Salut. Niște subiecte interesante ar fi : De ce le plac atât de mult romanilor marca Volkswagen? Un Audi e un Volkswagen " îmbrăcat la costum "? Mai bine un Volkswagen nou decât un Audi de 2, 3 ani? Mulțumesc frumos și spor la treaba. Ciao
Măi băieți, sunt uimit de modul în care folosiți limba română! Rar mai auzi tineri la vârsta voastră să vorbească atât de corect. Cinste vouă și profesorilor pe care i-ați avut! Pe lângă asta sunteți foarte buni în domeniile voastre.
Sabin Mocanu, 21 ani, administrator la propria firmă. Recondiționează turbosuflante și curăță filtre de particule. În curând, clip și pe canalul business "Răzvan Bălănescu"
Salut. Niște subiecte interesante ar fi : De ce le plac atât de mult romanilor marca Volkswagen? Un Audi e un Volkswagen " îmbrăcat la costum "? Mai bine un Volkswagen nou decât un Audi de 2, 3 ani? Mulțumesc frumos și spor la treaba. Ciao
Oameni care au ce face cu banii și în necunoștință de cauza își vor schimba turbina cu una noua, in cazul meu am recondiționat turbina la o firma specializata cu 800lei și am mers cu turbina aceea 6 ani și acum este pe mașină și merge. Varianta din dezmembrări este cea mai proasta pentru că există șanse mari să cumperi ceva vândut că bun dar defapt este defect.
Salutare Razvan, Foarte util acest clip. Ai putea te rog sa faci un clip si despre motoarele turbo benzina? Mai suntem si câtiva benzinari in tara asta. Mersi mult.
Tot aspirantul e baza!!! Acel răspuns instant in pedală... Baie de ulei mai mica si greutate in general mai mica a motorului, mai simplu, mai fiabil, etc.
Info! am tractat cu Octavai 1.8t (modiicat 200cp) platorma pe care era un Octavia 2, in total 2000kg, si pe deal in sus am monitorizat temperatura de la catalizator care a ajuns maxim la 920grade,deci la turbina aveam lejer 1000grade ;)
Ce parere aveti de turbo blanket si ce avantaje sau dezavantaje aduce montarea acesteia ? Aproximativ cati km rezista un K04 de S3 8P - 2009 dus de la 265 cp si 0,9 bar la 365 si 1,6 bar . Multumesc .
4:35 eu pe o rurbina de la ridex noua (nu reconditionata exista si varianta asta) pentru 1.9 tdi AUY am dat 1300 si ceva de lei am considerar ca decat sa o reconditionez mai bine o schimb si am masina imediat avand in vedere ca am schimbat eu turbina
Bună ziua. Va rog sa ma ajutați sa înțeleg următoarea situație. Am un Logan 1.5 dci 2007 120000km. În anumite momente, se aude un clinchet metalic după care un sunet puternic gen freza dentist. Durează pana în momentul în care apăs ambreiajul și motorul întra în relanti. Mecanicii spun ca e turbina dar de ce doar câteodată. Mulțumesc.
Bmw e91, 2011, 184 cp. Turbina avea un vuiet la relanti ( la rece), s.a desfacut, verificat si avea joc longitudinal ( fata -spate). Am reconditionat turbina, totul nou in interior, are acelasi vuiet la pornirea la rece si in turatii joase. ( nu fluiera) doar se aude un vuiet de turbo. Este asta o problema? Am fost inapoi la service, s.a dst din nou jos, s.a verificat din nou la centru, totul in parametrii. Am mai ascultat catevs motoare n47t ( 184cp) si la fel su acelasi vuiet de turbo pe fundalul motorului.🤦♀️ La cel de 177 cp, nu se aude nimic...🤦♀️ ( dar stiu ca are alta turbina)
Salut, cer si eu o parere de la voi, s-a schimbat actuatorul de turbina la un touran 1.9, 2010, iar acum sta martorul acela nedorit aprins,,, mi s-a spus ca trebuie schimbat un senzor si dupa aceea resetat software-ul ca sa dispara martorul. Ce opinati? Multumesc!
nu se inlocuieste si geometria variabila la reconditionarea unei turbine? am auzit doar de calibrare. majoritatea turbinelor ajung la reconditionare datorita acesti geometrii blocate...
Daca stam sa calculam reconditionarea turbinei+schimbarea geometriei+ schimb actuator o sa observam ca face deja de pretul unui turbine noi. Nu cautati sa carpiti. tot acolo ajungeti,
Am si eu o nelamurire, am un mitsubishi asx 1,8 di-d 150 cp, pentru cine cunoaste tipul de motor si de turbina de pe aceasta masina stie ca de fabrica aceasta turbina vine cu un anume sunet specific foarte intersant,(acel sunet de care vorbeata si voi doar ca putin mai placut la ureche si mai rafinat, nu atat de ascutit in acest caz) si de curand pe langa acest sunet al ei de fabrica a inceput sa mai apara un sunet ciudat care seamana cu cel al unei turbine uzate ca sa ii zic asa si totodata si fulia de la alternator a inceput sa se auda. Acum nu stiu care sa fie problema cu adevarat dar, turbina trage la fel ca inainte, iar cu uleiul nu am probleme, iar daca o turez pe loc se aude, dar doar de pe la 2000 si ceva de ture iar in sarcina nu face tot timpul.Singurul lucru enervant e acel sunet de care nu imi pot da seama exact de unde vine.O parere din partea voastra in cazul asta care ar fi ??
Tolerentele de fabrica la un ax în etapa finala ajung pana la maxim 7-8 microni. Se numesc "bătăi". Sunt câteva procese pana la finalizare. Lucrez în domeniu și de aceea :)
@MagicStick Mazda 6, simptome era doar sunetul specific sa fluiere, apoi în câteva zile a început sa se audă mai metalic, se frecau paletii de carcasa turbinei. Trăgea în continuare doar ca se auzea urat.
@MagicStick de procedat, am sunat mi am făcut o programare, am dat turbo jos, am sunat din nou mi-au trimis adresa nume etc am fost la fan curier, am un colet de trimis și asta a fost.
Cum procedam sa exploatăm turbosuflanta corect pentru a preveni eventualele probleme care apar ? De când ar trebui sa avem in vedere faptul că aceasta ar trebui sa fie recondiționată ? Care ar fi factorii care apar în ordinea timpului atunci când se defectează de la primul care poate fi neglijabil la ultimul ?
Buna ziua, pentru a ne creste durata de viata a turbinei trebuie sa facem schimburile de ulei, cel mult la intervalul specificat de producator! Din cand in cand sa mergem ceva mai turat pentru a curata geometria variabila si sa avem grija ca intregul motor sa fie intr-o stare buna, pentru a nu crea o cauza care duce la stricarea turbosuflantei! Reconditionarea este recomandata din primul moment cand se aude acel suierat, cu timpul daca apare si consum de ulei, este imperios necesara reconditionarea ei de urgenta!
Salut. Niște subiecte interesante ar fi : De ce le plac atât de mult romanilor marca Volkswagen? Un Audi e un Volkswagen " îmbrăcat la costum "? Mai bine un Volkswagen nou decât un Audi de 2, 3 ani? Mulțumesc frumos și spor la treaba. Ciao
Salut. La BMW-ul meu 120d am înlocuit turbosuflanta datorită sunetului de “șuierat”. Nu avea gram de joc, dar șuieră foarte puternic. Am luat alta din dezmembrări, la rece șuieră grav, la cald șuieră puțin.
La recondiționare țineți cont că deși miezul e nou, nu e OE, e made in China in marea majoritate a cazurilor. Daca turbina originala a ținut 10 ani, aia poate tine 2.
Salut. Dețin un Sandero stepway2,1.5dci, 90cp, euro6, 2018. In luna Octombrie in timp ce mergeam pe A2 cu pilotul automat in funcțiune setat la 140km/h am auzit in compartimentul motor o trosnitura foarte puternica ce a cutremurat masina. S-a intamplat instantaneu. Nu s-a aprins nici un martor in bord. Imediat am oprit pe banda de urgenta sa verific ce s-a intamplat. Nu am observat nimic suspect la motor și nici sub masina. Din momentul acela de la 75km/h in sus masina merge in suturi, accelerează fracțiune de secunda, imediat i-se taie accelerația și tot asa. Nu mai pot activa nici pilotul automat. Face așa pina cind scade viteza sub 70km/h. Pina la aceasta viteza masina merge perfect. Este posibil ca acea trosnitura suspecta sa fi fost de la turbosuflanta mașinii: ax rupt sau îndoit, geometrie variabila blocată sau paleți rupți in interior. Am verificat tubulatura aspirație și totul pare in regula. Bănuiesc pe turbina deoarece pe interfața OBD2 și pe aplicația TORQUE îmi indica presiune aspirație INTAKE maxim 1,9 psi in loc de 14,15,16 etc. Presiune in BOOST nu exista, exista VACUM -26 psi. Este posibil ca din cauza turbine defecta calculatorul sa limiteze turațiile motorului sa între in LIMPMODE iar motorul sa meargă in suturi tăind accelerația in momentul cind eu doresc sa măresc viteza de deplasare. MULȚAM MULT anticipat pentru răspuns.
Buna ziua, desigur ca dupa 3000 de turatii turbina functioneaza, a existat o problema in exprimare! Turbina are un rol mai important pana in 3000 de turatii!
salut, as dori puțin ajutor, recent am recondiționat turbina la un 2.0 tdi bkd și aceasta fluiera după recondiționare, mi s a zis de la service ca e normal. chiar e normal sa fluiere o turbina recondiționata?
In timp , dupa multi km , turbina isi pierde din eficacitate (putere) si pe urma cade? sau pur si simplu ea are aceasi putere ca atunci cand era noua , si cand se uzeaza mai tare , pica instant ?
Turbocompresoarele funtioneaza bine daca au avut ungere potrivita si nu au fost alte probleme. Dar daca ungerea a fost deficitara (ulei gros schimbat rar) sau defecte in sistemul de ungere (ulei nefiltrat, span metalic), sau defecte ce afecteaza ungerea (fisurare garnitura chiulasa si ajunge antigel in ulei, sau pierderi de compresie pe langa segmenti si contaminarea uleiului cu gaze arse si presiune mare de carter, sau contaminarea cu combustibil) atunci se initiaza defecte de uzare adeziva la arborele turbocompresorului (zgarieturi, santuri). Jocul din lagar se mareste, ungerea e si mai slaba, se uzeaza mai tare, baga ulei in admisie la greu, (o ia pe ulei), si in final se rupe arborele si atunci puterea motorului este vizibil afectata (ca un non-turbo). Ideal este verificarea turbinei din cand in cand si anume: verificare presiune din softul de diagnoza (in sarcina nu in gol), verificarea jocului arborelui (la demontare se poate atinge usurel rotorul compresorului si se verifica sa nu aiba joc radial sau de oscilatie), verificarea cantitatii de ulei din intercooler (daca e mult ulei acolo, e suspecta turbina, si atunci se trece la verificarea jocului arborelui turbinei). Legat de cum cedeaza o turbina, de obicei puterea scade dar nu semnificativ (e greu de dat seama deoarece rareori se foloseste sarcina plina a motorului). Iar apoi cedeaza brusc cand s-a rupt arborele. Sau se da seama mai devreme cand o ia pe ulei.
Asa un preambul pana la un eventual videoclip. Reactia superchargerului este fara lag, consumul de lucru mecanic este mai mare si e preluat direct de la arborele cotit (de aici scaderea puterii fata de acelasi motor turbo cu aceeasi presiune din admisie). Toate compresoarele volumice depind de niste geometrii cu tolerante foarte mici si de aici rezulta piese scumpe si stricacioase daca aerul nu e bine filtrat sau apar depuneri. Mercedes si multi altii folosesc compresoare Roots (chiar si alea twin screw sunt de fapt Roots alungit in spirala). Compresorul roots e cu compresie externa si de aici probleme de curgere inversa deoarece presiunea marita se gaste doar in aval de compresor nu si in compresor propriuzis. De aici exista curgere inversa a presiunii din admisie si pot genera ceva similar cu lagul de la turbo. Compresoarele cu compresie interna (de ex g-lader) nu sufera de curgere inversa dar presiunea ce se obtine nu e la fel de mare ca la roots, eficacitatea este mai scazuta decat la roots, iar geometria spiralei statorului este mult mai pretentioasa si cu tolerante mult mai mici. O alta problema este faptul ca exista presiune variabila cu turatia in spirala si acestea se deformeaza (variabil) in timpul functionarii si se ating diverse portiuni din spirala de compresie, produc span, se inrautateste compresia de la marirea jocului si stricarea suprafetei netede a spiralei prin uzare. Ar mai fi compresor cu piston, dar socurile de pompare sunt mari, efort de antrenare si mai mare. O astfel de solutie cu piston necesita mai multe pistoane si rezervor de linistire(amortizarea undelor de presiune), de asta se preteaza la vapoare, sau la suspensiile si franele pnemumatice de la autocamioane. Teoretic un compresor cu piston calculat per cilindru si sincronizat cu arborele cotit ar putea fi o solutie fara camera de linistire (sunt motare in 2 timpi asa- adica un fel de motor in V dar pe o latura e motorul iar pe cealalta latura e compresorul ce baga aer sub presiune la cilindrul respectiv. Solutia merge dar nu e populara din cauza costurilor si a gabaritului.. mult mau adesea se exploateaza precomprimarea in carter in cursa de destindere a pistonului sub piston in carter.. asta la 2 timpi de scuter drujba, etc.)
Ai spus in videoclip ca un dezavantaj este timpul de așteptare, din cate văd la voi pe site scrie ca in maxim 24h este gata totul deși eu încă aștept și am masina la voi de 4 zile neprimind informații decât dacă sun zilnic. Primesc același răspuns in fiecare zi, nu a ajuns miezul turbinei la voi. Depind mult de masina și sa stau atâtea zile fără ea nu pot spune ca e inregula
Alezare? NU RECOMAND! Mai in detaliu: Turbina e un ansamblu destul de complex din punct de vedere al dinamicii fluidelor (calculul volutelor turminei si a compresorului e ceva infiorator). Calculele astea sunt facute deja pentru un rotor cu o voluta. Nu e bine sa ne bagam peste calculele alea care si asa nu sunt perfecte dar macar rotorul X merge ok in voluta X. Perfect ar insemna proiectarea turbinei pentru un anume motor cu specificatii clare pentru turbina si pentru compresor (unde intra turatia, cilindreea, nr de cilindri, si regimul dorit la care sa fie optime calculele). Un alt motiv pentru care alezarea nu e recomandata este echilibrarea dinamica foarte greu de facut (necesita niste scule adevarate foarte scumpe pe care le gasesti in fabrici nu in ateliere mici). Adica nu e bine de umblat la rotoare, asa cum zice si baiatul din clip, se inlocuieste tot miezul. Concluzie: Vrei turbina mai mare? Ia una mai mare cu totul (cu tot cu volute). Sigur, atentie la debitul de gaze pentru turbo. Adica nu lua de la autobuz ca e mai mare. Trebuie tot de la ceva similar. Daca vrei sa ii dai in tuning din turbina, atunci cel mai simplu este un chiptuning privind presiunea de descarcare wastegate/geometrie/bov. Cu alte cuvinte maresti presiunea de admisie de aer gratis*. *sub rezerva ca suprasolicita turbina si poate face "plici" mai repede.
de unde tolerante de cativa mm?!?! nu suna bine deloc asta, imi pare rau sa spun... acolo sunt tolerante de ordinul sutimilor sau zecimilor, nu ar functiona cu tolerantele de "mm"!
Presiunea statica a e mai mare, debitul mai mic (turatie mai mica la diesel). Prin urmare geometria palelor si si a volutei de la turbina (evacuare) este optimizata pentru aceste conditii. La benzina turbina trebuie sa functioneze la presiune mai mica si cu debit (potential) mult mai mare (desi nu se merge uzual la turatia de putere maxima, turbina este calculata si trebuie sa reziste la turatia maxima a motorului) - asta duce la o proiectare de compromis in care sa fie utila turbina cat de cat la turatii partiale si sa reziste si la cea maxima. (desigur sunt si strategii din soft in care la turatie maxima se dezactiveaza turbina de joase si o activeaza pe cealalta din geometrie sau wastegate pentru bi-turbo), sau pentru turbine cu doua volute se poate bypasa una din volute la turatii inalte astfel incat sa aiba presiune pe compresor si la sarcini partiale. Astfel de strategii exista si la diesel. In plus la benzina exista un risc mai mare pentru turbospooling deoarece clapeta de acceleratie se inchide la diverse regimuri si de aici apar probleme la turbina - acesta fiind si motivul pentru care multa vreme motoarele cu benzina erau normal aspirate preponderent iar cele diesel erau supraalimentate cu turbocompresor. Si o mica observatie: turbocompresorul contine turbina (partea de antrenare de catre gazele de evacuare) si compresorul (partea de comprimare a aerului de admisie).
Buna ziua, avem un stoc de turbine gata reconditionate pe care le putem trimite oriunde in tara! Pentru mai multe detalii va rugam sa ne sunati la 0739 065 065
Buna ziua, acest lucru depinde de cum a fost reglata geometria variabila, reconditionarea inseamna reparatia unei probleme mecanice a ansamblului central de cele mai multe ori! Dupa ce se monteaza totul inapoi, se face un reglaj al geometriei variabile, care comanda puterea!
Din descarcarea de presiune a turbinei pentru a nu accelera in gol si a supratura compresorul. Adica wastegate/geometrie variabila/bov - metode diferite, toate au acelasi rol. Sa zicem ca exista o sarcina mare a motorului (accelerare) si apoi brusc se ia piciorul de pe acceleratie; In evacuare/turbina ramane presiunea anterioara mare. Iar debitul de gaze pe admisie este mult mai mic (clapeta inchisa la MAS) fiind in mers in gol fortat (frana de motor), cu alte cuvinte aerul din admisie sta pe loc iar compresorul ar tinde sa accelereze foarte mult inutil. Se deschide supapa de wastegate si arunca gazele din turbina in evacuare, sau schimba geometria si turbina nu mai este antrenata aproape deloc de gazele de evacuare (trec mai liber), sau se deschide blow-off valve adica se descarca aerul comprimat din compresor in atmosfera (si de aici pssht la schimbatul treptei in Furios si Iute/NFS). Mai departe mai sunt si alte particularitati: versiunea ieftina si clasica si neperformanta este cu wastegate si control pneumatic cu presiunea din compresor. - solutie proasta deoarece nu se poate preveni turbo spooling la decelerare pentru ca trebuie sa creasca presiunea sa deschida wastegate-ul. Versiunile ceva mai moderne cu wastegate sunt cu capsula vacuumatica controlata de depresiunea dupa clapeta (reactie mai rapida.. iei piciorul din acceleratie si tot atunci se deschide wastegate), sau si mai modern cu actuator electric (fie complet electric cu motor, fie cu electrosupapa ce comuta traseul de vacuum pentru deschidere) La geometrie variabila aproape toate sunt cu comanda calculatorului (electric sau cu electrosupapa pe vacuum cum ziceam mai sus) Iar la BOV (blow off valve) nu stiu prea multe - in general e solutie aftermarket de tuning iar asta face ca acel control de deschidere sa fie unul destul de rudimentar, iar BOV nu previne turbo spool (de asta nu se foloste pe autoturimele de serie). La alea super-sport ce au BOV din fabrica e comandat tot de calculator dar obligatoriu impreuna cu geometrie variabila. La MAC turbina e protejata mai mult deoarece si in mers in gol fortat nu se pune dop de admisie (clapeta de la MAS) si se elimina socurile de presiune de pe partea de compresor/admisie.
Buna ziua! "Grohaitul" este de fapt un zgomot de refulare, turbina produce prea multa presiune, iar in decelerare aceasta se intoarce inapoi in turbina si creaza o tensiunea foarte mare in axul turbosuflantei! Este nevoie sa o dati jos si sa ii faceti un reglaj, altfel intr-o scurta perioada de timp o sa apara probleme( suierat in accelerare , consum de ulei)
Buna ziua, daca turbina dvs. a inceput sa suiere, problema o sa inceapa sa se agraveze, sfatul nostru ar fi sa reconditionati turbina acum! Dar pragul critic in care trebuie data jos turbina si reconditionata este momentul cand incepe sa consume ulei! Nr de km pana se va intampla acest lucru, depinde de modul de utilizare a masinii!
Salut! Eu am o problema cu turbina, motor 1.9 tdi cod BPZ pe skoda superb 1, se intampla ca dupa o depasire in treapta a3a de la 60 undeva spre 100 kmh, se transforma intr un SDI, o calc la maxim si nimic, si imi da un soc sa traga cand RIDIC piciorul de pe pedala.. ceva ganduri?
Salut @Sebi. Trebuie sa verifici actuatorul de la turbina sa vezi dacă mai are cursa . Si in plus verifica supapa de sens de pe vacuum . La mine la Octavia motor AXR astea au fost cauzele . Supapa de sens si distribuitorul de vacuum erau înfundate cu ceva “rugina” . Mecanicul le-a demontat suflat si le-am montat pe mașina . Asta după ce schimbasem actuatorul turbinei ca era blocat .
Buna ziua, o turbina reconditionata nu are voie sa fluiere, totusi uneori, zgomote care seamana cu un fluierat de turbina apar dupa montare(ex: pierderi de gaze in galeria de evacuare si turbina), sfatul nostru este sa mergeti la cei care au facut reconditionarea ca sa se faca o diagnoza!
Și eu am avut probleme cu motorul și turbina șuiera tare , mam dus la un service sa schimb turbina , miau schimbat turbina insa nu au verificat starea motorului în prealabil și am ajuns de mia distrus și acea turbina pusa la acel service și am și refăcut motorul, si iar alta turbina, însă am ales sa schimb doar miezul,în rest au rămas piesele turbinei vechi, am avut probleme cu acea pompa ulei, având un motor 2.0 Bkd...
😂😂😂 Din păcate asa e... Eu locuiesc La Milano. A venit la un vecin cine care face cărăușie,România Italia.. Aproape de Milano, i sa spart rulmentul spate. Am demontat roată totul era terminat, nici soboti de frână nu mai avea...Am cauta piesele on-line preț 150 euro.. Cele mai ieftine.. A zis mergem la dezmembrări.. A luat totu cu 100 euro.. Dar fără saboți de frână.. I-am spus le cumpărăm de la un magazin de piese preț, 20 euro.. Sunt scumpe a spus😁 sa rugat de aia, sai vândă saboți cu 5 euro.. Au spus nu le vindem pentru-ca sunt uzate.. Pina la urma i le-a dat cadou.. 😁😁
@@gabiv8479 Asta i-am spus și eu, alți doi băieți de la Craiova,. nu a înțeles..Azi îmi zicea prietenul lui, ca se întoarce În Italia,.. Nici măcar nu a pus capacul de la rulmentul de la roata spate, asa a mers 2 ani pina a rămas rulmentul fără vaselina. Nu vrea sa cheltuie nimic...E o chitra de om...
Daca reusesti sa treci de problemele de adaptare pe motor, diferențe de diametre etc probabil vei avea lag la accelerare, pentru ca rotorul turbinei fiind mai mare si mai greu, datoriei inerției, se va invarti mai greu la accelerare. Dupa ce prinde "viteza", nici o probelema Daca ai o turbina VNT 15 poti pune de exemplu VNT 17 in loc, caz in care se va potrivi fara multă bataie de cap pentru ca VNT 17 a echipat motoare 1.9 tdi din fabrică, de exemplu ARL
Dar de ce nu ii pui o turbina de MIG??? Sau daca vrei confort, una de Boeing 737. Mai aveti ma multe idei de-astea??? Ia-ti ma o masina cu motor de 3.0 daca vrei putere. Ce dreaq carpeli sunt astea??? Sau du-te la o firma specializata pe tunning, baga mana asa cum trebuie in portofel si vei scoate 400cp dintr-un 2.0 benzina.....si lasa 1.9 TDI sa fie tractorul de serviciu. Auzi....tunning pe 1.9 TDI. Incredibil cati inventatori ratati mai sunt in tara asta!
Cand recondiționezi o turbina băieții i micșorează presiunea sa țina mai mult nu o sa mai tragă ca înainte prefer una OEM de la dezmembrări data jos după câteva zile pui ulei nou și aia e!
Folosește/Menționează 99VEHICLES și primești 50 lei reducere la orice recondiționare.
Str. Chișinăului 132, Iași
0739 065 065
turbo-doctor.ro
Salut.
Niște subiecte interesante ar fi :
De ce le plac atât de mult romanilor marca Volkswagen?
Un Audi e un Volkswagen " îmbrăcat la costum "?
Mai bine un Volkswagen nou decât un Audi de 2, 3 ani?
Mulțumesc frumos și spor la treaba.
Ciao
Dar dacă las mașina pornita 3-4 minute la relanti după orice drum, filtrul de particule ce spune?
Măi băieți, sunt uimit de modul în care folosiți limba română! Rar mai auzi tineri la vârsta voastră să vorbească atât de corect. Cinste vouă și profesorilor pe care i-ați avut! Pe lângă asta sunteți foarte buni în domeniile voastre.
N-aș spune rar, sunt cazuri și cazuri, mulți de pe vremea lui răposatu' lasă comentarii pe Facebook și scriu "nam, miam, ași" și asa mai departe 👌
E ceva normal...
Eh, au si greseli 🙂
Tot asta urmaream si eu incat am ramas neatent fata de ceea ce ma interesa:))
Sabin Mocanu, 21 ani, administrator la propria firmă. Recondiționează turbosuflante și curăță filtre de particule. În curând, clip și pe canalul business "Răzvan Bălănescu"
Super!
Salut.
Niște subiecte interesante ar fi :
De ce le plac atât de mult romanilor marca Volkswagen?
Un Audi e un Volkswagen " îmbrăcat la costum "?
Mai bine un Volkswagen nou decât un Audi de 2, 3 ani?
Mulțumesc frumos și spor la treaba.
Ciao
@@nicolas22015 Raspuns la prima intrebare : Ca e "nemteasca" 🙂
@@parcalabuvali4230 și la restul de întrebări?
Salut...5w 40 pt un benzinar turbo e bun??
Chiar captivant videoclipul, nici n-am realizat cand a trecut timpul:))
Mai asteptam astfel de videoclipuri.
Bravo, un video interesant si informativ 👍
Foarte frumos! Am folosit si recomand
Felicitări și sport frumos în continuare ce faci :)))
Frumoasa prezentare,invatam lucruri noi!!!!
Oameni care au ce face cu banii și în necunoștință de cauza își vor schimba turbina cu una noua, in cazul meu am recondiționat turbina la o firma specializata cu 800lei și am mers cu turbina aceea 6 ani și acum este pe mașină și merge. Varianta din dezmembrări este cea mai proasta pentru că există șanse mari să cumperi ceva vândut că bun dar defapt este defect.
''toleranta de cativa mm'' este un camp de toleranta pentru plugul de la tractor
Microni*
Salut! 350£ 1 turbina after market in uk 1.9 vw Passat B6. Am spart-o in 2 zile, mi-a montat o inapoi pe a mea recon. Dupa 1,5 ani, perfecta.
Salutare Razvan,
Foarte util acest clip.
Ai putea te rog sa faci un clip si despre motoarele turbo benzina?
Mai suntem si câtiva benzinari in tara asta.
Mersi mult.
Tot aspirantul e baza!!!
Acel răspuns instant in pedală...
Baie de ulei mai mica si greutate in general mai mica a motorului, mai simplu, mai fiabil, etc.
Misto clip 👍👍
Info! am tractat cu Octavai 1.8t (modiicat 200cp) platorma pe care era un Octavia 2, in total 2000kg, si pe deal in sus am monitorizat temperatura de la catalizator care a ajuns maxim la 920grade,deci la turbina aveam lejer 1000grade ;)
Ce parere aveti de turbo blanket si ce avantaje sau dezavantaje aduce montarea acesteia ? Aproximativ cati km rezista un K04 de S3 8P - 2009 dus de la 265 cp si 0,9 bar la 365 si 1,6 bar . Multumesc .
Dar la vehicule cu sistem start/stop,racirea turbinei cum se face???(dupa 1 liniuta ajung la semafor,motorul se opreste)
4:35 eu pe o rurbina de la ridex noua (nu reconditionata exista si varianta asta) pentru 1.9 tdi AUY am dat 1300 si ceva de lei am considerar ca decat sa o reconditionez mai bine o schimb si am masina imediat avand in vedere ca am schimbat eu turbina
Bună ziua. Va rog sa
ma ajutați sa înțeleg următoarea situație. Am un Logan 1.5 dci 2007 120000km. În anumite momente, se aude un clinchet metalic după care un sunet puternic gen freza dentist. Durează pana în momentul în care apăs ambreiajul și motorul întra în relanti. Mecanicii spun ca e turbina dar de ce doar câteodată. Mulțumesc.
Bmw e91, 2011, 184 cp. Turbina avea un vuiet la relanti ( la rece), s.a desfacut, verificat si avea joc longitudinal ( fata -spate). Am reconditionat turbina, totul nou in interior, are acelasi vuiet la pornirea la rece si in turatii joase. ( nu fluiera) doar se aude un vuiet de turbo. Este asta o problema? Am fost inapoi la service, s.a dst din nou jos, s.a verificat din nou la centru, totul in parametrii. Am mai ascultat catevs motoare n47t ( 184cp) si la fel su acelasi vuiet de turbo pe fundalul motorului.🤦♀️ La cel de 177 cp, nu se aude nimic...🤦♀️ ( dar stiu ca are alta turbina)
Buna dimineata, Actuatorul defect se reconditioneaza ? in cauza discutam despre turbo benzina 1.2 TSI...
am o problema la electrovalava n75 dupa catevaza cateva zile se tot strica asta e a3-a electrovalva schimbata din ce cauza se poate strica ?
Salut, cer si eu o parere de la voi, s-a schimbat actuatorul de turbina la un touran 1.9, 2010, iar acum sta martorul acela nedorit aprins,,, mi s-a spus ca trebuie schimbat un senzor si dupa aceea resetat software-ul ca sa dispara martorul. Ce opinati? Multumesc!
Unde va pot gasi sa trimit o turbina la recondiționat? 1,9tdi AVF
Daca inlocuiesti tot miezul turbinei,cumparat intreg,mai este absolut necesara calibrare sau alte teste inainte de afi montata turbina pe masina?
Buna ziua START STOPUL afecteaza uzura suflantei
Buna ziua îmi puteți spune miezul turbinelor pe care le înlocuti de ce producător sunt? Mă interesează pentru un vw 1.9 tdi cod bls
nu se inlocuieste si geometria variabila la reconditionarea unei turbine? am auzit doar de calibrare. majoritatea turbinelor ajung la reconditionare datorita acesti geometrii blocate...
Nota 10
Daca stam sa calculam reconditionarea turbinei+schimbarea geometriei+ schimb actuator o sa observam ca face deja de pretul unui turbine noi. Nu cautati sa carpiti. tot acolo ajungeti,
Ce implica o turbina hibrida ?
Corect!
Am si eu o nelamurire, am un mitsubishi asx 1,8 di-d 150 cp, pentru cine cunoaste tipul de motor si de turbina de pe aceasta masina stie ca de fabrica aceasta turbina vine cu un anume sunet specific foarte intersant,(acel sunet de care vorbeata si voi doar ca putin mai placut la ureche si mai rafinat, nu atat de ascutit in acest caz) si de curand pe langa acest sunet al ei de fabrica a inceput sa mai apara un sunet ciudat care seamana cu cel al unei turbine uzate ca sa ii zic asa si totodata si fulia de la alternator a inceput sa se auda. Acum nu stiu care sa fie problema cu adevarat dar, turbina trage la fel ca inainte, iar cu uleiul nu am probleme, iar daca o turez pe loc se aude, dar doar de pe la 2000 si ceva de ture iar in sarcina nu face tot timpul.Singurul lucru enervant e acel sunet de care nu imi pot da seama exact de unde vine.O parere din partea voastra in cazul asta care ar fi ??
Da jos cureaua de accesorii si pirbeste motorul. Tureaza la aceeasi turatie unde știi k vine sunetul si elimini o mare parte din zgomotele auxiliare
La 1:49 cred ca era corect sa spui "tolerante de cativa micrometri", dupa ce se uzeaza devin milimetri, in rest ,felicitari!
Tolerentele de fabrica la un ax în etapa finala ajung pana la maxim 7-8 microni. Se numesc "bătăi". Sunt câteva procese pana la finalizare. Lucrez în domeniu și de aceea :)
@MagicStick pai neavand rulment de fixare, el sta doar in "guma" aia...
Am o skoda octavia 1,9 tdi ,din fabrica a venit cu ulei 10w40 credeti ca ar trebui 5w30?
Recomand, el mi-a recondiționat turbina, cu el am vorbit, e ca nouă 👏
@MagicStick Mazda 6, simptome era doar sunetul specific sa fluiere, apoi în câteva zile a început sa se audă mai metalic, se frecau paletii de carcasa turbinei. Trăgea în continuare doar ca se auzea urat.
@MagicStick de procedat, am sunat mi am făcut o programare, am dat turbo jos, am sunat din nou mi-au trimis adresa nume etc am fost la fan curier, am un colet de trimis și asta a fost.
Cum procedam sa exploatăm turbosuflanta corect pentru a preveni eventualele probleme care apar ?
De când ar trebui sa avem in vedere faptul că aceasta ar trebui sa fie recondiționată ? Care ar fi factorii care apar în ordinea timpului atunci când se defectează de la primul care poate fi neglijabil la ultimul ?
Buna ziua, pentru a ne creste durata de viata a turbinei trebuie sa facem schimburile de ulei, cel mult la intervalul specificat de producator! Din cand in cand sa mergem ceva mai turat pentru a curata geometria variabila si sa avem grija ca intregul motor sa fie intr-o stare buna, pentru a nu crea o cauza care duce la stricarea turbosuflantei! Reconditionarea este recomandata din primul moment cand se aude acel suierat, cu timpul daca apare si consum de ulei, este imperios necesara reconditionarea ei de urgenta!
Salut.
Niște subiecte interesante ar fi :
De ce le plac atât de mult romanilor marca Volkswagen?
Un Audi e un Volkswagen " îmbrăcat la costum "?
Mai bine un Volkswagen nou decât un Audi de 2, 3 ani?
Mulțumesc frumos și spor la treaba.
Ciao
Ce șuierături? Păi la mașina mea nouă se aude când îi dau talpă sau când e sub turată.
Asteptam sa mentionati ce efect are un stage 1 asupra turbosuflantei
Care este pretul pentru o reconditionare ? Cu piesa la schimb ?
Locuiesc in grecia la ce telefon pot să vă găsesc?
O turbină pentru un audi a6 c6 2010 3.0 tdi?
Salut. La BMW-ul meu 120d am înlocuit turbosuflanta datorită sunetului de “șuierat”. Nu avea gram de joc, dar șuieră foarte puternic.
Am luat alta din dezmembrări, la rece șuieră grav, la cald șuieră puțin.
Va sfatuim sa mergeti la o diagnoza, daca doriti sa veniti la noi, ne puteti contacta la 0739 065 065 pentru o programare!
La recondiționare țineți cont că deși miezul e nou, nu e OE, e made in China in marea majoritate a cazurilor. Daca turbina originala a ținut 10 ani, aia poate tine 2.
Am recondiționat și eu turbina la un 1.9 tdi 105 Motor bls, este super acuma. Merge de rupe.
Ce preț?
@@nicusordragut208 1300
@@nicusordragut208 nu la Vâlcea am făcut-o.
Salut. Dețin un Sandero stepway2,1.5dci, 90cp, euro6, 2018. In luna Octombrie in timp ce mergeam pe A2 cu pilotul automat in funcțiune setat la 140km/h am auzit in compartimentul motor o trosnitura foarte puternica ce a cutremurat masina. S-a intamplat instantaneu. Nu s-a aprins nici un martor in bord. Imediat am oprit pe banda de urgenta sa verific ce s-a intamplat. Nu am observat nimic suspect la motor și nici sub masina. Din momentul acela de la 75km/h in sus masina merge in suturi, accelerează fracțiune de secunda, imediat i-se taie accelerația și tot asa. Nu mai pot activa nici pilotul automat. Face așa pina cind scade viteza sub 70km/h. Pina la aceasta viteza masina merge perfect. Este posibil ca acea trosnitura suspecta sa fi fost de la turbosuflanta mașinii: ax rupt sau îndoit, geometrie variabila blocată sau paleți rupți in interior. Am verificat tubulatura aspirație și totul pare in regula. Bănuiesc pe turbina deoarece pe interfața OBD2 și pe aplicația TORQUE îmi indica presiune aspirație INTAKE maxim 1,9 psi in loc de 14,15,16 etc. Presiune in BOOST nu exista, exista VACUM -26 psi. Este posibil ca din cauza turbine defecta calculatorul sa limiteze turațiile motorului sa între in LIMPMODE iar motorul sa meargă in suturi tăind accelerația in momentul cind eu doresc sa măresc viteza de deplasare. MULȚAM MULT anticipat pentru răspuns.
frumos
Se poate reconditiona o turbina de mazda 6 2.0 tdi din 2008 ,tip turbina IHI ?
Buna ziua, da, se poate reconditiona! Pentru tate detaliile va rugam sa ne contactati la 0739 065 065!
Trei turbine într-o săptămână, cauza defecțiunii)?
Cum dupa 3000rpm turbina nu mai ajuta? Puterea vine strict din motor?
Buna ziua, desigur ca dupa 3000 de turatii turbina functioneaza, a existat o problema in exprimare! Turbina are un rol mai important pana in 3000 de turatii!
Recomanzi anularea clapetelor e90 ?sunt într-adevăr probleme ?i sa rupt cuiva vreo clapeta ?
Da da dinstart anuleazale pana nu e prea târziu .....!
Salutare, bună treabă faceți 👍👍👍.
Cat costa o reparatie pentru o turbină IHI montata in Avensis T25 2.2 16V. 177 HP.
Mersi pentru info, Catalin.
Ai nr de telefon in video. Suna.
Buna ziua, ne puteti suna la 0739 065 065!
La câțiva mm este dusa ati vrut sa spuneți câțiva microni toleranță
salut, as dori puțin ajutor, recent am recondiționat turbina la un 2.0 tdi bkd și aceasta fluiera după recondiționare, mi s a zis de la service ca e normal. chiar e normal sa fluiere o turbina recondiționata?
Nu.
In timp , dupa multi km , turbina isi pierde din eficacitate (putere) si pe urma cade? sau pur si simplu ea are aceasi putere ca atunci cand era noua , si cand se uzeaza mai tare , pica instant ?
Turbocompresoarele funtioneaza bine daca au avut ungere potrivita si nu au fost alte probleme. Dar daca ungerea a fost deficitara (ulei gros schimbat rar) sau defecte in sistemul de ungere (ulei nefiltrat, span metalic), sau defecte ce afecteaza ungerea (fisurare garnitura chiulasa si ajunge antigel in ulei, sau pierderi de compresie pe langa segmenti si contaminarea uleiului cu gaze arse si presiune mare de carter, sau contaminarea cu combustibil) atunci se initiaza defecte de uzare adeziva la arborele turbocompresorului (zgarieturi, santuri). Jocul din lagar se mareste, ungerea e si mai slaba, se uzeaza mai tare, baga ulei in admisie la greu, (o ia pe ulei), si in final se rupe arborele si atunci puterea motorului este vizibil afectata (ca un non-turbo).
Ideal este verificarea turbinei din cand in cand si anume: verificare presiune din softul de diagnoza (in sarcina nu in gol), verificarea jocului arborelui (la demontare se poate atinge usurel rotorul compresorului si se verifica sa nu aiba joc radial sau de oscilatie), verificarea cantitatii de ulei din intercooler (daca e mult ulei acolo, e suspecta turbina, si atunci se trece la verificarea jocului arborelui turbinei).
Legat de cum cedeaza o turbina, de obicei puterea scade dar nu semnificativ (e greu de dat seama deoarece rareori se foloseste sarcina plina a motorului). Iar apoi cedeaza brusc cand s-a rupt arborele. Sau se da seama mai devreme cand o ia pe ulei.
Ai putea, te rog, sa faci un videoclipul despre compresoarele mecanice, cum sunt cele de la Mercedes de exemplu.
Asa un preambul pana la un eventual videoclip.
Reactia superchargerului este fara lag, consumul de lucru mecanic este mai mare si e preluat direct de la arborele cotit (de aici scaderea puterii fata de acelasi motor turbo cu aceeasi presiune din admisie). Toate compresoarele volumice depind de niste geometrii cu tolerante foarte mici si de aici rezulta piese scumpe si stricacioase daca aerul nu e bine filtrat sau apar depuneri.
Mercedes si multi altii folosesc compresoare Roots (chiar si alea twin screw sunt de fapt Roots alungit in spirala). Compresorul roots e cu compresie externa si de aici probleme de curgere inversa deoarece presiunea marita se gaste doar in aval de compresor nu si in compresor propriuzis. De aici exista curgere inversa a presiunii din admisie si pot genera ceva similar cu lagul de la turbo.
Compresoarele cu compresie interna (de ex g-lader) nu sufera de curgere inversa dar presiunea ce se obtine nu e la fel de mare ca la roots, eficacitatea este mai scazuta decat la roots, iar geometria spiralei statorului este mult mai pretentioasa si cu tolerante mult mai mici. O alta problema este faptul ca exista presiune variabila cu turatia in spirala si acestea se deformeaza (variabil) in timpul functionarii si se ating diverse portiuni din spirala de compresie, produc span, se inrautateste compresia de la marirea jocului si stricarea suprafetei netede a spiralei prin uzare.
Ar mai fi compresor cu piston, dar socurile de pompare sunt mari, efort de antrenare si mai mare. O astfel de solutie cu piston necesita mai multe pistoane si rezervor de linistire(amortizarea undelor de presiune), de asta se preteaza la vapoare, sau la suspensiile si franele pnemumatice de la autocamioane.
Teoretic un compresor cu piston calculat per cilindru si sincronizat cu arborele cotit ar putea fi o solutie fara camera de linistire (sunt motare in 2 timpi asa- adica un fel de motor in V dar pe o latura e motorul iar pe cealalta latura e compresorul ce baga aer sub presiune la cilindrul respectiv. Solutia merge dar nu e populara din cauza costurilor si a gabaritului.. mult mau adesea se exploateaza precomprimarea in carter in cursa de destindere a pistonului sub piston in carter.. asta la 2 timpi de scuter drujba, etc.)
@@AsiAzzy Bai iti multumesc de raspuns, chiar mi-ai lamurit cateva chestiuni.
Ai spus in videoclip ca un dezavantaj este timpul de așteptare, din cate văd la voi pe site scrie ca in maxim 24h este gata totul deși eu încă aștept și am masina la voi de 4 zile neprimind informații decât dacă sun zilnic. Primesc același răspuns in fiecare zi, nu a ajuns miezul turbinei la voi. Depind mult de masina și sa stau atâtea zile fără ea nu pot spune ca e inregula
Intreba-l si daca alezeaza/hibridizeaza turbine cu interne marite? si ce presupune
Alezare? NU RECOMAND!
Mai in detaliu:
Turbina e un ansamblu destul de complex din punct de vedere al dinamicii fluidelor (calculul volutelor turminei si a compresorului e ceva infiorator). Calculele astea sunt facute deja pentru un rotor cu o voluta. Nu e bine sa ne bagam peste calculele alea care si asa nu sunt perfecte dar macar rotorul X merge ok in voluta X. Perfect ar insemna proiectarea turbinei pentru un anume motor cu specificatii clare pentru turbina si pentru compresor (unde intra turatia, cilindreea, nr de cilindri, si regimul dorit la care sa fie optime calculele). Un alt motiv pentru care alezarea nu e recomandata este echilibrarea dinamica foarte greu de facut (necesita niste scule adevarate foarte scumpe pe care le gasesti in fabrici nu in ateliere mici). Adica nu e bine de umblat la rotoare, asa cum zice si baiatul din clip, se inlocuieste tot miezul.
Concluzie: Vrei turbina mai mare? Ia una mai mare cu totul (cu tot cu volute). Sigur, atentie la debitul de gaze pentru turbo. Adica nu lua de la autobuz ca e mai mare. Trebuie tot de la ceva similar.
Daca vrei sa ii dai in tuning din turbina, atunci cel mai simplu este un chiptuning privind presiunea de descarcare wastegate/geometrie/bov. Cu alte cuvinte maresti presiunea de admisie de aer gratis*.
*sub rezerva ca suprasolicita turbina si poate face "plici" mai repede.
Buna ziua, nu hibridizam turbine!
Si miezu ala daca vrei sa o reconditionezi e 50 60
de unde tolerante de cativa mm?!?! nu suna bine deloc asta, imi pare rau sa spun... acolo sunt tolerante de ordinul sutimilor sau zecimilor, nu ar functiona cu tolerantele de "mm"!
La mine turbina reconditionata fluiera mai nou la rece
Care este diferenta dintre o turbina de disel si una de benzina ?
Presiunea statica a e mai mare, debitul mai mic (turatie mai mica la diesel). Prin urmare geometria palelor si si a volutei de la turbina (evacuare) este optimizata pentru aceste conditii. La benzina turbina trebuie sa functioneze la presiune mai mica si cu debit (potential) mult mai mare (desi nu se merge uzual la turatia de putere maxima, turbina este calculata si trebuie sa reziste la turatia maxima a motorului) - asta duce la o proiectare de compromis in care sa fie utila turbina cat de cat la turatii partiale si sa reziste si la cea maxima. (desigur sunt si strategii din soft in care la turatie maxima se dezactiveaza turbina de joase si o activeaza pe cealalta din geometrie sau wastegate pentru bi-turbo), sau pentru turbine cu doua volute se poate bypasa una din volute la turatii inalte astfel incat sa aiba presiune pe compresor si la sarcini partiale. Astfel de strategii exista si la diesel. In plus la benzina exista un risc mai mare pentru turbospooling deoarece clapeta de acceleratie se inchide la diverse regimuri si de aici apar probleme la turbina - acesta fiind si motivul pentru care multa vreme motoarele cu benzina erau normal aspirate preponderent iar cele diesel erau supraalimentate cu turbocompresor.
Si o mica observatie: turbocompresorul contine turbina (partea de antrenare de catre gazele de evacuare) si compresorul (partea de comprimare a aerului de admisie).
Salut!!o turbosuflanta pentru mazda 6 2004 2.0d 89kw?
Buna ziua, avem un stoc de turbine gata reconditionate pe care le putem trimite oriunde in tara! Pentru mai multe detalii va rugam sa ne sunati la 0739 065 065
Salutări, mie personal mi se pare și din câte am auzit după o recondiționare a turbinei parcă mașina nu mai are așa forță
Buna ziua, acest lucru depinde de cum a fost reglata geometria variabila, reconditionarea inseamna reparatia unei probleme mecanice a ansamblului central de cele mai multe ori! Dupa ce se monteaza totul inapoi, se face un reglaj al geometriei variabile, care comanda puterea!
👍🥂😉
Ulei 0W il regasesti recomandat si la Volvo
De unde provine grohaitul în deccelerare din turbina, furtune, intercooler?
Din descarcarea de presiune a turbinei pentru a nu accelera in gol si a supratura compresorul. Adica wastegate/geometrie variabila/bov - metode diferite, toate au acelasi rol.
Sa zicem ca exista o sarcina mare a motorului (accelerare) si apoi brusc se ia piciorul de pe acceleratie; In evacuare/turbina ramane presiunea anterioara mare. Iar debitul de gaze pe admisie este mult mai mic (clapeta inchisa la MAS) fiind in mers in gol fortat (frana de motor), cu alte cuvinte aerul din admisie sta pe loc iar compresorul ar tinde sa accelereze foarte mult inutil. Se deschide supapa de wastegate si arunca gazele din turbina in evacuare, sau schimba geometria si turbina nu mai este antrenata aproape deloc de gazele de evacuare (trec mai liber), sau se deschide blow-off valve adica se descarca aerul comprimat din compresor in atmosfera (si de aici pssht la schimbatul treptei in Furios si Iute/NFS).
Mai departe mai sunt si alte particularitati: versiunea ieftina si clasica si neperformanta este cu wastegate si control pneumatic cu presiunea din compresor. - solutie proasta deoarece nu se poate preveni turbo spooling la decelerare pentru ca trebuie sa creasca presiunea sa deschida wastegate-ul. Versiunile ceva mai moderne cu wastegate sunt cu capsula vacuumatica controlata de depresiunea dupa clapeta (reactie mai rapida.. iei piciorul din acceleratie si tot atunci se deschide wastegate), sau si mai modern cu actuator electric (fie complet electric cu motor, fie cu electrosupapa ce comuta traseul de vacuum pentru deschidere)
La geometrie variabila aproape toate sunt cu comanda calculatorului (electric sau cu electrosupapa pe vacuum cum ziceam mai sus)
Iar la BOV (blow off valve) nu stiu prea multe - in general e solutie aftermarket de tuning iar asta face ca acel control de deschidere sa fie unul destul de rudimentar, iar BOV nu previne turbo spool (de asta nu se foloste pe autoturimele de serie). La alea super-sport ce au BOV din fabrica e comandat tot de calculator dar obligatoriu impreuna cu geometrie variabila.
La MAC turbina e protejata mai mult deoarece si in mers in gol fortat nu se pune dop de admisie (clapeta de la MAS) si se elimina socurile de presiune de pe partea de compresor/admisie.
Buna ziua! "Grohaitul" este de fapt un zgomot de refulare, turbina produce prea multa presiune, iar in decelerare aceasta se intoarce inapoi in turbina si creaza o tensiunea foarte mare in axul turbosuflantei! Este nevoie sa o dati jos si sa ii faceti un reglaj, altfel intr-o scurta perioada de timp o sa apara probleme( suierat in accelerare , consum de ulei)
Presiune mare,dar nu poate fii opturat traseul ce pleacă de la turbina?
O turbinā reconditionata este Logic si normal ca dupa 1000 km sa se strice?
O mie, pai o mie ii faci intr-o zi, daca faci vreo 2 drumuri mai lungi gata turbina. Daca ar fi asa cum spui tu nu ar mai reconditiona nimeni.
VW 1.9TDI CIT COSTA SA RECONDITIONEZI TURBO SUFLANTA
Il cumperi nou original si il dai pe ala vechi de schimb. Daca nu cumperi original nou il reconditionezi originalul
Nici un caz de la dezmembrare,cel mai convenabil, recondiționare.
Joc de milimetriiii! Sau de zecimi 🤣
Felicitari, foarte util acest video! Am o intrebare...
Cum ai putea sa iti dai seama daca turbina ta are o ungere corecta?
Si eu sunt interesat. Am benzina turbo.
Buna ziua, se verifica presiunea de ulei, dupa specificatiile producatorului!
daca a inceput sa suiere cam cati km ar mai duce?
Depinde🤣😉cum ai norocul poate să te mai țină 1000km sau 50.000km..Un prieten a pațito la un 2.0HDI a mai mers 2000km și a luat-o pe ulei turbina🤦♂️
Buna ziua, daca turbina dvs. a inceput sa suiere, problema o sa inceapa sa se agraveze, sfatul nostru ar fi sa reconditionati turbina acum! Dar pragul critic in care trebuie data jos turbina si reconditionata este momentul cand incepe sa consume ulei! Nr de km pana se va intampla acest lucru, depinde de modul de utilizare a masinii!
Unde reparati turbine? Localitatea. Multumesc.
Iasi
Unde au sediul ?
Buna ziua, sediul nostru este in Iasi, Calea chisinaului nr 132, ne puteti suna la 0739 065 065 pentru programare!
Io zic ca un motor pe benzina aspirat natural in 4, 6 cilindri ii sfant
Cam greu zilele astea cu producătorii de aspirate
garret sau kkk?
Doar eu ma așteptam sa spună la început ca e fratele lui ? :)
sa știi că și eu așteptam același lucru 😂
Da, doar tu.👍
Se cunoaște diferența dintre microfoane
Am nevoie de un actuator pentru o turbina Garrett de 1.9 ALH, de unde as putea sa iau unul calitativ?
Buna ziua, va putem furniza actuatorul de care aveti nevoie, pentru a va oferi pretul si datele despre el, va rugam sa ne sunati la 0739 065 065!
Turbo hibrid face aceasta firma?
Salut! Eu am o problema cu turbina, motor 1.9 tdi cod BPZ pe skoda superb 1, se intampla ca dupa o depasire in treapta a3a de la 60 undeva spre 100 kmh, se transforma intr un SDI, o calc la maxim si nimic, si imi da un soc sa traga cand RIDIC piciorul de pe pedala.. ceva ganduri?
Face prea multa presiune si intra in limp mode, ar fi de curatat geometria variabila a turbinei, spor!
Salut @Sebi. Trebuie sa verifici actuatorul de la turbina sa vezi dacă mai are cursa . Si in plus verifica supapa de sens de pe vacuum . La mine la Octavia motor AXR astea au fost cauzele . Supapa de sens si distribuitorul de vacuum erau înfundate cu ceva “rugina” . Mecanicul le-a demontat suflat si le-am montat pe mașina . Asta după ce schimbasem actuatorul turbinei ca era blocat .
Multumesc pentru raspunsuri!
Nou.
Salut am recondiționat o turbina de vw bora 1.9 alh are cam 2 săptămâni e normal sa se audă cum fluiera ca tare ?
Buna ziua, o turbina reconditionata nu are voie sa fluiere, totusi uneori, zgomote care seamana cu un fluierat de turbina apar dupa montare(ex: pierderi de gaze in galeria de evacuare si turbina), sfatul nostru este sa mergeti la cei care au facut reconditionarea ca sa se faca o diagnoza!
Nu pare profesionit tipul
Și eu am avut probleme cu motorul și turbina șuiera tare , mam dus la un service sa schimb turbina , miau schimbat turbina insa nu au verificat starea motorului în prealabil și am ajuns de mia distrus și acea turbina pusa la acel service și am și refăcut motorul, si iar alta turbina, însă am ales sa schimb doar miezul,în rest au rămas piesele turbinei vechi, am avut probleme cu acea pompa ulei, având un motor 2.0 Bkd...
Scrie la multi ca nu opresti motorul brusc dupa mers cu turbo pornit
Vati pus dezmembrarile in cap😂😂
😂😂😂 Din păcate asa e... Eu locuiesc La Milano. A venit la un vecin cine care face cărăușie,România Italia.. Aproape de Milano, i sa spart rulmentul spate. Am demontat roată totul era terminat, nici soboti de frână nu mai avea...Am cauta piesele on-line preț 150 euro.. Cele mai ieftine.. A zis mergem la dezmembrări.. A luat totu cu 100 euro.. Dar fără saboți de frână.. I-am spus le cumpărăm de la un magazin de piese preț, 20 euro.. Sunt scumpe a spus😁 sa rugat de aia, sai vândă saboți cu 5 euro.. Au spus nu le vindem pentru-ca sunt uzate.. Pina la urma i le-a dat cadou.. 😁😁
@@silviutrandafir3821 ce om de ca**t
DAca moare doar el nu e paguba....dar mai omoara si pe vreunul nevinovat
@@gabiv8479 Asta i-am spus și eu, alți doi băieți de la Craiova,. nu a înțeles..Azi îmi zicea prietenul lui, ca se întoarce În Italia,.. Nici măcar nu a pus capacul de la rulmentul de la roata spate, asa a mers 2 ani pina a rămas rulmentul fără vaselina. Nu vrea sa cheltuie nimic...E o chitra de om...
Eu vreau sa pun o turbina de 2.5/3.0 pe un motor de 1.9, ce probleme întâmpin?
Daca reusesti sa treci de problemele de adaptare pe motor, diferențe de diametre etc probabil vei avea lag la accelerare, pentru ca rotorul turbinei fiind mai mare si mai greu, datoriei inerției, se va invarti mai greu la accelerare. Dupa ce prinde "viteza", nici o probelema
Daca ai o turbina VNT 15 poti pune de exemplu VNT 17 in loc, caz in care se va potrivi fara multă bataie de cap pentru ca VNT 17 a echipat motoare 1.9 tdi din fabrică, de exemplu ARL
@@ionutzionutz7106 îmi este teama de problema asta ca nu o voi putea adapta destul de ușor și eventual va răspunde greu la accelerație
exista un pret... incepand de la turbina ex 1.3...reconditionata.... pret x pana la 2.0 pret x... sau depinde de masina... an... model
@de caesaris eu asta vreau sa fac, vreau sa aduc modificări unui tdi
Dar de ce nu ii pui o turbina de MIG???
Sau daca vrei confort, una de Boeing 737.
Mai aveti ma multe idei de-astea???
Ia-ti ma o masina cu motor de 3.0 daca vrei putere. Ce dreaq carpeli sunt astea??? Sau du-te la o firma specializata pe tunning, baga mana asa cum trebuie in portofel si vei scoate 400cp dintr-un 2.0 benzina.....si lasa 1.9 TDI sa fie tractorul de serviciu. Auzi....tunning pe 1.9 TDI.
Incredibil cati inventatori ratati mai sunt in tara asta!
Daca mai aud vreodata "din cauza faptului ca"... 🙄😳😒😒
Cand recondiționezi o turbina băieții i micșorează presiunea sa țina mai mult nu o sa mai tragă ca înainte prefer una OEM de la dezmembrări data jos după câteva zile pui ulei nou și aia e!
Esti dezmembragiu, te am ginit.
!!!!!!!!! 13:52 !!!!!!!!!!
!!! 16:20 !!!
stututututututututuutututututututuutututututututututuutututututututututuututututututututututututuutututututututututututuututututuutuututuututuututuutu
First
esti al doilea, primul e 99vehicles :))
14:20 cam la 600 grade
A umplut de sange limba romana...daca la fel repara si turbinele... :)))
Schimbator de piese,nu va recomand .omuletul nu stie ce vorbeste