【全国でも珍しい完全孤立路線】名鉄瀬戸線に乗ってきた【名古屋延伸に失敗】
Vložit
- čas přidán 13. 07. 2019
- 名鉄の路線は、基本的に規格が統一されており基本的に全ての路線で直通運転が可能です。
しかし変わり種は栄町〜尾張瀬戸20.6kmを結ぶ名鉄瀬戸線です。この路線は名鉄の他の路線からは完全に孤立しており、他社線を含めて線路がつながっていません。
同じ会社線で別の線路とつながっていない路線は、東武の伊勢崎線系統と東上線系統や西武多摩川線など複数ありますが、他社線を経由すれば車両を直通できることが大半で、そうでなくても他社線と直通運転をしていることが一般的です。
このように自社線内だけでなく、他社を含めても孤立している路線は珍しいということで早速乗りに行ってみました。
詳しくは動画の中で... - Auta a dopravní prostředky
もともと瀬戸線は別会社が運営していて、財政難に陥った瀬戸線の会社を名鉄が買収したので名鉄瀬戸線となったと
そのため沿線民（特に高齢者）は瀬戸電と未だに言いますよね。
謎の階段は非常口です
栄町の車止めの前の壁をぶち破って名古屋本線金山の
引き上げ線までつなげたい。
実際山王駅まで延伸予定ではありました戦前は
ひらでかずひろ 実現すれば
山王駅はもっと栄えてましたけどね
@@user-et4rd2dd5c
瀬戸線を山王まで繋ぎ山王～金山まで複々線にすれば、セントレアから瀬戸まで一本で行けたのだろうと思う。
@@baka4755 特急の復活！？
栄町手前からトンネル掘って大須観音経由で名古屋まで延伸すれば行ける行けたら凄い便利になる名古屋まで乗換え無しで行ける強みにもなってただろうし
天変地異があろうとも絶対止まらない瀬戸線！
いつかの台風の時はさすがに止まった
最初の高架線は桜が咲く季節に行くとイイ感じに桜が咲いてて綺麗ですよ～。
尾張瀬戸駅直通は普通列車の半分は直通しますよ 全種別含め尾張瀬戸駅は毎時6本です
瀬戸線は緩急連絡はありません。
全便が終点まで先着します
尾張旭で折り返すのは普通の一部。
４本中２本は尾張瀬戸まで直通する
@@user-je5kq2lc4n栄町～尾張瀬戸の全区間普通が減ったので、尾張旭～尾張瀬戸は急行以下、全列車が各駅に止まります
2:18 瀬戸線と名古屋市営地下鉄、栄地下街の地下深度が殆ど同じなので、延伸不可能です
大森金城学園前駅✕
大森金城学院前駅〇
他の名鉄が台風で運休しててもこの路線は運休しないのでありがたいです！
一度台風で止まった時、喜多山からバスに乗り換えて大曽根に行ったら一時間かかりました(汗)
❌瀬戸区役所前
⭕瀬戸市役所前
瀬戸市の行政、まじ最低だから早く区役所になって欲しい(笑)
@@user-wb3sn7wb9h名古屋市が嫌がります
幼少の頃、瀬戸線沿線で過ごした者です。
いろいろ懐かしいと同時に、いろいろ進化していて、確かに名鉄っぽくない雰囲気かもしれません(笑)
自分が沿線住人だったころは喜多山に車両基地があり、デキ370型機関車の姿が印象的でした。
駅の23番線へは跨線橋などがなく、線路上を平面交差で渡る構造で、駅員さんが手動の遮断ゲートを上げ下げしていました。
(現在の交換用留置線は当時の3番線の名残ですね)
なかなか新型車両が配備されず、エアコンがない旧型車両が走っていたり、高架区間も少なく県道レベルとの街道とも平面交差が多く、ローカル線の雰囲気満載でしたが、名古屋の中心部である栄に乗り入れていたため、それなりに利用者は多かったはずです。
(当時ごくまれに2両編成の列車が運行されることがありましたが、同時に6両編成への拡張を検討していたのか、駅案内板に2/4/6両の表示欄があったのを覚えています)
印場駅はまだなく(そのため旭前までの区間は駅間が長かったです)、周辺施設などの関係で駅名が改称された大森駅も地名だけの駅名でした。
地下鉄への乗り入れや名鉄本線との接続については、名古屋市交通局との利益調整により栄町への乗り入れを認めるかわりに名鉄本線に接続可能な延伸や直通運転を放棄した。という話を聞いたことがあります。
懐かしい風景をありがとうございました。
ようこそ、私の地元へ！
瀬戸線は昔は大手私鉄唯一のつり革駆動が闊歩していて面白かったのですが今は車両も3306Fを除き4000系に統一されていてあまり車両に関しては面白みがありませんが、毎日乗っていると愛着が湧いてきます！
朝は普通電車でも超満員でかなり名鉄の中でも営業係数は高い路線だと思います！
栄町から名鉄名古屋まで強引に地下路線を作ってやりてぇww
地下鉄の下とか掘ればできそうな気もしますね
笹島町までで直通運転はしなくて良いから料金通で乗り換えれるようにしてほしい！
栄町手前から延伸して名古屋まで行けそう
清水辺りから浄心辺りを
通って東枇杷島辺りで
犬山線と接続すれば
いけるかも…。(ω・ )ゝ
メリットがあるかどうか
分からないけど…。(^^;A
ぼっち路線と言いますが名鉄線の中ではかなりのドル箱路線ですよ。朝の混雑率もかなり高いですし、栄エリア始発線はなんだかんだで利用価値は高いです。
東武東上線理論
混雑率も凄いけど運賃もエグいです。年々高くなります。
@@bokkatio319
なるほど
3:09 瀬戸ダイヤとか水泳選手かよ
8:25名鉄瀬戸線の普通は朝昼1時間に4本あってその2本が尾張旭終点もう2本は尾張瀬戸までいきますよ。
尾張瀬戸行き普通が1時間2本に減ったのを補うため、急行は尾張瀬戸～尾張旭が各駅停車になっています
瀬戸線は最近乗る機会がありました。
今は銀色に赤帯の新型車4000系がほぼ全ての運用を回していますが、
つい最近まで吊り掛け電車が走っていたんですよね。
謎の階段、名古屋鉄道のホームページには非常階段として表記されていますね。
見取り図を見る限り、改札口の外側に出るみたいなので、閉鎖されている理由は
間違いなくそれでしょう。
あそこにもう一つ改札があれば、地下鉄からの乗り換えに便利なのに
自動改札じゃない時代ではあの階段の上が改札口だったと聞いたことがあります。
本当かどうかは分かりませんが…
栄町駅は開業当時から、現在位置で自動改札機を稼働させてますので、非常階段口が改札として機能した事はありません
入口専用は左側で出口専用の改札は右側に付けて精算窓口のみ付けて対応出来そう出来たら便利になるし乗換え時間も短くなる
めっちゃ懐かしくなり動画を見つけて早速見ました！
１０年程前まで三郷駅近くに住んでました。毎週栄に遊びに出かけてたのでどう変わったか興味ありましたが、車両が増えた以外基本的には変わってないですね(苦笑)
平日毎日乗ってるから取り上げてくれてうれし
今や瀬戸線は、半分以上の駅が駅務集中管理システムの無人駅になってしまいましたね
東山線と名城線は需要の割に車両が小型で短いんだよなぁ･･･
名鉄が18.6m位(地下鉄直通対応車は20m、4000系は18m)でそれよりも短いということは17m位ですかね。
@@user-fi3wz3gt4s
１６mクラスです。
名古屋地下鉄東山線車両のお下がりが、ウチで走っています。
(香川・高松琴平電鉄)
@@user-tx9zj8eh5d 非冷房の第3軌道式だった気がしたんですけれど、魔改造されたんですか？
@@user-kl1dr7uq7f そうです。元東山線や名城線250形や300形を琴電仕様に魔改造を施してあります。京王重機整備が改造工事を担当、集電装置のパンタグラフ化、受電電圧を600V→1500Vに昇圧、自然通風式抵抗器の新設、冷房装置取り付け、補助電源装置のSIV化等。冷房装置は元泉北高速100系、元小田急3100形、元京王3000系等の発生品を、パンタグラフは元京王6000系等発生品が使われております。
オレ、はじめて名鉄瀬戸線に乗車したのは大曽根駅からでした。それからしばらくは大曽根～栄町間の乗車でしたが、去年名鉄瀬戸線を全区間完乗しました。
乗車電は4000系でしたが、以前の名鉄瀬戸線では6000系や6600系、そして吊り掛け駆動車の6750系等が走っていました。
6750系現役時代急行に乗りましたが、地下区間では吊り掛けの轟音を轟かしていました。地下区間で反響する吊り掛けのブオ～～～～～～～～～～ンン！！！！あの音が忘れられないなあ。6000系は実は投入されていたのは中期型のほうで、本来4000系投入時に一応名古屋本線に戻すことも検討されていたようですが、もう大曽根がくっついていなかったことや、本線も3300系らに置き換えて戻さず4000系投入で玉突きで廃車してしまおうっていう方針になって6000系も廃車されてしまいました。6000系鉄仮面が使われていたらどうかわかりませんが、栄の区間は法律上地下鉄とみなしている区間なので制御器は添加励磁式でも非貫通は使用できなかったと思いますし。
名鉄、瀬戸線は懐かしいですね😂昭和46～48年、金沢から名古屋転勤時に通勤で毎日乗りました。始発駅が名古屋城に近い、堀川からお堀を、本町、大津町、土居下とゆっくり走る風景は何十年経っても忘れません。
今では栄町の地下からの始発で、車両もずいぶん綺麗なそれも何両編成です。私のいた頃は、２両か単車で走っていました。また本線に連絡してないので、まだ600ﾎﾞﾙﾄではなかったか？瀬戸線で走っていた、3700系が金沢の石川線に譲渡され、何年か走っていたいました。懐かしい動画アップありがとうございます。
私もお堀列車に乗りたかったよ🏯
名鉄でLCDは瀬戸線が初めてですよ！
普通も尾張瀬戸行きますよ！
懐かしいです。
15年ほど前、単身赴任で名古屋に居て、守山(瓢箪山)に住んでいました。
休日に買い物に栄町に出る時に使っていました。
金平糖の踊り！？
私も好きです。キラキラ輝いて
近鉄時代の北勢線や内部線みたいな感じかな。
喜多山駅は交換可能駅ではなく、留置線です！
尾張瀬戸方面のみ交換可能ですが、営業運転では交換しないですね
3300系(3306f)は4000系と共通運用です。この編成は本線の3300・3150系を含めて唯一の旧塗装を維持しています。
しかし、昨日夜の人身事故で当該編成が巻き込まれたというつぶやきがいくつかあったみたいですが、今日明日には運用もしくは予備として復帰していると思います。
名古屋まで繋がってないのは元々が
陶器を運ぶための路線だったことが
大きく影響しているようですね。
急行と準急があるのはまだ便利ですね❗
+WINNING-GAMBA様
開業から栄町へルート変更するまでは名古屋城の外堀を通って堀川まで行き、そこから船に積み替えて
名古屋港まで運ぶか、大曽根で陶器を積んだ貨車「ポム」を中央西線へと運び出してましたから
わざわざ名古屋駅にまで出る必要がなかったからではないでしょうか。
（中央西線は多治見駅で東濃鉄道笠原線，土岐市駅から東濃鉄道駄知線の陶器（美濃焼）を積んだ
貨車を受け取ってます）
瀬戸線急行は、600V時代の1977年(昭和52年）の名鉄全線ダイヤ改正に伴う特急運用変更で、有料速達を特急 無料速達を高速に改めた際に、瀬戸線特急は急行に降格となったのに端を発してます
現在の瀬戸線急行は、かつての特急の系譜を受け継いでいて、名古屋本線系急行とは性格が異なります
ただ、尾張旭～尾張瀬戸は、各駅停車になりました
栄町駅の閉鎖階段は昔、「団体専用」と書いてありました。
名鉄で唯一に吊りかけ（！）が残った路線も瀬戸線でした。ロシアでは新型でもなんと釣りかけを採用してるので、名鉄がなんで新鮮なのかよく分かる路線ですね。昔は瀬戸線の名古屋側終点が栄町じゃないみたいですね。。。
堀川駅ですね
@@user-ym1pv1zy6i だからロシアでは新型も吊りかけを採用してるわけですよね。
瀬戸線で１００キロ出せる区間があるというのも、新型車両に統一されたおかげでしょうか。かつて急行は瀬戸市役所前を通過していました。
あと最後に、岩倉と小牧、名古屋と栄町はかつて一枚の乗車券で特例で乗り換えできたような・・・
栄町行きの急行は赤電時代でも尾張旭を出て旭前までの区間で100km出せてましたよ。
通過連絡システム無くなって割高感大いに有ります😔
ポツンと名鉄路線
現在でも急行、準急の追い抜きが可能な駅はないのですが、かつて瀬戸線でも「特急」が設定されていた時期がありました。
今の急行と準急の運用と同じく、普通電車を追い抜くことはなく、途中駅に停車しないという運用でした。
もちらん、パノラマカーは走ってはいませんでしたが、特急運用の車両にはパノラマカーと同じミュージックホーンが取り付けられていたみたいです。
地元民です。「赤い瀬戸電」イメージで
ひと編成だけでいいからフルラッピングで真っ赤にして欲しいですね。
瀬戸線結構大事な路線なんですいろんな意味で
タイトルに名古屋延伸失敗とありますが、栄町地下駅乗り入れ設計当初から、名古屋駅方面延伸の予定は無かったと伺っています
清水～栄町の栄町地下トンネルと、名古屋市営地下鉄栄駅の深度がほぼ同等なので、瀬戸線は栄町から先へのトンネル延長が物理的に不可能です
瀬戸線小旅行お疲れ様です。
1:10頃の栄から名古屋城はそんなに近くありません
地下鉄名城線で2駅目の「市役所駅」下車。そこから「金シャチ横丁」は結構近いですが
本丸御殿や天守閣のあるところまで行こうとすると、結構、歩きます。
栄から歩くと本丸まで2.5㎞で30分以上かかり、名古屋駅から歩くのとあまり変わりません。
2:26頃の瀬戸線延伸の妄想?ですが、あの直ぐ先を同じくらいの深さで市営地下鉄東山線が横切っているので無理みたいです。
6:20頃は瀬戸線名物、狭すぎるホームと改札口（北口）の「瓢箪山駅」だと思います。ホームで急行が通過するのに出くわすと恐怖を覚えます。
瀬戸線だと最寄り駅はむしろ隣の東大手駅でしょうね。
公式には案内されていませんが市役所駅のすぐそばなのが件の駅です。
孤立路線といえば西武の多摩川線も有名でしょうか。
ちょっと可哀想ですよね、他のどの路線ともつながっていない（JRとは繋がっていますが）路線……。
しかしそれに惹かれる私がいる…
瀬戸線は唯一同じ駅として他社路線と接続してる大曽根すら繋がってない。＝どの路線とも線路が繋がってない
@@baka4755 そうなんですか。
@@baka4755 大曽根駅が地上の時代は貨物のやり取りの為線路が繋がっていました。今は無き6600系はその引込み線から甲種輸送で搬入されました。
@@nata-po6pc
確かに井の頭線も孤立した路線と言えますね。
東武東上線の小型版って感じました。
瀬戸線の車両、いつの間にか新しくなってたんですね。自分が乗ってた頃は音がでかい電車という印象
印場〜尾張旭で100km/h出す運転士さんってあまり居ないので、ラッキーでしたね。
大半の運転士さんは90km/h 遅れてても95km/hで惰行に切り替える傾向にあると思います。
(守山自衛隊前、瓢箪山、旭前は飛び込み自殺の名所なんです。 先日も3306Fが男性をはねてしまいましたね… 2年くらい前も連続で飛び込み自殺があって、4010Fと4016Fがしばらく車庫の中ってことも…)
ホームドア設置しましょう！でも名鉄瓢箪山駅は狭いからホームドア無理ですが。自殺するのは勝手かもしれないが鉄道飛び込み自殺だけはやめてほしい。後の半数の転落も落ちないように気つけて欲しい。
ありがとうございました😊
動画の瀬戸線、名古屋の中心部から出てるのに確かに他社路線に
繋がってませんよね。
後、ブラタモリでも取り上げられてましたが、瀬戸物を全国に
出荷する為に造られたのが、今の名鉄瀬戸線ですしね。
大曽根あたりで中央線とくっついていて、そこで受け渡しをしていたとか。陶器専用運搬用貨車であった珍貨車形式ポム1もここらで使われていました。貨物輸送があった時代は電気機関車も数両あったとか。
もっと大昔にたどれば、
今は廃止になった堀川駅(名古屋城南西にあり)から、堀川の船運送で貨物(瀬戸物)輸送してました。
@@baka4755 堀川駅の跡地からそのまま隣の道をしばらく西へ進むと、名古屋本線が地下へ入る則武町。
現在の枇杷島分岐点からかつて延びていて、戦前の昭和16年廃止の押切駅跡地も近い。
堀川駅終点でなくそのどちらかに繋がっていればまた違っていたかも。
@@ATM09WR
確かにそうですね。もっとも瀬戸線は独立してるから、名鉄にしては珍しい単一路線での高頻度運転を実現はしてます。
日本の故郷を思い出す、ありがとう
準急も急行も！停車駅に差がないですねー
尾張地方住みで近鉄ばかり使っていたのでそもそも栄に名鉄が来てる事すら知らなかった…
本で読みましたが、名鉄は瀬戸線を地下鉄名城線に乗り入れさせる計画を立てていました。それによると、瀬戸線を第三軌条方式の集電にして、大津町(大津橋の下にあり、1976年に廃駅になりました)から名城線に乗り入れることになっていて、名古屋市に交渉しましたが、断わられました。瀬戸線は1978年に栄町への路線が出来る直前まで600Vでした。もし、この計画が実現出来れは、尾張瀬戸から金山まで直通出来たかもしれません。
踏切だらけの瀬戸線に、どうやって第三軌条を設置するつもりだったでしょうね
もう吊り掛け式電車は走ってないのですね。トンネル内では走行音がやたらうるさく話声すら聞こえない電車でしたが、瀬戸線といえば車掌さんが中間車両のドア横の開閉器でドアを開閉してたのを記憶してます。
6000系5次編成ですね
客室内ドア傍に、車掌用ドア開閉スイッチがありました
4両1編成なので、6600系 6650系のような中間乗務員室が無い為でした
JRはデリケート
名鉄瀬戸線は何気に大雨降ってもなかなか止まることないからありがたい。
瓢箪山駅かな？そこら辺の駅のホームの幅がむっちゃ狭くて危ないけど、電車が急行とかで通過した時の風を感じれるから楽しい。
孤立路線といえば西鉄の貝塚線もそうですね。他の路線は標準軌ですけど貝塚線は狭軌です。
地下鉄直通で孤立脱却かと思いきや津屋崎側が廃止されてしまいましたね。
こうして考えると瀬戸線は都心に乗り入れられているから都心に乗り入れてない西鉄貝塚線がいかに孤独かがわかる。
3306Fに乗って欲しい
昔は土居下から栄に歩きました 堀川は時間に１往復くらいだった。
大森住んでましたが、途中で栄町駅開業 栄町駅 尾張瀬戸駅どちらも同級生と後輩が駅員してました。
土居下から歩かれたというのは、お堀区間が廃止され栄町まで開通するまでの間土居下が暫定的な終着駅だった頃の話ではないですか？お堀区間があった時代なら、確かに堀川行きは少なかったものの、栄に最寄りの駅は大津町なので土居下から歩く必要はなかったと思います。
ミュースカイのレビューお願いしますm(_ _)m。
三郷駅として紹介してる時の映像が
隣の水野駅ですよ
三郷駅というと「みさと」と読んでしまう関東民。
「さんごう」駅はもう2ヶ所あるんでしたっけ。
@@gambasuki 奈良県内のJR大和路線(関西本線)にあります。
ほぼ毎日乗ってるのですんごい不便ですw
でも、尾張瀬戸駅とかの方にも行ってみたいなと思っています！
栄町駅のホームに昔売店がありましたが今はなくなりました。
尾張瀬戸方面でした。
地元…懐かしい…
栄町、かわってないー
天涯孤独的存在、名鉄瀬戸線ですね。
瀬戸線って大曽根とか栄町が栄えているから孤立してないと思ってたけど孤立してるんだ∑(ﾟДﾟ)
そもそも名鉄本線は名古屋の都心部栄と無関係な位置を走ってるため
昔は大曽根から国鉄に繋がっていて、貨物列車だけが相互乗り入れしていたんですよ
瀬戸線、車内になんというか昭和の空気感があり、大好きな路線です。
瀬戸市は藤井聡太棋聖のふるさとです
石川秀美や瀬戸朝香も輩出しております
瀬戸物市(いち)もありますのでどうぞお越しください
瀬戸線はやっぱり赤い電車がよかった
関東の東武東上線、西武多摩川線みたいな感じですね。車輌搬入とかはどうしているのでしょうか。😶
瀬戸線も本線と直通運転して欲しいですねぇ
地理的に延伸するなら神宮前なら可能です。しかもそれなら金山折返しをこちらに回せますからね。直通先は常滑・セントレア・知多半島方面をメインに。
近鉄田原本線は孤立路線に分類されるのかな？
歴史の経緯でメイン路線から離れた場所で営業する羽目になったって事ですね😃。
西武の多摩川線と近鉄田原本線も同じ視点で見ると面白そう😃。
でも西武や近鉄と違うのは、他社路線含めてどの路線とも線路が繋がってないこと。
近鉄田原本線は渡り線あるし橿原線と田原本線は徒歩で連絡できる。瀬戸線は地下鉄で栄又はJRで大曽根にいくことになる。車両納入は道路上を陸送かな？せめてJRとつながってれば車両納入しやすいと思う。
@@akimu3569
昔は大曽根で線路が繋がってたらしいですが。(JR中央線と)
名鉄合併前は、瀬戸電気鉄道という中小私鉄でした
1939年（昭和14年）、名鉄に吸収合併されました
矢田川の堤防道路をよく利用するんだけど、矢田駅すぐ東側の踏切の待ち時間が長くて閉口する。普通列車は矢田駅に停車するから仕方がないが、急行や準急でも急カーブのせいで徐行するからそうなってしまう。その踏切と瀬戸街道との信号交差点が連続してあるせいで渋滞が酷くなる。線路をアンダーパスして踏切をなくしてくれるとありがたいけど、無理だろうな。
地元です^^*
取り上げて頂きありがとう😊
片方つながっていないといえば京成本線上野駅かなぁ😅💡でもそこは栄えているから雲泥の差かなぁ😅💡
上飯田駅もかなりの年数孤立していた
昼に急行あるのが懐かしい…
懐かしいな、昔の彼女が守山やったから、車で走ったとこらへんやわ
東武で言うと東上線
近鉄で言えば南大阪線系統みたいな存在が瀬戸線ですね
まあ近鉄の場合は橿原神宮前で乗り換えることは可能ですが
名鉄って瀬戸線と本線の車両の交換ってどうやってしてるんでしょうね
東武は秩父鉄道を使って交換してるみたいですが
トレーラーによる1両ずつの輸送です。本線から転属した3306fが該当します。
大曽根の貨物線が残っていたころは国鉄介してやっていたこともあります。
前は6000系などが本線から転属していましたし、結構割とやってはいましたね。
今は3300系1編成を除いて独立形式の4000系に揃いましたが。
けいはんな線は集電方式は違うけど、線路自体は繋がってるんですよ奈良線と。
だから今度、近鉄が同線に直通する直通特急の運転を計画しています。
現状でも五位堂での検車のためにけいはんな線車両が奈良線・橿原線・大阪線を走ることはあります（むろん自走ではなく牽引されてですが）。
わざわざ京都から直通させなくても生駒で乗り換えれるし高額な投資をしてまで得られるメリットが少ないと思う
万博のときは利益出るかも知らないけどそのあと車両や設備をどうするのかが問題
東武東上線の車両は大掛かりな検査に限り、南栗橋まで秩父鉄道経由で回送します。この為、東武鉄道は秩父鉄道に出資しています。
ひとりぼっちの瀬戸線生活
良いねぇ‼️おやすみなさい🎵
孤立といえばまず関東鉄道竜ヶ崎線ですね 乗換駅である佐貫ではJR常磐線と線路が繋がってない
運用車両もホームが一方しかないことを理由に常総線と異なる特別仕様 ポイントも龍ヶ崎駅構内の３つだけ
常磐線と市街地を結ぶシャトル路線なだけあって黒字と珍しいものばかりです
黒字と聞いて却ってびっくりしてます。鉄道敷くなら場所選べって事ですね😃。
ですね。龍ヶ崎市の中心部は竜ヶ崎駅周辺だから黒字も頷ける。
@@roshocean4286 鍛冶屋線も西脇まで残しとけば・・・・
@@nattousenbei
そうでしたね。西脇市の中心部は鍛冶屋線の西脇駅でしたから。
@@nattousenbei 鍛冶屋線は「区間ではなく線区単位で廃止か否かを議論する」という国鉄再建法の落とし穴にガッツリはまってしまいましたからね。実際に西脇発着の列車が半数以上を占めていたので。
大曽根に住んでるが、瀬戸線は小幡くらいまでしか利用したことないけど、瀬戸線の雰囲気は好き。
この路線一度も乗った事ないので一度乗ってみたいです♪瀬戸はお母さんが生まれた所なので♪
乗った事あるが名鉄直結じゃないのが不便です😭
地下鉄で乗り換えてヘルパー実習先が印場にあったので瀬戸線乗りました😂
西武多摩川線みたいですね
あれも孤立路線ですね。ほかには近鉄田原本線、西鉄貝塚線も孤立路線。
あと繋がっていないというのも大曽根駅高架化後の話で、高架化前は貨物輸送もあり同駅で国鉄中央線と繋がっていた。車両搬入もここから行われていたはずである。
瀬戸線の開業目的は瀬戸物の全国輸送だったから、国鉄と水運の接続は優先事項だった。
今のターミナルになる前は大曽根と堀川と大津町の三重ターミナルだったはず。
瀬戸線はもともと、瀬戸への中央線誘致がうまくいかなかったので代替に敷設されたもの。もし大曽根から瀬戸までの鉄道があれば、接続地点に国鉄が大曽根駅を設ける、と国から確約貰ったので敷設したという経緯もあり。
まあ肝心の中央線の駅工事が遅れたので、瀬戸自動鉄道→瀬戸電気鉄道の方が先に大曽根まで開通してしまったんだけどね。
南海の天王寺支線が今もあればなぁ。
閉鎖階段の先は名古屋市営地下鉄のホーム近くに繋がっているそうです
登った先には改札がないので、通ることができないそう
この路線 名古屋駅か金山に繋げた方が利便性があると思うけど 鶴舞線みたいに
地下線が、地下鉄東山線 名城線や地下街とほぼ同じ浅い深度なので、延伸出来ないそうです
堀川まで残ってたら名古屋までつなげられたかも
up主地元民じゃないからしょうがないけど、今どきは名駅の地位が摩天楼化の結果激しく上昇して相対的に栄の地位が低下しました。逆転したとは言いませんがほぼ横並び状態です。
３０年前と駅前が劇変わりしていて、浦島太郎状態になりました。
運賃の高さをいってもらえたらいいかな
最近は名駅と栄のダブルで栄えてるよな
名駅再開発で人が吸われて栄の方はじわじわ衰退してるけどね。
今後の栄地区の再開発で名駅並に賑わうかどうか。
大須､上前津から栄まで地下鉄に乗らず歩く。栄地下は再開発の最中。名駅はリニアの工事中。終わると人の流れがどう変わるか？
行き場の無い名鉄小牧線・名市交上飯田線を平安通から土居下方面へ延伸という手もありますが、栄への列車の密度から無理でしょう。
延伸して、名鉄の他の路線と接続しないともったいないですよね。
しかし、単独でも運営できているということは、路線としては黒字維持なのでしょうか。
20km弱でも、利用客が多いのでしょうね。
瀬戸線は名鉄のドル箱路線なんです！！
2:41 緊急非常脱出用の階段です
瀬戸線は、明治時代に開業した瀬戸自動鉄道（後に瀬戸電気鉄道へ変更）がルーツで、昭和14年に名鉄瀬戸線になりました
確か、西武鉄道の多摩川線も孤立していると記憶している。
JR中央線とレールが繋がってます
名鉄瀬戸線は名鉄と市の覇権争いの歴史の中で色々あったね。
元々は大曽根駅止まりだったが鶴舞線関連の赤池辺りのところで取引があり、市が瀬戸線の栄延伸を認めた。
大曽根駅は名古屋の副都心的な役割を果たす（金山、大曽根、八田）駅だが歪な形となっている。しょうがないからJRの入口を合わせているがもう少しなんとかならないかと思う。可能なら3階部分に連絡通路を作って名鉄⇔JR⇔ゆとりーとラインの乗換がスムーズになるといいなと思うよ。
昔は栄の北付近では名古屋城の外堀を走ってたような気がする。
清水口の踏切の先ぐらいから？
南海時代の貴志川線もそうでしたね
現在は南海から切り離されてわかやま電鉄が運営してますが(車両は南海だけど)
和歌山で線路が繋がってそうですが
名鉄瀬戸線は名古屋本線などの本線とは繋がっていない名鉄屈指の孤独的存在路線だが、主力はやはり通勤通学ですね。
けらすさんが言っていた瀬戸区役所前違います、瀬戸市役所前ですよ