C'est super gentil d'avoir prit le temps de poster un commentaire 🍻 Je compte reparler du freinage dégressif dans une vidéo à paraître prochainement, comme une sorte de complément à celle-ci 👍
Très intéressant. Ca doit aussi faire parti des points positifs de jouer au volant/pedalier . Que ca soit 2 membres différents qui interviennent (pieds/mains : le premier attends que le second ait terminé) plutôt que 2 doigts d'une même main. Entrainement ! 😁
J'ai pratiqué les deux, manette et volant/pédales. J'ai commencé à la manette même sur des simulations exigeantes (GTR2, rFactor). C'était suffisant le temps de comprendre les fondamentaux, me faire une image mentale des transferts de masse, de ressentir l'appui, j'ai même appris à faire des setups alors que je n'avais pas encore de volant. Ensuite j'ai pu passer au volant et, bien que ça créé de nouveaux problèmes (faut pas croire que ça facilite les choses, c'est pas aussi simple que ça ^^), ça permet aussi une finesse qu'on a du mal à avoir avoir une manette et, au delà de tout, une immersion et une sensation de maîtrise qu'on a pas à la manette ! Mais fondamentalement les principes fonctionnent pareils. Certains mécanismes sont probablement plus simples à intégrer lorsqu'on est au volant parcequ'on à l'habitude de conduire 👍🏼
C'est bien expliquer, très simplifier, mais globalement bien expliquer, même si c'est un peut plus complexe que sa, sa servira énormément pour les débutent !
Merci Sylvain 👍🏼 C'est une série de tutos destinée aux débutants, il s'agit de trouver un raisonnement, une logique aux choses, pour comprendre vers quoi tendre pour bien progresser. On aura le temps de faire bien plus complexe au fur et à mesure 😅
Magnifiquement bien expliqué. J'ai remarqué que je le faisais (le freinage dégressif) intuitivement et que çà ne fonctionnait qu'une fois sur deux. J'avais tendance à trop braquer le volant dès que je sentais le grip (hop bjr le mur)
Ahaha merci pour ton retour 🍻 C'est vrai que lorsque tu prends comme point de départ l'idée que le volant et le frein doivent être directement liés ça permet à ton cerveau de mieux comprendre, de mieux se faire à la manœuvre 😉 C'est une approche très raccourcis mais c'est la base du "trucs" Niveau freinage et façon de faire un dégressif on peut pousser les choses plus loin : c'est aussi fonction de la façon dont la voiture est en appui, si la piste est plate et lisse, bosselée, en devers, en montée, etc... Mais le principe reste le même 🎉 Le reste c'est du ressentit et de l'expérience 💪
Moi qui commence à chercher à être compétitif niveau des chrono et justement désactiver l’ABS y’a vidéos va mettre d’une grande utilité un fois assimiler merci bien très claire et facilement compréhensible 😁
très bon tuto. tu m'a tué avec les littéraires et le sac à vomi 🤣. j'avais jamais vu l'explication de l'équation. du coup, je vais bosser dessus, merci
Ahaha merci ça m'a bien fait rire aussi 😂 Cette équation est un moyen facile de se rappeler qu'il fait absolument adapter la pression du frein par rapport à la direction... Et tu verra ça marche bien ! 👍
salut,je découvre ta chaine,je suis à la 2 éme vidéo et franchement j'adore,tu expliques à merveille,hate de regarder les autres,félicitation à toi et merci !!! continue !!! 🙂
Merci pour ton soutien et ton commentaire 🍻 Je suis content que mon travail te plaise 🎉 Tu verra que j'ai même progresser par la suite 😅 Là c'était vraiment mes premières vidéos !!!
Très intéressant, merci pour cette vidéo :) Un point qui n'est pas abordé et que j'ai pratiqué, sur Daytona, virage 2 à droite je bloquais le roue droite systématiquement. En tournant le volant la roue intérieure fait moins de chemin que l'extérieur, donc si on freine la dessus on exerce, je pense, plus de contrainte au pneu intérieur et il bloque parce que la force de freinage est identique sur les deux roues. Enfin, c'est ce que j'en ai conclu ^^
Merci pour ton commentaire 🍻 Ah, bonne question : la roue intérieure qui bloque au freinage, pourquoi ? Comme tu le dis, c'est au moment où on attaque le dégressif que le problème arrive. Au moment où on commence à tourner pour être exact. En fait dès que tu tournes, un transfert de masse latéral se produit. Dans le T2 tu vas créer un transfert de masse vers la gauche donc. Au plus ta voiture sera en appuis sur la gauche, au plus le problème survient "vite"... Cela vient principalement du fait que ta roue intérieure (au delà même d'avoir plus ou moins de distance à parcourir) est délestée ! Tout le poids est sur la roue de gauche. Pas de poids, pas de grip c'est la règle... Et c'est du côté des barres anti-roulis qu'il fait aller jeter un œil. La BAR AV en l'occurrence. C'est aussi un Tuto Setup que j'ai fait et que je t'invite à découvrir si ce n'est pas encore fait. La barre anti-roulis va tirer la roue intérieure vers le haut pour rétablir l'assiette de la voiture. Si elle ne tire pas assez, trop de poids se retrouve sur l'extérieur. Ta roue intérieure est délestée et bloque. Si elle tire trop la roue intérieure, celle-ci décolle littéralement du sol et, bien sûr, n'a que peu de chance de ne pas se bloquer à l'atterrissage 😅 Comme toujours il faut trouver le juste milieu. Suffisamment rigide pour laisser le plus possible la voiture à plat. Suffisamment souple pour éviter que la roue AV intérieure ne se décolle du sol 👍
Je pense que c’est le tuto qui m’a fait le plus progresser ! Merci beaucoup pour ces explications simple à comprendre après l’application c’est pas forcément aussi évident 😂 sinon petite question pour la sortie de virage et l’accélération, je pense qu’il y a le même schéma volant accélération non ? Même si c’est plus naturel finalement sur l’accélération.
Génial, content que ça t'ai montré une autre approche du freinage dégressif 👍 Je n'avais jamais vraiment compris non plus avant de raisonner en terme de "capacité de grip" 😉 Pour l'accélération, c'est sensiblement la même idée, bien que ça ne puisse pas être aussi "mathématique". La limite d'adhérence (donc la capacité de grip) est beaucoup plus facile à ressentir et doser lors de l'accélération. De plus on a beaucoup d'informations dans le volant pendant cette phase !
Dans l'esprit c'est plus l'angle du volant 👍 Et encore une fois ce n'est pas une équation à prendre au degré près, mais ça illustre bien le principe du freinage dégressif 🍻 D'ici peu de temps je vais publier une nouvelle vidéo sur le freinage dégressif. Une explication presque identique mais avec des notions nouvelles et qui parlera peut-être plus à certains débutants 🎉
Salut 🍻 Génial, j'espère que ce que tu découvre te plaît !!! La vidéo sur le freinage dégressif est chouette. C'est une de mes premières vidéo ! Le fond est OK mais j'ai beaucoup progressé sur la forme depuis 😅 Tu vas avoir un choc en regardant des vidéos plus récentes 😂
Tu as raison, ce n'est pas naturel, pas instinctif !!! Mais rassure-toi, on s'y fait vite. Il faut vraiment intégrer cette notion de "demande de grip", et avoir confiance dans la capacité de freinage de la voiture. Souvent, c'est pas peur que les débutants écrasent les freins ! Alors qu'en réalité, la puissance de freinage nécessaire n'est pas si intense que ça. Courage, ça va rentrer 👍
@@Tondeuz_Agazon En fait, vu que je plantais les freins juste au niveau du point de braquage ,la plus grosse difficulté est d'avoir encore un peu de frein mais pas trop au risque de se faire percuter . 2eme difficulté dans le dosage du frein ( 10..20% c'est balaize 🫣 . C'est vrai aussi tu as raison l'entraînement permet d'y arriver ....très progressivement A nouveau merci
Woua mais quel Tuto! Bon il faut que j'applique un peu ça, je fais un peu on/off je relâche complètement le frein avant de tourner... Je vais bien progresser je sens! Ps: Bien sympa les voitures de tonton et papa lol.
Pour la voiture de papa c'est véridique (enfin ça l'était) et ça a aussi été ma première voiture 😎. Si tu fais du on/off c'est que tu as déjà compris qu'on peut pas tourner et freiner en même temps, tu es à la moitié du boulot 🤤 Le problème quand on relâche trop vite c'est que ça créé un à-coup sur ton transfert de masse, en plus de t'enlever un pouvoir de freinage léger mais capital pour garder la maîtrise de la trajectoire 👍🏼
@@Tondeuz_Agazon A oui je confirme que freiner et tournée c'est pas vraiment une bonne idée ! Il y a plus qu'à bosser ça. Ça commence à faire pas mal de truc, mais pas grave. J''ai beaucoup plaisir à rouler avec les Tondeuzes même si je suis pas dans les meilleures.
Mais par exemple sur un virage ultra rapide où l’on doit juste mettre un peu de frein, presque rien, alors on n’applique jamais 100% de pression ? Et autre question : il ne faut pas freiner plus tôt puisqu’au fur et à mesure on freine moins donc on ralenti moins la voiture ? Avec ABS on freine à la limite du possible et on garde le frein jusqu’à la corde donc je ne vois pas comment on peu garder le même point de freinage en freinant moins sur la durée..
En fait il faut que tu comprennes un élément majeur du pilotage : le frein ne sert pas (forcément) à ralentir mais bien plus souvent à mettre la bonne quantité de poids sur l'AV en retirant ce poids de l'arrière (le transfert de masse, le fameux). Cela fait pivoter la voiture. C'est ce pivot qui te permet de tourner, pas le fait de ralentir. C'est grâce à ça qu'on peut embarquer plus de vitesse tout au long du virage en prenant la même trajectoire 👍 Si tu prends les freins trop forts alors tu utilises toute la capacité de grip des pneus avant pour freiner. Il ne reste alors plus de capacité pour tourner. Il faut donc ne pas prendre les freins à 100% en effet 👍 Il faut trouver la bonne finesse pour engager suffisamment de poids sur l'avant sans pour autant limiter la capacité de pivot. Freiner plus tôt ET moins fort permet de mettre du poids sur l'avant, donc de délester l'arrière (donc de pivoter !), plus longtemps dans ton virage. In fine c'est ta vitesse moyenne qui aura été meilleure et donc ton chrono 😉 Freiner à fond en se disant "l'ABS fera le travail" est une erreur car il va privilégier le freinage, au détriment du virage (de la trajectoire). Tu vas donc louper ta corde en entrée (car trop de frein) tout en cassant trop de vitesse ! La double peine 😬 Avec un freinage plus fin, quitte à ce qu'il soit effectué un peu plus tôt, va te permettre de réunir à la fois la vitesse moyenne et la trajectoire 🎉
@@Tondeuz_Agazon Ahhhhhh parfait merci ! Je comprends maintenant, c’est même assez simple comme principe vu comme ça ! J’ai plus qu’à m’entraîner sans me décourager cette fois.. à la manette c’est très très dur je trouve et j’ai essayé plusieurs fois sans pour autant comprendre réellement comment le faire et pourquoi, donc j’espère que ça ira mieux avec ce que tu viens de me dire, merci !
Ben voilà , la petite Piqûres de rappel ici ajouter au coaching , j'ai tout compris ! Le plus dur restera de mettre cela en théorie sur la piste , car en somme c'est cela au plus tu roules à la argne au plus on se plantera ( oùvisite des bacs à sable lol , Moi j'adore caaaaa ) , et au plus on roulera mathématiquement en comprenant la voiture au plus on s'améliore pour embarquer la dite vitesse gagner au frein !!! Et moi qui n'aime pas les maths lol ( bon je vais mettre mon sac à la poubelle loooool )
Ahaha tu as raison : comprendre la théorie permettra d'appliquer la pratique beaucoup plus rapidement et efficacement 👍 Je suis en train de travailler sur une nouvelle émission qui concerne le freinage dégressif 😉 Une approche avec un angle ludique différent ! Elle devrait voir le jour courant de la S#05 🎉
Merci pour ton commentaire ! Génial si tu commence le simracing ;) Tu vas trouver pas mal de bonnes vidéos dans mes playlists alors. Si tu as la moindre question, je suis là pour y répondre alors n'hésite pas ;)
@@Tondeuz_Agazon J'ai une question justement et je ne trouve pas la réponse sur internet : J'ai commencé sur un G29 et je souhaite partir sur un Ready2drive Fanatec mais il n'y a pas d'embrayage sur le pédalier. Du coup je me demandais si la fonction était automatiquement attribuée sur une touche du volant ou si je perds tout simplement la fonction embrayage ? Je suis sur ACC donc je m'en sers seulement dans les stands c'est pas dramatique si je ne l'ai pas mais c'est quand même plus immersif.
Tu perds l'embrayage. Cela dit tu peux ajouter un accessoire sur certains volant FANATEC où tu as une gâchette analogique derrière le volant qui fait office d'embrayage (comme on retrouve sur les F1 réelle actuellement) 👍
J'ai compris vos explications et vos démonstrations, seulement il me manque un élément, a savoir si ce que vous avez expliquer, convient a tout type de vitesse initiale, ( grand publique ) ou uniquement a la conduite sportive sur circuit avec ses vitesses élevées, en conclusion si vous arrivez a 30 km/h la vitesse est trop faible pour engager la procédure, par contre si vous arrivez a 300 km/h là la procédure est a appliquer, donc quelle serais la vitesse minimum a avoir pour que cette procédure soit applicable sur route ou sur circuit ?
Salut et merci pour ton soutien et ton commentaire 🍻 En réalité on pourrait résumer le principe à : - tant qu'on a pas besoin de tourner on freine à 100% (de la capacité de freinage de la voiture) - dès qu'on veut tourner en même temps qu'on freine il faut soulager les freins pour donner la capacité au pneu de tourner C'est valable à n'importe qu'elle vitesse 👍
Non pas encore. Mais je compte bien en faire une en effet car il y a deux erreurs très classiques que je vois lors des coachings que je donne : - faire tirer les rapports jusqu'au rupteur - rétrograder trop vite Sur des voitures ayant un moteur turbo on ne fait pas tirer 'es rapports. Le couple, la puissance, se trouve en régime médian. C'est perdre du temps que de faire tirer les rapports... Lors des freinages, se jeter sur la palette pour rétrograder va plus déstabiliser la voiture qu'autre chose... Les gens pensent gagner du temps parce que ça fait du bruit mais non, au contraire ! Je conseille toujours de laisser 1sec à 1,5sec entre le moment où l'on prend les freins et le moment où l'on descend le premier rapport 👍
@@Tondeuz_Agazon merci, je fais tout le temps ça et clairement c'est mauvais, mauvaise habitude que je dois encore changer, merci pour cette vidéo sur le dégressif, tres bien expliqué, par contre je trouve ça dur de se rendre compte de quand on a bien ou moins bien freiner tant que le virage est "propre", il faut surveiller le chrono pour s'en rendre compte?
J’ai découvert la chaine il y a quelques jours via olive le roi du bocal et les test de volant 2023 car je me tâte à passer sur le kit gt fantatec ( actuellement en config j’ai un thrustmaster 300RS sur un playseat challenge de base ). Super tuto! Beau boulot !un vrai bonheur même si j'avais des bases je crois que j'en étais pas conscient... on va bosser ce point . J'ai 2 petite questions , tu as parlé de l'abs en disant que c'était pas l’Ideal. Cela veut-il dire qu'il faut désactiver obligatoirement l'abs pour progresser ? Enfin la dernière question que je me pose depuis longtemps a laquelle tu pourras peut etre répondre, pourquoi ai-je autant de mal à retranscrire ce que je fais en réalité avec ma mx5 ou sur 1 kart sur du sim racing (ex j'ai mis je sais pas combien de temps à passer au vitesse manuelle sur gt7). Encore merci je vais dévorer les autres videos ..
Salut Nours et merci pour ce commentaire 🍻 Tout d'abord je suis super content que mes vidéos te plaisent 👍 Ensuite tu verra au fil des vidéos et des thèmes que, de façon globale, vous êtes souvent conscient de "ce qu'il faut faire" sans l'avoir encore relié à une "technique de pilotage" 😉 Au-delà de vous apprendre des choses, je vous fait surtout gagner du temps sur votre progression, vous confortant dans l'idée de faire ci ou ça. Ou l'inverse, exprimant clairement ce qu'il ne faut pas faire 😅 Maintenant je vais répondre à tes deux (bonnes) questions : 1) ABS : lorsque je dis qu'il n'est pas idéal, c'est simplement que ce système empêche l'arrivée de certains problèmes. Il gomme suffisamment certaines erreurs d'approche pour vous faire prendre de très mauvaises habitudes (majoritairement freiner trop fort, trop longtemps). Sur un titre comme GT7, tu peux clairement le désactiver ! Tu vas te régaler à re-découvrir les limites du freinage, et tu comprendra d'autant plus vite le mécanisme de synchronisation à avoir entre le volant et le frein 👍 Je me rappelle avoir re-découvert le jeu lorsque j'avais retiré l'ABS ! Et sans perdre de temps en piste pour le coup 🎉 Pour autant, il ne faut pas systématiquement le retirer ! Sur des titres plus pointus comme ACC/rF2/iRacing, certaines voitures sont équipées d'ABS et à ce moment là il ne s'agit plus d'une aide au pilotage mais bien d'un élément du setup. Le retirer est une grosse erreur... Mais sur GT7 tu peux clairement le retirer, le plaisir ne sera que plus grand ! À toi de voir où est placé ton ego : dans la progression ou dans le résultat 😉 S'il s'agit de progresser, tu sera enchanté par ces nouvelles sensations et ça te servira dans tout ton parcours de simracer. Si la difficulté et la nouvelle approche te frustre car les résultats seront peut-être plus durs à obtenir, alors mets ça de côté pour le moment... mais noté tout de même que, quoiqu'il en soit, ce sera reculer pour mieux sauter une prochaine fois, sur une simu plus pointue 👍 2) concernant le fait de retranscrire ce que tu peux connaître en vrai, je commencerai par te demander quelle est la simu que tu pratique le plus ? S'il s'agit de GT7, malheureusement ce sont les limites de cet excellent titre ! La physique trop "sommaire" et un retour de force trop "vide" empêchent de bien ressentir les choses... D'autres simu comme ACC/RF2/iRacing te permettront, je pense, d'être déjà plus en phase avec ce qu'on ressent en vrai ! Néanmoins, le Simracing reste du simracing... En étant très habitué aux forces G, à sentir la voiture avec ton bassin, tu t'y perds un peu lorsque ce n'est plus là ! En sim, tout passera par le volant (et le pédalier avec un V3 de chez Fanatec par exemple)... Il faut du temps pour que ton cerveau fasse le lien entre ce qu'il connaît et ce que le jeu 'ui propose 😉 Une fois tes marques prises, tu retrouvera cette approche "naturelle" du pilotage 🎉
@@Tondeuz_Agazon waouuu merci pour le temps consacré et les réponses super rapide ! bon asseto corsa compétition il dort dans la mediatheque de la PS, je vais peut etre finalement m'y mettre :D. Pour le 2 ,je parlais de la vie réelle ;D effectivement et effectivement ca doit être lié au manque de retour . bon ce soir je desactive l'abs sur GT7, je pense que ca va m'aider pour le frein dégréssif .Reste à travailler les trajectoires : "j'irais vivre en theorie car en théorie tout est parfait" la mise en pratique de la théorie me posant des difficultés . Encore 1 fois bravo pour le boulot réalisé, c'est très agréable et plaisant à regarder ( sinon je serais pas en train de répondre et me mettre en retard au boulot :d ) l'habillage , les commentaires et les éléments de péda , bonne continuation
@@nours ACC sur PS5 est devenu un petit bijou à la hauteur de son compatriote PC ! Pratiquant les deux avec la communauté, je ne ressens plus de différence en passant d'une plateforme à l'autre 👍 Si tu veux pousser l'expérience vers quelque chose de plus pointu, plus réaliste dans son approche, ce sera parfait 👌 N'hésite pas à venir rouler avec les Tondeuz si tu cherches des bons conseils et une piste propre et respectueuse 🍻 Encore merci pour ton soutien 🎉
@@nours Salut, je viens de tomber sur cette chaîne très interessante et sur tes questions qui le sont d'autant plus... Je joue pas mal sur ACC, mon coloc bcp plus sur GT7... Perso j'ai l'impression d'être plus sur un jeu arcade en étant sur GT7 et simu sur ACC... J'ai un volant T300RS Thrusmaster et sur ACC j'ai bcp moins de FFB que sur GT7 mais en revanche j'ai bcp bcp plus de retour d'information sur ACC. Ce qui implique de devoir régler ta voiture par rapport à ta façon de conduire, par rapport au circuit sur lequel tu joues mais aussi par rapport aux conditions météorologique... Sachant que les set up proposés de bases ne sont pas mauvais mais largement améliorables. Pour résumer je veux faire une course rapide pendant ma pause de boulot je joue à GT7, sinon je suis sur ACC sur lequel je vais parfois rester une heure (des fois plus) à régler la voiture. Cela peut être saoulant pour certains ou intéressant pour d'autres. Tout ça pour dire que si tu mets sur ACC et que le carrossage, pression des pneus, aéro etc ne te fait pas peur et surtout t'intéresse, tu vas t'éclater. Quand tu te mets en mode championnat sur ACC avec essai, qualif et course c'est le kif. C'est une autre approche du sim. Ensuite le but c'est de s'amuser, chacun ses préférences... Désolé pour le pavé lol
Hum, léger doute sur cette équation quand même car au delà de 50° de braquage du volant, y a plus de frein. Et chaque voiture n'a pas la même réactivité au tournée de volant. Certaines avec un volant à 45° auront des roues qui tourneront plus... et donc la contrainte au niveau du pneu est pas la même et la jauge non plus. Mais sinon l'explication tient la route si on peut dire :P
Bien sûr il ne faut pas prendre ça au pied de la lettre. Il s'agit d'une vidéo de présentation du dégressif 😉 Un ordre d'idée qui, grosso modo, est OK. Le but c'est vraiment de comprendre la relation directe entre le fait de tourner le volant et de relâcher les freins : c'est LA notion la plus importante 👍 L'équation n'est qu'une représentation de cette notion 🍻
Salut et merci pour ton soutien 🍻 Le feeling c'est bien mais tu verra qu'avec un peu de technique ton pilotage ba devenir plus fluide, ton rythme meilleur et que tu vas vraiment pouvoir reproduire tour après tour exactement la même chose. 🍻
@@Tondeuz_Agazon mais je les connais les techniques et tout, je les applique pas aussi bien qu'un pilote mais je les connais, faut que je les travail encore
tu va rire ou pas mais inconsciament j'ai adopter cette pratique, car a force de faire le même circuit et de finir dans le bac à sable j'ai compris tout seul ce qu'il fallait faire
Ahahaha ! Moi aussi j'avais fini par le faire de façon instinctive mais ça m'a pris des mois voire des années !!! Puis j'ai pris le temps de poser des mots sur le phénomène et je me suis dis que j'aurai gagné un max de temps dans mon apprentissage si on me l'avait expliqué dès le début 🎉
@@Tondeuz_Agazon tout a fait d'accord c'est bien pour ça que je salut cette vidéo, qui met des mots et des concepts sur quelque chose que je comprenais pas bien mais que je faisais par reflex ( reflex qui est venu au bout de plusieurs mois presque année)
Salut et merci de ton soutien 🎉 Je pars toujours du principe que plus l'explication est simple et logique, plus on progresse vite ! Comprendre "pourquoi" on doit faire un dégressif c'est la base pour appliquer un bon dégressif ensuite 👍
@@Tondeuz_Agazon je suis novice en la matière et je joue beaucoup à assetto avec des voitures sans abs et je me rend compte que le réglage du pédalier et important aussi merci a toi
@@patriceallaria3133 Ah oui dès qu'on retire l'ABS on bascule dans un autre monde 😅 En effet le réglage de la sensibilité de la pédale est primordial car il va conditionner le côté "à l'aise" de tous tes freinages !!! Ca demande du temps et ce sera un réglage qui évoluera au fil du temps, de ton expérience... Moi-même qui commence à être bien aguerri je retouche des petits détails, teste de nouvelles choses régulièrement ! N'hésite pas à me contacter si tu as besoin de conseils ou d'aides 🍻
Souvent moi je fais le dégressif droit et des que j'ai fini je braque. Dégressif jusqu'au point de corde tout en braquant c'est compliqué. C'est rarement que je le fais meme sur f1 23.
Le problème lorsque tu fais du dégressif en ligne droite (avant de tourner donc) c'est que tu permet aux Ressorts de Suspension AV de se détendre avant de tourner... Ce faisant tu remet le poids de la voiture vers l'arrière avant de tourner et ça va donc délester les pneus AV. Moralité il y a de grandes chances que tu n'arrives pas à attraper la corde tout en ayant eu une vitesse moyenne moins élevée que quelqu'un qui aurait embarqué du frein jusqu'à la corde 😋 Mais c'est normal rassure toi je vois souvent ce genre d'erreur d'approche lorsque je donne mes séances de coaching et il est tout à fait possible de s'améliorer dans le domaine 💪
@@Tondeuz_Agazon oui je comprends tout a fait. Je suis en train de m'y mettre justement comme tu dis jusqu'à la corde. Mais j'y vois pas de gain de chrono flagrant .juste 1 ou 2 dixièmes. ça prendra le temps que ca prendra mais j’y arriverai
@@armand9338 Si c'est par virage c'est pas mal quand on sait qu'il y a 15 virages en moyenne 😜 C'est pas simple et pas magique mais emmener du frein pour pivoter c'est top. Trop casser sa vitesse moyenne en échange ne fait pas non-plus gagner du temps... C'est pour ça que le frein c'est le nerf de la guerre 👍ça se joue à un fil souvent !
@@Tondeuz_Agazon c'est les arrivées a moyenne vitesse dans un virages que j'hésite entre appuyer a fond et relâcher vite ou appuyer une partie et relâcher doucement.
Salut j’ai une petite question( oui j’ai commencé il y a quelques jours mais voilà, j’utilise ma Porsche gt3 rs et même quand je freine sans tourner ça bloque ? J’essaye de freiner moins fort mais ca bloque quand même ? Avez vous une solution ?
Ahahaha et oui c'est pas simple avec tout pédalier qui n'est pas LoadCell ! Mais ça reste clairement faisable... Cette semaine j'ai coaché un pilote qui était à peu près aussi rapide que moi en arrivant, il est reparti de la séance en étant 1,5sec plus rapide en rythme !!! Quand je lui ai demandé quel matos il avait il m'a répondu : un T300 avec son pédalier d'origine (tout plastic, encore moins bien que le tien !) J'étais scotché car ses dégressifs sont d'une précision hors du commun 😍
@@sergehercot-gh4io c'est pas impossible, c'est juste un poil plus long 😜 Tu ne serai même pas le plus vieux dans la Driver Academy et les anciens progressent quand même 💪 Courage ça va passer 🎉
Enfin un tuto digne de ce nom, je commençais à désespérer, merci beaucoup.
C'est super gentil d'avoir prit le temps de poster un commentaire 🍻
Je compte reparler du freinage dégressif dans une vidéo à paraître prochainement, comme une sorte de complément à celle-ci 👍
Très intéressant.
Ca doit aussi faire parti des points positifs de jouer au volant/pedalier
.
Que ca soit 2 membres différents qui interviennent (pieds/mains : le premier attends que le second ait terminé) plutôt que 2 doigts d'une même main.
Entrainement ! 😁
J'ai pratiqué les deux, manette et volant/pédales.
J'ai commencé à la manette même sur des simulations exigeantes (GTR2, rFactor). C'était suffisant le temps de comprendre les fondamentaux, me faire une image mentale des transferts de masse, de ressentir l'appui, j'ai même appris à faire des setups alors que je n'avais pas encore de volant.
Ensuite j'ai pu passer au volant et, bien que ça créé de nouveaux problèmes (faut pas croire que ça facilite les choses, c'est pas aussi simple que ça ^^), ça permet aussi une finesse qu'on a du mal à avoir avoir une manette et, au delà de tout, une immersion et une sensation de maîtrise qu'on a pas à la manette !
Mais fondamentalement les principes fonctionnent pareils.
Certains mécanismes sont probablement plus simples à intégrer lorsqu'on est au volant parcequ'on à l'habitude de conduire 👍🏼
C'est bien expliquer, très simplifier, mais globalement bien expliquer, même si c'est un peut plus complexe que sa, sa servira énormément pour les débutent !
Merci Sylvain 👍🏼
C'est une série de tutos destinée aux débutants, il s'agit de trouver un raisonnement, une logique aux choses, pour comprendre vers quoi tendre pour bien progresser.
On aura le temps de faire bien plus complexe au fur et à mesure 😅
Magnifiquement bien expliqué. J'ai remarqué que je le faisais (le freinage dégressif) intuitivement et que çà ne fonctionnait qu'une fois sur deux. J'avais tendance à trop braquer le volant dès que je sentais le grip (hop bjr le mur)
Ahaha merci pour ton retour 🍻
C'est vrai que lorsque tu prends comme point de départ l'idée que le volant et le frein doivent être directement liés ça permet à ton cerveau de mieux comprendre, de mieux se faire à la manœuvre 😉
C'est une approche très raccourcis mais c'est la base du "trucs"
Niveau freinage et façon de faire un dégressif on peut pousser les choses plus loin : c'est aussi fonction de la façon dont la voiture est en appui, si la piste est plate et lisse, bosselée, en devers, en montée, etc...
Mais le principe reste le même 🎉
Le reste c'est du ressentit et de l'expérience 💪
Moi qui commence à chercher à être compétitif niveau des chrono et justement désactiver l’ABS y’a vidéos va mettre d’une grande utilité un fois assimiler merci bien très claire et facilement compréhensible 😁
Merci à toi pour ton soutien et ton commentaire 🍻
Bon courage avec le dégressif, tu verra ça vient vite quand on a compris la théorie 👍
très bon tuto. tu m'a tué avec les littéraires et le sac à vomi 🤣. j'avais jamais vu l'explication de l'équation. du coup, je vais bosser dessus, merci
Ahaha merci ça m'a bien fait rire aussi 😂
Cette équation est un moyen facile de se rappeler qu'il fait absolument adapter la pression du frein par rapport à la direction...
Et tu verra ça marche bien ! 👍
salut,je découvre ta chaine,je suis à la 2 éme vidéo et franchement j'adore,tu expliques à merveille,hate de regarder les autres,félicitation à toi et merci !!! continue !!! 🙂
Merci pour ton soutien et ton commentaire 🍻
Je suis content que mon travail te plaise 🎉
Tu verra que j'ai même progresser par la suite 😅
Là c'était vraiment mes premières vidéos !!!
Super explication avec le principe de la jauge c'est plus simple à comprendre merci beaucoup 👌
Avec plaisir 👍Merci pour ton commentaire et ton soutien 🍻
Très intéressant, merci pour cette vidéo :)
Un point qui n'est pas abordé et que j'ai pratiqué, sur Daytona, virage 2 à droite je bloquais le roue droite systématiquement. En tournant le volant la roue intérieure fait moins de chemin que l'extérieur, donc si on freine la dessus on exerce, je pense, plus de contrainte au pneu intérieur et il bloque parce que la force de freinage est identique sur les deux roues. Enfin, c'est ce que j'en ai conclu ^^
Merci pour ton commentaire 🍻
Ah, bonne question : la roue intérieure qui bloque au freinage, pourquoi ?
Comme tu le dis, c'est au moment où on attaque le dégressif que le problème arrive. Au moment où on commence à tourner pour être exact.
En fait dès que tu tournes, un transfert de masse latéral se produit. Dans le T2 tu vas créer un transfert de masse vers la gauche donc.
Au plus ta voiture sera en appuis sur la gauche, au plus le problème survient "vite"...
Cela vient principalement du fait que ta roue intérieure (au delà même d'avoir plus ou moins de distance à parcourir) est délestée !
Tout le poids est sur la roue de gauche.
Pas de poids, pas de grip c'est la règle...
Et c'est du côté des barres anti-roulis qu'il fait aller jeter un œil. La BAR AV en l'occurrence.
C'est aussi un Tuto Setup que j'ai fait et que je t'invite à découvrir si ce n'est pas encore fait.
La barre anti-roulis va tirer la roue intérieure vers le haut pour rétablir l'assiette de la voiture.
Si elle ne tire pas assez, trop de poids se retrouve sur l'extérieur. Ta roue intérieure est délestée et bloque.
Si elle tire trop la roue intérieure, celle-ci décolle littéralement du sol et, bien sûr, n'a que peu de chance de ne pas se bloquer à l'atterrissage 😅
Comme toujours il faut trouver le juste milieu.
Suffisamment rigide pour laisser le plus possible la voiture à plat. Suffisamment souple pour éviter que la roue AV intérieure ne se décolle du sol 👍
Je pense que c’est le tuto qui m’a fait le plus progresser ! Merci beaucoup pour ces explications simple à comprendre après l’application c’est pas forcément aussi évident 😂 sinon petite question pour la sortie de virage et l’accélération, je pense qu’il y a le même schéma volant accélération non ? Même si c’est plus naturel finalement sur l’accélération.
Génial, content que ça t'ai montré une autre approche du freinage dégressif 👍
Je n'avais jamais vraiment compris non plus avant de raisonner en terme de "capacité de grip" 😉
Pour l'accélération, c'est sensiblement la même idée, bien que ça ne puisse pas être aussi "mathématique". La limite d'adhérence (donc la capacité de grip) est beaucoup plus facile à ressentir et doser lors de l'accélération. De plus on a beaucoup d'informations dans le volant pendant cette phase !
Pour l’angle de la direction on parle de l’angle des roues ou de l’angle du volant car la télémétrie de forza Motorsport donne l’angle des roues
Dans l'esprit c'est plus l'angle du volant 👍
Et encore une fois ce n'est pas une équation à prendre au degré près, mais ça illustre bien le principe du freinage dégressif 🍻
D'ici peu de temps je vais publier une nouvelle vidéo sur le freinage dégressif. Une explication presque identique mais avec des notions nouvelles et qui parlera peut-être plus à certains débutants 🎉
🔴🏁Salut je découvre ta chaine aujourd'hui grâce à cette video.
Salut 🍻
Génial, j'espère que ce que tu découvre te plaît !!!
La vidéo sur le freinage dégressif est chouette. C'est une de mes premières vidéo ! Le fond est OK mais j'ai beaucoup progressé sur la forme depuis 😅
Tu vas avoir un choc en regardant des vidéos plus récentes 😂
@@Tondeuz_Agazon J'imagine, et ca sera avec plaisir que je vais suivre tes vidéos.
Super explication simple et claire !
Merci pour ton soutien et ton commentaire 🍻
N'hésite pas à me poser des questions s'il t'en reste ou si tu rencontre des difficultés sur la piste 👍
C'est très clair et logique mais mon cerveau bugg😂.merci pour tes vidéos
Tu as raison, ce n'est pas naturel, pas instinctif !!!
Mais rassure-toi, on s'y fait vite.
Il faut vraiment intégrer cette notion de "demande de grip", et avoir confiance dans la capacité de freinage de la voiture.
Souvent, c'est pas peur que les débutants écrasent les freins !
Alors qu'en réalité, la puissance de freinage nécessaire n'est pas si intense que ça.
Courage, ça va rentrer 👍
@@Tondeuz_Agazon
En fait, vu que je plantais les freins juste au niveau du point de braquage ,la plus grosse difficulté est d'avoir encore un peu de frein mais pas trop au risque de se faire percuter . 2eme difficulté dans le dosage du frein ( 10..20% c'est balaize 🫣 . C'est vrai aussi tu as raison l'entraînement permet d'y arriver ....très progressivement
A nouveau merci
Woua mais quel Tuto!
Bon il faut que j'applique un peu ça, je fais un peu on/off je relâche complètement le frein avant de tourner...
Je vais bien progresser je sens!
Ps: Bien sympa les voitures de tonton et papa lol.
Pour la voiture de papa c'est véridique (enfin ça l'était) et ça a aussi été ma première voiture 😎.
Si tu fais du on/off c'est que tu as déjà compris qu'on peut pas tourner et freiner en même temps, tu es à la moitié du boulot 🤤
Le problème quand on relâche trop vite c'est que ça créé un à-coup sur ton transfert de masse, en plus de t'enlever un pouvoir de freinage léger mais capital pour garder la maîtrise de la trajectoire 👍🏼
@@Tondeuz_Agazon A oui je confirme que freiner et tournée c'est pas vraiment une bonne idée !
Il y a plus qu'à bosser ça. Ça commence à faire pas mal de truc, mais pas grave. J''ai beaucoup plaisir à rouler avec les Tondeuzes même si je suis pas dans les meilleures.
Mais par exemple sur un virage ultra rapide où l’on doit juste mettre un peu de frein, presque rien, alors on n’applique jamais 100% de pression ? Et autre question : il ne faut pas freiner plus tôt puisqu’au fur et à mesure on freine moins donc on ralenti moins la voiture ? Avec ABS on freine à la limite du possible et on garde le frein jusqu’à la corde donc je ne vois pas comment on peu garder le même point de freinage en freinant moins sur la durée..
En fait il faut que tu comprennes un élément majeur du pilotage : le frein ne sert pas (forcément) à ralentir mais bien plus souvent à mettre la bonne quantité de poids sur l'AV en retirant ce poids de l'arrière (le transfert de masse, le fameux).
Cela fait pivoter la voiture.
C'est ce pivot qui te permet de tourner, pas le fait de ralentir. C'est grâce à ça qu'on peut embarquer plus de vitesse tout au long du virage en prenant la même trajectoire 👍
Si tu prends les freins trop forts alors tu utilises toute la capacité de grip des pneus avant pour freiner. Il ne reste alors plus de capacité pour tourner.
Il faut donc ne pas prendre les freins à 100% en effet 👍
Il faut trouver la bonne finesse pour engager suffisamment de poids sur l'avant sans pour autant limiter la capacité de pivot.
Freiner plus tôt ET moins fort permet de mettre du poids sur l'avant, donc de délester l'arrière (donc de pivoter !), plus longtemps dans ton virage.
In fine c'est ta vitesse moyenne qui aura été meilleure et donc ton chrono 😉
Freiner à fond en se disant "l'ABS fera le travail" est une erreur car il va privilégier le freinage, au détriment du virage (de la trajectoire). Tu vas donc louper ta corde en entrée (car trop de frein) tout en cassant trop de vitesse ! La double peine 😬
Avec un freinage plus fin, quitte à ce qu'il soit effectué un peu plus tôt, va te permettre de réunir à la fois la vitesse moyenne et la trajectoire 🎉
@@Tondeuz_Agazon Ahhhhhh parfait merci ! Je comprends maintenant, c’est même assez simple comme principe vu comme ça ! J’ai plus qu’à m’entraîner sans me décourager cette fois.. à la manette c’est très très dur je trouve et j’ai essayé plusieurs fois sans pour autant comprendre réellement comment le faire et pourquoi, donc j’espère que ça ira mieux avec ce que tu viens de me dire, merci !
@@noahnomaax5898 courage 💪
Ça finira par rentrer 👍
Merci coach. Top!
Merci pour ton retour 👍
J'espère que tout ça t'aura été utile !
Il faut vie garder tout ça en tête pour finir par l'appliquer instinctivement 😉
merci beaucoup pour cette vidéo
Merci pour ton soutien et ton commentaire 🍻
Ben voilà , la petite Piqûres de rappel ici ajouter au coaching , j'ai tout compris ! Le plus dur restera de mettre cela en théorie sur la piste , car en somme c'est cela au plus tu roules à la argne au plus on se plantera ( oùvisite des bacs à sable lol , Moi j'adore caaaaa ) , et au plus on roulera mathématiquement en comprenant la voiture au plus on s'améliore pour embarquer la dite vitesse gagner au frein !!! Et moi qui n'aime pas les maths lol ( bon je vais mettre mon sac à la poubelle loooool )
Ahaha tu as raison : comprendre la théorie permettra d'appliquer la pratique beaucoup plus rapidement et efficacement 👍
Je suis en train de travailler sur une nouvelle émission qui concerne le freinage dégressif 😉
Une approche avec un angle ludique différent !
Elle devrait voir le jour courant de la S#05 🎉
Merci beaucoup, J'ai toujours crus qu'il fallait gardé le frein de façon dégressive jusqu'au point de corde
Dans les fait c'est souvent ça, il faut simplement comprendre pour quelle réelle raison il faut le faire 👍
Top 👍👍👍👍. Merci
Content que ça te plaise 👍
Merci pour ton soutien 🍻
Merci beaucoup pour ces tutos je commence le sim racing et sans ça j'aurais galéré !
Merci pour ton commentaire !
Génial si tu commence le simracing ;)
Tu vas trouver pas mal de bonnes vidéos dans mes playlists alors.
Si tu as la moindre question, je suis là pour y répondre alors n'hésite pas ;)
@@Tondeuz_Agazon J'ai une question justement et je ne trouve pas la réponse sur internet : J'ai commencé sur un G29 et je souhaite partir sur un Ready2drive Fanatec mais il n'y a pas d'embrayage sur le pédalier. Du coup je me demandais si la fonction était automatiquement attribuée sur une touche du volant ou si je perds tout simplement la fonction embrayage ? Je suis sur ACC donc je m'en sers seulement dans les stands c'est pas dramatique si je ne l'ai pas mais c'est quand même plus immersif.
Tu perds l'embrayage.
Cela dit tu peux ajouter un accessoire sur certains volant FANATEC où tu as une gâchette analogique derrière le volant qui fait office d'embrayage (comme on retrouve sur les F1 réelle actuellement) 👍
@@Tondeuz_Agazon Au top merci beaucoup !
Le " alléééé c parti " actuelle es tout de même mieux :) :) :)
Oh punaise tu as raison !
J'ai bien progressé depuis 😅
À terme il faudra que je les refasse 😉
@@Tondeuz_Agazon non laisse justement , c'est bien de voir les fondations comme on dis ;)
Bonsoir,le dégressif pas simple avec un pédalier de G29, faudrait monter un petit sifflet dessus en fonction de la pression de freinage.😊
Très bonne idée !
Avec un gant de boxe qui sort du volant si tu relâche trop fort la pédale 😂
J'ai compris vos explications et vos démonstrations, seulement il me manque un élément, a savoir si ce que vous avez expliquer, convient a tout type de vitesse initiale, ( grand publique ) ou uniquement a la conduite sportive sur circuit avec ses vitesses élevées, en conclusion si vous arrivez a 30 km/h la vitesse est trop faible pour engager la procédure, par contre si vous arrivez a 300 km/h là la procédure est a appliquer, donc quelle serais la vitesse minimum a avoir pour que cette procédure soit applicable sur route ou sur circuit ?
Salut et merci pour ton soutien et ton commentaire 🍻
En réalité on pourrait résumer le principe à :
- tant qu'on a pas besoin de tourner on freine à 100% (de la capacité de freinage de la voiture)
- dès qu'on veut tourner en même temps qu'on freine il faut soulager les freins pour donner la capacité au pneu de tourner
C'est valable à n'importe qu'elle vitesse 👍
As tu fait aussi une vidéo sur les changements de vitesse ?
Non pas encore.
Mais je compte bien en faire une en effet car il y a deux erreurs très classiques que je vois lors des coachings que je donne :
- faire tirer les rapports jusqu'au rupteur
- rétrograder trop vite
Sur des voitures ayant un moteur turbo on ne fait pas tirer 'es rapports. Le couple, la puissance, se trouve en régime médian. C'est perdre du temps que de faire tirer les rapports...
Lors des freinages, se jeter sur la palette pour rétrograder va plus déstabiliser la voiture qu'autre chose...
Les gens pensent gagner du temps parce que ça fait du bruit mais non, au contraire ! Je conseille toujours de laisser 1sec à 1,5sec entre le moment où l'on prend les freins et le moment où l'on descend le premier rapport 👍
@@Tondeuz_Agazon merci, je fais tout le temps ça et clairement c'est mauvais, mauvaise habitude que je dois encore changer, merci pour cette vidéo sur le dégressif, tres bien expliqué, par contre je trouve ça dur de se rendre compte de quand on a bien ou moins bien freiner tant que le virage est "propre", il faut surveiller le chrono pour s'en rendre compte?
J’ai découvert la chaine il y a quelques jours via olive le roi du bocal et les test de volant 2023 car je me tâte à passer sur le kit gt fantatec ( actuellement en config j’ai un thrustmaster 300RS sur un playseat challenge de base ).
Super tuto! Beau boulot !un vrai bonheur même si j'avais des bases je crois que j'en étais pas conscient... on va bosser ce point .
J'ai 2 petite questions , tu as parlé de l'abs en disant que c'était pas l’Ideal. Cela veut-il dire qu'il faut désactiver obligatoirement l'abs pour progresser ?
Enfin la dernière question que je me pose depuis longtemps a laquelle tu pourras peut etre répondre, pourquoi ai-je autant de mal à retranscrire ce que je fais en réalité avec ma mx5 ou sur 1 kart sur du sim racing (ex j'ai mis je sais pas combien de temps à passer au vitesse manuelle sur gt7). Encore merci je vais dévorer les autres videos ..
Salut Nours et merci pour ce commentaire 🍻
Tout d'abord je suis super content que mes vidéos te plaisent 👍 Ensuite tu verra au fil des vidéos et des thèmes que, de façon globale, vous êtes souvent conscient de "ce qu'il faut faire" sans l'avoir encore relié à une "technique de pilotage" 😉
Au-delà de vous apprendre des choses, je vous fait surtout gagner du temps sur votre progression, vous confortant dans l'idée de faire ci ou ça. Ou l'inverse, exprimant clairement ce qu'il ne faut pas faire 😅
Maintenant je vais répondre à tes deux (bonnes) questions :
1) ABS : lorsque je dis qu'il n'est pas idéal, c'est simplement que ce système empêche l'arrivée de certains problèmes. Il gomme suffisamment certaines erreurs d'approche pour vous faire prendre de très mauvaises habitudes (majoritairement freiner trop fort, trop longtemps).
Sur un titre comme GT7, tu peux clairement le désactiver ! Tu vas te régaler à re-découvrir les limites du freinage, et tu comprendra d'autant plus vite le mécanisme de synchronisation à avoir entre le volant et le frein 👍
Je me rappelle avoir re-découvert le jeu lorsque j'avais retiré l'ABS ! Et sans perdre de temps en piste pour le coup 🎉
Pour autant, il ne faut pas systématiquement le retirer ! Sur des titres plus pointus comme ACC/rF2/iRacing, certaines voitures sont équipées d'ABS et à ce moment là il ne s'agit plus d'une aide au pilotage mais bien d'un élément du setup. Le retirer est une grosse erreur...
Mais sur GT7 tu peux clairement le retirer, le plaisir ne sera que plus grand ! À toi de voir où est placé ton ego : dans la progression ou dans le résultat 😉
S'il s'agit de progresser, tu sera enchanté par ces nouvelles sensations et ça te servira dans tout ton parcours de simracer.
Si la difficulté et la nouvelle approche te frustre car les résultats seront peut-être plus durs à obtenir, alors mets ça de côté pour le moment... mais noté tout de même que, quoiqu'il en soit, ce sera reculer pour mieux sauter une prochaine fois, sur une simu plus pointue 👍
2) concernant le fait de retranscrire ce que tu peux connaître en vrai, je commencerai par te demander quelle est la simu que tu pratique le plus ?
S'il s'agit de GT7, malheureusement ce sont les limites de cet excellent titre ! La physique trop "sommaire" et un retour de force trop "vide" empêchent de bien ressentir les choses...
D'autres simu comme ACC/RF2/iRacing te permettront, je pense, d'être déjà plus en phase avec ce qu'on ressent en vrai !
Néanmoins, le Simracing reste du simracing... En étant très habitué aux forces G, à sentir la voiture avec ton bassin, tu t'y perds un peu lorsque ce n'est plus là !
En sim, tout passera par le volant (et le pédalier avec un V3 de chez Fanatec par exemple)... Il faut du temps pour que ton cerveau fasse le lien entre ce qu'il connaît et ce que le jeu 'ui propose 😉
Une fois tes marques prises, tu retrouvera cette approche "naturelle" du pilotage 🎉
@@Tondeuz_Agazon waouuu merci pour le temps consacré et les réponses super rapide ! bon asseto corsa compétition il dort dans la mediatheque de la PS, je vais peut etre finalement m'y mettre :D.
Pour le 2 ,je parlais de la vie réelle ;D effectivement et effectivement ca doit être lié au manque de retour .
bon ce soir je desactive l'abs sur GT7, je pense que ca va m'aider pour le frein dégréssif .Reste à travailler les trajectoires : "j'irais vivre en theorie car en théorie tout est parfait" la mise en pratique de la théorie me posant des difficultés .
Encore 1 fois bravo pour le boulot réalisé, c'est très agréable et plaisant à regarder ( sinon je serais pas en train de répondre et me mettre en retard au boulot :d ) l'habillage , les commentaires et les éléments de péda , bonne continuation
@@nours ACC sur PS5 est devenu un petit bijou à la hauteur de son compatriote PC !
Pratiquant les deux avec la communauté, je ne ressens plus de différence en passant d'une plateforme à l'autre 👍
Si tu veux pousser l'expérience vers quelque chose de plus pointu, plus réaliste dans son approche, ce sera parfait 👌
N'hésite pas à venir rouler avec les Tondeuz si tu cherches des bons conseils et une piste propre et respectueuse 🍻
Encore merci pour ton soutien 🎉
@@nours Salut, je viens de tomber sur cette chaîne très interessante et sur tes questions qui le sont d'autant plus...
Je joue pas mal sur ACC, mon coloc bcp plus sur GT7... Perso j'ai l'impression d'être plus sur un jeu arcade en étant sur GT7 et simu sur ACC...
J'ai un volant T300RS Thrusmaster et sur ACC j'ai bcp moins de FFB que sur GT7 mais en revanche j'ai bcp bcp plus de retour d'information sur ACC. Ce qui implique de devoir régler ta voiture par rapport à ta façon de conduire, par rapport au circuit sur lequel tu joues mais aussi par rapport aux conditions météorologique... Sachant que les set up proposés de bases ne sont pas mauvais mais largement améliorables.
Pour résumer je veux faire une course rapide pendant ma pause de boulot je joue à GT7, sinon je suis sur ACC sur lequel je vais parfois rester une heure (des fois plus) à régler la voiture. Cela peut être saoulant pour certains ou intéressant pour d'autres.
Tout ça pour dire que si tu mets sur ACC et que le carrossage, pression des pneus, aéro etc ne te fait pas peur et surtout t'intéresse, tu vas t'éclater.
Quand tu te mets en mode championnat sur ACC avec essai, qualif et course c'est le kif. C'est une autre approche du sim.
Ensuite le but c'est de s'amuser, chacun ses préférences...
Désolé pour le pavé lol
Bonjour à tous, existe t'il une jauge de frein que l'on peut afficher en course sur AC ?
Salut,
D'origine dans le jeu je ne sais pas.
En utilisant un programme tier du style Overlay c'est probable 🍻
@@Tondeuz_Agazon merci bcp 🙏🏻
Hum, léger doute sur cette équation quand même car au delà de 50° de braquage du volant, y a plus de frein. Et chaque voiture n'a pas la même réactivité au tournée de volant. Certaines avec un volant à 45° auront des roues qui tourneront plus... et donc la contrainte au niveau du pneu est pas la même et la jauge non plus. Mais sinon l'explication tient la route si on peut dire :P
Bien sûr il ne faut pas prendre ça au pied de la lettre.
Il s'agit d'une vidéo de présentation du dégressif 😉
Un ordre d'idée qui, grosso modo, est OK.
Le but c'est vraiment de comprendre la relation directe entre le fait de tourner le volant et de relâcher les freins : c'est LA notion la plus importante 👍
L'équation n'est qu'une représentation de cette notion 🍻
Moi ya 0 calculs, je fais tout au feeling, d'où ma préférence pour les voitures sans aucune assistance quand je suis en mode sport ou sport+
Salut et merci pour ton soutien 🍻
Le feeling c'est bien mais tu verra qu'avec un peu de technique ton pilotage ba devenir plus fluide, ton rythme meilleur et que tu vas vraiment pouvoir reproduire tour après tour exactement la même chose.
🍻
@@Tondeuz_Agazon mais je les connais les techniques et tout, je les applique pas aussi bien qu'un pilote mais je les connais, faut que je les travail encore
Merci, j’ai plus qu’à m’entraîner 😅
Le "y'a plus qu'à" est plus facile qu'il n'y paraît 🤣 bon courage !
tu va rire ou pas mais inconsciament j'ai adopter cette pratique, car a force de faire le même circuit et de finir dans le bac à sable j'ai compris tout seul ce qu'il fallait faire
Ahahaha !
Moi aussi j'avais fini par le faire de façon instinctive mais ça m'a pris des mois voire des années !!!
Puis j'ai pris le temps de poser des mots sur le phénomène et je me suis dis que j'aurai gagné un max de temps dans mon apprentissage si on me l'avait expliqué dès le début 🎉
@@Tondeuz_Agazon tout a fait d'accord c'est bien pour ça que je salut cette vidéo, qui met des mots et des concepts sur quelque chose que je comprenais pas bien mais que je faisais par reflex ( reflex qui est venu au bout de plusieurs mois presque année)
Salut merci une fois dit ça parait évident
Salut et merci de ton soutien 🎉
Je pars toujours du principe que plus l'explication est simple et logique, plus on progresse vite !
Comprendre "pourquoi" on doit faire un dégressif c'est la base pour appliquer un bon dégressif ensuite 👍
@@Tondeuz_Agazon je suis novice en la matière et je joue beaucoup à assetto avec des voitures sans abs et je me rend compte que le réglage du pédalier et important aussi merci a toi
@@patriceallaria3133 Ah oui dès qu'on retire l'ABS on bascule dans un autre monde 😅
En effet le réglage de la sensibilité de la pédale est primordial car il va conditionner le côté "à l'aise" de tous tes freinages !!!
Ca demande du temps et ce sera un réglage qui évoluera au fil du temps, de ton expérience...
Moi-même qui commence à être bien aguerri je retouche des petits détails, teste de nouvelles choses régulièrement !
N'hésite pas à me contacter si tu as besoin de conseils ou d'aides
🍻
Souvent moi je fais le dégressif droit et des que j'ai fini je braque. Dégressif jusqu'au point de corde tout en braquant c'est compliqué. C'est rarement que je le fais meme sur f1 23.
Le problème lorsque tu fais du dégressif en ligne droite (avant de tourner donc) c'est que tu permet aux Ressorts de Suspension AV de se détendre avant de tourner...
Ce faisant tu remet le poids de la voiture vers l'arrière avant de tourner et ça va donc délester les pneus AV. Moralité il y a de grandes chances que tu n'arrives pas à attraper la corde tout en ayant eu une vitesse moyenne moins élevée que quelqu'un qui aurait embarqué du frein jusqu'à la corde 😋
Mais c'est normal rassure toi je vois souvent ce genre d'erreur d'approche lorsque je donne mes séances de coaching et il est tout à fait possible de s'améliorer dans le domaine 💪
@@Tondeuz_Agazon oui je comprends tout a fait. Je suis en train de m'y mettre justement comme tu dis jusqu'à la corde. Mais j'y vois pas de gain de chrono flagrant .juste 1 ou 2 dixièmes. ça prendra le temps que ca prendra mais j’y arriverai
@@armand9338 Si c'est par virage c'est pas mal quand on sait qu'il y a 15 virages en moyenne 😜
C'est pas simple et pas magique mais emmener du frein pour pivoter c'est top. Trop casser sa vitesse moyenne en échange ne fait pas non-plus gagner du temps...
C'est pour ça que le frein c'est le nerf de la guerre 👍ça se joue à un fil souvent !
@@Tondeuz_Agazon non c’est par tour. j’en gagne sur certains virages et que je reperd sur d’autres. donc ca fait un tres faible gain.
@@Tondeuz_Agazon c'est les arrivées a moyenne vitesse dans un virages que j'hésite entre appuyer a fond et relâcher vite ou appuyer une partie et relâcher doucement.
Ouf, à mettre en pratique maintenant...merci
Merci pour ton soutien 🍻
Y'a plus qu'à faut qu'on 😂
Mais tu verra, ça vient vite quand on comprends pourquoi il faut le faire 👍
Salut j’ai une petite question( oui j’ai commencé il y a quelques jours mais voilà, j’utilise ma Porsche gt3 rs et même quand je freine sans tourner ça bloque ? J’essaye de freiner moins fort mais ca bloque quand même ? Avez vous une solution ?
Il te reste la répartition de freinage 😉
J'imagine que ce sont les roues avants qui bloquent => réparti le freinage vers l'arrière 👍
Et le BB joue aussi non?
Biens sûr que la répartition de freinage va jouer mais le principe même du dégressif reste inchangé :-)
@@Tondeuz_Agazon merci tondeuz
Moi c'est La Praline mais avec plaisir, je suis là pour ça 🍻
@@Tondeuz_Agazon 🤣🤣
ça change tout, les pneus avant sont prêt à encaisser l'accélération au lieu d'être déjà à la limite, c'est comme une bouffée d'oxygène...
Merci pour ton soutien 🍻 et c'est vrai que ça change tout ! C'est plus facile, plus stable et aussi plus efficace... On y gagne sur tous les plans 👍
@@Tondeuz_Agazon et j'avais oublié de m'abonner, sérieux tu a su l'expliquer tellement bien....
En 13 jours je suis passé de 2:18 sur spa en Zonda 800PP gt7, à 2:14......
@@audouylaurent3612 Quelle claaaaaaasse !!!
Bonsoir,le dégressif pas simple avec un pédalier de G29, faudrait monter un petit sifflet dessus en fonction de la pression de freinage.😊
Ahahaha et oui c'est pas simple avec tout pédalier qui n'est pas LoadCell !
Mais ça reste clairement faisable... Cette semaine j'ai coaché un pilote qui était à peu près aussi rapide que moi en arrivant, il est reparti de la séance en étant 1,5sec plus rapide en rythme !!!
Quand je lui ai demandé quel matos il avait il m'a répondu : un T300 avec son pédalier d'origine (tout plastic, encore moins bien que le tien !)
J'étais scotché car ses dégressifs sont d'une précision hors du commun 😍
@@Tondeuz_Agazonrebonsoir,a 64 ans fait dire de se débarrasser des mauvaise habitude.😻
@@sergehercot-gh4io c'est pas impossible, c'est juste un poil plus long 😜
Tu ne serai même pas le plus vieux dans la Driver Academy et les anciens progressent quand même 💪
Courage ça va passer 🎉