진접선 어질어질하네 유지보수는 코레일이 하는데 정작 코레일이 못들어오고 서교공열차만 왔다갔다하는 아이러니한 상황.. 이건 외관 내부시설은 롯데마트가 만들고 관리하고 안에는 이마트직원이 이마트옷,명함차고 일하고있고 건물관리는 홈플러스가 하는 막장보다 더 막장인 상황인데..?
수도권은 운영회사는 많을지언정 일반 승객 입장에서는 신경쓸일이 별로 없는데 반해 부산은 같은 노선도에 표기되어 있어도 운영사에 따라 천차만별로 바뀌죠 (부산교통공사 / 부산김해경전철 / 코레일) 1회용 승차권의 경우 부교공은 종이 마그네틱 승차권, 부김경, 코레일은 RF 토큰식 승차권 요금제의 경우 부교공은 10km를 기준으로 2구간제 (200원 오르고 끝), 부산김해경전철은 거리와 상관없이 미리 정해놓은 3개 구간중 2개 이하로 걸치면 1구간 / 3개구간을 모두 이어서 타면 2구간 요금이며, 코레일은 과거엔 부교공과 같은 10km 2구간제 요금이였으나 울산(태화강) 연장 이후 10km를 기본요금으로 두고 10km에 200원씩 오르는 요금제를 사용중이며 울산시계를 넘어가면 계산식이 좀 더 복잡해지죠 환승체계의 경우 부산은 2회환승 (3회탑승) 까지 가능한데 서로 다른 회사끼리는 전부 간접환승이며 환승횟수가 까인다는점. 부교공 - 부김경, 부교공 - 코레일 모두 환승이 가능하지만, 부김경 - 부교공 - 동해선은 환승이 되지 않아 기본요금이 한번 더 나가죠. 환승횟수로는 2회환승이지만 협정이 안되어 부김경 - 동해선 상호간 환승은 불가능합니다. 그외 부산일대는 환승제도가 잘 갖춰져 있지 않는 부분이 있습니다 (예를들어 울산시내버스는 부산,양산 버스는 물론 동해선도 환승이 되지 않죠)
비슷하게 이름은 하나이지만 관할 주민센터는 2곳인 경우도 있습니다. 바로 강원특별자치도 속초시의 2가지 사례인데, '미시령로3359번길' 을 경계로 동쪽지역은 이름이 같은 '교동 주민센터' 관할이지만 서쪽지역은 '노학동 주민센터' 관할이며 노학동 주민센터가 법정동인 '교동' 의 중심지 정도 위치에 있습니다.
주황색 차량이 도입된 이유가 그 당시에는 시흥차량기지가 없었던 시절이어서 경정비는 안산에서 담당하고 중정비는 분당에서 담당했기 때문에 분당선 주황색 차량과 같은 사양으로 뽑은거고 외형도 따로 변화를 줄 필요가 없겠다고 생각한 것이지요. 2000년 이전 노선통일을 하기 전이기도 하구요.
1,3,4호선이 운영기관이 여러개인 이유는 국가에서 지은 국철은 철도청에서 건설, 운영했기때문에 이어져 온겁니다. 단순히 적자탓이라면 하남선은 왜 교통공사가 운영합니까ㅎㅎ 진접선도 국철이기 때문에 철산법에 의해 유지보수는 코레일이 맡는거고 운영은 입찰해서 남양주가 맡게 된겁니다.
또 다른 사례는 '설악금강대교로' 와 '동해대로' 를 경계로 안쪽지역은 이름이 같은 '조양동 주민센터' 관할이지만 건너편 해안가 쪽은 '청호동 주민센터' 관할입니다. 그래서 이름만 보고 조양동 주민센터에 전입신고하러 왔다가 헛걸음하고 다시 청호동 주민센터를 찾아가는 민원인들이 종종 있습니다.
항상 영상 잘 보고있습니다. 몰랐던 것도 많이 알게 되어서 감사드립니다. 한가지 궁굼한게 있어서 질문 드립니다. 원시-소사선도 노선을 운행하는 주최가 다른걸로 알고 있습니다. 선로 유지관리는 국가철도공단. 역사관리 및 전동차는 코레일. 역사 직원은 다른 회사(?)로 알고있는데요. 이 부분도 진접역과 유사한 케이스인가요?
서해선은 사업시행사로 주식회사 서부광역철도 (대곡~소사 구간)과 erail (소사 ~ 원시 구간)이 있고 서해철도주식회사라고 소사에서 원시 구간의 운영 및 유지보수를 하는 서울교통공사의 자회사가 따로 있습니다. 조금 더 복잡(?)한 구조입니다. (+ 코레일은 열차운행과 차량정비를 담당하는 것으로 변경되었고 담당 구간은 일산에서 소사입니다.)
코레일-서울교통공사 이렇게 운영하는 1,3,4호선은 그렇지 않고 해당 소속 차량을 운영기관 구역과 상관없이 쭉 운행했다가(즉 코레일 소속차량이더라도 서울교통공사 구간으로 넘어갈때 교대 없이 쭉 운행) 각 노선별 지정된 승무교대역에서 승무교대하는데요 제가 알기론 7호선의 경우 운영사가 달라지는 역에서 승무교대한다 합니다. 즉 인천교통공사 소속 기관사는 온수~석남만 운행하고 그러는 식이라고 하네요.
9호선 1단계 구간 개화역~신논현역 구간은 서울시메트로9호선이 운영하고, 2,3단계 구간 언주역~중앙보훈병원역 구간은 서울교통공사가 운영합니다. 서울메트로와 5678서울도시철도가 서울교통공사로 합병되기 이전에 9호선 2,3단계 구간은 서울메트로가 운영했나요, 5678서울도시철도가 운영했나요?
예전에도 이권이 작용했기 때문이죠....그냥 이권에 따라 협의해서 나눴을 뿐... 요즘은 민영화라는 이름으로 매각할 때 비싸게 팔아 많이 남길 수 있도록 알짜 노선을 분리하는 것으로 좀 더 진화했죠. 덕분에 적자 노선은 더 심하게 적자가 되고 세금으로 돌려막고....점점 나빠지게 됩니다.
지금까지는 타협이라고 쓰고 서울시의 양보라고 읽는 '조정'과정을 거쳐서 이용객 입장에서는 운영기관은 다르더라도 사실상 하나의 노선처럼 이용할 수 있었지요. 하지만 이제는 매년 서울 지하철의 적자가 조 단위를 넘어서고 있고, 그 비용을 고스란히 서울시가 세금으로 막아넣는 상황이 되다 보니 상황이 많이 달라지고 있습니다. 과거에 지어진 지하철은 몰라도 앞으로는 서울시계외에서 운행되는 전철은 아에 노선명이 달라지거나, 노선명은 같아도 시계외에서 서울구간으로 환승하는 과정을 거치는 것처럼 실질적인 체감이 생기지 않을까 걱정됩니다.
서울시계외로 나가는 노선들은 서울시가 운영하는 조건으로 보통 차량기지 이전을 요구하고 있죠 인천 같은경우는 매립지, 화력발전소,공단,항만 등 서울시에서 꼭 필요한 시설을 떠맡아서 운영하는 등 애초에 서로 상생하는 도시구조라서 양보라고 하기에는 뭔가 애매한거 같습니다. 또한 애초에 역사 건설부분도 서울시만의 돈이 아닌 각 지자체 예산으로 지어지는 만큼 많이 얽히고 섥혀있는게 현실 같습니다. 서울지하철의 적자는 근본적으로 1. 무임승차(정부 보전없음) 2. 터무니 없이 낮은요금(정부 보전없음, 승객1명당 1015원 손실 ,기본요금 2천원 이상필요) 3. 각 국회의원들의 치적사업으로 역 건설,연장 남발 이 3가지에 있다고 생각합니다.
@@Lee-yf8bf 말씀하신 바에 대해서는 대체로 공감합니다만, 사실과 틀린 점 몇 가지만 이야기를 드리고 싶네요. 쓰레기매립지는 서울만 쓰는게 아니라 '수도권' 전체가 공동으로 사용합니다. 따라서 수도권 매립지는 인천도 함께 사용하고 있을 뿐 아니라, 애당초 그 땅은 인천시 땅이 아니라 김포시역에 속하는 공유수면을 매립해 서울시가 시비로 매입한 부지를 인천직할시가 인천광역시로 확장하면서 경기도로부터 빼앗아가듯 편입한 땅입니다. 매립지를 포함한 땅을 뺏긴 경기도에서는 도의회에서 반대 성명도 냈던 것으로 기억합니다. 아무튼 그렇기 때문에 인천이 쓰레기 매립을 분담한다는 말은 적절하지 않고요. 항만도 공단도 인천의 자체적인 고유 사업이지 그걸 서울시에서 꼭 필요한 시설인데 인천에 떠넘겼다는 표현은 적절하지 않습니다. 인천은 '광역'시인데 독자적 도심 기능을 너무 서울의 위성도시로 낮춰서 오해하실 수 있을 것 같네요. 말씀하신 것처럼 우리나라의 수도권은 서로가 서로에게 연대하며 상생하는 구조로 되어있기 때문에, 인프라 역시 수도권 시민 전체가 공동으로 부담하고 관리해야 한다는 철학으로 가는게 맞다고 생각합니다. 그런데 님비시설에 대해서 왜 우리 땅에 계속 나쁜 걸 쓰냐 하는 식으로 니꺼 내꺼 선을 긋는 바람에 연대가 필요한 부분들이 계속 어긋나고 있죠. 이게 정치적인 수사로는, 정치인들의 표 받기에는 도움이 될 지 모르겠습니다만 결국 수도권의 연대를 무너트린 참 나쁜 철학이지 않을까 싶습니다.
![[철도투데이] 김포시 “서울2·5·9호선 김포 연장 추진”...인천과 또 ‘줄다리기’](/img/n.gif)
운영사가 다르다 보니 해당 노선들에서 사고가 나면 운영사들끼리 서로 책임을 미루는 모습도 보입니다.
4호선은 서교공 코레일 구간이 반반이라 어떤 운영사차가 올지 알아내는 재미가 있죠
8호선은 광주대단지 보상차원으로 성남까지 연장한건데 국가에서 보상하는 만큼 원래 철도청에서 하려했었군요
그래서 4호선에서 열차를 기다리는데 서교공 차가 왔다고 좋아서 소리를 지르는 한 철덕의 모습이 밈이 된 적도 있었죠
???: 어? S차다 나이스 나이스! 좋아 좋아!
서교공차만 엄청나게 보입니다
급행은 무조건 코레일차이지만 완행은 서교공이 한 2번 오고 사당행은 대부분 서교공이고 그래야 이제 코레일차 와서ㅠ 주둥이 보기가 어렵고 밥통이 꽤 탑니다
@@user0user1 사당행은 대부분이 아니라 전부다 서교공 차입니다.
원레는 저도 이게 어려웠는데....
역쟁이TV님께서 알려주시니깐 더 쉬워진것 같아요^_^
감사합니다^^
진접선은 참으로 복잡하기 짝이 없군요. 아마도 창동기지를 이전하라고 압박하면서 이렇게 꼬인게 아닌가 싶기도 하네요.
근데 이 영상에서 신분당선에 대한 내용도 있었으면 좋겠네요. 여기는 라인은 1개인데 운영사가 3개가 되는 걸로 알고 있거든요.
진접선은 국철이기 때문에 시설유지보수는 코레일이 담당하는거에요. 신분당선은 운영사는 네오트랜스 단독이고 시행사(건설사)가 3개인겁니다.
진접선 어질어질하네 유지보수는 코레일이 하는데 정작 코레일이 못들어오고
서교공열차만 왔다갔다하는 아이러니한 상황.. 이건 외관 내부시설은 롯데마트가 만들고 관리하고 안에는 이마트직원이 이마트옷,명함차고 일하고있고 건물관리는 홈플러스가 하는 막장보다 더 막장인 상황인데..?
정보가 좋네요
잘보고갑니당ㅋ
굿^^ 지하철 정보 최고
좋은정보 고마워요 그러고보니까저도옛날생각이나네요 저도 친구랑 서울갔을때 같은1호선인데도불구하고 환승해야되는날이다가왔을때 환승한것도기억나네요^^
지금 생각해보면.... 4호선 금정역은 진짜 용된 케이스... 1호선 국철도 안서던 ... 사람 없어서 진짜 폐역... 동네도 그렇고... 그만큼 땅이 쌌기에 거기로 4호선 연장이 들어간 듯 ^^
잘봤습니다.
잘 보고 가요
운행하는 열차에 따라서 종착역에서 들리는 로고송도 다르더군요 개인적으로 서교공의 로고송들 좋아합니다 ㅋㅋ
영상 잘 보았습니다. 근데 6:35에 이 공원은이라고 잘못 나왔네요 헛..
진짜 4호선은 각자 운영, 소유가 전부 분리되어 있는 특이한 노선이네요!
Feat 좌,우측통행까지
@@suinbundang_Kwangwoon_univ feat atc,ats 그리고 직교류까지
1호선도 마찬가지죠
@@user-kr5bv9 1그래도 1호선은 좌측 통일이고 신호도 같ㅈ죠
@@water_phoenix_11 일산선은 3호선과 통행방식, 전압, 신호 등등이 완전히 일치해서 1,4호선과는 다르게 절연구간이 아예 없네요
영상에는 안나오지만 신분당선 역시 엄청 복잡하기로 유명하죠
4호선은 중간에 운영기관도 바뀌고, 직교류 절연구간도 있고, 통행방식도 바뀌고, 신호체계도 바뀌네요
이렇게보니 4호선은 중간에 바뀌는게 참 많은 노선인거같아요 ㅋㅋ
발음이 깔끔해서 좋네용~~
운영 주체에 따라서 열차가 운행하는 구간도 다른 노선이 있고, 운영하는 역사만 다른 노선이 있죠.
역쟁이님이 잘 짚으셨네요. 1호선과 3호선 일산구간 교환? 하는거 수요때문이란걸 들은거 같네요..
사실 일산선 쪽보단 1호선 서울시내가 수요가 훨씬 많죠
사실 종로를 지나는 1호선 핵심구간을 넘기기는 좀 그렇죠 😥
독특하네요
수도권은 운영회사는 많을지언정 일반 승객 입장에서는 신경쓸일이 별로 없는데 반해
부산은 같은 노선도에 표기되어 있어도 운영사에 따라 천차만별로 바뀌죠 (부산교통공사 / 부산김해경전철 / 코레일)
1회용 승차권의 경우 부교공은 종이 마그네틱 승차권, 부김경, 코레일은 RF 토큰식 승차권
요금제의 경우 부교공은 10km를 기준으로 2구간제 (200원 오르고 끝), 부산김해경전철은 거리와 상관없이 미리 정해놓은 3개 구간중 2개 이하로 걸치면 1구간 / 3개구간을 모두 이어서 타면 2구간 요금이며, 코레일은 과거엔 부교공과 같은 10km 2구간제 요금이였으나 울산(태화강) 연장 이후 10km를 기본요금으로 두고 10km에 200원씩 오르는 요금제를 사용중이며 울산시계를 넘어가면 계산식이 좀 더 복잡해지죠
환승체계의 경우 부산은 2회환승 (3회탑승) 까지 가능한데 서로 다른 회사끼리는 전부 간접환승이며 환승횟수가 까인다는점. 부교공 - 부김경, 부교공 - 코레일 모두 환승이 가능하지만, 부김경 - 부교공 - 동해선은 환승이 되지 않아 기본요금이 한번 더 나가죠. 환승횟수로는 2회환승이지만 협정이 안되어 부김경 - 동해선 상호간 환승은 불가능합니다. 그외 부산일대는 환승제도가 잘 갖춰져 있지 않는 부분이 있습니다 (예를들어 울산시내버스는 부산,양산 버스는 물론 동해선도 환승이 되지 않죠)
과거 1호선이 빨간색을 써서 지금도 서울메트로 차량을 보면 외부에 빨강 랩핑이 남아있죠
이쯤이면 공영기관 시영기관 다 분리해서 통합하는게 비용이나 효율적에서 나을정도 그리고 아예 사철을 고속도로처럼 인정하는 방법도 좋을듯.
세상 유익한 유투브
감사합니다 :)
운영사는 2곳인 9호선은 서울교통공사 전동차가 없네요
제가 어릴때 3호선을 타면 궁금했던 겁니다. 왜 서울메트로 구간에 코레일 열차가 들어올까?하며 궁금해했는데 이러한 사례가 있었군요.
한노선이 두개의 회사에서 운영된다는게 신기할따름이네요~
근데 항상 지하철 탈때마다 생각없이 타서 그런지 운영사가 달랐어도 몰랐네요
역쟁이님도 유퀴즈 나오셔서 제발 지하철불법시위, 하청운영문제, 무임승차기준문제에 대해 꼬집어 주셨으면 합니다.
1호선 국철구간의 경우 남색(현재 1호선색)으로도 많이 표기되었죠 ( 회색도 많이 쓰엿지만요 ) 00년도 노선색 통합 당시 남색으로 합쳐진 데는 이유가 있죠.
댓글 쓸 때 1호선 서울역부터 청량리역 구간이 빨간색이었던거를 강조하는게 더 나았을지도...
7:24 열차운영 때로 ->열차운영 따로
프리미어 자동 자막 기능이 오타가 많습니다 (ㅠㅠ) 고친다고 고치는데 만들고 나서도 자주 나오네요..
재미있는 정보 잘 봤습니다. 이분야 최강자는 신분당선이 아닐런지.....
사당 북쪽에서 오이도행 열차를 구분하는 방법은 코레일열차를 타면 보통 안산이나 오이도까지 감
0:44 약간 수정하자면
1호선은 처음부터 직통한거는 아니고
서지공은 서울역 ~ 청량리 만을 운행하다가
추후에 80년대 이후에 직통한걸로 알고 있습니다
처음부터 직결운행 했습니다.
처음부터 직결운행 했습니다 다만 전편성 직결이 아닌 일부열차 직결 형식이었던거 뿐이죠
4:49 이거 때문에 vvvf 직교류 차량번호가 450부터 시작한 건가요?
3호선이 하남 교산신도시를 지나감에 따라 여기도 운영주체가 나뉠 가능성이 있는데, 확정된 것은 아니지만 경기교통공사가 맡을 가능성이 있습니다.
7호선도 옥정라인 청라라인 연장되면 3사 운영될라나요? 조만간 까치울 부터 청라는 인천3호선 된다는 얘기 있던데..
서울지하철1호선 구간이 저렇게 짧은거 처음 알았을 때 대충격을 받은 나
비슷하게 이름은 하나이지만 관할 주민센터는 2곳인 경우도 있습니다.
바로 강원특별자치도 속초시의 2가지 사례인데,
'미시령로3359번길' 을 경계로 동쪽지역은 이름이 같은 '교동 주민센터' 관할이지만 서쪽지역은 '노학동 주민센터' 관할이며 노학동 주민센터가 법정동인 '교동' 의 중심지 정도 위치에 있습니다.
옛날 4호선 코레일 열차가 왜 주황색이었는지도 궁금해요 츄파춥스 오렌지 색이라 개인적으로 젤 좋아했던 열차 ㅎㅎ
주황색 차량이 도입된 이유가 그 당시에는 시흥차량기지가 없었던 시절이어서 경정비는 안산에서 담당하고 중정비는 분당에서 담당했기 때문에 분당선 주황색 차량과 같은 사양으로 뽑은거고 외형도 따로 변화를 줄 필요가 없겠다고 생각한 것이지요. 2000년 이전 노선통일을 하기 전이기도 하구요.
그래서 저당시 4호선 K차는 충무로 연결선을 통해서 그리고 수서 연결선을 통해서 분당차량기지로 갔었죠 ㅎㅎ
사실 그땐 코레일 차량은 노선색과 통일하지 않았습니다. 사실 서울교통공사(서울지하철공사)도 이 당시 다녔던 GEC 차량을 보면 1, 2호선은 노선색과 맞지만 3, 4호선은 달랐지요.
우선 운영기관이 둘인이유는
(서교공의 만성적자 때문이고
4호선같은경우는 옛날에 과천선하고 안산선하고 분리운행되었으며
(절연구간.참고)
7호선같은경우 연장구간은/인천교통공사/서울교통공사/경기교통공사/3개로 분할되 운영될예정입니다
수인분당선/번외긴하지만 옛날에 분당선/수인선 계통이었습니다
9호선/ 원래 민자가 운영했으나 서울교통공사에서 인수해가지고 운영하는겁니다
(근데 정치관련된게 있어서 언급자제_
1호선/ 옛날엔 서울지하철1호선/국철(코레일) 분리운행됬습니다.\
도색차이만 봐도 알거라 생각이듭니다
도움이 되셨길 바랍니다
1,3,4호선이 운영기관이 여러개인 이유는 국가에서 지은 국철은 철도청에서 건설, 운영했기때문에 이어져 온겁니다. 단순히 적자탓이라면 하남선은 왜 교통공사가 운영합니까ㅎㅎ
진접선도 국철이기 때문에 철산법에 의해 유지보수는 코레일이 맡는거고 운영은 입찰해서 남양주가 맡게 된겁니다.
오타가 곳곳에 있네요!
와 진접선은 진짜 완전 따로 국밥이네요......복잡
어릴적 지하철 노선도를 보면 1호선은 뭐고 국철은 뭔가 항상 궁금했는데 커서 알아보니 별거 아니었음ㅎㅎㅎㅎ
9호선 1단계구간 개화~신논현 구간은 서울시메트로9호선이 운영하며, 2,3단계 구간 언주~중앙보훈병원 구간은 서울교통공사가 운영합니다.
0:46 여기서 갑자기 목소리가 팍 커지는
1개인데 2개에요. (1,3,4,7,9)
1개 아닌데 1개에요. ([9,공항],수인분당,경의중앙)
1개인데 3개에요. (신분당)
1개인데 4개에요. 그리고 다 따로 놀아요. (진접선)
안그래도 밥먹듯이 고장나는 구간인데 전장연때문에 스트레스 받아 미치겠습니다 4호선
4호선이 많이고장나요?
이동권 핑계로 지하철 테러를 그만하고, 본질인 '탈시설 예산'을 위해 국회 앞에서 시위했으면 좋겠습니다 진짜(그렇다고 탈시설 예산 증액에 동조하는건 아닙니다).. 4호선 타고 통학하는 대학생은 웁니다
@@user-cw4ni2ii9k 네 4호선타고 3년째 통학중인데 열차고장이든 단선이든 지연운행이 아주 흔해요
제가 4호선 끝에서 끝까지 많이 다녀봤는데 전장연문제 제외하고 수인분당선이랑 공유하고 있는 구간에서만 유독 문제가 많이 발생했던거 같음
@@DeGulDeGul_life 그렇군요.
저가 안산살아서 4호선많이 이용하지만 저가 4호선탔을때는 고장 많이 안일어났거든요.
3호선은 일산선이 단거리라는 이유만으로 전구간 우측통행에 직류구간 인가요?
3호선의 비밀(2) 영상에서 자세히 소개한 바 있었는데 감사원의 권고로 이렇게 되었다 합니다:)
진접차량기지가 완공되면 오이도발 진접행도 사당처럼 운영한다고 합니다
6:34 오타가 있는데 공원이 아니라 구간 아닌가요?
네 맞습니다 (ㅠㅠ) 프리미어 자동자막 기능이 약간 오류가 많은데 워낙 많다보니 몇 개 빼먹었네요
또 다른 사례는
'설악금강대교로' 와 '동해대로' 를 경계로 안쪽지역은 이름이 같은 '조양동 주민센터' 관할이지만 건너편 해안가 쪽은 '청호동 주민센터' 관할입니다.
그래서 이름만 보고 조양동 주민센터에 전입신고하러 왔다가 헛걸음하고 다시 청호동 주민센터를 찾아가는 민원인들이 종종 있습니다.
신분당선의 운영 회사도 설명하면 좋을 텐데 그거 하나만 해도 한 영상 나올듯요
이거 괜찮겠네요.
@@KTX-1BusLines 민자라 비싼 건 알겠는데 회사도 셋이라 추가요금도.... 아우
이미 올 초에 소개한바 있습니다 :)
7호선은 잘못하면 운영기관이 셋이 될수도??(가능성은 적지만)
포천역으로 연장됐을때 말씀하시는 건가요?
왜 4호선만 실시간 도착 시간을 볼 수 없고 시간표도 전혀 안 맞나요?
항상 영상 잘 보고있습니다.
몰랐던 것도 많이 알게 되어서 감사드립니다.
한가지 궁굼한게 있어서 질문 드립니다.
원시-소사선도 노선을 운행하는 주최가 다른걸로 알고 있습니다.
선로 유지관리는 국가철도공단.
역사관리 및 전동차는 코레일.
역사 직원은 다른 회사(?)로 알고있는데요.
이 부분도 진접역과 유사한 케이스인가요?
서해선은 사업시행사로 주식회사 서부광역철도 (대곡~소사 구간)과 erail (소사 ~ 원시 구간)이 있고 서해철도주식회사라고 소사에서 원시 구간의 운영 및 유지보수를 하는 서울교통공사의 자회사가 따로 있습니다. 조금 더 복잡(?)한 구조입니다. (+ 코레일은 열차운행과 차량정비를 담당하는 것으로 변경되었고 담당 구간은 일산에서 소사입니다.)
@@user-mz9bq1vh7b 진접역보다 더 복잡해진것 같네요.
감사합니다.
서해선도 상당히 복잡한데요, 사실 소개를 하려다가 지나치게 복잡하여.. 제외했습니다
일산 소사 구간 운영사는 코레일 소사 원시 구간은 서해철도가 운영합니다
그럼 이 경우에는 관할이 달라지는 경계역에선 기관사들도 교대를 하는 건가요??
코레일-서울교통공사 이렇게 운영하는 1,3,4호선은 그렇지 않고 해당 소속 차량을 운영기관 구역과 상관없이 쭉 운행했다가(즉 코레일 소속차량이더라도 서울교통공사 구간으로 넘어갈때 교대 없이 쭉 운행) 각 노선별 지정된 승무교대역에서 승무교대하는데요
제가 알기론 7호선의 경우 운영사가 달라지는 역에서 승무교대한다 합니다. 즉 인천교통공사 소속 기관사는 온수~석남만 운행하고 그러는 식이라고 하네요.
9호선 1단계 구간 개화역~신논현역 구간은 서울시메트로9호선이 운영하고, 2,3단계 구간 언주역~중앙보훈병원역 구간은 서울교통공사가 운영합니다. 서울메트로와 5678서울도시철도가 서울교통공사로 합병되기 이전에 9호선 2,3단계 구간은 서울메트로가 운영했나요, 5678서울도시철도가 운영했나요?
원래 통합되기 전에는 9호선 2, 3단계 구간을 서울메트로에서 운영하려고 하다가 서울도시철도와 통합되면서 서울교통공사가 운영하게 된 것입니다.
7호선 인천구간 공익요원으로 일했는데요 ㅋ
서울교통공사 공익요원이였는데
2022년 부터 갑자기 인천교통공사 공익으로 전환되었습니다 ㅋㅋㅋㅋ
역무원들도 모두 바뀌고 역무원보다 공익요원이 역에 더 오래있었던 상황을 봤죵 ㅋㅋ
공익은 애초에 병무청소속이라 바뀔일도 거의 없고 역무원들은 지역교통공사 소속이니 운영기관이 바뀌면 역무원들도 바뀐 운영기관소속으로 바뀔수밖에요
지하철 영상 고마워요~🥰
신분당선인가!? 여긴 요금이.. 달라진다는데...
그보다 사람들은 그리 신경 안 쓸 듯.. 솔직 모르는 사람들도 상당할 듯하네요 ㅋㅋ 뭐 알아보면 알 수 이겠지만...
3호선 대화행좀 늘려줘라... 진짜 너무함
4호선이 과거에 역번호가 따로 논거는 처음 알았네요 ㄷㄷㄷ
마치 경의중앙선 보는 느낌이네요
경의선이랑 중앙선이랑 한 노선인데 역번호는 경의선은 K300번대고 중앙선은 K100번대던데...
06:34 에 오타가 난거 같네요
솔직히 한노선에 회사가 몇개가 됬든 일본처럼 회사마다 따로 환승비용을 받는것만 아니면 크게 문제될일은 없다고 봄
1호선 서울역에서 전류교체되는것도 운영기관이 달라서 그런거에요?
당시 전화선에 교류전기가 흘러들어 통신장애를 줄수 있어서 그랫다고 합니다.
( 직/교류 차이 뿐만 아니라 전압도 2만5천볼트로 더 세고 하니 그런듯 합니다만 자세한건 모르겟습니다)
인트로(열차 지나가는 모션 있는거)가 없어졌네요?
네 ㅠㅠ 최근에는 인트로는 넣지 않고 있습니다
@@gurorapid 그렇군요😅
3호선 일산구간도 절연구간이 생길뻔...했죠
수도권 전철의 코레일 구간은 외국인들이 KR패스를 쓸 수 있게 해야 하는데...
월계역 우리동네인데...
예전에도 이권이 작용했기 때문이죠....그냥 이권에 따라 협의해서 나눴을 뿐...
요즘은 민영화라는 이름으로 매각할 때 비싸게 팔아 많이 남길 수 있도록 알짜 노선을 분리하는 것으로 좀 더 진화했죠.
덕분에 적자 노선은 더 심하게 적자가 되고 세금으로 돌려막고....점점 나빠지게 됩니다.
서해선도 코레일 이레일 서교공 짬뽕인듯 합니다..
지금은 지하철 1호선 수요가 줄었지만 철도청이 저런 제안을 했을때만 하더라도 지하철 1호선 수입이 짭짤했음 ㅎㅎㅎ
6분46초정도입니다
해당 부분을 검토한 결과, 오류 아니고 정상입니다. 부평구청 - 까치울 구간은 2012년 개통이 맞습니다.
진접선은 광역철도라서 한국철도공사가 운영합니까? 왜 그런거죠?
그러면, 대구1호선 하양연장은 대구선 폐선부지를 활용한 광역철도 사업인데 왜 대구교통공사가 운영하나요?
선로유지보수만 한국철도공사에서 합니다. 대구1 연장은 국가철도공단에서 시행한 사업이 아니므로 진접선과 같은 운영은 아닐것으로 예상됩니다.
유독 4호선만 3개 기관에서 운영할줄은 누가 알았을까요
2호선은 순환선이면서 서울 중심부만 운행되서 100% 구)서울메트로가 운영했던 건가요?
맞습니다
2호선은 서울교통공사의 대표핵심노선이죠 강남 잠실 시청 을지로 동대문 홍대 신도림 서울의 주요도시들을 지나가는 핵심노선
여긴 1호선과는 달리 서울시가 아예 따로 만든 노선이므로 그냥 서울시 산하에서 계속 운영을 해왔던 것이죠~!
2호선에서 코레일 알바차를 보고싶네요.. ㅋ
오류 있습니다 2021년인데 2012년으로 나왔습니다
프리미어 자동 자막 기능이 약간 오류가 많은데 워낙 많다보니 미처 못고친부분이 있었습니다 ㅠㅠ 다음부턴 확인 한 번 더 해보도록 할게요.
7:24 *때→따
궁금한게 있는데, 7호선에도 나중에 인천교통공사 전동차가 다닐 예정이에요?
7호선 전동차중에 인천에서 발주한 전동차 있는걸로 알아요~
이미 2량 있습니다.
@@user-bb4wg4bj1p 771,772편성 석남연장분 유지보수는 서울교통공사가 맡고있죠
이 분야의 최강자 서해선과 신분당선....
진접선이 간단하게 보일 정도죠
7:08 여기 어느 역이에요?
9호선 마곡나루역이네요.
우리나라에서 직통이 가능한 수준에서 가장 이질적인 규격을 가진게 4호선 같은
신분당선은?
예전 영상에 한 번 다룬바 있어 이번에는 제외했어요 😥
SR도 포함해주시지… 한국에선 사철이 국철 등골을 뜯어먹습니다!
서해선도 코레일이랑 민자위탁업체랑 엮여서 복잡하지 않나?
네 여긴 넘 복잡해서 소개하지 않았습니다 ㅠㅠ
자기부상철도 휴업
사실 이런걸 우리는 모르는대 참여러모로 신기합니다.
그래도 신분당처럼 요금 따로 내지 않아서 다행이다
서교공는 딱 서울까지만이군..
지금까지는 타협이라고 쓰고 서울시의 양보라고 읽는 '조정'과정을 거쳐서 이용객 입장에서는 운영기관은 다르더라도 사실상 하나의 노선처럼 이용할 수 있었지요.
하지만 이제는 매년 서울 지하철의 적자가 조 단위를 넘어서고 있고, 그 비용을 고스란히 서울시가 세금으로 막아넣는 상황이 되다 보니 상황이 많이 달라지고 있습니다.
과거에 지어진 지하철은 몰라도 앞으로는 서울시계외에서 운행되는 전철은 아에 노선명이 달라지거나, 노선명은 같아도 시계외에서 서울구간으로 환승하는 과정을 거치는 것처럼 실질적인 체감이 생기지 않을까 걱정됩니다.
서울시계외로 나가는 노선들은 서울시가 운영하는 조건으로 보통 차량기지 이전을 요구하고 있죠
인천 같은경우는 매립지, 화력발전소,공단,항만 등 서울시에서 꼭 필요한 시설을 떠맡아서 운영하는 등 애초에 서로 상생하는 도시구조라서 양보라고 하기에는 뭔가 애매한거 같습니다.
또한 애초에 역사 건설부분도 서울시만의 돈이 아닌 각 지자체 예산으로 지어지는 만큼 많이 얽히고 섥혀있는게 현실 같습니다.
서울지하철의 적자는 근본적으로
1. 무임승차(정부 보전없음)
2. 터무니 없이 낮은요금(정부 보전없음, 승객1명당 1015원 손실 ,기본요금 2천원 이상필요)
3. 각 국회의원들의 치적사업으로 역 건설,연장 남발
이 3가지에 있다고 생각합니다.
@@Lee-yf8bf 말씀하신 바에 대해서는 대체로 공감합니다만, 사실과 틀린 점 몇 가지만 이야기를 드리고 싶네요.
쓰레기매립지는 서울만 쓰는게 아니라 '수도권' 전체가 공동으로 사용합니다.
따라서 수도권 매립지는 인천도 함께 사용하고 있을 뿐 아니라, 애당초 그 땅은 인천시 땅이 아니라 김포시역에 속하는 공유수면을 매립해 서울시가 시비로 매입한 부지를 인천직할시가 인천광역시로 확장하면서 경기도로부터 빼앗아가듯 편입한 땅입니다. 매립지를 포함한 땅을 뺏긴 경기도에서는 도의회에서 반대 성명도 냈던 것으로 기억합니다. 아무튼 그렇기 때문에 인천이 쓰레기 매립을 분담한다는 말은 적절하지 않고요.
항만도 공단도 인천의 자체적인 고유 사업이지 그걸 서울시에서 꼭 필요한 시설인데 인천에 떠넘겼다는 표현은 적절하지 않습니다. 인천은 '광역'시인데 독자적 도심 기능을 너무 서울의 위성도시로 낮춰서 오해하실 수 있을 것 같네요.
말씀하신 것처럼 우리나라의 수도권은 서로가 서로에게 연대하며 상생하는 구조로 되어있기 때문에, 인프라 역시 수도권 시민 전체가 공동으로 부담하고 관리해야 한다는 철학으로 가는게 맞다고 생각합니다.
그런데 님비시설에 대해서 왜 우리 땅에 계속 나쁜 걸 쓰냐 하는 식으로 니꺼 내꺼 선을 긋는 바람에 연대가 필요한 부분들이 계속 어긋나고 있죠. 이게 정치적인 수사로는, 정치인들의 표 받기에는 도움이 될 지 모르겠습니다만 결국 수도권의 연대를 무너트린 참 나쁜 철학이지 않을까 싶습니다.
왜 모의고사도 시ㆍ도 교육청서 실시하기도 하고 한국교육과정평가원에서도 실시하잖아요 그거랑 비슷한거죠 뭐
4호선이 썸넬이네요
나뉘어지고 X 나뉘고 또는 나누어지고 O
한숨만 나온다
7호선... 석남행 열차 더 늘려주세요 ㅠㅠ
먼 미래지만 청라까지 연장되면 헬게이트 열릴거같네요ㄷㄷ
9호선 언주 중앙보훈병원 구간 서울교통공사 9호선 운영이 맡고 있습니다 완전 직영이 아닙니다
교통비 싼건 진짜 축복이다...민영화 하면 부담되서 전철 못탄다 ㄹㅇ...