Расследование аварии MPNG: взрыв на терминале в Джайпуре 29 октября 2009

Во время вечерней смены 29 октября 2009 года терминал IOC готовился к проведению плановой перекачки бензина марки Motor Spirit на соседний терминал, управляемый компанией Bharat Petroleum Corporation Limited (BPCL). На смене должны были находиться четыре сотрудника, и операционная бригада начала готовить резервуар к перекачке на терминал BPCL.
Примерно в 18:10 во время подготовки резервуара к перекачке произошла огромная утечка из клапана с падающим обтюратором на дне резервуара. В результате утечки струя бензина направилась вверх из клапана под действием гидростатического давления в резервуаре. Бензин быстро образовал пары, от которых оператор потерял сознание. Тот факт, что данная работа была начата в нерабочее время, привел к задержке в реагировании на ситуацию. Сменный офицер попытался помочь оператору, но также попал под воздействие паров и едва успел эвакуироваться. Второй оператор, который находился в столовой и с которым связался сменщик, бросился к резервуару, но также потерял сознание. Третий оператор смены ранее ушел домой и не был доступен для проведения спасательных работ или принятия мер по снижению риска. В отсутствие других операторов, которые могли бы предпринять меры по контролю, утечка оставалась неконтролируемой в течение 75 минут. Через 75 минут облако паров нашло источник возгорания, что привело к мощному взрыву, за которым последовал шквал огня, охвативший всю нефтебазу.
Помочь делу собрания видеоматериалов по расследованию крупных промышленных аварий можно так:
Сбербанк: 5469 3800 6330 8893
Kaspi Bank: 4400 4302 4110 0574
#нефтебаза, #бензин, #взрыв

[@mark373]

Очень странно почему был установлен именно клапан подобного типа

[@ivanshvyryaev]

Индийские коллеги (риск-инженеры) по прошествии времени также уже не могли достоверно ответить, отчего такие клапаны использовали в нефтегазовой отрасли.
Как они говорили, это клапан с падающим обтюратором использовали потому, что он лучше себя показывал с точки зрения отглушения, т.к. клиновая задвижка как будто думалось, что может немного подтекать. А другой момент - это то, что по заглушкам (кольцевой или полной) на этом клапане можно издалека определить закрыт ли он или открыт, что помогало персоналу сторонних предприятий понять текущую схему перекачки и также определить не подмешивается ли что-нибудь с других резервуаров…
А также не стоит забывать про стоимость. Этот hammer blind valve изготавливается только в Индии и возможно его использовали либо как «оптимальный» по цене, либо как продукцию собственного производителя.