Heute mal nen freien Tag genutzt und bei euch mal einige Videos angesehen. Mich fasziniert mehr dieses Teamplay und dieses Lockere fröhliche von euch. Das Technische ist auch super aber dieses lockere ist echt mega
Nur mal als Tip für das nächste mal, alte Ankerplatte lösen, mit Luftsäge an der schmalsten Stelle durchsägen (in der Nähe der Bremszange). Neue Ankplatte an der selben Stelle durchsägen, aufbiegen und am Achsschenkel wieder anschrauben. Den Sägeschnitt verschweißen und fertich. Habe ich schon vor 20 Jahren am Opel Omega gemacht, ja ich war schon früher faul :-)
Hallo ihr zwei, wenn Ihr das bei all euren Kunden so handhabt finde ich das echt Klasse!! Leider machen die meisten Kollegen das nicht so und man ist viel Geld los ohne das es unbedingt sein müsste. Ich bin selbst Kfz- Mechaniker, aufgrund einer Augenerkrankung seit 1999 Berufsunfähig und fahre auch nur noch als Beifahrer mit. Macht weiter so ich finde Euch und eueren Humor einfach nur Klasse.
ihr seid manchmal SpielKinder aber genau das das finde ich so Cool an euch! freue mich jetzt schon wieder auf die Silvester Folge ^^ mein Daumen habt ihr.
Genau das gleiche Problem hatten wir an unserem E46 auch, nur wir haben einen Reparatursatz benutzt um die Haltestifte der Bremsbacken wieder zu befestigen. Der Zeitaufwand war lediglich 30 min. pro Seite und hält Top seit 3 Monaten. Aber wie immer, super Arbeit von euch 👌👍 macht weiter so.
Habe mittlerweile an 4 Autos die Ankerbleche getauscht, ohne die Radnabe abzuziehen & alles neu zu machen. Habe es logischerwiese nie so gelernt als Mechaniker, aber ich habe einfach die alte losgeschraubt und dann mit der Flex durchgeschnitten und rausgezogen. Die neuen dann einfach an der Stelle wo sowieso schon was ,,fehlt'' ein in der Mitte ca. 4cm breites Stück schräg nach außen rausgeschnitten und es dann mit leichtem biegen wieder drauf geschoben und mit neuen schrauben festgemacht. Ging super einfach, man muss ein bisschen denken aber es war billig und schnell. Hoffe ich konnte es anschaulich erklären und danke für die tollen Einblicke in eure Betriebe!
Sehr geehrter Hans Jürgen Faul und Holger Parsch !!! Mein Freund und ich haben uns sehr Über euer Neuen Kaffebecher gefreut, die ich heute bei Hans Jürgen Faul gekauft Habe !!! Schade , dass ich euch leider nicht Persöhnlich angetroffen habe . Mit freundlichen Grüßen Joachim Etter
Bin wie immer begeistert von Euch. Habe einen E39 mit Automatik. Aus Bequemlichkeit wird die Handbremse wenig genutzt. Dadurch war bei mir der Hebel hinten fest. Auch nichts schönes. Wie immer Daumen hoch für Eure Mühen 😁
Ehrlich gesagt, ihr kümmert euch richtig um eure Kunden bzw ihr macht was für eure kunden aber nicht wie manche Werkstätte, dass die sich um ihr Geld kümmern und direkt muss alle Teile neue gemacht werden usw. Ich beide seid beste🔧👏
Schön zu sehen, dass ihr auch den Fertan Rostkonverter benutzt :D Habe damit ein paar Roststellen in den Radläufen behoben, die durch Steinschläge entstanden sind; war super überlackierbar und der Rost kommt net wieder^^
Mal wieder ein super Video!! :) Dqas Prblem mit dem Lüfter habe ich bei meinem alten Alfa 145 aktuell auch, von heut auf morgen sagt die Lüftung gar nichts mehr...egal auf welcher Stufe. Wird wohl auch der Motor den Geist aufgegeben haben....mal gucken ob ich das selbst geregelt bekomme :)
Elektrik ist, wenn man geladen an die Arbeit kommt, Widerstand leistet und deswegen einen Schlag bekommt. Den ganzen Tag dann mit der Leitung kämpft und Abends im Bett einen Kurzen hat. Dann wechselt die Spannung zum Null Leiter und an FI ist nicht zu denken.
Was ist Elektrizität? Morgens mit Hochspannung aufstehen, mit Widerstand zur Arbeit gehen, den ganzen Tag gegen den Strom schwimmen, geladen nach Hause gehen, an die Dose fassen und eine gewischt kriegen. So geht der!
Also meine Vertragswerkstatt hätte ohne Diskussionen die Ankerplatte für teures Geld erneuert. Echt schade, daß es nicht noch mehr Typen wie ihr es seid gibt.
Gute Arbeit, die letzten Ankerbleche habe ich getauscht, indem ich das neue Blech in Richtung Bremssattel aufgeschnitten habe und um das Radlager geschoben habe, angeschraubt und den Schnitt wieder verschweist, dauert auch nicht lange und ist dann neu. :)
Super Videos die ihr da macht. Kleiner Tipp, besorgt euch mal eine Kopftaschenlampe habe euch schon paar Mal gesehen, dass ihr die Taschenlampe im Mund hattet. Am Kopf ist es deutlich bequemer!
macht weiter so. ihr seid spitze! aber wann kommt denn mal wieder so ein richtiger brecher von fall, wo euch auf dem weg zur lösung die köpfe rauchen? immer wieder gern gesehen.
LOL, bei 9:52 denke ich mir aus Erfahrung vom "dremeln" so, dass der Holger was Lärm angeht ein ganz schönes Hartei(/leichtsinnig) ist, und dann kommt direkt der Gehörschutz. Daumen hoch ;)
Endlich mal wieder etwas nicht ganz alltägliches und ihr beiden habt mal wieder gezeigt was ihr wirklich drauf habt. Die ankerplatte schweissen, da wäre ich im leben nicht drauf gekommen. Ich hötte da lediglich u-scheiben hinter gesetzt.
Hatte ich damals auch gemacht, ist ws. die kostengünstigste und schnellste Lösung die genauso hält. Aufzuschweissen und Nachzufräsen um die Originalpunkte zu nutzen ist halt die Elegantere Lösung.
Ankerblech abschrauben ,abflexen ein neues aufschneiden und nachher verschweißen. So habe ich es das letze mal gemacht. Dann hat man auch ein neues ankerblech zum schweißen.
sie sagten aber,dass bei diesem Model das Radlager raus muss um die Ankerplatte abzunehmen.Und dass dieses Radlager dabei kaputt geht und auch meist sowieso nur sehr schwer raus geht.
Die Ankerbleche der BMW sind insbes. bei den 3er ein echtes Ärgernis! Ein beabsichtigter Gammel. - Am besten durch Neu ersetzen mit Ausschneiden der alten Bleche, ebenso halbseitig einschneiden der Neuen und nach Befestigung wieder Zusammenschweißen mit ein paar Punkten.
Ja das gute ankerblech 🤬 eine bearbeitete Unterlegscheibe hat es auch getan das Loch verlängert und leicht quer gebogen damit es arretiert... Punkten und weiter 😁👍 Die doc's bestehen aus konzentrierter Krassheit! Weiter so 💪
Zum thema Gebläsemotor hab ich auch ne schöne Story. Skoda Fabia 2 Combi, Bj 2009, hatte zum Zeitpunkt des geschens 65.000km runter, Lüfter stehen geblieben, Climatronic blinkte... Beim Fabia ist das Amaturenbrett mit Handschuhfach leider ein Bauteil und man kommt auf Biegen und brechen nicht an den Lüfter dran um diesen auszubauen. Ich habe den Lüfter erstmal per Hand freigedreht, der hing fest. Dann hab ich ihn etwas mit WD40 angesprüht (Endoskop + Verlängerungsdüse) und dann laufen lassen. Lief schwerfällig und quietschte. Hab dann noch diverse andere Reiniger und Spray (Würth Fette etc) ins Lüfterlager gejagt und so gut es ging mit verbogenen Händen das ding etwas sauber gemacht. Nach wenigen Tagen fiel er wieder aus, also nochmal, dann nach weiteren 2 Wochen wieder, nochmal. Danach lief er, die "Reperatur" ist jetzt 1,5 Jahre her, toi toi toi. Luftfilter wurde natürlich kurz darauf gewechselt, die Bude hat gerochen wie ne Werkstatt ^^
Kenn ich zugenüge...Man muß nicht unbedingt die Radlager rausnehmen...geht mit Kniff...kennen bestimmt einige auch...mach das immer ohne Radlagerdemontage...Ankerbleche mach ich meistens NEU.Ich meine bei einigen Modellen geht´s gar nicht.Wenn die Backen halb verschlissen und die Trommel / Scheiben innen stark verrostet ist.Gerade die FB Gelenke, Hebeln sind die immer fest bzw. schwergängig.Ein langfristige gut funktionierende FB geht nur über eine gründliche Revision....Ich empfehle es !Man muß auch abwägen wenn TÜV davorsteht oder bei Inspektion..find ich Klasse und gut vorgeführt besonders mit der Lüftersteuerung.Muß schon sagen, eine gut ausgestattete WerkstattGruß aus Anzing
Das Problem mit der Ankerplatte hatte ich am 328 auch. Habe eine neue gekauft und mit der flex durchtrennt um sie zu montieren. Wenn man das an der richtigen Stelle macht funktioniert sowohl das befestigen als auch die Handbremse tadellos. 😅
Fahre privat einen A6 C4 2.8 Quattro. 07/1994. Auch restauriert. Bremse hinten. Usw. Macht doch einfach Ankerbleche neu. Der Aufwand daa dünne vergammelte Blech. Habe ich auch getan. Sieht super aus. Hält das restliche Autoleben. Ab und zu sollte man den alten Schätzen mal was gönnen. Ansonsten wie immer. Cooles Video.
Aus dem Schweißgerät wo eine Drahtspule sitzt kommt der Draht durch das Schlauchpaket zum M(etall)A(ktiv)G(as) Brenner. Im Brenner selbst sitzt ein Stromkontaktrohr was dazu führt das der Draht eine abschmelzende nachgeführte Drahtelektrode ist. Jetzt mal so im Groben zusammengefasst. Wenn man ohne Gas Schweißen würde dann würden hier Poren enstehen. Die Gasdüse selbst muss man öfters mal reinigen sprich-die Spritzer usw. alles mal mit einer Rundfeile oder was man gerade zur Hand hat Sauber machen. Abhilfe gibt es auch mit einem Trennspray einfach ein bisschen was in die Gasdüse sprühen. Hoffe ich konnte euch Helfen :D
So sehe ich das auch.Das habe ich schon damals um die 2000'er bei den ersten E36 so gemacht ! Die vergammelten Bleche so aufzuarbeiten ist doch Quatsch !
schön das ihr euch die zeit nehmt das ding zu untersuchen . da begreift der handwerker viel .( hat für sowas keine zeit ) seid echt ok. und gut gerüstet .sowas kann man brauchen . hat die bremse funktioniert , das einhaken ? servus aus münchen
Mein Chef-selbst KFZ-Meister- hatte mit seinem BMW Mal den Spass, dass der Karren nach Abschalten vor der roten Ampel (Start/Stopp-Anlage) nicht wieder ansprang. Klack, Feststellbremse macht dicht, nix ging mehr. BMW musste verlastet abtransportiert werden. Teurer Murks!
An die Autodoktoren Herr Parsch und Herr Faul , bevor man am KFZ was schweißt sollten Sie mal vorher Auto Batterie abklemmen, ansonsten ihr zwei seit die besten. Habe euch Abboniert und verfolge euren Videos . 👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍
Eben noch den Arm verbrannt und gleich danach den selben Fehler wieder gemacht 😁 Ich darf mich nicht aufregen, bin keinen deut besser 😉 Tolle Folge, war sehr interessant!
Als der Lüfter Motor schwergängig war, sind da einfach ein paar Windungen der Spule zusammen geschmort. Deshalb zieht er jetzt so viel Strom. Das Steuergerät hat theoretisch einen thermischen Schutz, der praktisch nicht immer funktioniert. 😂😂 Aber bei so einem relativ neuen Audi? Armutszeugnis aus Ingolstadt. Was gab's denn mit dem TDI und dem Temperatur Sensor? Kommt da noch ein Video oder war Winterkorn als Markenbotschafter zum persönlichen Gespräch da? ✌️😎✌️ Wieder ein super Video.
Nur eine Viertel Millionen autointeressierte schauen den Autodoks zu.Das interessiert Winterkorn doch nicht,wenn die schlecht über seine Firma berichtet....die haben ganz andere Probleme.
Herlich wieder zum schmunzeln und genau durch so eine Spielerei lernt man. und zur Ankerplatte sage ich, nur wer täglich mit Problemen in der Praxis zu tun hat kann praktisch (fast) alles retten!
Thema ja schon mal gehabt. Die Bezeichnungen bei BMW sind vor allem Leistungsanzeigen. Ich habe einen E36 316i Compact Bj 1999, der hat eine 1.9l Maschiene, M43tüb19=1895ccm aber nur 105ps. Der 318 selbe Baujahr hat gleiche Maschiene mit Vanos, DISA und anderer Kurbelwelle glaub ich. Gut sehen kann man das bei den neuen BMWs, die 1er Reihe. Viele mit dem 1.5l 3 Zylinder Biturbo (114/116/118)
Man kann das neue Ankerblech auch (in dem Fall auf der Fahrerseite) auf 3 Uhr Position mit der Flex einschneiden, zwischen den beiden Löchern für die Schrauben. Dann kann man das alte Blech um die Radnabe abfädeln und das neue auf die gleiche Art und Weise einschneiden und anbauen. Habe ich beim E39 und beim E46 schon öfters gemacht. Dadurch dass der Schnitt dann genau zwischen den beiden Schrauben ist, hat er keine Auswirkungen auf die Stabilität des Blechs wenn es angebaut ist.
Moin Jungs ... kleiner Tipp Die neuen Ankerplatten aufschneiden rüberschieben und verschweissen das hält dann auch ein paar Jahre Ansonsten weitermachen immer wieder Interessant
Das ist bei den meisten BMWs in den damaligen Jahren 1998-200x so gewesen dass die Motoren N42, N45, N46, M52TU, M54 0,2l mehr Hubraum hatten als die Bezeichnung des Modells einem einleuchtet. 316i M43/N42/N45=1,8l, 318i N42, N46=2,0l, 320i M54=2,2l, 323i M52TU=2,5l
Mit der Handbremse geht es auch einfacher...hab bei mir diese plättchen hin.sehen aus wie unterlegscheiben nur für den stift.. Aber toll macht weiter so...
Gutes Video! Der Zustand des MAG Brenners ist aber eine Katastrophe, selbst wenn man kein gelernter Schweißer ist, immer sauber weglegen, zur Not demontieren wenn viele Spritzer drin sind und vor Gebrauch einsprühen. Es gibt dazu im Schweißfachhandel und sogar im Baumarkt Sprays, die das Festkleben der Spritzer verhindern.
Hi ihr beiden. Habt Ihr denn mal gemessen, wie viel Strom der neue Lüfter bei 13,8V zieht. Hätte mich mal interessiert wie die Unterschiede so sind. Danke und weiter so. Macht immer wieder Spaß Euch beim Arbeiten zuzugucken ;-) Viele Grüße aus Hessen, Michael
Hmm, früher(TM) war das Loch in der Ankerplatte rund, und der "Schlitz" war in der Feder-Halte"platte" - also anders rum als bei dem BMW. So konnte man mit dem Finger "hinten" den Stift festhalten und musste die Feder incl. Halte-Dings dagegen drehen - was den Vorteil hatte, das in der Ankerplatte viel mehr Auflagefläche für den Stift war. Wenn wirklich mal was rausgerissen wurde - war ja auch ne Trommelbremse - war meist nur dieses Halteding an der Feder hin, was die Materialkosten auf einen Pfennigbetrag beschränkte - meist lagen diese Dinger sowieso in einer Grabbelkiste noch in Mengen rum. Ich erinnere mich noch an die Zeiten, wo man nur die Beläge kaufte. Die Alten wurden von den Backen abgeschlagen (mit Hammer und Meißel!) und die Neuen selbst aufgenietet, verklebt war da noch nix... :-) Jaja, die gute, alte Zeit, vor rund 40 Jahren, als man noch Vergaser einstellen durfte und Zündkontakte wechseln musste (Filz schmieren nicht vergessen!), und bei den ollen Opels Ventile bei laufendem Motor einstellen! Wenn da wieder Ruhe war, war man selbst gut eingeölt, darauf hätte ich gern verzichtet. Aber an die dummen Gesichter von BMW-Fahrern, die Ventile eingestellt haben wollten, und die wenn möglich eine Fahrradspeiche mitbringen sollten... Göttlich! (Kurze Erklärung dazu: Die hatten im Kipphebel einen Exzenter, der auf die Ventile drückte, eine Klemmschraube lösen, und dann Verdrehen. Dafür gabs ein Loch, in das eine gebogene Fahrradspeiche wunderbar reinpasste - das BMW-Spezialwerkzeug war nur teurer, aber nicht besser! Und immer, wenn ich mir eine Speiche zurechtgebogen [90°-Winkel] und benutzt hatte, war die dann auf wundersame Weise weg... :-)) Gruß
Ich hatte mal das gleiche Modell, einen 320i Bj. 2000 Hab bei BMW zwei neue Bleche gekauft, kosten ca. €20,- pro Stück Ich habe dann die Ankerplatten an der schwächer Stelle aufgeschnitten dann über die Radnabe rübergebogen und anschliessend die Platte wieder zurechtgebogen, angeschraubt und den Schnitt verschweißt! Rostschutz und schwarze Farbe drauf und Fertig! Materialkosten keine fünfzig Teuros und ca 2 Stunden Arbeit später hatte ich wieder neue Ankerplatten :-)) Lg
So ein Lüfter ist mir Mal beim dreier Golf in Flammen aufgegangen. Zum Glück Stand ich in der Einfahrt und der Feuerlöscher war nicht weit. Schön uncool wenn brennendes Plastik hinter dem Handschuhfach hervortropft
Die Ankerbleche (und nicht nur die) beim e46 rosten oft dermaßen, daß man nichts mehr punktieren kann. Dann Schrauben lösen, Blech durchschneiden und abnehmen. Neue Bleche an der schmalen Stelle ebenfalls durchschneiden, dranlegen indem man sie schräg einschiebt. Die neuen dann festschrauben und an der Schnittstelle punktieren, damit sie wieder geschlossen und fest sind.
... muss schon sagen, durch die Autodoktoren habe ich schon viel gelernt :))
Heute mal nen freien Tag genutzt und bei euch mal einige Videos angesehen. Mich fasziniert mehr dieses Teamplay und dieses Lockere fröhliche von euch. Das Technische ist auch super aber dieses lockere ist echt mega
Jungs Ihr seid Klasse. Macht weiter so. Ich kann immer wieder Tipps und Erfahrungsberichte brauchen.
Der läuft doch von alleine nur der Hamster is weg geil ich hab herzhaft gelacht 🤣🤣👍🏼
Macht Mega Spaß euch zuzuschauen. Tolles Video!!
Vor über 30 jahren habe ich KFZ-Schlosser gelehrnt und durch euch beide lehrne ich immer noch mehr dazu!
Vielen Dank für eure tollen beiträge!
Nur mal als Tip für das nächste mal, alte Ankerplatte lösen, mit Luftsäge an der schmalsten Stelle durchsägen (in der Nähe der Bremszange). Neue Ankplatte an der selben Stelle durchsägen, aufbiegen und am Achsschenkel wieder anschrauben. Den Sägeschnitt verschweißen und fertich. Habe ich schon vor 20 Jahren am Opel Omega gemacht, ja ich war schon früher faul :-)
Super wie ihr echt alles genau erklaert. Sogar wie ein Schutzgas Schweissgeraet funktioniert. :O
Hallo ihr zwei, wenn Ihr das bei all euren Kunden so handhabt finde ich das echt Klasse!! Leider machen die meisten Kollegen das nicht so und man ist viel Geld los ohne das es unbedingt sein müsste. Ich bin selbst Kfz- Mechaniker, aufgrund einer Augenerkrankung seit 1999 Berufsunfähig und fahre auch nur noch als Beifahrer mit. Macht weiter so ich finde Euch und eueren Humor einfach nur Klasse.
ihr seid manchmal SpielKinder aber genau das das finde ich so Cool an euch! freue mich jetzt schon wieder auf die Silvester Folge ^^ mein Daumen habt ihr.
Bei uns in der Firma ist das auch so
8:30 Mein Meister sagte immer, es (Schweißfunken) sind Mücken die geboren werden und sofort stechen :-)
Freitag ist Jubiläum
Die 100 ste Sendung "Neues aus der Werkstatt" Top Leistung
Weiter so 👍
Super sympathisches Duo! Immer wieder toll eure Videos anzuschauen :)
Immer wieder interessant wie was gemacht wird! Macht weiter so! Schöne Grüße aus dem schönen Steyr Oberösterreich
Immer wieder interessant! 👍🏻✌️
Genau das gleiche Problem hatten wir an unserem E46 auch, nur wir haben einen Reparatursatz benutzt um die Haltestifte der Bremsbacken wieder zu befestigen. Der Zeitaufwand war lediglich 30 min. pro Seite und hält Top seit 3 Monaten. Aber wie immer, super Arbeit von euch 👌👍 macht weiter so.
zeitwertgerechte Reparatur... so muss das sein.. weiter so Jungs!!!
9:11 Geiler Schnitt, weiter so. 👍
finde es gut von euch das ihr es erst versucht zu reparieren unterhaltsame videos weiter so daumen hoch
Habe mittlerweile an 4 Autos die Ankerbleche getauscht, ohne die Radnabe abzuziehen & alles neu zu machen. Habe es logischerwiese nie so gelernt als Mechaniker, aber ich habe einfach die alte losgeschraubt und dann mit der Flex durchgeschnitten und rausgezogen. Die neuen dann einfach an der Stelle wo sowieso schon was ,,fehlt'' ein in der Mitte ca. 4cm breites Stück schräg nach außen rausgeschnitten und es dann mit leichtem biegen wieder drauf geschoben und mit neuen schrauben festgemacht. Ging super einfach, man muss ein bisschen denken aber es war billig und schnell. Hoffe ich konnte es anschaulich erklären und danke für die tollen Einblicke in eure Betriebe!
Das finde ich sehr gut,so mache ich das auch.ich versuche immer zu reparieren statt koplett und teuer zu tauschen-Daumen hoch für euch.
Schön das ihr noch etwas repariert und nicht nur tauscht.
Sehr geehrter Hans Jürgen Faul und Holger Parsch !!! Mein Freund und ich haben uns sehr Über euer Neuen Kaffebecher gefreut, die ich heute bei Hans Jürgen Faul gekauft Habe !!! Schade , dass ich euch leider nicht Persöhnlich angetroffen habe . Mit freundlichen Grüßen Joachim Etter
Bin wie immer begeistert von Euch. Habe einen E39 mit Automatik. Aus Bequemlichkeit wird die Handbremse wenig genutzt. Dadurch war bei mir der Hebel hinten fest. Auch nichts schönes.
Wie immer Daumen hoch für Eure Mühen 😁
Richtig gute Folge daumen hoch :)
Ihr 2 seid fast wie Familie !
Das ist einfach Hammer mesig was ihr macht's Respekt 💪👌👍
Ehrlich gesagt, ihr kümmert euch richtig um eure Kunden bzw ihr macht was für eure kunden aber nicht wie manche Werkstätte, dass die sich um ihr Geld kümmern und direkt muss alle Teile neue gemacht werden usw.
Ich beide seid beste🔧👏
sachlich erklärt auf lustige art. weiter so
Schön zu sehen, dass ihr auch den Fertan Rostkonverter benutzt :D
Habe damit ein paar Roststellen in den Radläufen behoben, die durch Steinschläge entstanden sind; war super überlackierbar und der Rost kommt net wieder^^
Mal wieder ein super Video!! :) Dqas Prblem mit dem Lüfter habe ich bei meinem alten Alfa 145 aktuell auch, von heut auf morgen sagt die Lüftung gar nichts mehr...egal auf welcher Stufe. Wird wohl auch der Motor den Geist aufgegeben haben....mal gucken ob ich das selbst geregelt bekomme :)
Das mit den ankerblech hab ich auch durch, man kann auch das neue zurechtschneiden und einsetzen hält super.
ihr beiden seid die geilsten mechaniker die es gibt ich komme mal persönlich vorbei und kaufe mir eure ratsche :))
Danke Jürgen, mich hat’s in den Fingern gejuckt als ich die ganzen Schweißspritzer in der Hülse gesehen hab 😉👍👍
Liebe eure Folgen immer so entspannt. Wenn ihr mal über golf 3 Sachen habt gerne Videos :D LG marvin
Elektrik ist, wenn man geladen an die Arbeit kommt, Widerstand leistet und deswegen einen Schlag bekommt. Den ganzen Tag dann mit der Leitung kämpft und Abends im Bett einen Kurzen hat. Dann wechselt die Spannung zum Null Leiter und an FI ist nicht zu denken.
..und an die Dose fahren und eine gewischt bekommen
haha xD
Was ist Elektrizität?
Morgens mit Hochspannung aufstehen, mit Widerstand zur Arbeit gehen, den ganzen Tag gegen den Strom schwimmen, geladen nach Hause gehen, an die Dose fassen und eine gewischt kriegen.
So geht der!
Den kenne ich auch. Habe ich damals auch so gelernt.
Genau! Und bei Feierabend der Frau noch an die Dose gefasst und noch eins geschmiert gekriegt;-)
Schade, dass ihr zu weit weg seid. Sonst hätte ich mal ne Bewerbung zu euch geschickt. Ihr seid Klasse :)
Also meine Vertragswerkstatt hätte ohne Diskussionen die Ankerplatte für teures Geld erneuert. Echt schade, daß es nicht noch mehr Typen wie ihr es seid gibt.
Gute Arbeit, die letzten Ankerbleche habe ich getauscht, indem ich das neue Blech in Richtung Bremssattel aufgeschnitten habe und um das Radlager geschoben habe, angeschraubt und den Schnitt wieder verschweist, dauert auch nicht lange und ist dann neu. :)
was ich auch schon gemacht habe , ich habe aus dem VW Regal die Halteclipse von der Trommelbremse genommen das geht auch sehr gut.
Super Videos die ihr da macht.
Kleiner Tipp, besorgt euch mal eine Kopftaschenlampe habe euch schon paar Mal gesehen, dass ihr die Taschenlampe im Mund hattet. Am Kopf ist es deutlich bequemer!
Endlich mal wieder ein Video wo man euch arbeiten sieht
für so eine Arbeit wie an der Bremse sind die Jungs echt göttlich. Sowas bekommen die wenigsten Werkstätten hin.
macht weiter so. ihr seid spitze! aber wann kommt denn mal wieder so ein richtiger brecher von fall, wo euch auf dem weg zur lösung die köpfe rauchen? immer wieder gern gesehen.
LOL, bei 9:52 denke ich mir aus Erfahrung vom "dremeln" so, dass der Holger was Lärm angeht ein ganz schönes Hartei(/leichtsinnig) ist, und dann kommt direkt der Gehörschutz. Daumen hoch ;)
Endlich mal wieder etwas nicht ganz alltägliches und ihr beiden habt mal wieder gezeigt was ihr wirklich drauf habt. Die ankerplatte schweissen, da wäre ich im leben nicht drauf gekommen. Ich hötte da lediglich u-scheiben hinter gesetzt.
IHR SEID DIE BESTEN !!!!
SEID!!!
Hallo! Autodoktoren durch ihre Videos habe ich viel mehr Ahnung von meinem Auto. mach weiter so.
Aufgefräste Beilagscheiben hinter dem Ankerblech, in die man die Stifte einhängt, geht auch :) Haben wir beim E36 so gemacht, Sache von 5 Minuten
Hatte ich damals auch gemacht, ist ws. die kostengünstigste und schnellste Lösung die genauso hält. Aufzuschweissen und Nachzufräsen um die Originalpunkte zu nutzen ist halt die Elegantere Lösung.
Ankerblech abschrauben ,abflexen ein neues aufschneiden und nachher verschweißen. So habe ich es das letze mal gemacht. Dann hat man auch ein neues ankerblech zum schweißen.
sie sagten aber,dass bei diesem Model das Radlager raus muss um die Ankerplatte abzunehmen.Und dass dieses Radlager dabei kaputt geht und auch meist sowieso nur sehr schwer raus geht.
Ich zieh die Handbremse nicht ohne Not an, genau aus dem oben genannten Grund...
ja,zu das.Und hoffe,dass du sie dann nie mal brauchen wirst
19:53 fühl mal das Kabel!...Genau.... Ahh !! Absolut der Hammer ;-))
Sendung mit der Maus für Schrauber ;-).Besser geht nicht...
Herzlich willkommen in der Zahnarztpraxis Holger Parsch. 👍🏻
Die Ankerbleche der BMW sind insbes. bei den 3er ein echtes Ärgernis! Ein beabsichtigter Gammel. - Am besten durch Neu ersetzen mit Ausschneiden der alten Bleche, ebenso halbseitig einschneiden der Neuen und nach Befestigung wieder Zusammenschweißen mit ein paar Punkten.
Ja das gute ankerblech 🤬 eine bearbeitete Unterlegscheibe hat es auch getan das Loch verlängert und leicht quer gebogen damit es arretiert...
Punkten und weiter 😁👍
Die doc's bestehen aus konzentrierter Krassheit! Weiter so 💪
Zum thema Gebläsemotor hab ich auch ne schöne Story. Skoda Fabia 2 Combi, Bj 2009, hatte zum Zeitpunkt des geschens 65.000km runter, Lüfter stehen geblieben, Climatronic blinkte... Beim Fabia ist das Amaturenbrett mit Handschuhfach leider ein Bauteil und man kommt auf Biegen und brechen nicht an den Lüfter dran um diesen auszubauen. Ich habe den Lüfter erstmal per Hand freigedreht, der hing fest. Dann hab ich ihn etwas mit WD40 angesprüht (Endoskop + Verlängerungsdüse) und dann laufen lassen. Lief schwerfällig und quietschte. Hab dann noch diverse andere Reiniger und Spray (Würth Fette etc) ins Lüfterlager gejagt und so gut es ging mit verbogenen Händen das ding etwas sauber gemacht. Nach wenigen Tagen fiel er wieder aus, also nochmal, dann nach weiteren 2 Wochen wieder, nochmal. Danach lief er, die "Reperatur" ist jetzt 1,5 Jahre her, toi toi toi. Luftfilter wurde natürlich kurz darauf gewechselt, die Bude hat gerochen wie ne Werkstatt ^^
Kenn ich zugenüge...Man muß nicht unbedingt die Radlager rausnehmen...geht mit Kniff...kennen bestimmt einige auch...mach das immer ohne Radlagerdemontage...Ankerbleche mach ich meistens NEU.Ich meine bei einigen Modellen geht´s gar nicht.Wenn die Backen halb verschlissen und die Trommel / Scheiben innen stark verrostet ist.Gerade die FB Gelenke, Hebeln sind die immer fest bzw. schwergängig.Ein langfristige gut funktionierende FB geht nur über eine gründliche Revision....Ich empfehle es !Man muß auch abwägen wenn TÜV davorsteht oder bei Inspektion..find ich Klasse und gut vorgeführt besonders mit der Lüftersteuerung.Muß schon sagen, eine gut ausgestattete WerkstattGruß aus Anzing
Das Problem mit der Ankerplatte hatte ich am 328 auch.
Habe eine neue gekauft und mit der flex durchtrennt um sie zu montieren. Wenn man das an der richtigen Stelle macht funktioniert sowohl das befestigen als auch die Handbremse tadellos. 😅
Fahre privat einen A6 C4 2.8 Quattro. 07/1994.
Auch restauriert. Bremse hinten. Usw.
Macht doch einfach Ankerbleche neu. Der Aufwand daa dünne vergammelte Blech. Habe ich auch getan. Sieht super aus. Hält das restliche Autoleben.
Ab und zu sollte man den alten Schätzen mal was gönnen.
Ansonsten wie immer. Cooles Video.
ihr seid Super
"Der [Lüfter] ist alt genug - der darf schon Rauchen!" - Den kannte ich noch nicht, danke dafür!
Aus dem Schweißgerät wo eine Drahtspule sitzt kommt der Draht durch das Schlauchpaket zum M(etall)A(ktiv)G(as) Brenner. Im Brenner selbst sitzt ein Stromkontaktrohr was dazu führt das der Draht eine abschmelzende nachgeführte Drahtelektrode ist. Jetzt mal so im Groben zusammengefasst. Wenn man ohne Gas Schweißen würde dann würden hier Poren enstehen. Die Gasdüse selbst muss man öfters mal reinigen sprich-die Spritzer usw. alles mal mit einer Rundfeile oder was man gerade zur Hand hat Sauber machen. Abhilfe gibt es auch mit einem Trennspray einfach ein bisschen was in die Gasdüse sprühen. Hoffe ich konnte euch Helfen :D
Das Bremsbelag Problem hatte mein 2007 330xd auch. Ich habe einfach ein neues Halteblech halbiert und in 2 Teilen montiert.
Super 😊
Wird ja immer lustiger mit euch ;-)
Cool das ihr noch versucht zu Reparieren und nicht direkt zu ersetzen. Würde aber trotzdem wissen was aus dem Bauteil von dem VW Golf geworden ist?
Neues Ankerblech, auf 3 Uhr auftrennen, umbiegen und über die Nabe stecken, zurückbiegen - fertig.
So sieht's aus
So sehe ich das auch.Das habe ich schon damals um die 2000'er bei den ersten E36 so gemacht ! Die vergammelten Bleche so aufzuarbeiten ist doch Quatsch !
So und nicht anders!
Genau so isses :) trotzdem gut gemacht und repariert!
Genau so wird es gemacht !!!
schön das ihr euch die zeit nehmt das ding zu untersuchen . da begreift der handwerker viel .( hat für sowas keine zeit ) seid echt ok. und gut gerüstet .sowas kann man brauchen . hat die bremse funktioniert , das einhaken ? servus aus münchen
Ihr habt immer noch Spaß bei der Arbeit. Könnt ihr mal zeigen, wie man die Wasserabläufe selber reinigen/freilegen kann? Danke
Mein Chef-selbst KFZ-Meister- hatte mit seinem BMW Mal den Spass, dass der Karren nach Abschalten vor der roten Ampel (Start/Stopp-Anlage) nicht wieder ansprang. Klack, Feststellbremse macht dicht, nix ging mehr. BMW musste verlastet abtransportiert werden. Teurer Murks!
SUPER MIT den ZWEI FOLGEN PRO WOCHE! YEAH!! :DD
Ihr macht nen Klasse Job! Bitte arbeitet an eurer Beleuchtung.... teilweise ist es so dunkel das man nichts erkennt in den Aufnahmen
An die Autodoktoren Herr Parsch und Herr Faul , bevor man am KFZ was schweißt sollten Sie mal vorher Auto Batterie abklemmen, ansonsten ihr zwei seit die besten. Habe euch Abboniert und verfolge euren Videos . 👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍
Ihr seit der deutsche Charles von "Humble-Mecanic" ...... der erklärt als ehemaliger VW-Technician ebenfalls alles schön deutlich.
Eben noch den Arm verbrannt und gleich danach den selben Fehler wieder gemacht 😁
Ich darf mich nicht aufregen, bin keinen deut besser 😉
Tolle Folge, war sehr interessant!
Die Spielkinder sind wieder unterwegs 😂
Als der Lüfter Motor schwergängig war, sind da einfach ein paar Windungen der Spule zusammen geschmort. Deshalb zieht er jetzt so viel Strom. Das Steuergerät hat theoretisch einen thermischen Schutz, der praktisch nicht immer funktioniert. 😂😂
Aber bei so einem relativ neuen Audi? Armutszeugnis aus Ingolstadt. Was gab's denn mit dem TDI und dem Temperatur Sensor? Kommt da noch ein Video oder war Winterkorn als Markenbotschafter zum persönlichen Gespräch da?
✌️😎✌️
Wieder ein super Video.
Nur eine Viertel Millionen autointeressierte schauen den Autodoks zu.Das interessiert Winterkorn doch nicht,wenn die schlecht über seine Firma berichtet....die haben ganz andere Probleme.
Finde es auch erschreckend. In meinem E39 von 02 hat der Gebläsemotor 14 Jahre und 270.000km durchgehalten.
So kenne ich das auch. In meinem Passat Bj 79 ist noch der erste drin. Hey, mit Winterkorn war rein ironisch gemeint! 👍
Herlich wieder zum schmunzeln und genau durch so eine Spielerei lernt man. und zur Ankerplatte sage ich, nur wer täglich mit Problemen in der Praxis zu tun hat kann praktisch (fast) alles retten!
Thema ja schon mal gehabt. Die Bezeichnungen bei BMW sind vor allem Leistungsanzeigen. Ich habe einen E36 316i Compact Bj 1999, der hat eine 1.9l Maschiene, M43tüb19=1895ccm aber nur 105ps. Der 318 selbe Baujahr hat gleiche Maschiene mit Vanos, DISA und anderer Kurbelwelle glaub ich. Gut sehen kann man das bei den neuen BMWs, die 1er Reihe. Viele mit dem 1.5l 3 Zylinder Biturbo (114/116/118)
Man kann das neue Ankerblech auch (in dem Fall auf der Fahrerseite) auf 3 Uhr Position mit der Flex einschneiden, zwischen den beiden Löchern für die Schrauben. Dann kann man das alte Blech um die Radnabe abfädeln und das neue auf die gleiche Art und Weise einschneiden und anbauen. Habe ich beim E39 und beim E46 schon öfters gemacht. Dadurch dass der Schnitt dann genau zwischen den beiden Schrauben ist, hat er keine Auswirkungen auf die Stabilität des Blechs wenn es angebaut ist.
Moin Jungs ... kleiner Tipp Die neuen Ankerplatten aufschneiden rüberschieben und verschweissen das hält dann auch ein paar Jahre
Ansonsten weitermachen immer wieder Interessant
8:20 wird dem Kunden in Rechung Gestell ^^
Dieses "Elektronikteil" im Q5 erinnert mich immer an die 5 Watt Widerstände mit Kühlkörper... Aber da ist bestimmt ein Transistor drinnen.
Das ist bei den meisten BMWs in den damaligen Jahren 1998-200x so gewesen dass die Motoren N42, N45, N46, M52TU, M54 0,2l mehr Hubraum hatten als die Bezeichnung des Modells einem einleuchtet.
316i M43/N42/N45=1,8l,
318i N42, N46=2,0l,
320i M54=2,2l,
323i M52TU=2,5l
Mit der Handbremse geht es auch einfacher...hab bei mir diese plättchen hin.sehen aus wie unterlegscheiben nur für den stift..
Aber toll macht weiter so...
Bei 9:27 fiel mir wieder ein, dass ich noch einen Termin beim Zahnarzt brauche ....
Gutes Video!
Der Zustand des MAG Brenners ist aber eine Katastrophe, selbst wenn man kein gelernter Schweißer ist, immer sauber weglegen, zur Not demontieren wenn viele Spritzer drin sind und vor Gebrauch einsprühen. Es gibt dazu im Schweißfachhandel und sogar im Baumarkt Sprays, die das Festkleben der Spritzer verhindern.
sollen...verhindern sollen.
Hallo ihr beiden,ich glaube am Freitag is Eure 100 Sendung.
Keine schlechte Idee als Hamsterrad weiterbenutzen 😉😉 man lernt immer was dazu
15:34 Numb Encore 💙
Hätte ja noch die Windschutzscheibe halten können 😂
Schmelzpunkt auch bekannt als Schweißband 😊
Da könnte man auch mal die Düse putzen! :-)
Hi ihr beiden. Habt Ihr denn mal gemessen, wie viel Strom der neue Lüfter bei 13,8V zieht. Hätte mich mal interessiert wie die Unterschiede so sind. Danke und weiter so. Macht immer wieder Spaß Euch beim Arbeiten zuzugucken ;-) Viele Grüße aus Hessen, Michael
Hmm, früher(TM) war das Loch in der Ankerplatte rund, und der "Schlitz" war in der Feder-Halte"platte" - also anders rum als bei dem BMW. So konnte man mit dem Finger "hinten" den Stift festhalten und musste die Feder incl. Halte-Dings dagegen drehen - was den Vorteil hatte, das in der Ankerplatte viel mehr Auflagefläche für den Stift war. Wenn wirklich mal was rausgerissen wurde - war ja auch ne Trommelbremse - war meist nur dieses Halteding an der Feder hin, was die Materialkosten auf einen Pfennigbetrag beschränkte - meist lagen diese Dinger sowieso in einer Grabbelkiste noch in Mengen rum.
Ich erinnere mich noch an die Zeiten, wo man nur die Beläge kaufte. Die Alten wurden von den Backen abgeschlagen (mit Hammer und Meißel!) und die Neuen selbst aufgenietet, verklebt war da noch nix... :-) Jaja, die gute, alte Zeit, vor rund 40 Jahren, als man noch Vergaser einstellen durfte und Zündkontakte wechseln musste (Filz schmieren nicht vergessen!), und bei den ollen Opels Ventile bei laufendem Motor einstellen! Wenn da wieder Ruhe war, war man selbst gut eingeölt, darauf hätte ich gern verzichtet. Aber an die dummen Gesichter von BMW-Fahrern, die Ventile eingestellt haben wollten, und die wenn möglich eine Fahrradspeiche mitbringen sollten... Göttlich! (Kurze Erklärung dazu: Die hatten im Kipphebel einen Exzenter, der auf die Ventile drückte, eine Klemmschraube lösen, und dann Verdrehen. Dafür gabs ein Loch, in das eine gebogene Fahrradspeiche wunderbar reinpasste - das BMW-Spezialwerkzeug war nur teurer, aber nicht besser! Und immer, wenn ich mir eine Speiche zurechtgebogen [90°-Winkel] und benutzt hatte, war die dann auf wundersame Weise weg... :-))
Gruß
20:59 Der Blick! Wie wir in unserer Jugend bevor wir mal wieder etwas ‘anstellen’ wollten!! 😋😂
Hier in Bayern kann man selbst mit 2 Maß noch locker fahren (2008, Beckstein) ;) Beste Grüße, super Videos!
Ja, da gibt man den Lappen ab wenn man unter den Mindestpegel kommt^^
Ich hatte mal das gleiche Modell, einen 320i Bj. 2000
Hab bei BMW zwei neue Bleche gekauft, kosten ca. €20,- pro Stück
Ich habe dann die Ankerplatten an der schwächer Stelle aufgeschnitten dann über die Radnabe
rübergebogen und anschliessend die Platte wieder zurechtgebogen, angeschraubt und den Schnitt verschweißt!
Rostschutz und schwarze Farbe drauf und Fertig!
Materialkosten keine fünfzig Teuros und ca 2 Stunden Arbeit später hatte ich wieder neue Ankerplatten :-))
Lg
Macht ihr mal ein video zu GM Service Nagel?
So ein Lüfter ist mir Mal beim dreier Golf in Flammen aufgegangen. Zum Glück Stand ich in der Einfahrt und der Feuerlöscher war nicht weit. Schön uncool wenn brennendes Plastik hinter dem Handschuhfach hervortropft
Die Ankerbleche (und nicht nur die) beim e46 rosten oft dermaßen, daß man nichts mehr punktieren kann. Dann Schrauben lösen, Blech durchschneiden und abnehmen. Neue Bleche an der schmalen Stelle ebenfalls durchschneiden, dranlegen indem man sie schräg einschiebt. Die neuen dann festschrauben und an der Schnittstelle punktieren, damit sie wieder geschlossen und fest sind.