелких камней и крупных насекомых отлично.Радиатор чистый.
czcams.com/video/TpmgJQZGzsw/video.html
Насчёт оборотов то что все эти умники говорят это вброс я считаю. Ускоряться резко с двух и менее тысяч ни одному адекватному человеку в голову не придёт. А просто поддерживать скорость можно и на 1 200 оборотах и это даже лучше чем 2 250 к примеру. (Меньше нагрузок на мотор и меньше тепловыделения, а маслонасос на иномарках качает достаточно давления для безопасной работы даже на холостых). Главное чтобы было хотя бы 1 100 оборотов чтобы так сказать "масляный туман" образовывался, т.к. он значительно помогает охлаждать дно поршня и смазывать цилиндр непосредственно. На холостых его не будет, поэтому и не рекомендуется на холостых долго работать двигателю.
Этот дядька в видео вообще кадр. Прогревать машину - " это необязательно у современных двигателей поменялся конструктив"
А насчёт оборотов- " современные двигатели ничем не отличаются от тех что были раньше..."
Приколист короче))))
@@user-rc5ew3nd4m Так он же про прогрев процитировал автопроизводителей, потом сказал, что их процитировал и что греть надо, а как греть это уже кто как греет, кто то может и зимой сесть и поехать, а кто то 30 минут сидит греет машину. Насчет обгонов, на механике ты просто можешь скинуть передачу вниз, как он и сказал и совершать обгон, на автомате, автомату надо подсказать, что ты собираешься разгоняться, иначе у тебя просто машина не поедет, будет пытаться разогнать колымагу на какой нибудь 5ой скорости, вместо того, чтобы скинуть на 4, может не везде так, но у меня если достаточно прижать газ, автомат скидывает передачу вниз (при этом ощущается что то вроде толчка, как когда на механике скидываешь на передачу вниз, правда на трасе я просто S в такие моменты втыкаю, потому что там работа коробки намного адекватнее для обгонов итд), тут скорее вопрос к людям, которые на светофорах трогаются с 1000 оборотов и медленно медленно в натяг катятся, я думаю, может я и не специалист в авто, но по мне это просто насилие над машиной )
@@user-rc5ew3nd4m каждая передача рассчитана под свои обороты. Как вы будете ехать на 5й передача при оборотах 1,200 это чуть ли не холостой ход. Двигатель начнёт,
дёргаться и заглохнет.
@@arthays554 я не знаю почему вы так думаете. На механике может я бы и не стал проверять это (хотя уверен спокойно будет ехать машина)
А на автомате мои машины в режиме драйв при скорости 60 км/ч едут на 5 или 6 передаче, обороты при этом около 1250 и нет никаких дёрганий.
И так настроены 90% автоматических коробок. С 60 надо плавно разогнаться - немного добавил нажатие и машина на той же передаче плавно наберёт скорость. Если надо ускориться то прожимаешь газ по сильнее чтобы коробка скинула вниз одну или две передачи и вперёд.
Согласен , что прогревать не обязательно , но любой движок заводится на обогащённой смеси и подождать одну две минуты пока обороты стабилизируются это просто необходимо.
Про вред низких оборотов особенно полезно! 8 лет за рулём, а про это забыл! А когда только начинал ездить вроде знал... Спасибо.
А как по городу ездить не превышая скорость с двухлитровым мотором? Почти всегда 1500 - 1800 оборотов. При 2000 уже надо и тормозить чаще( колодки драть, а они дорогие щас). И по трассе при 100 км тоже больше 2000 оборотов бывает только в гору.
У нас 2 литра это запредельная мощ разве? 1800-2000 идеальные обороты что бы держать их@@larisa4963
И на бензопилах рекомендуется: входить в древесину на максимальных оборотах).
Спасибо за советы ваши.
На счёт прогрева спорная тема , если сразу ехать на малых оборотах , масло густое , на вращающиеся детали большая нагрузка значит больше износ , я считаю немного прогреть нужно и это подтверждают большинство специалистов , а производители зажаты рамками экологии , поэтому завёл и поехал.
Нет! 1. На экологию не влияет. Завел и поехал - это столько же вредных выбросов при такой езде, как если сначала постояли подымили. 2. Износ при езде на малых оборотах такой же минимальный, как стоять на месте на холодную, но чуть дольше греть.
@@getpodbor Если Вы едете, выбросы размазываются по большой площади. Если стоите, выбросы собираются в одном месте. Не даром самые жесткие нормы по СО на холостых оборотах. Т.к. в это время автомобиль стоит.
@@getpodbor греть нужно, но без фанатизма. В руководстве по эксплуатации к Мазде 6 написано, как это делать, и про замену масла раз в 7500 км тоже написано. И про законодательство в Германии там написано, что там не греют больше 10 секунд из за него.
Конечно греть нужно. Производители про ненужный прогрев, уже не первый год эту тему пропихивают. Ну да, ну да конечно щазз их все послушали..
@@getpodbor Ага... заведешь жижу ( никак не масло в -30) и накроешь сразу маслонасос за ним придёт мохнатый зверь движку ...
"Пусть машина едет на холостых". Лайк. 👍. Поднял с утра настроение.
Если точно - не на холостом ходу , а на малом газе.
Уж прогрел так прогрел.
Подписка! Грамотно изложил
Наконец-то грамотный разбор увидел, а то всё какие-то механики про прогрев говорят, при этом убеждают зрителя, что произодителю надо непременно вас надуть. Правда с последним пунктом накладочка вышла - тоже сказал, что Хёнде нас обманывает и переключаться надо на более высоких оборотах, чем рекомендуется. Непоследовательно как-то 😏
Интересно. Подписался, буду смотреть.. Насчет прогрева, думаю при изобилии ЭБУ различных есть смысл им не мешать. Обороты упали со стартовых на пару соток, поехал.
Спасибо, со всеми тезисами согласен, странно, что так мало подписчиков.
Про пробуксовку знаю с тех времен когда еще увлекался дрифтом на классике жигулей. В пробуксовке со льда на асфальт сломал несколько полуосоей.
Сказал многое по делу, и не мало ерунды. Что касаемо прогрева зимой. При минусе лишним не будет поработать двигателю минут пять. Во-первых, прогревается масло, во-вторых, прогревается лямбда, и катализатор само собой. Если не прогреть масло, будет нагрузка на трущиеся детали, будет расход масла, из-за расхода масла страдает катализатор. Увеличенные зазоры, это всегда расход масла. Если не прогреть лямбду, будет перерасход топлива, и опять будет страдать катализатор. Что касаемо КПП. Я не понял о какой идёт речь. Если о МКПП, то прогреть стоя не получится. Если говорить о АКПП, то она легко прогревается стоя. Во время прогрева двигателя, включаете передачу и не трогаясь гоняете жидкость по коробке. Как известно, при включеной скорости, начинает работать гидравлика. А те, кто хорошо учился в школе, должны знать, что под давлением жидкость сильно нагревается. Многие, кто сталкивался с французскими авто на АКПП, наверняка, знают какие они проблемные. Но мало кто знает почему. На самом деле АКПП у них очень надёжные, но они не любят русской зимы. К тому же мало кто любит прогревать АКПП, а отсюда быстрый износ. Лично я прогреваю на задней скорости, так как она меньше всего работает во время эксплуатации. Хотя советуют прогонять жидкость по всем ступеням. По поводу оборотов двигателя, реально ерунды наговорил. Работа двигателя на больших оборотах, это всегда расход не только топлива, но и масла. Да конечно, при низких оборотах двигателю трудно правильно разогнать авто, да и считается, что из-за этого ещё увеличивается нагрузка на коробку. Но низкие обороты не всегда ошибка при разгоне. Иногда по прямой, не в горку, на разогнаном авто можно экономить на топливе и на тормозах, потому что большие обороты, это всегда резкое торможение. Опять таки не нужный износ колодок. Вообще, наиболее комфортная скорость для переключения в пределах 3000-3500 оборотов, а не ненужные 4000 и выше. Некоторые авто с АКПП в горку вообще выше 3-ей, а то и 2-ой скорости не переключаются, а перекручивание тахо, только бензин лишний палить. Как-то так!
Спасибо.Очень полезно.
класс. спасибо. дикция как у хорошего преподавателя.