Muy bueno el video. Amarré 2 años (1985 y 86) en Puerto Piojo (Dock Sud), con sus Dolphin (te llevaban los lancheros). Los buques utilizaban el servicio de remolque de Santos Lucito (recuerdo al "Meteoro", no recuerdo el nombre del otro remolcador). También en Puerto Madero (antes de que se convirtiera en un polo turístico) y en alguna ocasión tuvimos que ir a las dársenas de Puerto Nuevo. Como todo oficio, tiene sus secretos para hacerlo bien y de modo seguro. He visto partirse calabrotes, pero afortunadamente tomábamos nuestras precauciones cuando el buque comenzaba a cobrar. Muy bueno el canal. Saludos
Buen video. Una maniobra rutinaria, muy standard, con muy buen tiempo, pero que siempre tiene riesgos asociados a la complacencia del personal en la maniobra, que al haberla hecho mil veces, puede caer en exceso de confianza. Una vez que el "virador" llega a la cubierta del mercante, subido a mano, se lo pasa a la cabeza de su cabrestante para usar la fuerza mecánica e izar el cable que es mas pesado, que está unido a la estacha de remolque, que es muy pesada, sobre todo si está mojada. Luego que llega la gaza de la estacha, se le aplica una retención, generalmente con un cabo muy fuerte o cadena (llamado "retenida" asegurado en un fuerte cáncamo al pié de la bita o cornamuza), para poder liberar la gaza del cabrestante y encapillarla en una robusta conamuza. Los muchachos de la cubierta deberían usar el casco con barbijo, para que en la eventualidad de trastabillar o algún imprevisto, no caigan y el casco siga sobre la cabeza..... Las características del buque son otras: Comprimento de fora a fora (LOA) x Largura extrema: 212.54 x 32.24 m
Muchos factores hacen que esto no sea muy rutinario.... Noche, sudestada , elegir bien sotavento al momento de la entrega del cabo.......espacio de maniobra teniendo en cuenta el veril...... etc. slds.
Una pregunta desde la ignorancia: No se puede hacer la maniobra sin que el porta contenedor esté avanzando? No digo que esté inmóvil, ya que eso es imposible, pero calculo que en un día más heavy de viento y oleaje, debe ser bastante riesgoso ese bulbo de proa tan cercano, y potente.
El riesgo de colisión directa estaria atenuado en parte, ya que debido a la hidrodinámica producida por el bulbo de proa, se crean flujos de agua a babor y estribor del buque en forma simultánea y por ello se genera una deriva importante hacia los laterales de la nave.
Gracias, me interesó y me puse a leer un poco, lo que me permitió percibir la enorme ( por lo menos para mí) complejidad, y variedad de situaciones que entran en juego. Muchas gracias.
Se puede, pero el mercante podría ser abatido fuera del canal y varar. Por eso mantiene una velocidad baja, unos 5 nudos, suficiente para tener capacidad de maniobra, control del buque. El Capitán del remolcador maniobra con mucha seguridad, y si quiere puede dejar su popa constantemente a 1 m del bulbo, lo que sería una canchereada irresponsable. Con mal tiempo, es una maniobra que requiere mas atención, y es mojada. Pero, el agua no pasa de la piel. De noche se agrega otro factor de riesgo, pero hay reflectores potentes.
Gracias, ví que en este caso venía maniobrando con la proa apuntando al bulbo, y avanzando en reversa, lo que escuchado así suena como un oximorón. Saludos y gracias por los detalles.@@ricardoprovan5159
Muy bueno el video.
Amarré 2 años (1985 y 86) en Puerto Piojo (Dock Sud), con sus Dolphin (te llevaban los lancheros).
Los buques utilizaban el servicio de remolque de Santos Lucito (recuerdo al "Meteoro", no recuerdo el nombre del otro remolcador).
También en Puerto Madero (antes de que se convirtiera en un polo turístico) y en alguna ocasión tuvimos que ir a las dársenas de Puerto Nuevo.
Como todo oficio, tiene sus secretos para hacerlo bien y de modo seguro. He visto partirse calabrotes, pero afortunadamente tomábamos nuestras precauciones cuando el buque comenzaba a cobrar.
Muy bueno el canal.
Saludos
Gracias por comentar
Buen video. Una maniobra rutinaria, muy standard, con muy buen tiempo, pero que siempre tiene riesgos asociados a la complacencia del personal en la maniobra, que al haberla hecho mil veces, puede caer en exceso de confianza. Una vez que el "virador" llega a la cubierta del mercante, subido a mano, se lo pasa a la cabeza de su cabrestante para usar la fuerza mecánica e izar el cable que es mas pesado, que está unido a la estacha de remolque, que es muy pesada, sobre todo si está mojada. Luego que llega la gaza de la estacha, se le aplica una retención, generalmente con un cabo muy fuerte o cadena (llamado "retenida" asegurado en un fuerte cáncamo al pié de la bita o cornamuza), para poder liberar la gaza del cabrestante y encapillarla en una robusta conamuza. Los muchachos de la cubierta deberían usar el casco con barbijo, para que en la eventualidad de trastabillar o algún imprevisto, no caigan y el casco siga sobre la cabeza..... Las características del buque son otras: Comprimento de fora a fora (LOA) x Largura extrema: 212.54 x 32.24 m
Muchos factores hacen que esto no sea muy rutinario.... Noche, sudestada , elegir bien sotavento al momento de la entrega del cabo.......espacio de maniobra teniendo en cuenta el veril...... etc.
slds.
Gracias por el aporte, es completo pero la idea era mostrar solo la maniobra no llegar tanto al detalle, saludos
Terrible maniobra la verdad es admirable verlo una y otra vez, gracias por mostrarnos estás maniobras.
Saludos desde Luján.
Gracias por el comentario
Una pregunta desde la ignorancia: No se puede hacer la maniobra sin que el porta contenedor esté avanzando? No digo que esté inmóvil, ya que eso es imposible, pero calculo que en un día más heavy de viento y oleaje, debe ser bastante riesgoso ese bulbo de proa tan cercano, y potente.
El riesgo de colisión directa estaria atenuado en parte, ya que debido a la hidrodinámica producida por el bulbo de proa, se crean flujos de agua a babor y estribor del buque en forma simultánea y por ello se genera una deriva importante hacia los laterales de la nave.
czcams.com/video/Z1FtFG5n_YI/video.htmlsi=2Bpf3eqwr40PYlGR
Gracias, me interesó y me puse a leer un poco, lo que me permitió percibir la enorme ( por lo menos para mí) complejidad, y variedad de situaciones que entran en juego. Muchas gracias.
Se puede, pero el mercante podría ser abatido fuera del canal y varar. Por eso mantiene una velocidad baja, unos 5 nudos, suficiente para tener capacidad de maniobra, control del buque. El Capitán del remolcador maniobra con mucha seguridad, y si quiere puede dejar su popa constantemente a 1 m del bulbo, lo que sería una canchereada irresponsable. Con mal tiempo, es una maniobra que requiere mas atención, y es mojada. Pero, el agua no pasa de la piel. De noche se agrega otro factor de riesgo, pero hay reflectores potentes.
Gracias, ví que en este caso venía maniobrando con la proa apuntando al bulbo, y avanzando en reversa, lo que escuchado así suena como un oximorón. Saludos y gracias por los detalles.@@ricardoprovan5159
En qué zona/ Km del canal se ejecutan estas maniobras ?
Varía, pero se hace después de ingresar al Canal de Acceso al Puerto, un par km afuera.
Km5 a 7