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タイミングチェーンテンショナーのアジャスターは、チェーンを組んだ後に取り付け、回転方向にクランクでチェーンを回すとアジャスターのロックが解除されて、自動的にチェーンが張られますよ。
えー⁉️エンジンを外す動画を見たけど組み付ける方が難しそー❗️
完成車組み立て工場で働いたことありますけどボルトやナットをエンジンルームに落とすと探すのにライン止めて大変そうでした
こんばんは。エンジン苦手な自分としては良し悪し含めとても学べます。個人的には失敗例をリカバ含め説明頂いてとても勉強になります。ここまできたら少しでも気になる所手を入れてコペン元気にしてあげて下さい！
根気よくできてまーさんすごいです!
やれることが無くなったら、あれがあるじゃないですか！みんな大好きサンドブラスト！
僕もピカピカのエンジン待っています。オートゾルのメタルコンパウンド試して欲しいな
黙っといてからのじらしプレイ、高度すぎて待っていられません！
まーさんお疲れ様です。テンショナーについて書こうと思ったらもうすでに書き込みが有りましたね😃スピードが第一ですね😃
お疲れ様です👍
エンジン組むのに、ベルハンマーがよいらしい。トミタクチャンネル？で師匠が使ってました。ベルハンマー、良さそうです。
シム調は無理にシックネスゲージ入れようとするとバルブ自体リフトしますから気をつけた方が良いです。
紅いコペンがサーキットで待ってるかも
ドライブシーンよりエンジン積載シーンの方が１００倍みたい～
クランク逆回転で、カチャンって鳴るとテンショナーのロック外れます。
ありがとうございます
有り難うございます。
どうせならエンジン下ろしたのならオルタリビルト品にしたほが良かったような見た目そろそろ終わりそうな汚さだったので
たしかラジエターの交換の時もサーモスタットを新品に交換してましたが今回も交換したほうが良かったのでしょうか？
えっ、ウソ、マジ!?
さっきもう一度見返しました。ラジエターコア交換の15分くらいから新旧のサーモスタットをならべ。その働きとかを解説されてましたよ。
前フリの「あと動画2回で」と言った時点でフラグ立ってましたねw。
ダイハツ部販に午前中発注なら在庫が有れば午後には配達来ますよ。
ヒーターブロックへ続くT形のジョイントは溶接部の錆による腐食で水漏れが発生しやすいので、交換した方が良いです！後々交換しにくい場所なので！
もうエンジン組む時の台買ってもいいのではと思う。 ミッションジャッキとかも 新ガレージには何かしらあるのかな？
急がば回れ歩道橋って、スローガンありましたよ！(笑)
aあ、どうも！バルブクリアランスは許容範囲だけどま～さん几帳面だから交換するんだね！パワステのオイルは交換しましょうよ！動画長くても気にしないで良いよ！
最近まーさん面白いわー
私も，若い頃、L型ハイカムを、２本ほど、追っていますから、あの、嫌な感覚が今も覚えています。
そういえば、最近買った工具、見てないです…
まーさん、こんばんは🎵いつも楽しく動画見させて頂いてます。分解整備は、観ていても作業が大変だと思うし、後でエンジンがちゃんと回るか心配になりますよね。早くエンジンがかかり命が入ったコペンを観たいですが、無理しないでゆっくり進んでいきましょう✨
そろそろアレですよね。まーさんミラウォークスルーバンでドリフトをする･･･だったかな？知らんけど！
ホース交換しないのかぁと見てました。
私的にはまーさん動画は長い方が好きですよ
うちのクラウンもしてください。
タイミングチェーンを取り付けたあとクランクを少し時計と反対方向に回すとテンショナーが解除されますよ。
クランクシャフトを１回転したとき、カムシャフトは半回転ですよね。単純にマークだけ合わせても危ない気がします。
まーさんお疲れ様です。やはり、タイミングチェーンとスプロケットの位置合わせで、あれ？ってなりましたか。以前の動画で分解してる時、一切マーキングしてなかったので大丈夫かなぁって思ってました。釈迦に説法で申し訳ございませんm(_ _)m。私はビビりなので、マーキングだらけになります💦
予防整備を考えるとヘッド降ろしたのならバルブクリアランスのリフターの予算よりバルブステムシール交換へ回すなぁ
ソケットはなるべくコーケンのナットグリップですね。少々高いですが。私も今回の動画見たいに良く落とすので。
シムの調整なんて一発で合う事なんて無いですよ。何度もやり直す、たぶんもう一回ぐらいｗ。
今回は手順が行ったり来たりしてしまったので余計にややこしくなりましたね(^^) すったもんだもお楽しみ！ 組付け前とあとでは数値が変わっても不思議では無い(^^)
これだけ丁寧な動画を無料で公開してくれてるまーさんに低評価を付ける人の気がしれない。
動画の質を上げすぎですよ。きながにのんびり動画で満足です。
まーさん、頭いい。当方、素人なのでチンプンカンプンです。
バルクリのズレは、ヘッドボルト締め付けによる歪みや、気温差なんかも影響するでしょうね
お疲れ様ですFLAG（秦）は工具のストレート東大阪店の近くだったと思います
秦氏は渡来系っちゃ渡来系ですが、弥生時代の話ですw
キラキラ
KFエンジンのテンショナーは縮めて針金をさして固定組み付け後針金抜くとテンション掛かるタイプですねJBとは違うと思いますが…
まあ仕方ないですねｗクリア0.03ならそのまま組んでもいい気はしますが。疑問に思ったのはカムスプロケをバラさず組んだ場合です。BTDC+90で合わせるマークがハイメカギヤにあるんでしょうか？
マークは当然ながら上死点に合わせてあるので、スプロケをカムシャフトにつけるときに90度回したクランクを元に戻さないといけません。そこもマニュアルに記載がないんですが、スプロケを外してなければ、90度ずれた状態で組むことは絶対できないので、間違える心配はないんでしょう。ただ、90度回したクランクを戻す時、逆に90度回していいのか270度回せってことなにかよくわかりません。
スプロケットを外さなくてもよい。と、マニュアルに太字で書いてないダイ◯ツが、悪いって事に、しましょう！まーさんは悪くないよ！
まーさん。また、バイクやってくれないかなぁ❤͟͟͞͞ ❤͟͟͞͞ =( '-' ❤ )ﾗﾌﾞﾊﾟﾝﾁ
テンショナーのストッパー僕のバイクでもストッパー外せって書いてなかったですけどディーラーに聞いたら外すのが正解みたいなので多分外したほうが良いかもです😗
やっぱり金属ガスケットを紙ガスケットで代用するのはまずいのかなこの間リサーキュレーションバルブのガスケットを紙+液体ガスケットで代替してしまった
バルブクリアランスのずれは恐らくヘッドの歪みが出たんでしょうね ブロックに締め付けていない状態と締め付けた状態でヘッドが歪みが変わるためその分クリアランスが変化したのかと(￣▽￣;)
分解整備してる書き込み都度削除しまくってるみたい。閉鎖間際だな。
インテーク付けたまま組むからバルブクリアランスが狂ってしましたのでは？インテークの中掃除すればスッキリすると思うけど、排気側はリフレッシュするのになんか矛盾している。
いちコメです！まーさましいちゃんファミリーがいつまでも幸せでありますように（°口°）
ありがとうございます(*^^*)
２コメ
リビルドエンジン購入したが安く済むかもしれまんせん、楽だし。
国から許可を受けた分解整備工場でしょうか？で、あれば問題ありません。
自分の車を整備や対価をもらわず特定の知り合いの整備をする分には資格は関係ない。要らないよ。
調べてからコメントされた方が良かったですね
へぇ…それを売却しても問題無いのでしょうか？万が一、整備不良による事故の場合は自己責任でしょうか？
業にしていないので資格も何もいらなかったと記憶していますよ。何かあったら使用者責任だったと思います。
自己責任て、当たり前じゃん。クレーマー気質のやつはこういうのに必ず突っかかるよね。
タイミングチェーンテンショナーのアジャスターは、チェーンを組んだ後に取り付け、回転方向にクランクでチェーンを回すとアジャスターのロックが解除されて、自動的にチェーンが張られますよ。
えー⁉️エンジンを外す動画を見たけど組み付ける方が難しそー❗️
完成車組み立て工場で働いたことありますけどボルトやナットをエンジンルームに落とすと探すのにライン止めて大変そうでした
こんばんは。
エンジン苦手な自分としては良し悪し含めとても学べます。
個人的には失敗例をリカバ含め説明頂いてとても勉強になります。
ここまできたら少しでも気になる所手を入れてコペン元気にしてあげて下さい！
根気よくできてまーさんすごいです!
やれることが無くなったら、あれがあるじゃないですか！
みんな大好きサンドブラスト！
僕もピカピカのエンジン待っています。オートゾルのメタルコンパウンド試して欲しいな
黙っといてからのじらしプレイ、高度すぎて待っていられません！
まーさんお疲れ様です。テンショナーについて書こうと思ったらもうすでに書き込みが有りましたね😃スピードが第一ですね😃
お疲れ様です👍
エンジン組むのに、ベルハンマーがよいらしい。トミタクチャンネル？で師匠が使ってました。ベルハンマー、良さそうです。
シム調は無理にシックネスゲージ入れようとするとバルブ自体リフトしますから気をつけた方が良いです。
紅いコペンがサーキットで待ってるかも
ドライブシーンよりエンジン積載シーンの方が１００倍みたい～
クランク逆回転で、カチャンって鳴るとテンショナーのロック外れます。
ありがとうございます
有り難うございます。
どうせならエンジン下ろしたのならオルタリビルト品にしたほが良かったような見た目そろそろ終わりそうな汚さだったので
たしかラジエターの交換の時もサーモスタットを新品に交換してましたが今回も交換したほうが良かったのでしょうか？
えっ、ウソ、マジ!?
さっきもう一度見返しました。
ラジエターコア交換の15分くらいから新旧のサーモスタットをならべ。その働きとかを解説されてましたよ。
前フリの「あと動画2回で」と言った時点でフラグ立ってましたねw。
ダイハツ部販に午前中発注なら在庫が有れば午後には配達来ますよ。
ヒーターブロックへ続くT形のジョイントは溶接部の錆による腐食で水漏れが発生しやすいので、交換した方が良いです！
後々交換しにくい場所なので！
もうエンジン組む時の台買ってもいいのではと思う。 ミッションジャッキとかも 新ガレージには何かしらあるのかな？
急がば回れ歩道橋って、スローガンありましたよ！(笑)
aあ、どうも！バルブクリアランスは許容範囲だけどま～さん几帳面だから交換するんだね！パワステのオイルは交換しましょうよ！動画長くても気にしないで良いよ！
最近まーさん面白いわー
私も，若い頃、L型ハイカムを、２本ほど、追っていますから、あの、嫌な感覚が今も覚えています。
そういえば、最近買った工具、見てないです…
まーさん、こんばんは🎵いつも楽しく動画見させて頂いてます。分解整備は、観ていても作業が大変だと思うし、後でエンジンがちゃんと回るか心配になりますよね。早くエンジンがかかり命が入ったコペンを観たいですが、無理しないでゆっくり進んでいきましょう✨
そろそろアレですよね。まーさんミラウォークスルーバンでドリフトをする･･･だったかな？知らんけど！
ホース交換しないのかぁと見てました。
私的にはまーさん動画は長い方が好きですよ
うちのクラウンもしてください。
タイミングチェーンを取り付けたあとクランクを少し時計と反対方向に回すとテンショナーが解除されますよ。
クランクシャフトを１回転したとき、カムシャフトは半回転ですよね。単純にマークだけ合わせても危ない気がします。
まーさんお疲れ様です。やはり、タイミングチェーンとスプロケットの位置合わせで、あれ？ってなりましたか。以前の動画で分解してる時、一切マーキングしてなかったので大丈夫かなぁって思ってました。釈迦に説法で申し訳ございませんm(_ _)m。私はビビりなので、マーキングだらけになります💦
予防整備を考えるとヘッド降ろしたのならバルブクリアランスのリフターの予算よりバルブステムシール交換へ回すなぁ
ソケットはなるべくコーケンのナットグリップですね。少々高いですが。私も今回の動画見たいに良く落とすので。
シムの調整なんて一発で合う事なんて無いですよ。何度もやり直す、たぶんもう一回ぐらいｗ。
今回は手順が行ったり来たりしてしまったので余計にややこしくなりましたね(^^) すったもんだもお楽しみ！
組付け前とあとでは数値が変わっても不思議では無い(^^)
これだけ丁寧な動画を無料で公開してくれてるまーさんに低評価を付ける人の気がしれない。
動画の質を上げすぎですよ。きながにのんびり動画で満足です。
まーさん、頭いい。当方、素人なのでチンプンカンプンです。
バルクリのズレは、ヘッドボルト締め付けによる歪みや、気温差なんかも影響するでしょうね
お疲れ様です
FLAG（秦）は工具のストレート東大阪店の近くだったと思います
秦氏は渡来系っちゃ渡来系ですが、弥生時代の話ですw
キラキラ
KFエンジンのテンショナーは
縮めて針金をさして固定
組み付け後針金抜くとテンション掛かるタイプですねJBとは違うと思いますが…
まあ仕方ないですねｗクリア0.03ならそのまま組んでもいい気はしますが。
疑問に思ったのはカムスプロケをバラさず組んだ場合です。BTDC+90で合わせるマークがハイメカギヤにあるんでしょうか？
マークは当然ながら上死点に合わせてあるので、スプロケをカムシャフトにつけるときに90度回したクランクを元に戻さないといけません。
そこもマニュアルに記載がないんですが、スプロケを外してなければ、90度ずれた状態で組むことは絶対できないので、間違える心配はないんでしょう。
ただ、90度回したクランクを戻す時、逆に90度回していいのか270度回せってことなにかよくわかりません。
スプロケットを外さなくてもよい。と、マニュアルに太字で書いてないダイ◯ツが、悪いって事に、しましょう！まーさんは悪くないよ！
まーさん。また、バイクやってくれないかなぁ❤͟͟͞͞ ❤͟͟͞͞ =( '-' ❤ )ﾗﾌﾞﾊﾟﾝﾁ
テンショナーのストッパー僕のバイクでもストッパー外せって書いてなかったですけどディーラーに聞いたら外すのが正解みたいなので多分外したほうが良いかもです😗
やっぱり金属ガスケットを紙ガスケットで代用するのはまずいのかな
この間リサーキュレーションバルブのガスケットを紙+液体ガスケットで代替してしまった
バルブクリアランスのずれは恐らくヘッドの歪みが出たんでしょうね ブロックに締め付けていない状態と締め付けた状態でヘッドが歪みが変わるためその分クリアランスが変化したのかと(￣▽￣;)
分解整備してる書き込み都度削除しまくってるみたい。閉鎖間際だな。
インテーク付けたまま組むからバルブクリアランスが狂ってしましたのでは？
インテークの中掃除すればスッキリすると思うけど、排気側はリフレッシュするのになんか矛盾している。
いちコメです！
まーさま
しいちゃんファミリーがいつまでも幸せでありますように（°口°）
ありがとうございます(*^^*)
２コメ
リビルドエンジン購入したが安く済むかもしれまんせん、楽だし。
国から許可を受けた分解整備工場でしょうか？で、あれば問題ありません。
自分の車を整備や対価をもらわず特定の知り合いの整備をする分には資格は関係ない。
要らないよ。
調べてからコメントされた方が良かったですね
へぇ…それを売却しても問題無いのでしょうか？万が一、整備不良による事故の場合は自己責任でしょうか？
業にしていないので資格も何もいらなかったと記憶していますよ。何かあったら使用者責任だったと思います。
自己責任て、当たり前じゃん。
クレーマー気質のやつはこういうのに必ず突っかかるよね。